টিউনিং "টয়োটা মার্ক 2", স্পেসিফিকেশন, রিভিউ এবং দাম

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

"টয়োটা মার্ক 2" একটি মোটামুটি সুপরিচিত গাড়ি, যা ব্যবসায়ী শ্রেণীর প্রতিনিধি। এটি 1968 থেকে 2004 পর্যন্ত প্রকাশিত হয়েছিল। এই উল্লেখযোগ্য সময়ের মধ্যে, মডেল অনেক পরিবর্তন হয়েছে. কিন্তু কোনগুলো খুঁজে বের করা মূল্যবান।

গল্পের শুরু

আজ "টয়োটা মার্ক 2" নামে পরিচিত গাড়িটি মূলত টয়োটা করোনা মার্ক II নামে একটি প্রকল্প হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, ক্রাউন প্ল্যাটফর্মে নির্মিত অন্যান্য মডেল থেকে গাড়িটিকে আলাদা করতে একটি নম্বর যুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কিন্তু 70 এর দশকে, গাড়িটির একটি স্বাধীন নাম হতে শুরু করে। প্ল্যাটফর্মটি বিভক্ত হওয়ার পরে এটি ঘটেছে৷

ইতিমধ্যে সত্তরের দশকের শেষের দিকে, টয়োটা মার্ক 2 গাড়িটি অন্যান্য নতুন সেডান তৈরির জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ ভিত্তি হয়ে উঠেছে। তারা ক্রেস্টা এবং চেজার নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। তারা তাদের পূর্বসূরীর থেকে ভিন্ন ছিল শুধুমাত্র পরিবর্তনের ক্ষেত্রে যা বাহ্যিক, সেইসাথে অভ্যন্তরীণ নকশাকে প্রভাবিত করেছিল।

যাইহোক, এটি আকর্ষণীয় যে কিছু গাড়ি রপ্তানি করা হয়েছিলএমনকি বাম হাতে ড্রাইভ। এগুলি একই "মার্কস" ছিল, শুধুমাত্র এখন তারা ক্রেসিডা নামে বিদেশী বাজারে পরিচিত হয়ে উঠেছে। এবং তারপরে আরেকটি টয়োটা হাজির - নাম অ্যাভালন। তাই তারা সক্রিয়ভাবে এটি উত্তর আমেরিকার বাজারে সরবরাহ করতে শুরু করে। প্রকৃতপক্ষে, এটি বিশেষভাবে এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল৷

90s

কার "টয়োটা মার্ক 2" দ্রুত জনপ্রিয় এবং চাহিদায় পরিণত হয়েছে। কিন্তু তারপর আসে নব্বইয়ের দশক। এই সময়টা অনেক দেশের জন্যই সহজ ছিল না। তাই জাপানে, গাড়ির বিক্রয় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে শুরু করে এবং এই মডেলটি ব্যতিক্রম ছিল না। তাই টয়োটা তার কয়েকটি সেডান আপডেট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যাইহোক, মার্ককে আবার নতুন গাড়ি তৈরির ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। এবং টয়োটা ভেরোসা ছিল, যা পূর্ববর্তী দুটি মডেলের সফল প্রতিস্থাপন হয়ে ওঠে, যা ছিল চেজার এবং ক্রেস্টা। তদুপরি, তারপরে মার্ক 2 স্টেশন ওয়াগন উপস্থিত হতে শুরু করে। গাড়িটি দুটি সংস্করণে উপলব্ধ ছিল - উভয় পূর্ণ এবং সামনের চাকা ড্রাইভ সহ। এই গাড়িটি মার্ক II কোয়ালিস নামে পরিচিত হয়েছিল৷

পরে, সপ্তম প্রজন্মের রিলিজ শুরু হলে, Tourer V মডিফিকেশন প্রকাশ করা হয়। এই গাড়ির হুডের নিচে একটি বিশেষ ইঞ্জিন ছিল। টয়োটা মার্ক 2 তখন 280 এইচপি সহ একটি টার্বোচার্জড 2.5-লিটার 1JZ-GTE গর্বিত। যাইহোক, আমাদের এটি পরে ফিরে আসা উচিত, তবে আপাতত, মডেলটির সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য এবং বিখ্যাত সংস্করণগুলিতে মনোযোগ দিন৷

৫ম প্রজন্ম

চার বছর - 1984 থেকে 1998 পর্যন্ত - গাড়িগুলি প্রকাশিত হয়েছিল, যা "মার্ক" মডেলের পঞ্চম প্রজন্মের প্রতিনিধি। মোট8 সংস্করণ সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য উপলব্ধ ছিল. মডেল 2Y সবচেয়ে দুর্বল বলে মনে করা হয়েছিল। এর হুডের নীচে একটি 1.8-লিটার 4-সিলিন্ডার 70-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন ছিল। পরবর্তী ক্ষমতা ছিল 2L - 2.4 লিটার এবং 85 hp। তিনি, আগেরটির বিপরীতে, ডিজেল ছিলেন৷

105 বা 130 "ঘোড়া" এর জন্য 6-সিলিন্ডার 2-লিটার সহ সংস্করণও ছিল৷ তার সমান - 100-শক্তিশালী, 1.8 লিটার ভলিউম সহ। পরবর্তী সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল একটি 2-লিটার 6-সিলিন্ডার - এটি 140 এইচপি উত্পাদন করতে পারে। (মডেল 1G-GEU)। তবে 1G-GTEU গাড়িটি বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল। এর হুডের নীচে, একটি বিটারবো সহ একটি 185-হর্সপাওয়ার 2-লিটার 6-সিলিন্ডার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল। এই সমস্ত সংস্করণ যা জাপানি এবং বিদেশী বাজারে উপলব্ধ ছিল। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ক্রেতাদের জন্য উত্পাদিত যে অন্য মডেল ছিল. তিনি 5M-GE নামে পরিচিত ছিলেন। এর শক্তি ছিল 175 এইচপি, এবং 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ভলিউম সর্বাধিক - 2.8 লিটার৷

৬ষ্ঠ প্রজন্ম

এই গাড়িগুলি 1988 থেকে 1995 এর একেবারে শেষ পর্যন্ত প্রকাশিত হয়েছিল। শরীরের দুটি ভিন্ন সংস্করণ ছিল - হার্ডটপ এবং সেডান। এবং তাদের পার্থক্য ছিল যে hardtops দরজা কাচ কোন ফ্রেম ছিল. এছাড়াও, অপটিক্স এবং গ্রিলের মধ্যে পার্থক্য দেখা গেছে। 1992 থেকে 1995 পর্যন্ত, শুধুমাত্র সেডান মুক্তি পায়। এবং উপায় দ্বারা, নতুন ইঞ্জিন আছে. তারা স্বয়ংক্রিয় এবং মেকানিক্স সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত ছিল।

অনেকগুলো ইউনিট ছিল। 6-সিলিন্ডার 1JZ-GTE সবচেয়ে শক্তিশালী বলে মনে করা হয়েছিল। এর আয়তন ছিল 2.5 লিটার, এবং উত্পাদিত "ঘোড়া" এর সংখ্যা ছিল 280। এছাড়াও, ইউনিটটিতে একটি টার্বোচার্জার ছিল। সবচেয়ে দুর্বল ছিল 2L এবং2L-T. তাদের উভয়ই ডিজেল এবং একই ভলিউম (4টি সিলিন্ডারের জন্য)। এর মধ্যে প্রথমটি 85 এইচপি এবং দ্বিতীয়টি 97 এইচপি উত্পাদন করেছিল। 2L-T টার্বোচার্জড ছিল৷

এছাড়াও 115, 135, 150, 170, 180 এবং 200 "ঘোড়া" এর সংস্করণ ছিল৷ যাইহোক, তালিকাভুক্ত শেষ ইঞ্জিনের বৃহত্তম ভলিউম ছিল - তিন লিটার, আরও সুনির্দিষ্ট হতে। তিনি 7M-GE নামে পরিচিত ছিলেন।

7ম প্রজন্ম

1992 এবং 1996 সালের মধ্যে উত্পাদিত গাড়িগুলি টয়োটা মার্ক 2 গাড়িগুলির মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত। ৯০ বডি বেশ জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। সম্পূর্ণ এবং পিছনের চাকা উভয়ই ছিল। সামনের সংস্করণগুলিও বিদ্যমান ছিল। "টয়োটা মার্ক 2" (90 বডি) গাড়িটিতে ছয়টি ভিন্ন ইঞ্জিন রয়েছে।

সবচেয়ে দুর্বলটি 2L-TE নামে পরিচিত ছিল - একটি 2.4-লিটার, 4-সিলিন্ডার, ডিজেল যা উত্পাদন করে (টার্বোচার্জিংয়ের কারণে) 97টি "ঘোড়া"৷ এছাড়াও যথাক্রমে 125, 135, 180 এবং 220 "ঘোড়া" এর জন্য একটি ইউনিট ছিল৷

এটা লক্ষণীয় যে সবচেয়ে শক্তিশালী ভেরিয়েন্ট (অর্থাৎ 280-হর্সপাওয়ার 1JZ-GTE) শুধুমাত্র স্পোর্টস রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ট্যুরার V পরিবর্তনে ইনস্টল করা হয়েছিল (যা আগে বর্ণনা করা হয়েছিল)। অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলি শুধুমাত্র 1JZ-GE (220 hp) গর্ব করতে পারে। এবং এই ইঞ্জিনটি একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণে কাজ করেছিল। মজার বিষয় হল, টয়োটা মার্ক 2 (90) গাড়িটি এক ধরণের বেস হয়ে উঠেছে, যা অন্যান্য প্রজন্মের উত্পাদনের ভিত্তি। এবং এই ইঞ্জিনগুলি পরে জেডিএম এবং ড্রিফ্ট সংস্কৃতির ভিত্তি হয়ে ওঠে যা আজ পরিচিত৷

শেষ রিলিজ90 - 2000 এর দশকের প্রথম দিকে

অষ্টম প্রজন্ম ঠিক চার বছর ধরে বাইরে আছে। এটি একটি বরং শক্তিশালী গাড়ি ছিল, যা টয়োটা মার্ক 2 এর পরবর্তী সংস্করণে পরিণত হয়েছিল। বিশেষ করে ১০০ বডির চাহিদা বেড়েছে। মডেলটির নকশা আমূল পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দেহ এবং অভ্যন্তরের সামগ্রিক মাত্রা ছাড়া অপরিবর্তিত রয়েছে। ট্রান্সমিশন এবং চেসিসও একই থাকার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কিন্তু অন্য সবকিছু বদলে গেছে।

নতুন ইঞ্জিনও হাজির। একটি 97-হর্সপাওয়ার "ডিজেল" ছিল, বাকি ইউনিটগুলি পেট্রল ছিল। 1.8-লিটার 4S-FE 130 "ঘোড়া" সহ, 140-হর্সপাওয়ার 1G-FE যার আয়তন 2 লিটার, একটি সম্পূর্ণ নতুন 1G-FE (BEAMS), 160 hp উত্পাদন করে৷ - এই সমস্ত মোটর টয়োটা থেকে একেবারে নতুন গাড়ির হুডের নীচে ইনস্টল করা হয়েছিল। তিনটি সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল - 200, 220 এবং 280 "ঘোড়া" এর জন্য। প্রকৃতপক্ষে, তারা সর্বাধিক চাওয়া এবং জনপ্রিয় ছিল। টয়োটা মার্ক 2 এর প্রযুক্তিগত টিউনিং কেন অত্যন্ত বিরল ছিল তা বিস্ময়কর নয় - এবং তাই সমস্ত বৈশিষ্ট্য স্বাভাবিক ছিল৷

আশ্চর্যজনকভাবে, 1996 সালের সেপ্টেম্বর থেকে, পেট্রোল চালিত ইঞ্জিনগুলিতে, তারা গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি পরিবর্তন করার জন্য একটি বিশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করতে শুরু করে। বলা বাহুল্য, এমনকি 1G-FE ইঞ্জিনেও, যার আয়তন দুই লিটার, একটি আধুনিক সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করা হয়েছিল৷

প্রযুক্তিগত সুবিধা

2000-এর দশকের টয়োটা মার্কস তাদের পূর্বসূরিদের তুলনায় প্রযুক্তিগতভাবে অনেক বেশি উন্নত হয়েছে। একটি বড় ST15 দিয়ে দুটি টার্বোচার্জার প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷ কুলিং সিস্টেমটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে, টর্কও বেড়েছে। জ্বালানি অর্থনীতির উন্নতি হয়েছেআরো দৃশ্যমান. এমনকি গাড়িটি আরও গতিশীলভাবে ত্বরান্বিত হয়েছিল। এছাড়াও, আধুনিক টয়োটাতে বায়ুচলাচল ব্রেক ডিস্ক, জেনন হেডলাইট, একটি অডিও সিস্টেম, ছয়টি শক্তিশালী স্পিকার, একটি সাবউফার এবং 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল দেওয়া হয়েছে। এবং মৌলিক সরঞ্জামগুলি VSC এবং TRC সিস্টেম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল৷

"টয়োটা" এর পেছনে ১০০ জন মানুষের কাছ থেকে বিশেষ স্বীকৃতি পেয়েছে। মালিকরা দাবি করেন যে এই গাড়িটি যে কোনও ব্যক্তির প্রেমে পড়তে সক্ষম যে গাড়িগুলির উজ্জ্বল এবং খেলাধুলাপূর্ণ চেহারার প্রশংসা করে। রিভিউ, আসলে, বিভিন্ন. কেউ কেউ বিশ্বাস করেন যে চেহারাটি আরও রক্ষণশীল করা যেতে পারে, অন্যরা সবকিছু পছন্দ করে। যারা কোনো কিছুতে সন্তুষ্ট নন তারা টিউনিং করেন। কেউ কেউ একটি নতুন বডি কিট, গ্রিল, অপটিক্স রাখেন। অন্যান্য লোকেরা যারা চরম রাইডিং এর ভক্ত তারা সামনের চাকার ইভারশন বাড়ানোর জন্য বাইপড রাখে। তারা, একটি নিয়ম হিসাবে, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার জন্য ইঞ্জিনটিকে উন্নত করার সিদ্ধান্ত নেয়। এবং অবশ্যই, সেই অনুযায়ী গাড়ির স্টাইল করুন।

টিউনিং ভিন্ন হতে পারে। যাইহোক, এর দাম কয়েক হাজার রুবেলের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। এবং এই বিষয়ে আপনার গাড়িটি প্রকৃত বিশেষজ্ঞদের কাছে দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ। কারণ একজন অনভিজ্ঞ ব্যক্তির হাতে টিউন করা গাড়িটিকে কেবল নষ্ট করে দিতে পারে। এবং সস্তা নয়। স্বাভাবিক অবস্থায় 2000 এর দশকের প্রথম দিকের "মার্ক" এর জন্য প্রায় 300-500 হাজার রুবেল খরচ হবে৷

সর্বশেষ গাড়ি

9ম প্রজন্ম চূড়ান্ত। এটি চার বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল - 2000 থেকে 2004 পর্যন্ত। অটোমোবাইলএকটি খেলাধুলাপ্রি়-আক্রমনাত্মক চরিত্র সঙ্গে একটি গাড়ী মত হতে বন্ধ. তিনি দরজায় ফ্রেম সহ একটি সাধারণ সেডান হয়েছিলেন। স্পোর্টস কার থেকে শুধু সাসপেনশনটা রয়ে গেল। পরিবর্তনগুলির মধ্যে - পিছনের সিটের নীচে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক সরানো, একটি বর্ধিত ট্রাঙ্ক, এবং ডিজেল ইউনিটগুলির সম্পূর্ণ প্রত্যাখ্যান। কিন্তু উচ্চ চাপ ব্যবহার করে ফুয়েল ইনজেকশনের প্রযুক্তি ছিল। আর নামও পাল্টেছে। Tourer V-এর শীর্ষ সংস্করণটি গ্র্যান্ডে iR-V নামে পরিচিতি লাভ করে। এবং 5-ব্যান্ড মেশিন ছিল। 2002 সালে, গাড়ির চেহারাও পরিবর্তিত হয়েছিল - নতুন হেডলাইট, একটি রেডিয়েটর গ্রিল, একটি আড়ম্বরপূর্ণ বাম্পার এবং নতুন আকৃতির আলো উপস্থিত হয়েছিল৷

কিন্তু 2004 সালে এই মডেলগুলির উৎপাদন শেষ হয়ে যায়। মার্ক II নামে পরিচিত গাড়িটি দীর্ঘকাল ধরে রয়েছে, তাই এর নামটি ইতিহাসে সম্মানের সাথে নিচে চলে গেছে৷