K151C (কারবুরেটর): সমন্বয়, ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:38

K151S হল একটি কার্বুরেটর যা পেকার প্ল্যান্টে (প্রাক্তন লেনিনগ্রাড কার্বুরেটর প্ল্যান্ট) ডিজাইন ও তৈরি করা হয়েছে। এই মডেলটি নামযুক্ত প্রস্তুতকারকের 151 কার্বুরেটর লাইনের পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি। এই ইউনিটগুলি ZMZ-402 ইঞ্জিন এবং এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির বিভিন্ন পরিবর্তনের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কিছু পরিবর্তন এবং আপগ্রেডের পর, K151S (নতুন প্রজন্মের কার্বুরেটর) ইঞ্জিন যেমন ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 এবং অনুরূপ ডিজাইনের অন্যান্য অনেক ইউনিটের সাথে কাজ করতে পারে৷

এই ডিভাইসটি প্রযুক্তিগত এবং কর্মক্ষম, সেইসাথে পরিবেশগত কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা বেশিরভাগ আধুনিক সিস্টেম এবং মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত। ডিভাইসের নকশা, অপারেশনের নীতি, মেরামত এবং সামঞ্জস্যের পদ্ধতি বিবেচনা করুন।

নকশা

K151C - কার্বুরেটর, যা প্রথম এবং দ্বিতীয় জ্বালানী চেম্বারে দুটি মিটারিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও, এই মডেল একটি idling সিস্টেম, আধা স্বয়ংক্রিয় সঙ্গে সজ্জিত করা হয়স্টার্টিং সিস্টেম, ইকোনোমাইজার। নকশাটি একটি ত্বরিত পাম্প সরবরাহ করে যা প্রথম এবং দ্বিতীয় চেম্বারে জ্বালানী স্প্রে করে। অন্যান্য সিস্টেমের সাথে, একটি বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সহ একটি EPHX রয়েছে৷

স্টেপলেস সেমি-অটোমেটিক স্টার্ট সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য কী? তাকে ধন্যবাদ, ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করতে আপনাকে আর গ্যাস প্যাডেল টিপতে হবে না।

ইউনিটটিতে দুটি উল্লম্ব এয়ার চ্যানেল রয়েছে। তাদের নীচে একটি থ্রোটল ভালভ আছে। এই চ্যানেলগুলিকে কার্বুরেটর চেম্বার বলা হয়। থ্রটল ভালভ এবং এর ড্রাইভটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে আপনি অ্যাক্সিলারেটর টিপলে, একটি সার্কিট প্রথমে খোলে এবং তারপরে অন্যটি। এটি একটি দুই-চেম্বার কার্বুরেটর। যে সার্কিটটির ড্যাম্পার প্রথমে খোলে তাকে প্রাথমিক সার্কিট বলে। সেই অনুযায়ী, সেকেন্ডারি ক্যামেরা আরও এগিয়ে যায়।

বায়ু চলাচলের জন্য প্রধান চ্যানেলগুলির মাঝখানে, বিশেষ শঙ্কু-আকৃতির সংকীর্ণ স্থাপন করা হয়েছে। এগুলি ডিফিউজার। তাদের কারণে, একটি শূন্যতা তৈরি হয়। এটি প্রয়োজনীয় যে বায়ু চলাচলের সময় কার্বুরেটরের ফ্লোট চেম্বার থেকে জ্বালানীর একটি স্তন্যপান রয়েছে। ডিভাইসটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করার জন্য এবং সর্বোত্তম মিশ্রণ প্রস্তুত করার জন্য, চেম্বারে পেট্রলের স্তর ক্রমাগত বজায় রাখা হয়। এটি একটি ফ্লোট মেকানিজম এবং একটি সুই ভালভ ব্যবহার করে করা হয়৷

কে 151 কার্বুরেটর কিভাবে কাজ করে? K151C তিনটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত। উপরের এক হল কেস কভার। এটিতে একটি ফ্ল্যাঞ্জ এবং স্টাড রয়েছে, ফ্লোট চেম্বারের বায়ুচলাচলের জন্য একটি ডিভাইস, পাশাপাশিলঞ্চ সিস্টেমের বিবরণ।

মাঝের অংশটি নিজেই ইউনিটের বডি। এখানে ফ্লোট চেম্বার, ফ্লোট মেকানিজম, জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা রয়েছে। নীচের অংশে, থ্রোটল ভালভ এবং তাদের হাউজিং, একটি নিষ্ক্রিয় ডিভাইস ইনস্টল করা আছে।

প্রধান ডোজ সিস্টেম

এই দুটি সিস্টেম আছে। তাদের একই নকশা আছে। সিস্টেমগুলি জ্বালানী জেট দিয়ে সজ্জিত। পাঠক নিচের ছবিতে সেগুলি দেখতে পারেন৷

মূল জেটটি শরীরের উপরের অংশে মাউন্ট করা হয়। আরো সুনির্দিষ্ট হতে, ইমালসন কূপ এলাকায়. এয়ার জেটের নিচে ২টি ইমালসন টিউব আছে।

ইমালসন কূপের দেয়ালে গর্ত দেওয়া হয়, যা আউটলেট অগ্রভাগের সাথে সংযুক্ত থাকে। অগ্রভাগের গর্তের অঞ্চলে বিরলতার কারণে, ইমালসন কূপের মধ্য দিয়ে জ্বালানী উঠে যায়। তারপর তা টিউবের গর্তে যায়। তারপর জ্বালানী টিউবগুলির কেন্দ্রীয় অংশে বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয়। এর পরে, এটি পাশের চ্যানেলগুলির মাধ্যমে অ্যাটোমাইজারগুলিতে চলে যায়। সেখানে, জ্বালানী মূল বাতাসের সাথে মিশে যায়।

আইডলিং সিস্টেম

অলস অবস্থায় ইঞ্জিনের স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য এটি প্রয়োজন। সিস্টেমটি বিভিন্ন উপাদান নিয়ে গঠিত:

1. বাইপাস চ্যানেল।
2. K151C কার্বুরেটর সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত স্ক্রুগুলি৷
3. জ্বালানি ও এয়ার জেট।
4. ইকোনোমাইজার ভালভ।

অ্যাক্সিলারেটর পাম্প

এটি এক্সিলারেটর প্যাডেলটি জোরে চাপলে ইঞ্জিনকে সম্পূর্ণ রেঞ্জ জুড়ে স্থিরভাবে চলতে দেয়, ডিপ না করে।

পাম্পটিতে কার্বুরেটর বডিতে অতিরিক্ত চ্যানেল, একটি বল ভালভ, একটি মেমব্রেন মেকানিজম এবং একটি অ্যাটোমাইজার থাকে৷

ইকোনোস্ট্যাট

জ্বালানী মিশ্রণকে সমৃদ্ধ করে উচ্চ গতিতে পাওয়ার ইউনিটের স্থায়িত্ব উন্নত করতে এই সিস্টেমটি প্রয়োজনীয়৷ এগুলি বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত চ্যানেল যার মাধ্যমে সম্পূর্ণরূপে খোলা ড্যাম্পারে বড় শূন্যতার কারণে অতিরিক্ত জ্বালানী প্রবাহিত হয়।

ট্রানজিশন সিস্টেম

এটি প্রয়োজনীয় যাতে সেকেন্ডারি চেম্বারের থ্রটল খোলার সময় ইঞ্জিনের গতি আরও মসৃণভাবে বাড়তে পারে। ট্রানজিশন সিস্টেম হল একটি ফুয়েল এবং এয়ার জেট৷

ঐচ্ছিক সরঞ্জাম

এটাই K151C। কার্বুরেটর অতিরিক্তভাবে একটি প্রতিরক্ষামূলক জালের আকারে একটি ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও, ইউনিটটিতে একটি রিটার্ন ফুয়েল চ্যানেল রয়েছে। এর মাধ্যমে অতিরিক্ত পেট্রোল গ্যাস ট্যাঙ্কে যায়।

K151C এবং মৌলিক K151 কার্বুরেটরের মধ্যে পার্থক্য

আমরা K151C কার্বুরেটর কিভাবে কাজ করে তা দেখেছি।

এর ডিভাইসটি, প্রথম নজরে, কার্যত সম্পূর্ণ 151 তম সিরিজ থেকে আলাদা নয়। যাইহোক, এখনও ছোটখাটো পার্থক্য আছে। সুতরাং, ছোট ডিফিউজারটির আরও উন্নত নকশা রয়েছে। কার্বুরেটর একবারে দুটি চেম্বারের জন্য একটি এক্সিলারেটর পাম্প স্প্রেয়ার ব্যবহার করে। বিকাশকারীরা পাম্প ড্রাইভে ক্যামের প্রোফাইলও পরিবর্তন করেছে। এয়ার ড্যাম্পার ড্রাইভ এখন স্টেপলেস। এটি কোল্ড স্টার্টকে ব্যাপকভাবে সরল করে।ইঞ্জিন এছাড়াও ডোজ সিস্টেমের সেটিংস পরিবর্তন. ফলস্বরূপ, পরিবেশগত কর্মক্ষমতা উন্নত হয়েছে৷

K151C - K151 এর চেয়ে বেশি দক্ষ কার্বুরেটর। সুতরাং, এটির সাথে, গাড়ির গতিশীলতা 7% দ্বারা উন্নত হয়েছে। শহুরে চক্রে গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানি খরচ 5% পর্যন্ত কমে যায়। ইঞ্জিন চালু করা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে, এবং ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতিও স্থিতিশীল হয়েছে।

কীভাবে কার্বুরেটর সংযোগ করবেন?

পুরনো গাড়ির মালিকরা প্রায়শই জানেন না কীভাবে এই ডিভাইসটি সংযুক্ত করতে হয়। K151C কার্বুরেটরটি নিম্নরূপ সংযুক্ত।

নকশায় 2টি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ আছে। প্রধান জ্বালানী পাইপটি ফ্লোট চেম্বারের নীচে অবস্থিত ফিটিং এর সাথে সংযুক্ত, যা মোটরের সবচেয়ে কাছের। রিটার্ন ফুয়েল চ্যানেল নিচের আউটলেটের সাথে সংযুক্ত থাকবে। এটি ইঞ্জিনের বিপরীত দিকে দেখা যায়, প্রধান ফিটিং থেকে কম।

আপনাকে আরও দুটি পাতলা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ করতে হবে। তাদের মধ্যে একটি নিষ্ক্রিয় ইকোনোমাইজার ভালভের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। এটি সেই পায়ের পাতার মোজাবিশেষ যা সোলেনয়েড ভালভ থেকে আসে। দ্বিতীয়টি থ্রোটল ভালভের পিছনের নিচের ফিটিং এর সাথে সংযুক্ত।

আপনাকেও ডিস্ট্রিবিউটরের সাথে OZ হোস সংযোগ করতে হবে৷ কার্বুরেটর জোর করে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ জন্য একটি ফিটিং আছে. এটিকেও সংযুক্ত করতে হবে৷

K151C কার্বুরেটর: মেরামত, সমন্বয়

এখানে বিভিন্ন ধরণের সমন্বয় রয়েছে। সুতরাং, আপনি নিষ্ক্রিয়, ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর, থ্রোটল এবং এয়ার ড্যাম্পারের অবস্থান সামঞ্জস্য করতে পারেন।

জ্বালানি স্তর পরিবর্তন করা হয় যখনভাসা নমন সাহায্য. প্যারামিটারটি ফ্লোট চেম্বারে একটি বিশেষ পৃষ্ঠে পরিমাপ করা হয়। পেশাদার কারিগরদের হাতে এই অপারেশনটি অর্পণ করা ভাল, তবে প্রয়োজনে আপনি নিজেই এটি করতে পারেন।

নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করতে, ইঞ্জিনটিকে তার অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ করতে হবে৷ এরপর, থ্রোটলটি খুলুন এবং সামঞ্জস্যকারী বোল্টগুলি খুলুন:

• বসন্তের সাথে পরিমাণ স্ক্রু;
• গুণমানের স্ক্রু।

ইঞ্জিনের গতি বাড়বে। তারপর মোটরটি অস্থির না হওয়া পর্যন্ত স্ক্রুগুলি শক্ত করা হয়। তারপর ইঞ্জিনটি মসৃণভাবে চলা না হওয়া পর্যন্ত পরিমাণ বোল্ট দিয়ে গতি বাড়ান। মানের জন্য দায়ী সমন্বয় প্রক্রিয়া স্টপ পর্যন্ত মাতাল হয়. এরপর তারা কি করবে?

পরে, পরিমাণের স্ক্রুটি শক্ত করা হয়েছে যাতে মোটরটি 700-800 rpm এ স্থিরভাবে চলে। যদি পরিমাণ স্ক্রু বেশি ঘুরানো হয়, তাহলে আপনি যখন গ্যাস টিপবেন তখন ডিপ হবে। রেভগুলি বেশি হলে, থ্রোটল অবস্থান সামঞ্জস্য করার মাধ্যমে সেগুলি হ্রাস করা হয়৷

উপসংহার

আমরা 151C কার্বুরেটরের দিকে তাকালাম। K151C কার্বুরেটর মেরামত এবং এর সামঞ্জস্য, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, হাত দিয়ে করা যেতে পারে। এটি সুবিধাজনক যদি ব্রেকডাউনটি সার্ভিস স্টেশন থেকে অনেক দূরে বা বাড়িতে ঘটে থাকে। এমনকি নতুনরাও কার্বুরেটর পরিষেবা দিতে সক্ষম হবে।