গাড়ির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কী?

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

গাড়ির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন উদ্ভাবিত না হত, তাহলে স্বয়ংচালিত শিল্প সম্ভবত চাকায় থেমে যেত এবং আধুনিক অনুপাতে আরও বিকশিত হত না। ইঞ্জিন একটি বাস্তব বিপ্লব করেছে। আসুন একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কি, তার ইতিহাস, ডিভাইস এবং অপারেশনের নীতি সম্পর্কে কথা বলি৷

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অনুরূপ একটি ইউনিট তৈরি করার প্রথম প্রচেষ্টা 18 শতকে শুরু হয়েছিল। সারা বিশ্বের অনেক উদ্ভাবক একটি প্রক্রিয়া তৈরি করার জন্য দীর্ঘকাল ধরে চেষ্টা করছেন যাতে জ্বালানী দহন থেকে শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হতে পারে৷

প্রথম ইঞ্জিন

ফ্রান্সের নিপেস ভাইয়েরা প্রথম চিন্তা করেছিলেন যে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কী এবং কীভাবে এটি তৈরি করা যায়। তারা পাইরাওলোফোর নামে একটি যন্ত্র আবিষ্কার এবং একত্রিত করেছিল। এই মোটরের জ্বালানী ছিল কয়লা ধূলিকণা, কিন্তু এর সমস্ত দক্ষতার জন্য, এই প্রক্রিয়াটি বিজ্ঞানে খুব বেশি স্বীকৃতি পায়নি এবং শুধুমাত্র অঙ্কন আকারে রয়ে গেছে। "Piraeophorus" একটি খুব অপূর্ণ নকশা ছিল. সেতুলনামূলকভাবে কম দক্ষতার সাথে উচ্চ অপারেটিং তাপমাত্রা এবং বিপুল জ্বালানী খরচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এছাড়াও, এই ইউনিট প্রচুর তেল খরচ করে। কিন্তু তারপরও, এই ইঞ্জিনটি প্রথম, এখনও নিখুঁত তিন চাকার যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছিল৷

দ্বিতীয় প্রচেষ্টা

1864 সালে, সিগফ্রাইড মার্কাস, যিনি বিভিন্ন আবিষ্কারে নিযুক্ত ছিলেন, বিশ্বকে প্রথম একক-সিলিন্ডার কার্বুরেটর ইঞ্জিন দেখিয়েছিলেন।

এটি পেট্রোলিয়াম পণ্যের জ্বলন শক্তি দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই আইসিইটি তখনকার উল্লেখযোগ্য গতিতে সক্ষম ছিল 10 মাইল প্রতি ঘন্টায়।

ব্রাইটন টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

1873 সালে, ইঞ্জিনিয়ার জর্জ ব্রাইটন, বিদ্যমান উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে, একটি দ্বি-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। একেবারে শুরুতে, ইঞ্জিনটি কেরোসিনে কাজ করে এবং তারপরে এটি পেট্রোলে স্থানান্তরিত হয়। এই ডিভাইসের ত্রুটিগুলির মধ্যে, খুব বড় আকারগুলি একক করা হয়েছিল৷

ইঞ্জিন অটো

1876 সালে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ইতিহাসে একটি বড় পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল। নিকোলাস অটো একটি প্রযুক্তিগতভাবে জটিল ইউনিট তৈরি করতে সক্ষম হন যা সবচেয়ে দক্ষতার সাথে পেট্রোলিয়াম পণ্যের জ্বলন শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। 1883 সালে, ফরাসি প্রকৌশলী ডেলামার একটি ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন যা জ্বালানী হিসাবে প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করতে পারে। যাইহোক, এই আবিষ্কারটিও কোন সাড়া পায়নি এবং শুধুমাত্র কাগজে অঙ্কন আকারে বিদ্যমান।

অটোমোটিভ ইতিহাসে বড় নাম

1815 সালে, গটলিব ডেমলার একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কী এবং এটি কীভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে সে সম্পর্কে চিন্তা করেছিলেন। তিনি শুধুমাত্র একটি দক্ষ ইঞ্জিন তৈরি করেননি, কিন্তু উত্পাদন স্থাপন করেছিলেনসিলিন্ডার এবং কার্বুরেটর ইনজেকশনের উল্লম্ব বিন্যাস সহ একটি আধুনিক ইউনিটের একটি প্রোটোটাইপ৷

এই ছিল সেই সময়ে প্রথম কমপ্যাক্ট মেকানিজম, যা পরে স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশে অবদান রাখে।

ICE এর সাধারণ সংজ্ঞা

সম্ভবত সবাই জানে গাড়িতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কী। কিন্তু যেকোন অভ্যন্তরীণ দহন প্রক্রিয়ার প্রধান বৈশিষ্ট্য হল যে জ্বালানী মিশ্রণটি সরাসরি কাজের চেম্বারে প্রজ্বলিত হয়, এবং কোন বাহ্যিক মিডিয়াতে নয়। ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, রাসায়নিক এবং তাপ শক্তি নির্গত হয়, যা যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কী তা সম্পর্কে, তারা একটি স্কুলের পদার্থবিদ্যার কোর্সে কথা বলে, এবং অপারেশনের নীতিটি একটি দহন চেম্বারে চাপের মধ্যে একটি দাহ্য মিশ্রণের দহনের সময় গঠিত গ্যাসগুলির তাপীয় প্রসারণের প্রভাবের উপর ভিত্তি করে৷

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রকার

পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে আলাদা করা সম্ভব। তারা সবচেয়ে দক্ষ. এটি এমন একজন ব্যক্তির দ্বারা নিশ্চিত করা হবে যার ইঞ্জিনগুলি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করার দক্ষতা রয়েছে - একজন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ড্রাইভার। এটা কি? এই মোটরের ডিভাইসটি নিম্নরূপ: দহন চেম্বারটি সিলিন্ডারের ভিতরে অবস্থিত, তাপ শক্তি একটি সংযোগকারী রড-পিস্টন ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া ব্যবহার করে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, শক্তি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে স্থানান্তরিত হয়।

পিস্টন ইঞ্জিনের বিভিন্ন প্রকার রয়েছে। প্রথমত, আমরা কার্বুরেটর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি নোট করি। এখানে, কার্বুরেটরে জ্বালানীর মিশ্রণ প্রস্তুত করা হয় এবং তারপর একটি বৈদ্যুতিক স্পার্ক দ্বারা দহন চেম্বারে ইনজেক্ট করা হয়। গাড়িতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কী তা শেখার এটি একটি ভাল সুযোগ। ইনজেক্টরইঞ্জিন বিশেষ অগ্রভাগ ব্যবহার করে সরাসরি গ্রহণের বহুগুণে মিশ্রণ সরবরাহ করে। এই ধরনের মোটরের সমস্ত প্রক্রিয়া ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইগনিশন একটি মোমবাতি থেকে আসে।

এছাড়াও ডিজেল ইউনিট রয়েছে৷ যারা গাড়িতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কী তা জানেন না তাদের এই ধরণের মোটর আরও বিশদে জানা উচিত। এখানে মোমবাতি ব্যবহার না করে জ্বালানীর মিশ্রণ জ্বালানো হয়। এটি বাতাসের সংকোচনের কারণে জ্বলে ওঠে, যার ফলস্বরূপ মিশ্রণের দহন মান অতিক্রম করে তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয়। বিশেষ ইনজেক্টর ব্যবহার করে জ্বালানি ইনজেকশন করা হয়।

রোটার-পিস্টন ইঞ্জিন একটি বরং আকর্ষণীয় ইউনিট। এই ধরনের একটি গাড়ী একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কি? এখন যেমন একটি ডিভাইস বেশ বিরল। এই প্রক্রিয়ায়, দহন থেকে তাপ শক্তিকে কার্যক্ষম গ্যাসের সাহায্যে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করা হয় যা কার্যক্ষম চেম্বারে রটারকে ঘোরায়। মেকানিজমটির একটি বিশেষ আকৃতি, প্রোফাইল রয়েছে এবং সরাসরি ওয়ার্কিং চেম্বারের অভ্যন্তরে একটি "গ্রহের" গতিপথ বরাবর চলে। পরেরটির একটি বিশেষ কনফিগারেশনও রয়েছে - "8", এবং এর কাজগুলি হল সময়, পিস্টন গ্রুপ এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। এখন সবাই জানে গাড়িতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কী তা প্রায় কখনোই ব্যবহার করা হয় না।

এছাড়াও গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন আছে। এখানে, রটার ঘোরানোর মাধ্যমে শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, যার ফলে টারবাইন শ্যাফ্ট নড়াচড়া করে। উন্নতি এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষার সময়, সারা বিশ্বের বিজ্ঞানীরা এবং প্রকৌশলীরা নির্ধারণ করেছেন যে জ্বালানী ও তেলের ক্ষেত্রে সবচেয়ে দক্ষ, নির্ভরযোগ্য, নজিরবিহীন এবং অর্থনৈতিকও একটি পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন৷

অন্যান্য প্রজাতিপিস্টন ব্যতীত ইঞ্জিনগুলি ইতিহাসে অনেক দূরে রয়ে গেছে। একটি গাড়িতে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কী সেই প্রশ্নটি বিবেচনা করে, এটি লক্ষণীয় যে কেবল মাজদা উদ্বেগই এখন একটি ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিন তৈরি করে। ক্রাইসলার বেশ কয়েকটি গ্যাস-টার্বো ইঞ্জিন একত্রিত করেছিল, তবে এটি অনেক আগে ছিল, এবং গুরুতর অটোমেকারদের কেউই এই ইউনিটগুলির প্রশংসা করেনি। ইউএসএসআর-এ, কিছু ট্যাঙ্ক এবং যুদ্ধজাহাজে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হত। যাইহোক, তখন প্রযুক্তিটি সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করা হয়েছিল।

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে

যারা জানেন না অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কী, আসুন এই প্রক্রিয়াটির ডিভাইসটি বিবেচনা করি। একযোগে মোটর হাউজিংয়ে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান একত্রিত করা হয়। এটি একটি সিলিন্ডার ব্লক - পেট্রল এবং বাতাসের মিশ্রণ ভিতরে জ্বলে, এবং তারপরে গ্যাসগুলি পিস্টনগুলিকে নড়াচড়া করে। ক্র্যাঙ্ক গ্রুপ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে শক্তি স্থানান্তর করে৷

সঠিক সময়ে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ খোলা বা বন্ধ নিশ্চিত করতে টাইমিং মেকানিজম ব্যবহার করা হয়। মিশ্রণটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ছেড়ে দেওয়ার জন্য এটি প্রয়োজন। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি জ্বালানী সরবরাহ, মিশ্রণটি জ্বালানো এবং নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণের জন্য একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি

যারা গাড়ির সাথে স্তুপ করে থাকেন তাদের অবশ্যই জানা উচিত একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কী এবং এটি কীভাবে কাজ করে৷ যখন গাড়ির মালিক ইগনিশনে চাবি ঘুরিয়ে দেয়, তখন স্টার্টার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরিয়ে দেয়। পিস্টন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়। যখন এটি তার নীচের অবস্থানে পৌঁছায়, এটি টিডিসিতে চলে যায়। তারপর জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণ দহন চেম্বারে খাওয়ানো হয়। কখনপিস্টন উপরে চলে যায়, মিশ্রণটি সংকুচিত হয়। এই মুহুর্তে যখন এটি তার উপরের চরম অবস্থানে পৌঁছে যায়, মোমবাতি দ্বারা উত্পন্ন স্ফুলিঙ্গ দাহ্য মিশ্রণটিকে জ্বালাবে। একটি বিস্ফোরণ ঘটে এবং নির্গত গ্যাসগুলি পিস্টনকে প্রচণ্ড শক্তির সাথে পিছনে ঠেলে দেয়। এই সময়ে, নিষ্কাশন ভালভ খুলবে। এটির মাধ্যমে, গরম নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সিলিন্ডার থেকে বায়ুমণ্ডলে প্রস্থান করে। পিস্টন আবার নীচের মৃত কেন্দ্র পাস করলে, এটি আবার শীর্ষে যাবে। এই সময়ের মধ্যে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি বিপ্লব ঘটাবে৷

যখন পিস্টন একটি নতুন নড়াচড়া শুরু করে, ইনটেক ভালভটি খুলবে এবং দাহ্য মিশ্রণের পরবর্তী অংশটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে দেবে। পরেরটি নিষ্কাশন গ্যাসের সম্পূর্ণ আয়তন দখল করবে। উপরে বর্ণিত সমগ্র প্রক্রিয়া তারপর আবার শুরু হবে. যেহেতু এই আদিম ইঞ্জিনগুলিতে পিস্টনের কাজ শুধুমাত্র দুটি স্ট্রোকের মধ্যে সীমাবদ্ধ, তাই এটি একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের চেয়ে কম নড়াচড়া করে। ঘর্ষণ শক্তির ক্ষতিও কম হয়। কিন্তু অপারেশন চলাকালীন, প্রচুর তাপ উৎপন্ন হয় এবং এই ধরনের মোটরগুলি আরও উত্তপ্ত হয়৷

ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করতে হবে। এটা কি? এটি হাইড্রোকার্বন থেকে তৈরি একটি বিশেষ তৈলাক্ত তরল যা পৃষ্ঠের ঘর্ষণ কমায়। একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, পিস্টনটি একটি টাইমিং মেকানিজম হিসাবে কাজ করে, ভালভ খোলা এবং বন্ধ করে। এই সিস্টেমের প্রধান অসুবিধা হল একটি ফোর-স্ট্রোক ইউনিটের তুলনায় অদক্ষ গ্যাস বিনিময়।

উপসংহার

এটি একটি গাড়ির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন। এটি একটি ভারী গাড়ি চালানোর প্রক্রিয়া। আজ, এটি মঞ্জুর করা হয়, তবে এক সময় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে সর্বশ্রেষ্ঠ বলে মনে করা হতযুগান্তকারী।