Kawasaki KX 125: প্রযুক্তিগত তথ্য এবং মালিকদের মতামত

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

জাপানের সবচেয়ে বিখ্যাত মোটরসাইকেল নির্মাতাদের মধ্যে একটি হল কাওয়াসাকি, যেটি মোটরসাইকেল পণ্যের বিস্তৃত পরিসর তৈরি করে। সমস্ত সরঞ্জাম আমাদের নিজস্ব নকশা এবং উত্পাদন শক্তি ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করা হয়. কোম্পানির অন্যতম প্রধান কার্যক্রম হল বিভিন্ন কিউবিক ক্ষমতার ক্রস-কান্ট্রি মোটরসাইকেল উৎপাদন। এই মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি হল কাওয়াসাকি কেএক্স 125, যা 1974 থেকে 2008 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। মোটরসাইকেলটি বিভিন্ন দল এবং রাইডারদের দ্বারা বিভিন্ন ক্রস-কান্ট্রি প্রতিযোগিতায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে এটি বিভিন্ন পুরস্কার জিতেছিল।

চ্যাসিস

উৎপাদনের পুরো সময়ের জন্য, মোটরসাইকেলের ইস্পাত ফ্রেম এবং চ্যাসিস উপাদানগুলি অপরিবর্তিত ছিল। এটি নকশা পর্যায়ে নকশার অন্তর্নিহিত বিশাল সম্ভাবনার একটি চমৎকার নিশ্চিতকরণ। মোটরসাইকেল থামাতে উভয় চাকায় ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করা হয়। 250 মিমি ব্যাসের একটি কার্যকরী উপাদানের সামনের ডিস্কটি দুটি পাওয়ার পিস্টন সহ একটি ক্যালিপার দিয়ে সজ্জিত। পিছনের ব্রেকটির আকার কিছুটা ছোট (মাত্র 10 মিমি) এবং একটি কাজ সহ একটি সহজ ক্যালিপার দিয়ে সজ্জিতপিস্টন।

সামনের সাসপেনশন ডিজাইনে, একটি উল্টানো কাঁটা ব্যবহার করা হয়, যার উভয় দিকের অপারেশন প্যারামিটারগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য ডিভাইস রয়েছে (কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড)। কাঁটা ভ্রমণ 300 মিমি পৌঁছেছে, যা মোটোক্রস সরঞ্জামের জন্য একটি ভাল সূচক। পিছনের সাসপেনশনটি একটি প্রগতিশীল কঠোরতা সেটিং সহ একটি একক শক শোষক দিয়ে সজ্জিত। এই উপাদানটির স্ট্রোক আরও বেশি - 310 মিমি পর্যন্ত। বিস্তৃত টিউনিং রেঞ্জ এবং দীর্ঘ ভ্রমণের সাথে, সাসপেনশন রুক্ষ ভূখণ্ডে গাড়ি চালানোর সময় ভাল আরাম দেয়।

কর্মস্থল

চালকের সামনে একটি ছোট ঢাল রয়েছে যাতে ভালভাবে পড়া যন্ত্র এবং সিগন্যাল ল্যাম্প রয়েছে৷ কেন্দ্রীয় স্থানটি একটি বৃত্তাকার স্পিডোমিটার দ্বারা দখল করা হয়েছে, যা 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে চিহ্নিত করা হয়েছে। এতে দুটি জানালা আছে - মোট এবং দৈনিক মাইলেজের জন্য কাউন্টার সহ।

স্পিডোমিটারের পাশে রয়েছে একটি ট্যাকোমিটার, যা মোটরের পরামিতি পর্যবেক্ষণের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্র। যন্ত্রগুলি ছাড়াও, পাঁচটি সংকেত বাতি রয়েছে:

• দিক নির্দেশক (সবুজ),
• নিউট্রাল গিয়ার বক্স (সবুজ),
• হাই বিমের হেডলাইট (নীল),
• জরুরি তেলের চাপ (লাল),
• গুরুত্বপূর্ণ শীতল তাপমাত্রা (লাল)।

ইঞ্জিন

একটি একক-সিলিন্ডার টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। প্রথম মোটরসাইকেলে, একটি এয়ার কুলিং পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল। সময়1982 সালে আধুনিকীকরণ, মোটরটি তরল কুলিং দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই সিদ্ধান্তটি কাওয়াসাকি কেএক্স 125 এর গতিশীল এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা সম্ভব করেছে। একটু পরে, 1992 সালে, তারা পিস্টন গ্রুপের জ্যামিতিক মাত্রার অনুপাত পরিবর্তন করেছিল, যা শক্তিতে একটি অতিরিক্ত বৃদ্ধি এবং স্থিতিস্থাপকতা উন্নত করেছিল। মোটরের।

শক্তি বাড়ানোর আরেকটি উপায় ছিল কাওয়াসাকির পেটেন্ট করা এক্সজস্ট পোর্ট কন্ট্রোল সিস্টেম। এর জন্য ধন্যবাদ, কাওয়াসাকি কেএক্স 125 টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের অপারেটিং গতির পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করা সম্ভব হয়েছিল মাত্র 125 "কিউব" এর ভলিউম সহ ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি চিত্তাকর্ষক - 40 ফোর্স পর্যন্ত শক্তি, যা অর্জন করা হয় প্রায় 11 হাজার আরপিএম এ। পিক টর্ক 26.5 N/m এ মাত্র 500 rpm কম। কম এবং মাঝারি গতির পরিসরে মোটরটির শক্তি এবং ট্র্যাকশনের যথেষ্ট সূচক রয়েছে৷

ট্রান্সমিশন

কাওয়াসাকি KX 125 একটি ছয় গতির ফরোয়ার্ড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। বাক্সের আউটপুট শ্যাফ্টে একটি গিয়ার ইনস্টল করা আছে, যা একটি চেইন ড্রাইভ ব্যবহার করে পিছনের চাকায় টর্ক প্রেরণ করে।

পাওয়ার সিস্টেম

জ্বালানি সরবরাহের জন্য, মিকুনি ব্র্যান্ড TMH38X-এর একটি ডিভাইস নিয়ে একটি কার্বুরেটর সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। কার্বুরেটরের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য হল একটি মূর্তিযুক্ত উইন্ডো সহ স্পুল ভালভ এবং একটি পরিবর্তনশীল অংশ সহ প্রধান ডিফিউজার। এই জাতীয় উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, ডিজাইনাররা থ্রোটল হ্যান্ডেলের যে কোনও আন্দোলনের জন্য একটি দুর্দান্ত মোটর প্রতিক্রিয়া অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। ইনিংসফেয়ারিংয়ের অধীনে ফ্রেমে মাউন্ট করা একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। এই ধরনের ট্যাঙ্কের ক্ষমতা মাত্র 8.2 লিটার।

কিছু সময়ের জন্য, মোটরসাইকেলটি একটি ভিন্ন ডিজাইনের কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণের অতিরিক্ত সমন্বয়ের জন্য একটি অন্তর্নির্মিত সিস্টেম ছিল। যাইহোক, এই সিস্টেমটি অবিশ্বস্ত হয়ে ওঠে এবং 2001 সাল নাগাদ এটি পরিত্যক্ত হয়।

মালিকদের মতামত

2008 সালের শেষের দিকে মোটরসাইকেলটির উৎপাদন ও বিক্রয় ইউরোপে বন্ধ হয়ে যায়, যখন মডেলটি তিন বছর আগে আমেরিকান বাজার ছেড়ে যায়। আজ, ব্যবহৃত সরঞ্জাম বাজারে একটি মোটরসাইকেল বেশ সাধারণ। মোটরসাইকেলের দাম - 1993 সালের গাড়ির জন্য 62 হাজার রুবেল থেকে উৎপাদনের শেষ বছরের গাড়ির জন্য 130 হাজার। আলাদাভাবে, আমরা নথি ছাড়া মোটর গাড়ি বিক্রির কথা উল্লেখ করতে পারি, যা ব্যাপকভাবে প্রচলিত। উদাহরণস্বরূপ, নথি ছাড়া একটি 2002 কাওয়াসাকি কেএক্স 125 অনুমান করা হয়েছে 80,000 রুবেল। কিন্তু এই ধরনের মোটরসাইকেল কেনা অনেক ঝুঁকি বহন করে এবং সুপারিশ করা হয় না।

অনেক মালিক কাওয়াসাকি কেএক্স 125 এর জন্য রেভ রিভিউ দিয়েছেন, বিশেষ করে যারা ছোট কিউবিক ক্ষমতার গাড়ি থেকে তাদের নিয়ে এসেছেন। একই সময়ে, মোটর প্রকৃতি পৃথক ইতিবাচক মূল্যায়ন প্রাপ্য, যা খুব গতিশীলভাবে গতি অর্জন করছে, মোটরসাইকেলের "মন্দ" এবং তীক্ষ্ণ ত্বরণ প্রদান করে। এই বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, Kawasaki KX 125 একটি সত্যিকারের মোটোক্রস বাইক, যে বৈশিষ্ট্যগুলির সম্পূর্ণ বাস্তবায়নের জন্য ভাল দক্ষতা প্রয়োজন। একই সময়ে, ব্যবহৃত কেএক্স 125 এর প্রতিটি মালিককে মোটরটির কম সংস্থান সম্পর্কে মনে রাখতে হবে, যার জন্য একটি ফি।উচ্চ শক্তি পরামিতি। প্রায় সব মোটরসাইকেলে মাফলার এবং কন্ট্রোল হ্যান্ডেলগুলিতে বিভিন্ন স্ক্রীনের আকারে বাহ্যিক টিউনিংয়ের বিভিন্ন উপাদান থাকে।