RAF-977: স্পেসিফিকেশন, ফটো, টিউনিং এবং রিভিউ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

যারা সোভিয়েত ইউনিয়নে জন্মগ্রহণ করেছেন এবং বেড়ে উঠেছেন তাদের অনেকেই সম্ভবত ছোট মিনিবাস, এবং সম্ভবত মিনিভ্যান - RAF-977 মনে রাখবেন। এই মডেলটির একটি আকর্ষণীয় ইতিহাস রয়েছে, এখন কার্যত কোনটি নেই, এবং পুনরুদ্ধারকৃত অনুলিপি সংগ্রহকারীদের গ্যারেজে রয়েছে৷

রিগা থেকে আসা বাচ্চা

এই মিনিবাসের নির্মাণ শুরু হয়েছিল 1958 সালে রিগায়। প্রথম গাড়িটি প্রচুর তিরস্কার করেছিল এবং এটির একটি খুব অদ্ভুত নাম ছিল - "উৎসব"। সব কারণ তারা মস্কোর যুব ও ছাত্রদের উৎসবের দিনে সমগ্র স্বয়ংচালিত সম্প্রদায়কে এটি দেখিয়েছিল৷

দুর্ভাগ্যবশত, ডিজাইনের অসুবিধা ছিল এবং অনেক নিন্দার কারণ হয়েছিল।

শরীরের সঠিক নির্ভরযোগ্যতা ছিল না, ততক্ষণে উপাদান এবং সমাবেশগুলির ডাটাবেস ইতিমধ্যেই পুরানো হয়ে গিয়েছিল। এছাড়াও, সামনের প্রান্তটি খুব স্টাইলিশ দেখাচ্ছিল না - হেডলাইটগুলি খুব কাছাকাছি লাগানো হয়েছিল এবং ক্রোম গ্রিলটি অনুভূমিক বার দিয়ে তৈরি ছিল যা খুব পাতলা ছিল৷

ভলগার উপর ভিত্তি করে

একই সময়ে, GAZ প্ল্যান্টগুলি GAZ-21 উৎপাদন শুরু করেছে। এবং এখন, গ্রীষ্মে তারা একটি নতুন "উৎসব" দেখিয়েছে। এর প্রোটোটাইপগুলির বিপরীতে, যেখানে শরীরটি ছিল নাভারবহন, এই মডেলটির একটি বাস্তব ফ্রেম ছিল, যা ডিজাইনাররা শক্তি উপাদানগুলির সাথে একত্রিত করেছে৷

ভলগা থেকে ইউনিটগুলির ক্ষমতা সবেমাত্র একটি মিনিবাসের চাহিদাগুলিকে কভার করেছিল, যার মোট ওজন ছিল 2.5 টনের বেশি৷ যাইহোক, সেই বছরগুলিতে, এখনও বিকল্প কিছুই ছিল না৷ কিন্তু যেভাবেই হোক, সরকার RAF-977 উৎপাদনের অনুমোদন দিয়েছে।

সিরিজে শুরু করুন

মিনিবাস উৎপাদন উদ্যোগটি লাটভিয়াতেও সমর্থন পেয়েছে। অনেক কিছু করা হয়েছে, এবং এই প্রচেষ্টা বৃথা যায়নি. প্ল্যান্টটি উত্পাদন বিকাশ করতে শুরু করে, আর্থিক সংস্থান বরাদ্দ করা হয়েছিল৷

বড় উত্পাদনের আগে, বাসটিকে আবার চূড়ান্ত করা হয়েছিল, একটি ছোট রিস্টাইল করা হয়েছিল। এছাড়াও, তারা নাম পরিবর্তন করেছে। এটি আর "উৎসব" ছিল না - এখন এটি RAF-977 "লাটভিয়া"।

বহিরাগত

বর্গওয়ার্ড থেকে আসা পশ্চিম জার্মান মিনিভ্যানের বাইরের অংশের মিল ছিল।

তবে, এটা মোটেও চুরি নয়। তারপরে, 60-এর দশকে, এইগুলিই উত্পাদিত সমস্ত গাড়ির সংখ্যাগরিষ্ঠ ছিল। নকশা বিনয়ী কিন্তু মার্জিত. ডিজাইনার যারা এটিতে কাজ করেছিলেন তাদের অবশ্যই ভাল স্বাদ ছিল। আপনি দেখতে পারেন RAF-977 কেমন লাগছিল। তার ছবি এখনও আমাদের নিবন্ধে সংরক্ষিত এবং উপস্থাপন করা হয়েছে।

চেহারাটি বিশেষভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ। নকশা একটি চতুর "মজল" সঙ্গে দাঁড়িয়েছে. সামনের প্যানেলের একটি বরং জটিল আকৃতি ছিল এবং একটি উইন্ডশীল্ড পিছনে কাত ছিল। এ জন্য নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হলেও গুণগত মান সবাইকে অবাক করেছে। এটা উচ্চ ছিল. এই প্যানেলে কার্যত কোন ত্রুটি ছিল না। এবডিওয়ার্কের জানালা খোলা ছিল বেশ শক্ত। অভিজ্ঞ ব্যক্তিরা লক্ষ্য করবেন যে বিভিন্ন পরিবর্তনের বিভিন্ন RAF-977 এর সামনের প্যানেল রয়েছে। এটি সহজেই ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। আগের মডেলে, যেখানে সরু জানালা আছে, এই প্যানেলের কিছু অংশ মসৃণ করা হয়েছে এবং অপটিক্সকে একটু সামনের দিকে সরানো হয়েছে।

পরবর্তী মডেল, সামনের প্রান্ত একটি আয়তক্ষেত্রাকার স্ট্যাম্পিং পেয়েছে এবং হেডলাইটগুলি কম প্রসারিত হয়েছে৷

অপটিক্স

হেডলাইটগুলি ছোট এবং টেললাইটগুলি প্লাস্টিক নয়, কাঁচের তৈরি৷ এগুলি প্রথম বছরের ZIL-130 এ ইনস্টল করাগুলির সাথে খুব মিল। লাইসেন্স প্লেটটি আলোকিত করার জন্য পিছনে একটি বাতি স্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিটি মডেলের নিজস্ব ফ্ল্যাশলাইট ছিল৷

প্রথমে, RAF-977 মিনিবাসে Moskvich-402 থেকে একটি বিশেষ চিত্রিত আলো ইনস্টল করা হয়েছিল। যাইহোক, পরে, উন্নতির পরে, পিছনে একটি অর্ধবৃত্তাকার আসল লণ্ঠন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। দরজার হ্যান্ডলগুলি এবং তালাগুলি মস্কভিচ 407-কিউ থেকে এবং পরে, 70 এর দশকের গোড়ার দিকে, তারা 408 তম থেকে হ্যান্ডলগুলি ব্যবহার করতে শুরু করে। তারপরে এই অংশগুলিকে RAF-2203 এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।

ভিতরে

বিশেষজ্ঞ, প্রকৌশলী, ডিজাইনার এবং ডিজাইনার যারা মিনিভ্যানে কাজ করেছেন তারা গাড়ির ছোট আকারের সাথে সম্ভাব্য সর্বাধিক প্রশস্ত অভ্যন্তর পেতে তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করেছেন৷

চালক এবং সামনের যাত্রী বাম এবং ডান দিকে কম্প্যাক্টভাবে ফিট হতে পারে। তাদের মধ্যে ইঞ্জিন ছিল।

এই ব্যবস্থাটি 50 এবং 60 এর দশকে একটি খুব উন্নত সমাধান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। কিন্তু অপূর্ণতা আছে. তাই, চালককে একরকম ফিট করতে হয়েছিলদরজা এবং হুডের মধ্যে মোটামুটি সীমিত স্থান। এটিকে আরও আরামদায়ক করতে, ডিজাইনারদের বাম দিকের হুডের উপরের কোণটি কেটে ফেলতে হয়েছিল৷

চালকের আসনটি আধুনিক গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা আসনগুলির থেকে খুব আলাদা ছিল৷ সুতরাং, কোন সমন্বয় ছিল না. বালিশ এবং পিঠ খুব চিকন ছিল. কিন্তু UAZ-452-এর আসনগুলির বিপরীতে, সেখানে একটি স্বাভাবিক, সম্পূর্ণরূপে কাজ করার পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা আসনটিকে সামনে পিছনে সরিয়ে নিয়েছিল। লোফের চেয়ে RAF-977 গাড়ি চালানো আরও বেশি সুবিধাজনক ছিল - এখানে স্টিয়ারিং কলামটি ছোট এবং এত বেশি নয়।

ড্যাশবোর্ড

অস্বস্তিকর, কুৎসিত, আদিম গোলাকার কার্গো-টাইপ ডিভাইসের পরিবর্তে, ডিজাইনাররা মস্কভিচ থেকে আরও একটি "যাত্রী" প্যানেল ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷ এই সংমিশ্রণটি রিগাতেও উত্পাদিত হয়েছিল। ডানদিকে কোন দস্তানা বাক্স ছিল না, তবে প্যানেলের নীচে একটি প্রশস্ত শেলফ ছিল যেখানে আপনি ছোট জিনিস রাখতে পারেন।

নিয়ন্ত্রণ আরাম

অ্যাক্সিলারেটর এবং ব্রেক প্যাডেল হুড এবং স্টিয়ারিং সিস্টেমের মধ্যে "স্যান্ডউইচড" বলে মনে হচ্ছে৷ এখানে সবকিছু এত সহজ নয় - আরামদায়ক হওয়ার জন্য, ড্রাইভারের অবশ্যই তার জুতার একটি নির্দিষ্ট মাপ থাকতে হবে।

যারা 43-45 সাইজ পরেন তাদের প্যাডেল করতে অসুবিধা হয়৷ সুতরাং, ইতিমধ্যে 43 তম আকারের সাথে, যখন এক্সিলারেটরটি প্রকাশিত হয়, এটি ব্রেক প্যাডেলের পিছনে হুক করে। এটি খুব, খুব বিপজ্জনক হতে পারে। কিন্তু 41 সাইজের স্নিকার্স বা জুতাগুলিতে কোন সমস্যা নেই।

বাম দিকে ঘুরলে, আপনি দরজা খোলার হাতলে ধরা পড়তে পারেন।

তারকিছু কারণে তারা দরজার খুব কাছে এটি তৈরি করেছে। গিয়ার নির্বাচক খুব আরামদায়ক এবং ergonomic. লিভারটি যথেষ্ট দীর্ঘ এবং এটি সরাসরি স্টিয়ারিং হুইলের পাশে, ডানদিকে অবস্থিত। এটি পরবর্তী মডেলগুলির তুলনায় অনেক বেশি সুবিধাজনক বলে প্রমাণিত হয়েছে, যেখানে স্যুইচ করার জন্য নীচে পৌঁছানো প্রয়োজন ছিল। চেকপয়েন্ট অপারেশন স্কিমের জন্য, এটি GAZ-69 থেকে আলাদা নয়।

এছাড়া, ড্রাইভার রেডিয়েটর শাটারগুলির অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করতে পারে - এর জন্য একটি বিশেষ লিভার রয়েছে। মস্কভিচ বা ভলগার ক্যাবল ড্রাইভের বিপরীতে এই সমাধানটি আরও নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে।

যাত্রী আসন

খুব ভালো খারাপ। সম্ভবত, ডিজাইনার এবং প্রযুক্তিগত নকশা বিশেষজ্ঞরা যখন যাত্রী আসন তৈরি করেছিলেন তখন এটিই ছিল। প্যাসেঞ্জার সাইডের হুডটি খুব বেশি এবং একটি সমকোণে আটকে যায়।

হুডের নীচে ডানদিকে একটি কার্বুরেটর, সেইসাথে একটি এয়ার ফিল্টার রয়েছে৷ ঢাকনাটি সঙ্কুচিত করতে পারেনি।

হুড থেকে দরজা পর্যন্ত জায়গা ড্রাইভারের পাশের চেয়ে কম। এই চেয়ারে বসে থাকা প্রত্যেকেই বলেছেন যে এটি সত্যিই খুব ভিড় ছিল। ক্যাবে যাওয়াও এত সহজ নয় - কাছাকাছি একটি চাকার খিলান রয়েছে। RAF-977 গাড়ির একটি বিশেষত্ব হল একটি অ্যাম্বুলেন্স। এটা অবশ্যই মহিলাদের জন্য খুব কঠিন ছিল।

প্রাকৃতিক বায়ুচলাচল

কোন কারণে, দরজাগুলি এতটাই পাতলা করা হয়েছিল যে তাদের মধ্যে পাওয়ার উইন্ডোগুলি ইনস্টল করা সম্ভব হয়নি। পাশের কাচ পড়েনি, শুধু জানালাটা খোলা যায়। কেবিনের বাতাস চলাচলের জন্য সিলিংয়ে দুটি হ্যাচ ছিল। তাদের খুলতে, একটি সুবিধাজনকলিভার।

পার্শ্বের জানালাগুলি স্লাইডিং ছিল এবং নিষ্কাশন বায়ুচলাচল সরবরাহ করেছিল। অভ্যন্তরীণ হিটারের জন্য, এটি সামনের যাত্রী আসনের নীচে অবস্থিত ছিল। যে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দিয়ে চুলা কুলিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত ছিল তাদের পায়ের নীচে ছিল। অনেকেই তাদের উপর ছুটে গেছে।

যাত্রী বগি

এবং এখানে অনেক খালি জায়গা রয়েছে এবং মেঝেটি পুরোপুরি সমতল। আসনগুলি একটি খোলা ফ্রেমে তৈরি করা হয়। সিট কুশন পাতলা।

পিছনের সিট এবং টেলগেটের মধ্যে একটি অপ্রত্যাশিতভাবে বড় ট্রাঙ্ক ছিল৷ অন্যান্য অনুরূপ মডেলের তুলনায় এই মিনি-বাসের পিছনে অনেক বেশি জায়গা রয়েছে। কেবিনের স্থানটি অ্যাম্বুলেন্স এবং বিভিন্ন পরীক্ষাগারের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এই ক্ষেত্রে RAF-977-অ্যাম্বুলেন্স খুবই সুবিধাজনক ছিল।

স্পেসিফিকেশন

দেহটি একটি ভ্যান বা মিনিবাসের আকারে তৈরি করা হয়। এর কাঠামো লোড-ভারিং এবং এটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি। ZMZ-21 ইঞ্জিনটি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এর কাজের পরিমাণ ছিল 2.4 লিটার, শক্তি - 75 অশ্বশক্তি। গিয়ারবক্সে মাত্র তিনটি ফরোয়ার্ড গতি এবং একটি বিপরীত গতি ছিল। সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতি ছিল 115 কিমি/ঘন্টা।

সামনের সাসপেনশনটি স্বাধীন, পিছনেরটি নির্ভরশীল। গাড়ির পেছনের চাকা ছিল। GAZ-21 একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। মিনিবাসটির দৈর্ঘ্য ছিল 4.9 মিটার।

শোষণ: কোথায় এবং কিভাবে

60 থেকে 70 এর দশক পর্যন্ত, গাড়িটি বিভিন্ন ধরণের উদ্যোগ এবং সরকারী সেক্টরের সংস্থাগুলিতে ব্যবহৃত হত। তারপর 977I, এবং পরে IM অ্যাম্বুলেন্স সাইটগুলিতে বিতরণ করা শুরু করে। এর ভিত্তিতে একটু পরে ডপরিবর্তনগুলি রক্ত পরিবহণের জন্য একটি গাড়ি প্রকাশ করেছে। এখন আপনি একটি হ্রাসকৃত সঠিক মডেল কিনতে পারেন - RAF-977 অ্যাম্বুলেন্স 1:43।

এছাড়া, এই মিনিবাসটি একটি নির্দিষ্ট রুটের ট্যাক্সি হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত।

মডেল 977E একটি ট্যুর বাস হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। এটি পর্যটন এবং অন্যান্য পর্যটন সংস্থা দ্বারা ব্যাপকভাবে শোষিত হয়েছিল৷

রপ্তানি

60 এর দশকের শেষের দিকে, এই মিনিভ্যানটি সফলভাবে বুলগেরিয়া, হাঙ্গেরি, কিউবা এমনকি ইরানের মতো দেশে রপ্তানি করা হয়েছিল।

রপ্তানির জন্য "লাক্স" পরিবর্তন করা হয়েছে। সামনের অংশটি একটি প্রত্যাহারযোগ্য ছাদ দিয়ে সজ্জিত ছিল, পিছনে একটি খোলা ট্রাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল। অভ্যন্তরে, সজ্জার জন্য আরও সমৃদ্ধ উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল। এছাড়াও, গাড়িতে ট্যুর গাইডদের জন্য ওয়াকি-টকি ছিল৷

আমাদের দিন

কিন্তু এই সবই রয়ে গেছে ৭০ এর দশকে। এবং আজ প্রায় কোন RAFs নেই. গ্যারেজে RAF-977 মিনিবাস থাকা যে কোনো সংগ্রাহকের পক্ষে বিরল। টিউনিং হল সম্পূর্ণ আসল খুচরা যন্ত্রাংশ এবং অন্যান্য সমস্ত বিবরণের জন্য একটি অনুসন্ধান। এছাড়াও, শরীর ভাল পেইন্ট সঙ্গে মূল রং আঁকা হয়. প্রথম ছবি যেমন একটি পুনরুদ্ধার করা গাড়ির উদাহরণ দেখায়। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এমনকি মাঝে মাঝে ভুলে যাওয়া বাসটি খুব আকর্ষণীয় চেহারা অর্জন করতে পারে। অবশ্যই, এই গাড়িটি প্রতিদিনের জন্য উপযুক্ত নয় (GAZelles এখন তার কার্য সম্পাদন করে) - প্রায়শই "শোর জন্য"।

সুতরাং, আমরা RAF-977 মিনিবাসের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজে পেয়েছি৷