YaAZ-210 গাড়ি: ছবি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

এই কিংবদন্তি ট্রাক, ইয়ারোস্লাভ-এ বিকশিত, তিন-অ্যাক্সেল YAZ-210, প্রথম উত্পাদন করা হয়েছিল। গাড়িটি অনন্য যে এটি দশ টনের বেশি বহন ক্ষমতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আসুন সোভিয়েত স্বয়ংচালিত শিল্পের এই কিংবদন্তির সাথে পরিচিত হই।

ইয়ারোস্লাভ থেকে বোগাতির

ইয়ারোস্লাভের অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি যুদ্ধের আগেও সর্বাধিক পেলোড সহ ট্রাক তৈরি করেছিল। তাই, 1925 সালে, ইয়াএজেড 3 টন ডিজাইন করা গাড়ির উৎপাদন শুরু করে। 1931 সালে, প্ল্যান্টটি 8 টন ইয়াজি-10 সূচক সহ একটি তিন-অ্যাক্সেল গাড়ি তৈরি করেছিল। 6, 5 টন পণ্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

আশ্চর্যের কিছু নেই যে পরবর্তী প্রজন্মের ভারী ট্রাক তৈরির ভার ইয়াএজেড প্ল্যান্টের কর্মীদের হাতে দেওয়া হয়েছিল। তবে কাজটি শুরু হওয়ার সাথে সাথেই হঠাৎ করে শেষ করতে হয়েছিল - জার্মানি ইউএসএসআর-এর সাথে যুদ্ধে গিয়েছিল। যাইহোক, উন্নয়ন ইতিমধ্যে 43 সালে পুনরায় শুরু হয়েছিল। একই সময়ে, আমেরিকান অ্যানালগ, দুই-স্ট্রোক GMC-71, ডিজেল ইউনিটের মডেল হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। আসল বিষয়টি হ'ল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে এই মোটরটির সমাবেশ এবং উত্পাদনের সরঞ্জামগুলি আমেরিকায় কেনা হয়েছিল।

নতুন পরিবারের প্রথম মডেলভারী ট্রাক YaAZ-200 হয়ে ওঠে, যার সর্বোচ্চ ক্ষমতা ছিল 7 টন। এটি দুটি এক্সেল এবং একটি 110 এইচপি 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি ছিল। 4.6 লিটার কাজের ভলিউম সহ। ট্রাকটি '44 এর শেষে একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে প্রকাশ করা হয়েছিল। একই সময়ে, হুডে একটি লোগো ইনস্টল করা হয়েছিল - একটি ক্রোম ভালুক। এটি ইয়ারোস্লাভ শহরের একটি ঐতিহাসিক প্রতীক। ট্রাকটি 47 সালে সিরিজে চালু হয়েছিল। পাঁচ বছর ধরে নিয়মিতভাবে মেশিনটি তৈরি করা হয়েছিল। তারপরে তারা মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে এই মডেলটি তৈরি করতে শুরু করে - 48 সালে উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এবং 51 তারিখে, 25 হাজার কপি প্রকাশিত হয়েছিল৷

210তম এবং পরিবর্তন

যেহেতু YaAZ-এ একটি জায়গা উপস্থিত হয়েছে, সাধারণ সিদ্ধান্ত ছিল তিন-অ্যাক্সেল ট্রাক YaAZ-210 উত্পাদন শুরু করা। ইতিমধ্যে যা পাওয়া গিয়েছিল তার ভিত্তিতে মুক্তির কাজ শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এগুলি 200 তম মডেলের ইউনিট। 210 তম তার পূর্বসূরি থেকে দ্বিগুণ সর্বাধিক ওজন এবং বহন ক্ষমতা দ্বারা পৃথক। প্রথম প্রোটোটাইপগুলি 48 এর শেষে প্রকাশিত হয়েছিল। প্রথম ফ্ল্যাটবেড ট্রাকটি উদ্ভিদের পরীক্ষামূলক কর্মশালায় নির্মিত হয়েছিল। এটি অ্যাসফল্টে 12 টন পর্যন্ত মোট ওজন সহ বোঝা বহন করতে পারে। গাড়িটি কাঁচা রাস্তায় 10 টন পরিবহন করতে পারে। একই সময়ে, "A" সূচক সহ একটি সংস্করণ দেখানো হয়েছিল - প্যাকেজটিতে একটি উইঞ্চ অন্তর্ভুক্ত ছিল যা 15 টন পর্যন্ত ভর টানতে সক্ষম। অন্যান্য পরিবর্তনগুলিও নির্মিত হয়েছিল। এগুলো হল ব্যালাস্ট এবং ট্রাক ট্রাক্টর 210-G এবং YaAZ 210-D। এই মেশিনগুলি 54 টন পর্যন্ত মোট ওজন সহ ট্রেলার টোইং করতে সক্ষম৷ এক বছর পরে, একটি ডাম্প ট্রাক, 210-E, এই সিরিজে যোগ করা হয়েছিল৷

ট্রাক ট্রাক্টরের বৈশিষ্ট্য

ট্রাক ট্রাক্টরমূলত ভারী ট্রেলারের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়িটি একটি পঞ্চম চাকা প্রক্রিয়া, সেইসাথে ট্রেলারের ব্রেক সিস্টেমের এয়ার লাইনে বাতাস সরবরাহ করার জন্য একটি কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

এই মেশিনগুলি TZ-16 যাত্রীবাহী বিমান TU-104 ট্যাঙ্কগুলিকে রিফুয়েল করার জন্য একটি টোয়িং বাহন হিসাবে কাজ করেছিল। উপরন্তু, তারা D-375 অ্যাসফল্ট ডিস্ট্রিবিউটরদের টো করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ট্রেলারগুলি রাস্তা তৈরির সময় সিমের উপর আলকাতরা ঢেলে দেয়। ট্রাকের নকশা অত্যন্ত সহজ ছিল. তারপর লাইনগুলোর আকার এবং মসৃণতা নিয়ে কেউ ভাবেনি।

দেশে সবচেয়ে সহজ কাজ করার মেশিন দরকার। এবং এই লক্ষ্যগুলির সাথে, YAZ একটি ধাক্কা সামলালেন। যাইহোক, প্রোফাইলে, ট্রাক ট্রাক্টরের নকশাটি প্রথম ক্রেমেনচুগ KrAZ ট্রাকগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ৷

210তম এবং ইউএসএসআর নৌবহরে এর ভূমিকা

এই তিন-অ্যাক্সেল ট্রাক তৈরি করা একটি বৃহৎ দেশের সমগ্র পরিবহন শিল্পের দক্ষতাকে আরও ভালোভাবে প্রভাবিত করেছে। সেই সময় পর্যন্ত, নৌবহরের স্বল্প ক্ষমতার কারণে, ইউএসএসআর-এর মুখোমুখি হওয়া সমস্যাগুলি কার্যকরভাবে সমাধান করা অসম্ভব ছিল। YaAZ-210 গাড়িটি সোভিয়েত শিল্পের বিকাশে উল্লেখযোগ্যভাবে সাহায্য করেছে৷

এছাড়াও, তেল শিল্পে কাজের জন্য 210 তম তারিখের উপর ভিত্তি করে অনেকগুলি বিশেষ যান তৈরি করা হয়েছিল। এখানে আপনি মিক্সিং প্ল্যান্ট, ভাল মেরামতের মেশিন, ট্যাঙ্ক ট্রাক, ওয়েল অ্যাসিডাইজিং প্ল্যান্ট, কম্প্রেসার ইউনিট এবং আরও অনেক কিছু পাবেন৷

থ্রি-অ্যাক্সেলের 210তম চেহারা

এটা বলা ভুল হবে যে তিন-অ্যাক্সেল ট্রাকটি 200 তম মডেল থেকে পদ্ধতি দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিলপাশের সদস্যদের একটি সাধারণ এক্সটেনশন, একটি ট্রান্সফার কেস ইনস্টল করা এবং আরেকটি জোড়া ড্রাইভ হুইল এবং একটি এক্সেল যোগ করা। বেস মডেলগুলির মধ্যে একীকরণ খুব বেশি ছিল। গাড়ির ডিজাইনে, ইঞ্জিনিয়াররা একই ক্যাব, হুড, ফেন্ডার এবং বাম্পার ব্যবহার করতেন। এমনকি সামনের এক্সেল, সাসপেনশন, গিয়ারবক্স, স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং সিস্টেমের ডিজাইন - সবকিছুই ছিল সম্পূর্ণ অভিন্ন। আরও বেশি - একটি তিন-অ্যাক্সে, একটি পৃথক কার্ডান শ্যাফ্ট ব্যবহার করে প্রতিটি ড্রাইভ এক্সেলকে পাওয়ার ইউনিট থেকে টর্ক দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ব্রিজের প্রধান গিয়ারের গিয়ার রেশিও প্রকৌশলীরা রেখেছিলেন। এবং ট্রান্সমিশন সিস্টেমের মোট সংখ্যা একটি ট্রান্সফার কেস গিয়ারবক্স ব্যবহারের মাধ্যমে পরিবর্তিত হয়েছিল। যাইহোক, পরেরটি ছিল দ্বি-পর্যায়।

নকশা সংশোধনের পর

কিন্তু আরও অক্ষের জন্য পুরো ডিজাইনের সংশোধন প্রয়োজন। আপনাকে এই সত্যটি দিয়ে শুরু করতে হবে যে YaAZ-210 শুধুমাত্র একটি ইউনিফাইড ফোর-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট নয়, 6.97 লিটারের ভলিউম সহ একটি 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন দিয়েও সজ্জিত ছিল। একই সময়ে, ডাম্প ট্রাক এবং ট্রাকের জন্য, এই ইঞ্জিনটি 168 এইচপি উত্পাদন করেছিল এবং ট্রাক এবং ব্যালাস্ট ট্র্যাক্টরগুলির জন্য, ইউনিটটি বাড়ানো হয়েছিল, যার জন্য এটি 215টি শক্তি শক্তি তৈরি করেছিল। একটি ট্রাকের সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় 55 কিলোমিটার। সেই বছরগুলির জন্য, এগুলি ভাল স্পেসিফিকেশন ছিল৷

ক্লাচ সিস্টেম একই সিঙ্গেল-ডিস্ক থেকে গেছে। কিন্তু এর ব্যাস বেড়েছে ৩ সেন্টিমিটার। ডিমাল্টিপ্লায়ারের ডিজাইনে একটি সিঙ্ক্রোনাইজার উপস্থিত হয়েছে। তিনি নড়াচড়া চালু করা সহজ করে দিয়েছেন। কার্ডান শ্যাফ্টের জন্য, ইঞ্জিনিয়াররা বিয়ারিংয়ের কেন্দ্রগুলির মধ্যে দূরত্ব বাড়িয়েছে।সূঁচের দৈর্ঘ্যও বেড়েছে। রেডিয়েটারের পৃষ্ঠটিও বৃদ্ধি পেয়েছে - উদাহরণস্বরূপ, কার্যকর শীতল পৃষ্ঠটি 15 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। সাইলেন্সার পাইপের ব্যাস 20 বেড়েছে।

ডাম্প ট্রাক বাদে সমস্ত YaAZ-210 পরিবর্তনগুলি দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাদের মোট ক্ষমতা ছিল 450 লিটার। এই সিরিজের গাড়িগুলির গড় জ্বালানী খরচ ছিল প্রতি শত কিলোমিটারে 55 লিটার (সেই সময়ে দক্ষতা সম্পর্কে কেউ চিন্তিত ছিল না)। ট্যাঙ্কটি 800 কিলোমিটারের একটি গাড়ির রেঞ্জ সরবরাহ করার জন্য যথেষ্ট ছিল। প্রতি টন-কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ 200তম মডেলের তুলনায় 8 শতাংশ কম।

ডাম্প ট্রাক: সিরিজের সবচেয়ে জনপ্রিয়

এই পরিবারের সমস্ত মডেলের মধ্যে, YaAZ-210 ডাম্প ট্রাক সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং চাহিদায় পরিণত হয়েছে। আমাদের নিবন্ধে তার ছবি দেখুন। এটি আশ্চর্যজনক নয় - এটি উপস্থিত হওয়ার সময়, MAZ-205 ছিল এই জাতীয় পরিকল্পনার সবচেয়ে ভারী গাড়ি, যা রাস্তার ট্র্যাফিকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি শিল্প খাত, নির্মাণ এবং খনির সংস্থাগুলির নিষ্পত্তিতে ছিল। এর বহন ক্ষমতা ছিল মাত্র ৫ টন। শরীরের আয়তন মাত্র 3.6 কিউবিক মিটার।

স্রষ্টাদের স্মৃতি

ইয়ারোস্লাভ প্ল্যান্টের ডিজাইনার, ভিক্টর ওসেপচুগোভ একবার মনে রেখেছিলেন কীভাবে তিনি একটি নির্মাণ সাইটে গিয়েছিলেন - ভলগা-ডন খাল। সেখানে তাকে খননকারক ব্যবহার করে MAZ-205-এ পাথরটি কীভাবে লোড করা হয়েছিল তা পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল। এই ধরনের একটি খননকারীর একটি বালতির আয়তন ছিল 3 ঘনমিটার। খননকারীরা সাবধানে তাদের বালতি প্রায় ডাম্প ট্রাক প্ল্যাটফর্মের নীচে নামিয়েছিল। তারপর দুর্গবালতিটি খুব ধীরে ধীরে খোলা হয়েছিল এবং উপরে তোলা হয়েছিল যাতে পাথরগুলি ধীরে ধীরে এবং ধীরে ধীরে পড়ে যায়। এটিও করা হয়েছিল যাতে লোডটি শরীরের নীচে আঘাত না করে। অনেক পাথরের ওজন এক টনের বেশি। আপনি YAZ-210 E সম্পর্কে একটি ভাল ডকুমেন্টারি দেখতে পারেন - রেট্রো যান এবং ট্রাকের অনুরাগীরা এটি পছন্দ করবে৷

তিন টন ট্রাকে ভেজা কাদামাটি লোড করা আরও কঠিন ছিল। এটি, পাথরের বিপরীতে, ডাম্প ট্রাক প্ল্যাটফর্মে একবারে ডাম্প করা হয়েছিল, এর পুরো ভর সহ। খননকারক যখন মেশিনের বালতি তুলে নিল সেই মুহূর্তে শরীরের উপর বোঝা ছিল অবিশ্বাস্য। এই সব ডাম্প ট্রাক সাসপেনশন ব্যর্থতার নেতৃত্বে. এছাড়াও, MAZ-এর সাবফ্রেম এবং প্ল্যাটফর্মগুলি যেগুলি এই ধরনের অপারেশনের জন্য উপযুক্ত ছিল না তা ভেঙে ফেলা হয়েছে৷

দক্ষতা বৃদ্ধিকারী

যখন নির্মাতারা YaAZ-210 E (10 টন পর্যন্ত বহন ক্ষমতা এবং 8 ঘনমিটার বডি সহ ডাম্প ট্রাক) পেয়েছিলেন, এটি অবিলম্বে কাজের পুরো প্রযুক্তিকে বদলে দেয়। অদৃশ্য এবং ভাঙ্গন যা আগে ছিল. এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে তারা সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে - সমস্যাগুলি অনেক কম ঘন ঘন ঘটেছে। তিনটি ড্রাইভিং অ্যাক্সেল সহ এই ডাম্প ট্রাকের প্রবর্তনটি নির্মাণের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে এবং প্রকৃতপক্ষে অন্যান্য সমস্ত কাজ যা তখন ইউএসএসআর-এ সম্পাদিত হয়েছিল। YaAZ-210 গাড়িটি একবার দেখুন। ডেভেলপারদের ব্যক্তিগত সংরক্ষণাগার থেকে ছবি।

এমনকি আপনি যদি 210 তম ডাম্প ট্রাকের প্ল্যাটফর্মে মাত্র দুটি বালতি ফিট করার বিষয়টির দিকে তাকান না, তবে লোডিং সময় মাত্র এক তৃতীয়াংশ বৃদ্ধি পায়। একটি ফ্লাইটের সময় খরচ মাত্র 6.5% বৃদ্ধি পায়।এটি চালকের সংখ্যা অর্ধেক করা সম্ভব করে তোলে, যার ফলে পাবলিক রাস্তাগুলি আনলোড করা যায়৷

ডাম্প ট্রাক-ট্রলি এবং অন্যান্য পরিবর্তন

এই গাড়িটি সম্পর্কে, আপনি নিম্নলিখিতটিও বলতে পারেন - এর ভিত্তিতে 52 তম বছরে, ইউক্রেনীয় এসএসআরের বিজ্ঞান একাডেমির মাইনিং ইনস্টিটিউটের কর্মীরা একটি ডাম্প ট্রাক-ট্রলি ক্যারিয়ার তৈরি করেছিলেন। 1956 সালে, তারা সাইড লোডিং/আনলোডিং প্ল্যাটফর্ম সহ 218 তম মডেলের পরীক্ষা শুরু করে।

এছাড়াও, 210 মডেলের ভিত্তিতে, একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক ট্রাক ক্রেন YaAZ-210 K104 তৈরি করা হয়েছিল। তিনি 10 টন পর্যন্ত ওজনের লোড তুলতে পারতেন এবং কামিশিন ট্রাক ক্রেন প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। এই বিশেষ সরঞ্জামটি ব্যাপকভাবে শিল্প সুবিধা, নির্মাণ, বিভিন্ন গুদাম এবং ঘাঁটিগুলিতে ব্যবহৃত হত, যেখানে অনেকগুলি পণ্যসম্ভার পরিচালনার জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল৷

শেষ সমস্যা

থ্রি-অ্যাক্সেল ডাম্প ট্রাকগুলি 1959 সাল পর্যন্ত ইয়ারোস্লাভ প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল এবং তারপরে উত্পাদন ইউক্রেনীয় ক্রেমেনচুগে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ইয়াএজেড পাওয়ার ইউনিট এবং ইঞ্জিন উত্পাদনের জন্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি এখানে, কিংবদন্তি ভারী ট্রাক - এক সময়ে ইউএসএসআর-এর প্রথম, যা নির্মাণ, শিল্প, খনি এবং অন্যান্য শিল্পে সাহায্য করেছিল যা একটি বিশাল দেশে নিযুক্ত ছিল - সোভিয়েত ইউনিয়ন৷