"টয়োটা সেলিকা": পর্যালোচনা। টয়োটা সেলিকা: স্পেসিফিকেশন, ফটো, দাম

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

টয়োটা সেলিকা গাড়ি, যার ফটোটি নীচে অবস্থিত, জাপানি ডিজাইনারদের গত শতাব্দীর ষাটের দশকের শেষের দিকে কোম্পানির দ্বারা উত্পাদিত স্পোর্টস কারগুলির জনপ্রিয়তা জোরদার করার আকাঙ্ক্ষার ফলাফল। তারপরে কনভেয়ারে 2000GT পরিবর্তনের একটি বাজেট সংস্করণ চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এন্টারপ্রাইজের নেতৃবৃন্দের ধারণা অনুসারে, নতুন পণ্যের জন্য প্রধান প্রয়োজনীয়তা ছিল গড় আয়ের লোকেদের জন্য এর প্রাপ্যতা।

উন্নয়ন এবং আত্মপ্রকাশ

নতুন টয়োটা সেলিকা গাড়ির জন্য প্রকল্পের উন্নয়ন খুব দ্রুত সম্পন্ন করা হয়েছিল। 1970 সালের অক্টোবরে, টোকিওতে একটি প্রদর্শনীর সময়, একটি জাপানি কোম্পানি জনসাধারণের কাছে একটি ক্রীড়া মডেলের একটি প্রাক-প্রোডাকশন সংস্করণ প্রদর্শন করে। ল্যাটিন থেকে আক্ষরিক অনুবাদে, এর নামের অর্থ "স্বর্গীয়, ঐশ্বরিক।" গাড়ির নামের ভূমিকার জন্য এই জাতীয় শব্দের পছন্দ দূর্ঘটনা থেকে দূরে ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল জাপানি প্রস্তুতকারকের প্রতিনিধিরা তরুণদের মধ্যে মডেলটির জনপ্রিয়তা গণনা করেছিলেন যাদের বয়স ত্রিশ বছর পর্যন্ত ছিল। এছাড়াও, ভোক্তা পর্যালোচনাগুলিও বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। "টয়োটা সেলিকা" এর উপর ভিত্তি করেবিপণন গবেষণা, চমৎকার গতিশীল বৈশিষ্ট্য সহ একটি সাশ্রয়ী মূল্যের "আকাশের মতো" গাড়ির ইমেজ জিততে হয়েছিল৷

পরিবাহক চালু করুন

1970 সালে, মডেলটির ধারাবাহিক উত্পাদন প্রক্রিয়া শুরু হয়। এটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ A-20 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে ছিল। গাড়িটি একটি কুপ বডিতে উত্পাদিত হয়েছিল। এক বছর পরে, লিফটব্যাকের প্রথম অনুলিপি একত্রিত হয়েছিল। উভয় ভেরিয়েন্টের চেহারা একই রকম ছিল, যেখানে একটি ট্র্যাপিজয়েডাল রেডিয়েটর গ্রিল ছিল, সামনে এবং বর্গাকার পিছনের বৃত্তাকার আলো, সেইসাথে একটি U-আকৃতির সামনের স্টিলের বাম্পার। 1972 সালে, ডিজাইনাররা মডেলটির বাহ্যিক অংশকে সামান্য পরিবর্তন করেছিলেন এবং এছাড়াও গ্যাস ট্যাঙ্কটি পিছনের সিট এবং তার ঘাড়ের কাছে নিয়ে গেল। এই সমস্ত সংস্করণগুলির হুডের নীচে একটি 1, 6 বা 2 লিটার ইঞ্জিন ছিল। ট্রান্সমিশনটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা তিন-গতির স্বয়ংক্রিয় হতে পারে।

প্রথম বড় আপগ্রেড

1975 সালে, প্রস্তুতকারকের প্রকৌশলীরা মডেলটি আপডেট করার সিদ্ধান্ত নেন। গ্রাহকদের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়া এছাড়াও এই প্রয়োজন সাক্ষ্য. ফলস্বরূপ, টয়োটা সেলিকা উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেছে যা কেবল গাড়ির বাহ্যিক নকশাই নয়, এর অভ্যন্তরীণ এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকেও প্রভাবিত করেছে। বাহ্যিকভাবে, গাড়ির সামনের বাম্পারটি সংশোধন করা হয়েছিল, সেইসাথে রেডিয়েটার গ্রিলটি, যা একটি ট্র্যাপিজয়েডাল থেকে একটি আয়তক্ষেত্রাকারে রূপান্তরিত হয়েছিল। অভ্যন্তরে, স্টিয়ারিং হুইল, সেন্টার কনসোল এবং আসনের আকার আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। মডেলটি পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য তিনটি বিকল্প পেয়েছিল, যার আয়তন ছিল 1, 4, 1, 9 এবং2.2 লিটার। উল্লিখিত মোটরগুলির মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালীগুলির ক্ষেত্রে, হুডের উপর বিশেষ বায়ুচলাচল গর্ত সরবরাহ করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশনের জন্য, তারা সকলেই চার-গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করেছিল। এছাড়াও, মডেলটি একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম পেয়েছে - A-35। আগের সংস্করণের তুলনায় এর হুইলবেস 100 মিমি বেড়েছে।

সেকেন্ড জেনারেশন

মডেলের পরবর্তী প্রজন্মটি 1977 সালে উৎপাদন করা হয়েছিল। নতুনত্বের উপস্থিতির লেখক ছিলেন বিখ্যাত আমেরিকান অটোমোটিভ ডিজাইনার ডেভিড স্টোলেরি। পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায় দ্বিতীয় প্রজন্মের "টয়োটা-সেলিক" টিউনিং খুব গুরুত্বপূর্ণ ছিল না: গাড়িটি অনেক উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছিল। একই সময়ে, পৃথক উপাদান এবং সমাবেশগুলি বৈপ্লবিক পরিবর্তন করেছে। প্রথমত, এটি নতুন রেডিয়েটার গ্রিল নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে, যার উপরে হুড ঝুলানো হয়েছে, সেইসাথে আয়তক্ষেত্রাকার কুলুঙ্গিতে রাখা হেডলাইটগুলি। মডেলের উভয় বাম্পার সম্পূর্ণরূপে রাবার দিয়ে আচ্ছাদিত হয়ে গেছে। বাহ্যিক রিয়ার-ভিউ মিররগুলি পাশের দরজাগুলিতে চলে গেছে (আগে তারা ডানার উপর ছিল)। অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, মধ্যম র্যাকগুলি দ্বিতীয় প্রজন্মের মেশিনগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী দুটি বডি শৈলী ছাড়াও, অভিনবত্ব একটি রূপান্তরযোগ্য হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল৷

থার্ড জেনারেশন

টয়োটা সেলিকা মডেলের পরবর্তী সংস্করণটি 1981 সালের গ্রীষ্মের শেষে জন্মগ্রহণ করেছিল। গাড়িটি ভিতরে এবং বাইরে উভয়ই একটি নতুন ডিজাইন পেয়েছে। গাড়িটি তিনটি বডি শৈলীতে A-60 প্ল্যাটফর্মের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। অভিনবত্ব একটি দীর্ঘ ফণা এবং একটি বিশাল প্রাপ্তউইন্ডশীল্ড সামনের স্ট্রটগুলির বৃহত্তর প্রবণতার জন্য ধন্যবাদ, এটি এরোডাইনামিক কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। দুই বছর পরে, জাপানি ডিজাইনাররা মডেলটি কিছুটা পরিবর্তন করেছেন। মূল উদ্ভাবন ছিল প্রত্যাহারযোগ্য হেডলাইট। এগুলি ছাড়াও, প্যানেলে ডিভাইসগুলির বিন্যাস পরিবর্তিত হয়েছে, অভ্যন্তরীণ সজ্জার জন্য উপকরণের গুণমান উন্নত হয়েছে এবং চেয়ারগুলিও পরিবর্তিত হয়েছে। নতুন টয়োটা সেলিকা পূর্ববর্তী প্রজন্মের উন্নত পাওয়ার প্ল্যান্টে সজ্জিত ছিল, যেখানে ইনজেক্টরগুলি কার্বুরেটর প্রতিস্থাপন করেছিল। এছাড়াও, পূর্বে উল্লেখিত তিন-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বন্ধ করা হয়েছে।

চতুর্থ প্রজন্ম

T-160 ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম এই চতুর্থ প্রজন্মের মডেলের গাড়ির ভিত্তি হয়ে উঠেছে। প্রথম অনুলিপিগুলি 1985 সালে সমাবেশ লাইন ছেড়ে যায়। এখানে, প্রযুক্তিগত উপাদান এবং নকশা উভয়ই মূল পরিবর্তনের শিকার হয়েছিল। শরীরের উপর তীক্ষ্ণ রেখা ইতিহাসে নিচে চলে গেছে, এবং তারা নরম মসৃণ contours দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে. জাপানি প্রকৌশলীরা হুডের সামনের ভাঁজ করা হেডলাইটগুলো আগের চেয়ে একটু উঁচুতে স্থাপন করেছিলেন। মাঝখানের র্যাকটি পুরোপুরি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। এইভাবে, ডিজাইনাররা গাড়ির আসল সংস্করণে ফিরে এসেছেন। অন্যদিকে, এটি দৃশ্যমানতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করার অনুমতি দিয়েছে, যা অসংখ্য ইতিবাচক পর্যালোচনা দ্বারা স্পষ্টভাবে নিশ্চিত করা হয়েছে। চতুর্থ প্রজন্মের টয়োটা সেলিকাও অল-হুইল ড্রাইভের সাথে একটি পরিবর্তন পেয়েছে। এই ক্ষেত্রে, উপাধি GT-4 অতিরিক্তভাবে এটির নামে উপস্থিত হয়েছে৷

গাড়িগুলিকে একটি টারবাইন সহ দুই-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যখন আগের গিয়ারবক্সটি তাদের জন্য আপগ্রেড করা হয়েছিল৷

পঞ্চম প্রজন্ম

1989 সালে, মডেলটির পঞ্চম প্রজন্ম প্রকাশিত হয়েছিল। এটি T-180 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল এবং একটি বৃত্তাকার শরীর পেয়েছিল, যা এরোডাইনামিক কর্মক্ষমতাতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। পিছনে একটি স্পয়লার উপস্থিত হয়েছিল, যা আড়ম্বরপূর্ণভাবে র্যাকের প্রান্তগুলিকে সংযুক্ত করেছিল। অটো ডিজাইনাররা এর জন্য গ্রিল আপডেট করেছেন এবং উল্লম্ব পার্টিশন সহ একটি বাম্পার ইনস্টল করেছেন। সারা বছর ধরে, টয়োটা সেলিকা একটি লিফটব্যাক এবং একটি কুপের আকারে উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে তাদের সাথে আরেকটি বডি টাইপ যোগ করা হয়েছিল - একটি রূপান্তরযোগ্য৷

ষষ্ঠ প্রজন্ম

অক্টোবর 1993 টি-200 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে মডেলটির ষষ্ঠ প্রজন্মের জন্ম দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। প্রত্যাহারযোগ্য হেডলাইটগুলি অতীতের একটি জিনিস এবং পৃথক বৃত্তাকার অপটিক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। সামনের বাম্পারের কেন্দ্রীয় অংশে, অদ্ভুত "হাঙ্গর দাঁত" উপস্থিত হয়েছিল। গাড়ির হুডে, ডিজাইনাররা হেড লাইট ঢেকে রাখার জন্য ডিজাইন করা আর্কস ইনস্টল করেছেন। মডেলটি তিনটি ইঞ্জিন বিকল্প দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার আয়তন ছিল 1, 8, 2, 0 এবং 2, 2 লিটার। তারা একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা চার-গতির স্বয়ংক্রিয় সাথে একযোগে কাজ করে৷

সর্বশেষ সংস্করণ

1999 সালে, টয়োটা সেলিকা গাড়ির শেষ, সপ্তম প্রজন্মের আত্মপ্রকাশ ঘটে। প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলি বেশ শালীন। বিশেষত, একটি গাড়ির হুডের নীচেএকটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত একটি 1.8-লিটার ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। এর সর্বোচ্চ শক্তি ছিল 140 বা 190 অশ্বশক্তি। ইউনিটগুলি পাঁচ বা ছয় গতিতে মেকানিক্সের সাথে পাশাপাশি চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে কাজ করেছিল। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি ছিল 225 কিমি/ঘন্টা।

অভ্যন্তরে, একটি স্ট্যান্ডার্ড থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল হাইলাইট করা উচিত। সেন্টার কনসোলের একটি শঙ্কু আকৃতি রয়েছে এবং যন্ত্র প্যানেলের স্পিডোমিটারটি একেবারে কেন্দ্রে অবস্থিত। স্ট্যান্ডার্ড চেয়ার স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত পার্শ্বীয় এবং কটিদেশীয় সমর্থন নিয়ে গর্ব করতে পারে না। সাধারণভাবে, গাড়ির মালিকরা প্রায়শই নিজেরাই ধূসর অভ্যন্তর পরিবর্তন করে।

গাড়িটি সম্পূর্ণ আপডেট বডি পেয়েছে। সামনে, এখানে, ডিজাইনাররা হেড ত্রিভুজাকার হেডলাইটগুলি ইনস্টল করেছিলেন, যা তাদের তীক্ষ্ণ প্রান্ত দিয়ে, প্রায় ডানার কেন্দ্রে "পৌছায়"। একটি মধ্যে বাম্পার এবং হুড সমন্বয় সঙ্গে যুক্ত শৈলীগত সিদ্ধান্ত বেশ আকর্ষণীয় ছিল. আগের সংস্করণের তুলনায়, ছাদ আরো ঢালু হয়েছে। শরীরের উভয় পাশে, টয়োটা সেলিকা আড়ম্বরপূর্ণ লাইন অর্জন করেছে। উপরেরটি বাহ্যিক আয়না থেকে ট্রাঙ্কের ঢাকনা পর্যন্ত প্রসারিত, এবং নীচেরটি সামনের ফেন্ডারের শেষ থেকে পিছনের শীর্ষে চলে। T-230 প্ল্যাটফর্মের ভিত্তিতে একটি মডেল তৈরি করা হয়েছিল। এপ্রিল 2006 সালে, প্রস্তুতকারক মডেলটির উৎপাদন শেষ করার ঘোষণা দেন।

ফলাফল

উপসংহারে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই গাড়িটি আনুষ্ঠানিকভাবে আমাদের দেশে আমদানি করা হয়নি। এটি সত্ত্বেও, এটি জাপানি স্পোর্টস কার ভক্তদের মধ্যে খুব জনপ্রিয়। এই বিষয়ে, অনগার্হস্থ্য রাস্তা আপনি সব সাত প্রজন্মের প্রতিনিধি যে গাড়ী দেখা করতে পারেন. টয়োটা সেলিকের খরচ হিসাবে, রাশিয়ান সেকেন্ডারি মার্কেটে একটি গাড়ির দাম 150 থেকে 500 হাজার রুবেলের মধ্যে, মাইলেজ, উত্পাদনের বছর এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে।