অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উদ্দেশ্য এবং ডিভাইস

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

একশত বছরেরও বেশি সময় ধরে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি বেশিরভাগ মেশিন এবং মেকানিজমের জন্য পাওয়ার প্লান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছে। 20 শতকের শুরুতে, তারা বাহ্যিক জ্বলন বাষ্প ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এখন অন্যান্য মোটরগুলির মধ্যে সবচেয়ে লাভজনক এবং দক্ষ। চলুন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ডিভাইসটি দেখি।

সৃষ্টির ইতিহাস

এই ইউনিটগুলির ইতিহাস প্রায় 300 বছর আগে শুরু হয়েছিল। তখনই লিওনার্দো দা ভিঞ্চি একটি আদিম ইঞ্জিনের প্রথম অঙ্কন তৈরি করেছিলেন। এই ইউনিটের বিকাশ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সমাবেশ, পরীক্ষা এবং ক্রমাগত উন্নতিতে প্রেরণা দিয়েছে।

1861 সালে, দা ভিঞ্চি বিশ্বের কাছে যে ড্রয়িংগুলি রেখেছিলেন, সেই অনুসারে তারা প্রথম দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। সেই সময়ে, কেউ ভাবেনি যে সমস্ত গাড়ি এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলি এই ধরনের ইনস্টলেশনের সাথে সজ্জিত হবে, যদিও তখন রেলওয়ের সরঞ্জামগুলিতে বাষ্প ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছিল৷

গাড়িতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করা প্রথম,হেনরি ফোর্ড ছিলেন। তিনিই প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নকশা এবং পরিচালনা সম্পর্কে একটি বই লিখেছিলেন। ফোর্ড সর্বপ্রথম এই ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা গণনা করেছিল৷

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শ্রেণীবিভাগ

বিকাশের প্রক্রিয়ায়, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ডিভাইসটি আরও জটিল হয়ে উঠেছে। তার উদ্দেশ্য অবশ্য একই ছিল। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি প্রধান প্রকার রয়েছে যা বর্তমানে সবচেয়ে কার্যকর।

দক্ষতা এবং অর্থনীতির ক্ষেত্রে প্রথম - পারস্পরিক একক। এই ইউনিটগুলিতে, জ্বালানী মিশ্রণের দহন থেকে উৎপন্ন শক্তি সংযোগকারী রড এবং একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মাধ্যমে গতিতে রূপান্তরিত হয়।

একটি কার্বুরেটেড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাধারণ বিন্যাস অন্যান্য ইঞ্জিন থেকে আলাদা নয়। কিন্তু দাহ্য মিশ্রণ সরাসরি কার্বুরেটরে প্রস্তুত করা হয়। ইনজেকশনটি একটি সাধারণ ম্যানিফোল্ডে বাহিত হয়, যেখান থেকে, একটি ভ্যাকুয়ামের প্রভাবে, মিশ্রণটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি একটি মোমবাতির বৈদ্যুতিক স্রাব থেকে আলোকিত হয়৷

একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন কার্বুরেটর ইঞ্জিন থেকে আলাদা যে জ্বালানী প্রতিটি সিলিন্ডারে সরাসরি পৃথক অগ্রভাগের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। তারপর, পেট্রলটি বাতাসের সাথে মিশে যাওয়ার পরে, একটি মোমবাতির স্ফুলিঙ্গ দ্বারা জ্বালানী জ্বালানো হয়৷

ডিজেল ইঞ্জিন পেট্রল থেকে আলাদা। সংক্ষেপে একটি ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ডিভাইস বিবেচনা করুন। ইগনিশনের জন্য কোন মোমবাতি ব্যবহার করা হয় না। এই জ্বালানী উচ্চ চাপে জ্বলে। ফলস্বরূপ, ডিজেল ইঞ্জিন গরম হয়ে যায়। তাপমাত্রা দহন তাপমাত্রার চেয়ে বেশি। ইনজেকশন অগ্রভাগের মাধ্যমে বাহিত হয়।

রোটার-পিস্টন ইঞ্জিনগুলিও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির অন্তর্গত। এই ইউনিট, থেকে তাপ শক্তিজ্বালানী জ্বলন রটারকে প্রভাবিত করে। এটি একটি বিশেষ আকৃতি এবং একটি বিশেষ প্রোফাইল আছে। রটার আন্দোলনের গতিপথ গ্রহগত (উপাদানটি একটি বিশেষ চেম্বারের ভিতরে অবস্থিত)। রটার একই সাথে বিপুল সংখ্যক ফাংশন সঞ্চালন করে - এটি গ্যাস বিতরণ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং পিস্টনের কাজ।

এছাড়াও গ্যাস টারবাইন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন রয়েছে। এই ইউনিটগুলিতে, ওয়েজ-আকৃতির ব্লেড সহ একটি রটারের মাধ্যমে তাপ শক্তি রূপান্তরিত হয়। এই প্রক্রিয়াগুলি তখন টারবাইনকে স্পিন করে।

পিস্টন ইঞ্জিনগুলিকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, কম রক্ষণাবেক্ষণ এবং লাভজনক বলে মনে করা হয়। রোটারিগুলি কার্যত ভর স্বয়ংচালিত প্রযুক্তিতে ব্যবহৃত হয় না। এখন শুধুমাত্র জাপানি মাজদা রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়ির মডেল তৈরি করে। গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন সহ অভিজ্ঞ গাড়িগুলি 60 এর দশকে ক্রিসলার দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল এবং এর পরে একটিও অটোমেকার এই ইনস্টলেশনগুলিতে ফিরে আসেনি। সোভিয়েত ইউনিয়নে, কিছু মডেলের ট্যাঙ্ক এবং ল্যান্ডিং জাহাজগুলি অল্প সময়ের জন্য গ্যাস-টারবাইন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। কিন্তু তারপরে এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এজন্য আমরা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ডিভাইসটি বিবেচনা করছি - তারা সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং দক্ষ৷

ICE ডিভাইস

মোটর হাউজিংয়ে বেশ কিছু সিস্টেম একত্রিত করা হয়। এটি সেই সিলিন্ডার ব্লক যেখানে খুব জ্বলন চেম্বারগুলি অবস্থিত। পরবর্তীতে, জ্বালানী মিশ্রণ জ্বলে। এছাড়াও, ইঞ্জিনে একটি ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া রয়েছে যা পিস্টনের শক্তিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনে রূপান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিদ্যুৎ ভবনেইউনিটের একটি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থাও রয়েছে। এর কাজ হল ইনটেক এবং এক্সস্ট ভালভের সময়মত খোলা এবং বন্ধ করা নিশ্চিত করা। ইঞ্জিনটি ইনজেকশন, ইগনিশন এবং এক্সস্ট সিস্টেম ছাড়া চলতে পারবে না।

পাওয়ার ইউনিট চালু করার সময়, খোলা ইনটেক ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণ সরবরাহ করা হয়। তারপরে এটি স্পার্ক প্লাগে বৈদ্যুতিক স্রাব দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। যখন মিশ্রণটি জ্বলবে এবং গ্যাসগুলি প্রসারিত হতে শুরু করবে, তখন পিস্টনের উপর চাপ বাড়বে। পরবর্তীটি গতিশীল হবে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে ঘোরাতে বাধ্য করবে৷

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নকশা এবং পরিচালনা এমন যে ইঞ্জিনটি নির্দিষ্ট চক্রে চলে। এই চক্রগুলি একটি উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে ক্রমাগত পুনরাবৃত্তি হয়। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ক্রমাগত ঘূর্ণন নিশ্চিত করে৷

টু-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি

ইঞ্জিন শুরু হলে, পিস্টন, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন দ্বারা চালিত হয়, চলতে শুরু করে। যখন এটি তার সর্বনিম্ন বিন্দুতে পৌঁছায় এবং উপরে উঠতে শুরু করে, তখন সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়৷

উপরে যাওয়ার সময়, পিস্টন মিশ্রণটিকে সংকুচিত করে। যখন এটি শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে পৌঁছায়, স্পার্ক প্লাগটি বৈদ্যুতিক স্রাবের কারণে মিশ্রণটিকে জ্বালায়। গ্যাসগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে প্রসারিত হয় এবং পিস্টনকে নীচে ঠেলে দেয়৷

তারপর, সিলিন্ডারের নিষ্কাশন ভালভ খোলে, এবং দহন পণ্যগুলি সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন ব্যবস্থায় প্রস্থান করে। তারপরে, আবার নীচের পয়েন্টে পৌঁছে, পিস্টনটি উপরে উঠতে শুরু করবে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি বিপ্লব ঘটাবে৷

নতুন শুরু হলেপিস্টন আন্দোলন, ইনটেক ভালভ আবার খুলবে এবং জ্বালানী মিশ্রণ সরবরাহ করা হবে। এটি সম্পূর্ণ ভলিউম গ্রহণ করবে যা জ্বলন পণ্যগুলি দখল করেছে এবং চক্রটি আবার পুনরাবৃত্তি হবে। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে পিস্টনগুলি কেবল দুটি চক্রের মধ্যে কাজ করে এই কারণে, চার-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিপরীতে কম নড়াচড়া করা হয়। ঘর্ষণজনিত ক্ষতি হ্রাস। কিন্তু এই মোটরগুলো আরও গরম হয়ে যায়।

টু-স্ট্রোক পাওয়ার ইউনিটে, পিস্টন একটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ভূমিকা পালন করে। চলাচলের প্রক্রিয়ায়, জ্বালানী মিশ্রণের ইনলেটের জন্য খোলা এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি খোলা এবং বন্ধ হয়। চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় সবচেয়ে খারাপ গ্যাস বিনিময় এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির প্রধান ত্রুটি। গ্যাস নিষ্কাশনের সময়, শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হারিয়ে যায়।

বর্তমানে, টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি মোপেড, স্কুটার, নৌকা, পেট্রল করাত এবং অন্যান্য কম শক্তির যানবাহনে ব্যবহৃত হয়৷

ফোর-স্ট্রোক

এই ধরণের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ডিভাইসটি টু-স্ট্রোকের থেকে কিছুটা আলাদা। অপারেশন নীতিটিও কিছুটা ভিন্ন। প্রতি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনে চারটি স্ট্রোক রয়েছে৷

প্রথম ধাপটি হল ইঞ্জিন সিলিন্ডারে একটি দাহ্য মিশ্রণ সরবরাহ করা। ভ্যাকুয়ামের প্রভাবে মোটরটি সিলিন্ডারে মিশ্রণটি চুষে নেয়। এই মুহূর্তে সিলিন্ডারের পিস্টন নিচে চলে যায়। ইনলেট ভালভ খোলা থাকে এবং পরমাণুযুক্ত পেট্রোল এবং বায়ু দহন চেম্বারে প্রবেশ করবে।

পরে আসে কম্প্রেশন স্ট্রোক। ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং পিস্টন উপরের দিকে চলে যায়। এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারে মিশ্রণটি উল্লেখযোগ্যভাবে সংকুচিত হয়। চাপের কারণে মিশ্রণটিউষ্ণ হয় চাপ ঘনত্ব বাড়ায়।

তৃতীয় কর্মচক্র অনুসরণ করে। যখন পিস্টন প্রায় তার শীর্ষ অবস্থানে পৌঁছে যায়, তখন ইগনিশন সিস্টেম সক্রিয় হয়। একটি স্পার্ক মোমবাতির উপর লাফ দেয়, এবং মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে। গ্যাসগুলির তাৎক্ষণিক প্রসারণ এবং বিস্ফোরণের শক্তির বিস্তারের কারণে, চাপের অধীনে পিস্টনটি নীচে চলে যায়। একটি চার স্ট্রোক মোটর অপারেশন এই চক্র প্রধান এক. অন্য তিনটি ব্যবস্থা কাজের সৃষ্টিকে প্রভাবিত করে না এবং এটি সহায়ক৷

চতুর্থ চক্রে, রিলিজ পর্ব শুরু হয়। যখন পিস্টন দহন চেম্বারের নীচে পৌঁছায়, তখন নিষ্কাশন ভালভ খোলে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি প্রথমে নিষ্কাশন সিস্টেমে এবং তারপর বায়ুমণ্ডলে প্রস্থান করে।

এখানে ফোর-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ডিভাইস এবং অপারেশনের নীতি রয়েছে, যা বেশিরভাগ গাড়ির হুডের নীচে ইনস্টল করা হয়৷

অক্সিলিয়ারি সিস্টেম

আমরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ডিভাইসটি পরীক্ষা করেছি। কিন্তু কোনো মোটর কাজ করতে পারে না যদি এটি অতিরিক্ত সিস্টেমের সাথে সজ্জিত না হয়। আমরা নীচে তাদের সম্পর্কে কথা বলব।

ইগনিশন

এই সিস্টেমটি বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের অংশ। এটি স্ফুলিঙ্গ তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা জ্বালানীর মিশ্রণকে জ্বালায়৷

এই সিস্টেমে একটি ব্যাটারি এবং একটি জেনারেটর, একটি ইগনিশন লক, একটি কয়েল এবং একটি বিশেষ ডিভাইস রয়েছে - একটি ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর৷

ইনটেক সিস্টেম

কোনও বাধা ছাড়াই মোটর প্রবেশ করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়বায়ু মিশ্রণ তৈরি করতে অক্সিজেন প্রয়োজন। নিজেই, পেট্রল জ্বলবে না। এটি উল্লেখ করা উচিত যে কার্বুরেটরগুলিতে গ্রহণ শুধুমাত্র একটি ফিল্টার এবং বায়ু নালী। আধুনিক গাড়ির গ্রহণ ব্যবস্থা আরও জটিল। এতে পাইপ, একটি ফিল্টার, একটি থ্রোটল ভালভ এবং একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড আকারে বায়ু গ্রহণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷

পাওয়ার সিস্টেম

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নীতি থেকে, আমরা জানি যে ইঞ্জিনকে কিছু পোড়াতে হবে। এটি গ্যাসোলিন বা ডিজেল জ্বালানী। পাওয়ার সিস্টেম ইঞ্জিন অপারেশনের সময় জ্বালানি সরবরাহ করে।

সবচেয়ে আদিম ক্ষেত্রে, এই সিস্টেমে একটি ট্যাঙ্ক, সেইসাথে একটি জ্বালানী লাইন, ফিল্টার এবং পাম্প থাকে, যা কার্বুরেটরকে জ্বালানী সরবরাহ করে। ইনজেকশন গাড়িতে, পাওয়ার সিস্টেম ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

লুব্রিকেশন সিস্টেম

তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে একটি তেল পাম্প, একটি সাম্প, একটি তেল ফিল্টার। ডিজেল এবং শক্তিশালী গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিটগুলিতে লুব্রিকেন্ট পরিষ্কার করার জন্য একটি কুলারও রয়েছে। পাম্পটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়৷

উপসংহার

এটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন। আমরা ডিভাইসটি এবং এর পরিচালনার নীতি পরীক্ষা করেছি এবং এখন এটি পরিষ্কার যে একটি গাড়ি, একটি চেইনসো বা একটি ডিজেল জেনারেটর কীভাবে কাজ করে৷