উদ্দেশ্য, ডিভাইস, টাইমিং অপারেশন। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন: গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

একটি গাড়ির গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম ইঞ্জিন ডিজাইনের সবচেয়ে জটিল মেকানিজমগুলির মধ্যে একটি। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণরূপে সময়ের উপর নির্ভর করে। প্রক্রিয়াটি সময়মতো ইনটেক স্ট্রোকে ইনটেক ভালভ খোলার মাধ্যমে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ দিয়ে সিলিন্ডারগুলি পূরণ করার প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে। সময় অভ্যন্তরীণ দহন চেম্বার থেকে ইতিমধ্যে নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ নিয়ন্ত্রণ করে - এর জন্য, নিষ্কাশন স্ট্রোকে নিষ্কাশন ভালভ খোলে।

টাইমিং মেকানিজম

টাইমিং মেকানিজম অংশগুলি বিভিন্ন ফাংশন সম্পাদন করে:

• ক্যামশ্যাফ্ট ভালভ খোলে এবং বন্ধ করে।
• ড্রাইভ মেকানিজম ক্যামশ্যাফ্টকে একটি নির্দিষ্ট গতিতে চালায়।
• ভালভ বন্ধ করে এবং ইনটেক এবং এক্সস্ট পোর্ট খুলে দেয়।

সময়ের প্রধান অংশগুলি হল ক্যামশ্যাফ্ট এবং ভালভ৷ ক্যামশ্যাফ্ট বা ক্যামশ্যাফ্ট হল সেই উপাদান যার উপরে ক্যামগুলি অবস্থিত। এটি চালিত হয় এবং বিয়ারিংয়ের উপর ঘোরে। গ্রহণ বা নিষ্কাশন স্ট্রোকের সময়, ঘূর্ণনের সময়, শ্যাফ্টের উপর অবস্থিত ক্যামগুলিভালভ লিফটারে টিপুন।

টাইমিং মেকানিজম সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত। সিলিন্ডারের মাথায় একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং এটি থেকে বিয়ারিং, রকার আর্মস, ভালভ এবং ভালভ লিফটার রয়েছে। মাথার উপরের অংশটি একটি ভালভ কভার দিয়ে বন্ধ করা হয়, যা একটি বিশেষ সিলিং গ্যাসকেট ব্যবহার করে ইনস্টল করা হয়।

টাইমিং মেকানিজম অপারেশন

ইগনিশন এবং ফুয়েল ইনজেকশনের সাথে টাইমিং সম্পূর্ণভাবে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছে। সহজভাবে বলতে গেলে, আপনি যে মুহূর্তে গ্যাস প্যাডেল টিপবেন, থ্রোটল ভালভ খোলে, বায়ু গ্রহণের বহুগুণে প্রবাহিত হতে দেয়। ফলস্বরূপ, একটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ গঠিত হয়। এর পরে, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া কাজ শুরু করে। টাইমিং থ্রুপুট বৃদ্ধি করে এবং দহন চেম্বার থেকে নিষ্কাশন গ্যাস নির্গত করে। এই ফাংশনের সঠিক পারফরম্যান্সের জন্য, ইনলেট এবং আউটলেট টাইমিং ভালভ খোলার ফ্রিকোয়েন্সি বেশি হওয়া প্রয়োজন৷

ভালভ ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়। যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি বৃদ্ধি পায়, ক্যামশ্যাফ্টও দ্রুত ঘোরাতে শুরু করে, যা ভালভ খোলার এবং বন্ধ করার ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ায়। ফলস্বরূপ ইঞ্জিনের গতি এবং এটি থেকে আউটপুট বৃদ্ধি পায়।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট একত্রিত করা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পক্ষে এক বা অন্য মোডে ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণের ঠিক পরিমাণ পোড়ানো সম্ভব করে।

টাইমিং ড্রাইভ বৈশিষ্ট্য, চেইন এবং বেল্ট

ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ পুলি সিলিন্ডারের মাথার বাইরে। এড়ানোর জন্যতেল লিক ঘটেছে, একটি তেল সীল খাদ ঘাড় উপর অবস্থিত. টাইমিং চেইন পুরো টাইমিং মেকানিজমকে চালিত করে এবং একদিকে চালিত স্প্রোকেট বা পুলিতে পরিধান করা হয় এবং অন্যদিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে শক্তি প্রেরণ করে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট একে অপরের সাথে সম্পর্কিত সঠিক এবং ধ্রুবক বিন্যাস ভালভ বেল্ট ড্রাইভের উপর নির্ভর করে। এমনকি অবস্থানে সামান্য বিচ্যুতিও সময়, ইঞ্জিন ব্যর্থ হতে পারে।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য একটি টাইমিং রোলার ব্যবহার করে একটি চেইন ড্রাইভ হিসাবে বিবেচিত হয়, তবে, বেল্ট টেনশনের প্রয়োজনীয় স্তর নিশ্চিত করতে কিছু সমস্যা রয়েছে। চালকরা যে প্রধান সমস্যাটির মুখোমুখি হন এবং যা প্রক্রিয়াটির চেইনের জন্য সাধারণ তা হল এর ভাঙ্গন, যা প্রায়শই ভালভের নমনের কারণ হয়।

মেকানিজমের অতিরিক্ত উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে বেল্টকে টেনশন করতে ব্যবহৃত টাইমিং রোলার। টাইমিং চেইন ড্রাইভের অসুবিধাগুলির মধ্যে, ভেঙে যাওয়ার ঝুঁকি ছাড়াও, অপারেশন চলাকালীন উচ্চ শব্দের মাত্রা এবং প্রতি 50-60 হাজার কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করার প্রয়োজন অন্তর্ভুক্ত।

ভালভ প্রক্রিয়া

ভালভ মেকানিজমের ডিজাইনের মধ্যে রয়েছে ভালভ সিট, ভালভ গাইড, ভালভ রোটেশন মেকানিজম এবং অন্যান্য উপাদান। ক্যামশ্যাফ্ট থেকে শক্তি স্টেম বা মধ্যবর্তী লিঙ্কে প্রেরণ করা হয় - ভালভ রকার বা রকার।

সময়ের মডেলগুলি খুঁজে পাওয়া অস্বাভাবিক নয় যেগুলির জন্য ধ্রুবক সমন্বয় প্রয়োজন৷ এই ধরনের ডিজাইনে বিশেষ ওয়াশার এবং বোল্ট থাকে, যার ঘূর্ণন সেট করা হয়প্রয়োজনীয় ছাড়পত্র। কখনও কখনও ফাঁকগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়: হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীদের দ্বারা তাদের অবস্থান সামঞ্জস্য করা হয়৷

গ্যাস বিতরণ পর্যায়ের ব্যবস্থাপনা

আধুনিক ইঞ্জিন মডেলগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে, মাইক্রোপ্রসেসরের উপর ভিত্তি করে নতুন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পেয়েছে - তথাকথিত ECU। ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের ক্ষেত্রে, প্রধান কাজটি কেবল শক্তি বৃদ্ধিই নয়, উত্পাদিত শক্তি ইউনিটগুলির দক্ষতাও ছিল৷

শুধুমাত্র টাইমিং কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যবহার করে জ্বালানি খরচ কমিয়ে ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা বাড়ানো সম্ভব হয়েছে। এই ধরনের সিস্টেম সহ ইঞ্জিন শুধুমাত্র কম জ্বালানি খরচ করে না, কিন্তু শক্তিও হারায় না, যার কারণে তারা গাড়ি তৈরিতে সর্বত্র ব্যবহৃত হয়েছে।

এই ধরনের সিস্টেমের অপারেশনের নীতি হল তারা টাইমিং ক্যামশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি নিয়ন্ত্রণ করে। মূলত, ক্যামশ্যাফ্টটি ঘূর্ণনের দিকে ঘোরানোর কারণে ভালভগুলি একটু আগে খোলে। প্রকৃতপক্ষে, আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে, ক্যামশ্যাফ্ট আর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাপেক্ষে স্থির গতিতে ঘোরে না।

প্রধান কাজটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারের সবচেয়ে দক্ষ ভরাট, এটির অপারেশনের নির্বাচিত মোডের উপর নির্ভর করে। এই ধরনের সিস্টেমগুলি ইঞ্জিনের অবস্থা নিরীক্ষণ করে এবং জ্বালানী মিশ্রণের সরবরাহকে সংশোধন করে: উদাহরণস্বরূপ, অলস থাকা অবস্থায়, এর ভলিউম প্রায় ন্যূনতম হ্রাস করা হয়, কারণ প্রচুর পরিমাণে জ্বালানীর প্রয়োজন হয় না।

টাইমিং ড্রাইভ

এর উপর নির্ভর করেগাড়ির ইঞ্জিন এবং গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার নকশা বৈশিষ্ট্য, বিশেষ করে, ড্রাইভের সংখ্যা এবং তাদের ধরন পরিবর্তিত হতে পারে।

• চেইন ড্রাইভ। কিছুটা আগে, এই ড্রাইভটি সবচেয়ে সাধারণ ছিল, তবে, এটি এখন ডিজেল টাইমিংয়ে ব্যবহৃত হয়। এই নকশার সাহায্যে, ক্যামশ্যাফ্টটি সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত এবং গিয়ার থেকে একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়। এই ধরনের ড্রাইভের অসুবিধা হল বেল্ট প্রতিস্থাপনের কঠিন প্রক্রিয়া, যেহেতু এটি ইঞ্জিনের ভিতরে থাকে যাতে ধ্রুবক তৈলাক্ততা নিশ্চিত করা যায়।
• গিয়ার ড্রাইভ। এটি ট্রাক্টর এবং কিছু গাড়ির ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়েছিল। খুব নির্ভরযোগ্য, কিন্তু বজায় রাখা অত্যন্ত কঠিন। এই জাতীয় প্রক্রিয়াটির ক্যামশ্যাফ্টটি সিলিন্ডার ব্লকের নীচে অবস্থিত, যার কারণে ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ারটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ারের সাথে লেগে থাকে। যদি এই ধরণের একটি টাইমিং ড্রাইভ অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়, তাহলে ইঞ্জিনটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করা হয়েছিল৷
• বেল্ট ড্রাইভ। যাত্রীবাহী গাড়িতে গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিটে ইনস্টল করা সবচেয়ে জনপ্রিয় প্রকার।

বেল্ট ড্রাইভের সুবিধা এবং অসুবিধা

বেল্ট ড্রাইভ একই ধরনের ড্রাইভের তুলনায় এর সুবিধার কারণে জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে।

• এই ধরনের কাঠামোর উৎপাদন চেইনের চেয়ে বেশি কঠিন হওয়া সত্ত্বেও এর খরচ অনেক কম।
• ধ্রুব তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয় না, যার কারণে ড্রাইভটি পাওয়ার ইউনিটের বাইরে স্থাপন করা হয়েছিল। এর ফলে সময় প্রতিস্থাপন এবং নির্ণয় করা ব্যাপকভাবে সহজতর হয়েছে।
• কারণ বেল্ট ড্রাইভে ধাতব অংশ নেইএকে অপরের সাথে মিথস্ক্রিয়া, একটি চেইনের মতো, এটির অপারেশন চলাকালীন শব্দের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে৷

বিপুল সংখ্যক সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, বেল্ট ড্রাইভের অসুবিধাও রয়েছে। বেল্টের পরিষেবা জীবন চেইনের চেয়ে কয়েকগুণ ছোট, যার কারণে এটি ঘন ঘন প্রতিস্থাপিত হয়। বেল্ট ভাঙার ক্ষেত্রে, পুরো ইঞ্জিনটি মেরামত করতে হবে এমন সম্ভাবনা বেশি।

একটি ভাঙা বা আলগা টাইমিং বেল্টের পরিণতি

যদি টাইমিং চেইন ভেঙে যায়, ইঞ্জিন চলাকালীন শব্দের মাত্রা বেড়ে যায়। সাধারণভাবে, এই জাতীয় উপদ্রব টাইমিং বেল্টের বিপরীতে মেরামতের ক্ষেত্রে অসম্ভব কিছু ঘটায় না। যখন বেল্টটি আলগা হয় এবং এটি একটি গিয়ারের দাঁতের উপর লাফ দেয়, তখন সমস্ত সিস্টেম এবং প্রক্রিয়াগুলির স্বাভাবিক কার্যকারিতার সামান্য লঙ্ঘন ঘটে। ফলস্বরূপ, এটি ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস, অপারেশন চলাকালীন কম্পন বৃদ্ধি এবং শুরু করা কঠিন হতে পারে। যদি বেল্টটি একবারে বেশ কয়েকটি দাঁতের উপর দিয়ে লাফিয়ে পড়ে বা পুরোপুরি ভেঙে যায়, তাহলে ফলাফল সবচেয়ে অনির্দেশ্য হতে পারে।

সবচেয়ে নিরীহ বিকল্প হল একটি পিস্টন এবং একটি ভালভের মধ্যে সংঘর্ষ৷ প্রভাব বল ভালভ বাঁক যথেষ্ট হবে. কখনও কখনও সংযোগকারী রড বাঁকানো বা পিস্টনকে সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করা যথেষ্ট।

গাড়ির সবচেয়ে গুরুতর ব্রেকডাউনগুলির মধ্যে একটি হল একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট৷ এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি হয় ওভারহোল করতে হবে বা সম্পূর্ণ পরিবর্তন করতে হবে।

টাইমিং বেল্ট পরিষেবা

বেল্ট টেনশনের মাত্রা এবং এর সাধারণ অবস্থা সবচেয়ে ঘন ঘন চেক করা হয় যখনগাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ কারণ। পরিদর্শনের ফ্রিকোয়েন্সি মেশিনের নির্দিষ্ট মেক এবং মডেলের উপর নির্ভর করে। টাইমিং বেল্ট টেনশন কন্ট্রোল পদ্ধতি: ইঞ্জিনটি পরিদর্শন করা হয়, বেল্ট থেকে প্রতিরক্ষামূলক কভারটি সরানো হয়, যার পরে পরবর্তীটি মোচড়ের জন্য পরীক্ষা করা হয়। এই ম্যানিপুলেশনের সময়, এটি 90ডিগ্রির বেশি ঘোরানো উচিত নয়। অন্যথায়, বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে বেল্ট টানানো হয়।

কতবার টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা হয়?

গাড়ির প্রতি 50-70 হাজার কিলোমিটারে বেল্টটি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপিত হয়। ক্ষয়ক্ষতি বা ডিলামিনেশন এবং ফাটলের লক্ষণের ক্ষেত্রে এটি প্রায়শই করা যেতে পারে।

সময়ের ধরণের উপর নির্ভর করে, বেল্ট প্রতিস্থাপন পদ্ধতির জটিলতাও পরিবর্তিত হয়। আজ অবধি, গাড়িতে দুটি ধরণের গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছে - দুটি (DOHC) বা একটি (SOHC) ক্যামশ্যাফ্ট সহ৷

গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম প্রতিস্থাপন

SOHC টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার জন্য, একটি নতুন অংশ এবং হাতে এক সেট স্ক্রু ড্রাইভার এবং রেঞ্চ থাকা যথেষ্ট৷

প্রথম, বেল্ট থেকে প্রতিরক্ষামূলক আবরণ সরানো হয়। এটা latches বা bolts সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়. কভারটি সরানোর পরে, বেল্টের অ্যাক্সেস খোলে৷

বেল্টটি আলগা করার আগে, ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে সময় চিহ্ন সেট করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে, ফ্লাইহুইলে চিহ্নগুলি স্থাপন করা হয়। হাউজিং এবং ফ্লাইহুইলে সময়ের চিহ্নগুলি একে অপরের সাথে মিল না হওয়া পর্যন্ত শ্যাফ্টটি ঘোরানো হয়। যদি সমস্ত চিহ্ন একে অপরের সাথে মিলে যায়, তাহলে বেল্টটি আলগা করতে এবং সরাতে এগিয়ে যান।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ার থেকে বেল্টটি সরানোর জন্য, টাইমিং পুলিটি ভেঙে ফেলা প্রয়োজন। এই লক্ষ্যে, গাড়িটি জ্যাক করা হয় এবং এটি থেকে ডান চাকাটি সরানো হয়, যা পুলি বোল্টে অ্যাক্সেস দেয়। তাদের মধ্যে কিছু বিশেষ গর্ত আছে যার মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্থির করা যেতে পারে। যদি তারা সেখানে না থাকে, তাহলে ফ্লাইহুইল মুকুটে একটি স্ক্রু ড্রাইভার ইনস্টল করে এবং হাউজিংয়ের বিরুদ্ধে বিশ্রামের মাধ্যমে খাদটি এক জায়গায় স্থির করা হয়। এর পরে, কপিকল সরানো হয়।

টাইমিং বেল্টের অ্যাক্সেস সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়েছে এবং আপনি এটি সরানো এবং প্রতিস্থাপন করা শুরু করতে পারেন৷ নতুনটিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ারগুলিতে রাখা হয়, তারপর এটি জলের পাম্পের সাথে লেগে থাকে এবং ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ারগুলিতে রাখা হয়। টেনশন রোলারের জন্য, বেল্টটি একেবারে শেষ মোড় এ ক্ষতবিক্ষত হয়। এর পরে, আপনি বিপরীত ক্রমে সমস্ত উপাদানকে তাদের জায়গায় ফিরিয়ে দিতে পারেন। এটি শুধুমাত্র টেনশনারের সাথে বেল্টটি শক্ত করার জন্য অবশেষ৷

ইঞ্জিন শুরু করার আগে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি কয়েকবার ঘোরানোর পরামর্শ দেওয়া হয়। তারা চিহ্নের কাকতালীয়তা পরীক্ষা করার জন্য এবং খাদ বাঁক করার পরে এটি করে। তবেই ইঞ্জিন চালু হবে।

টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন পদ্ধতির বৈশিষ্ট্য

DOHC সিস্টেম সহ একটি গাড়িতে, টাইমিং বেল্টটি একটু ভিন্নভাবে প্রতিস্থাপিত হয়। অংশ পরিবর্তন করার নীতিটি উপরে বর্ণিত অনুরূপ, যাইহোক, এই ধরনের মেশিনগুলির জন্য এটি অ্যাক্সেস করা আরও কঠিন, কারণ বোল্টগুলির সাথে প্রতিরক্ষামূলক কভার সংযুক্ত রয়েছে৷

চিহ্নগুলি সারিবদ্ধ করার প্রক্রিয়ায়, এটি মনে রাখা উচিত যে প্রক্রিয়াটিতে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে, যথাক্রমে, উভয়ের চিহ্ন অবশ্যই সম্পূর্ণ মিলবে।

এই ধরনের গাড়ির জন্য ছাড়াওগাইড রোলার, একটি সমর্থন রোলার আছে। যাইহোক, দ্বিতীয় রোলারের উপস্থিতি সত্ত্বেও, বেল্টটি টেনশনারের সাথে ইডলার রোলারের পিছনে চলে যায়।

নতুন বেল্ট ইনস্টল করার পরে, চিহ্নগুলি মেনে চলার জন্য পরীক্ষা করা হয়৷

একসাথে বেল্ট প্রতিস্থাপনের সাথে, রোলারগুলিও পরিবর্তিত হয়, যেহেতু তাদের পরিষেবা জীবন একই। তরল পাম্পের বিয়ারিংগুলির অবস্থা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয় যাতে নতুন টাইমিং অংশগুলি ইনস্টল করার পদ্ধতির পরে, পাম্পের ব্যর্থতা একটি অপ্রীতিকর আশ্চর্য হয়ে না যায়৷