এয়ার-কুলড ইঞ্জিন: অপারেশনের নীতি, সুবিধা এবং অসুবিধা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

অধিকাংশ মোটরচালক কেবলমাত্র তরল SOD সহ প্রচলিত ধরণের ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিচিত৷ তবে এমন মোটরও রয়েছে যা ইঞ্জিনের এয়ার কুলিং ব্যবহার করে এবং এটি কেবল ZAZ 968 নয়। আসুন ডিভাইসটি, এয়ার কুলিং সিস্টেমের পরিচালনার নীতি, সেইসাথে এর অসুবিধা এবং সুবিধাগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। সমাধান এই তথ্য প্রতিটি গাড়ী উত্সাহী জন্য দরকারী হবে.

গন্তব্য

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, দহন চেম্বারের তাপমাত্রা 2000 ডিগ্রিতে পৌঁছাতে পারে। নির্ভরযোগ্য কুলিং সিস্টেম না থাকলে তেল ও জ্বালানি খরচ বাড়বে। অতিরিক্ত গরম হলে ইঞ্জিনের দ্রুত পরিধান এবং ক্ষতি হবে।

ইঞ্জিনটি যথেষ্ট গরম না হলে এটিতেও নেতিবাচক প্রভাব পড়বে। হাইপোথার্মিয়া পরিলক্ষিত হলে, এটি শক্তি হ্রাস, তীব্র পরিধান এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির হুমকি দেয়৷

আরোএছাড়াও, বেশিরভাগ আধুনিক গাড়িতে, প্রধান কাজগুলি ছাড়াও, এই সিস্টেমটি গৌণ ফাংশনগুলিও সম্পাদন করে। প্রথম ধাপ হল হিটারের অপারেশন নিশ্চিত করা। এছাড়াও, সিস্টেমটি কেবল ইঞ্জিনকেই নয়, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেল এবং তরলকেও শীতল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কখনও কখনও এটি গ্রহণের বহুগুণ সহ থ্রোটল সমাবেশকেও প্রভাবিত করে৷

একটি আধুনিক ব্যবস্থা (তা তরল বা বায়ু-ঠান্ডা) জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণের দহন দ্বারা উত্পাদিত তাপের 35 শতাংশ পর্যন্ত অপচয় করে৷

নকশা এবং অপারেশনের নীতি

এয়ার সিস্টেমে, বায়ুপ্রবাহ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস। বাতাসের সাহায্যে, দহন চেম্বার, সিলিন্ডারের মাথা, তেল কুলার থেকে তাপ অপসারণ করা হয়। সিস্টেমটিতে একটি ফ্যান, সিলিন্ডারে এবং সিলিন্ডারের মাথায় কুলিং ফিন থাকে। ডিভাইসটিতে একটি অপসারণযোগ্য কেসিং, ডিফ্লেক্টর এবং সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণের জন্য একটি সমাধান রয়েছে। ইঞ্জিন কুলিং ফ্যান বিদেশী বস্তু থেকে ব্লেড রক্ষা করার জন্য একটি জাল দিয়ে সজ্জিত।

অতিরিক্ত পাঁজরগুলি আপনাকে বাতাসের সংস্পর্শে থাকা পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল বাড়ানোর অনুমতি দেয়। এই কারণে, ইঞ্জিনের বায়ু শীতলকরণ কার্যকরভাবে এর কাজটি মোকাবেলা করে৷

ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন বায়ু প্রবাহ জোরপূর্বক ফ্যান ব্লেড ব্যবহার করে মোটরকে সরবরাহ করা হয় - সেগুলি মূলত অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। ব্যাখ্যা করার দরকার নেই, সম্ভবত, কেন কুলিং ফ্যানটি ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করে। বায়ু প্রবাহ পাখনার মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপরে ডিফ্লেক্টর দ্বারা সমানভাবে বিভক্ত হয় এবং সমস্ত গরম অংশের মধ্য দিয়ে যায়ইঞ্জিন সুতরাং, মোটর অতিরিক্ত গরম হয় না।

পাখা কুলিং সিস্টেমে প্রতি মিনিটে 30 কিউবিক মিটার বাতাস সরবরাহ করে। কম শক্তি এবং ছোট ভলিউম সহ মোটরের স্বাভাবিক অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য এটি যথেষ্ট।

একজন ভক্ত কিভাবে কাজ করে?

এই নোডটি প্রধান এয়ার-কুলড ইঞ্জিন। প্রধান অংশ ফ্যান রটার হয়. প্রকৌশলীরা বায়ুপ্রবাহকে অপ্টিমাইজ করার জন্য উপাদানগুলির আকৃতি এবং নকশাকে সাবধানে বিবেচনা করেছেন৷

পাখা হল একটি দিকনির্দেশক ডিফিউজার এবং একটি রটার যা রেডিয়ালিভাবে সাজানো আটটি ব্লেড দিয়ে সজ্জিত। ডিফিউজারের নিজস্ব ব্লেড রয়েছে - তাদের একটি পরিবর্তনশীল বিভাগ রয়েছে। তাদের প্রধান কাজ একটি নির্দেশিত বায়ু প্রবাহ তৈরি করা হয়। এগুলিকে স্থাবর করা হয় এবং পরিধির চারপাশে সমানভাবে বিতরণ করা হয়৷

গাইড ভ্যানের ব্লেডগুলি বায়ু প্রবাহের দিক পরিবর্তন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - বায়ু প্রবাহ রটারের ঘূর্ণনের বিপরীত দিকে চলে। এটি বায়ুর চাপ বাড়ায় এবং ইঞ্জিনের শীতলতা উন্নত করে৷

প্রাথমিক ডিজাইনের ফ্যানটি ড্রাইভ বেল্ট ব্যবহার করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে চালিত হয়েছিল। গাইড ডিভাইসটি গতিহীন এবং ইঞ্জিন ব্লকে স্থির। আরও আধুনিক ফোর-স্ট্রোক এয়ার-কুলড ইঞ্জিনে, পাখা একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। কিন্তু এরকম কয়েকটি মডেল আছে।

প্রাকৃতিক এয়ার কুলিং সিস্টেম

এটিকে সবচেয়ে সহজ সমাধান হিসেবে বিবেচনা করা হয়। ব্লকের বাইরের দিকেইঞ্জিনটি বিশেষ পাঁজর দিয়ে সজ্জিত যার মাধ্যমে সর্বাধিক পরিমাণ তাপ দেওয়া হয়। এই সিস্টেমটি মোটরসাইকেল, বিভিন্ন মোপেড এবং স্কুটার, বিভিন্ন উদ্দেশ্যে পিস্টন ইঞ্জিনে পাওয়া যাবে।

সুবিধা

এয়ার-কুলড ইঞ্জিনের অন্যান্য সুবিধার মধ্যে প্রধান সুবিধা হল ডিজাইনের সরলতা। সিস্টেমে একটি পাম্প, রেডিয়েটর, থার্মোস্ট্যাট, পাইপ এবং ক্ল্যাম্প, অ্যান্টিফ্রিজ ইনলেট এবং আউটলেট পাইপের অভাব রয়েছে৷

দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা। উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাক্টর পাওয়ার ইউনিটগুলিতে পৃথক সিলিন্ডার রয়েছে। যদি একটি ভাঙ্গন ঘটে, তাহলে প্রয়োজন হলে, আপনি সিলিন্ডার প্রতিস্থাপন করতে পারেন বা ত্রুটি দূর করতে পারেন। লিকুইড-কুলড ইঞ্জিনে, সিলিন্ডারগুলির কোনও ক্ষতি হলে, আপনাকে ব্লকটি সম্পূর্ণভাবে পরিবর্তন করতে হবে বা লাইনারগুলি টিপতে হবে।

উদাহরণের জন্য দূরে তাকাবেন না। Tatra T815 ইঞ্জিন ধরা যাক। এটি একটি এয়ার কুলড মোটর। ব্লক হেডগুলি এখানে আলাদা করা হয়। মেরামতের প্রয়োজনের ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারের মাথাটি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করার প্রয়োজন নেই। এমনকি খুব গুরুতর মেরামতের কাজ ইঞ্জিন ব্লক না ভেঙেও করা যেতে পারে।

এয়ার কুলিংয়ের সাথে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলি আরও সম্পদশালী। যদি তরল ব্যবস্থা সহ মোটরটিতে পাইপগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয় বা ক্ল্যাম্পগুলি আলগা হয়ে যায়, তাহলে ইউনিটটি চালানো যাবে না, কারণ কুল্যান্ট চলে যাবে। সিস্টেম থেকে গরম তরল নির্গমনের বিপদও রয়েছে। এয়ার সিস্টেমগুলি এই সমস্ত ত্রুটিগুলি থেকে বঞ্চিত৷

এমনকি কুলডের মারাত্মক ক্ষতিইঞ্জিন ব্লক বা সিলিন্ডারের মাথার পৃষ্ঠগুলি মোটরটির আরও ব্যবহারে হস্তক্ষেপ করতে পারে না। এটি একটি খুব বড় প্লাস. উপরন্তু, ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডে প্রবেশ করার জন্য অনেক কম সময় প্রয়োজন - তরল গরম করার প্রয়োজন নেই, যা শীতকালে গুরুত্বপূর্ণ। এই সবগুলি এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে কম রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশন খরচের দিকে পরিচালিত করে৷

ত্রুটি

ত্রুটি ছাড়া নয়। এই ধরনের কুলিং সিস্টেমে সজ্জিত একটি গাড়ি কেনার আগে, এই সমাধানগুলির প্রধান অসুবিধাগুলি আপনার জানা উচিত৷

সুতরাং, ইঞ্জিনের অপারেশনের সাথে অত্যধিক জোরে শব্দ হয়। চলমান পাখা দ্বারা এই শব্দ তৈরি হয়। আরেকটি অসুবিধা হল আকার, যেহেতু মোটরটি ব্লোয়ার দিয়ে সজ্জিত। এমনকি প্রযুক্তির বিকাশের বর্তমান গতির সাথে, বায়ু প্রবাহ অসমভাবে পরিচালিত হয়, যার অর্থ স্থানীয় অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি পেট্রল, তেলের গুণমানের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল, ইঞ্জিনের প্রধান অংশগুলির অবস্থার উপর উচ্চ প্রয়োজনীয়তাগুলি স্থাপন করা হয়৷

কিন্তু এই ধরনের সিস্টেমের গাড়িগুলি দৃঢ়ভাবে স্বয়ংচালিত শিল্পে তাদের জায়গা করে নিয়েছে। ট্রাকগুলি এই পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে সজ্জিত, বেশ কয়েকটি যাত্রী মডেল রয়েছে। এয়ার-কুলড কৃষি ও সামরিক সরঞ্জাম, কিছু ডিজেল ইঞ্জিন।

জনপ্রিয় মিথ

প্রথম পরিচিত এয়ার-কুলড গাড়ি ছিল জাপোরোজেটস। তিনি এই ধরনের ব্যবস্থায় গার্হস্থ্য চালকের আস্থাকে সম্পূর্ণরূপে ক্ষুন্ন করেছিলেন। প্রায়শই গাড়ির মালিকরা গুরুতর অত্যধিক গরম সম্পর্কে অভিযোগ করেন,অপর্যাপ্ত শক্তি এবং ঘন ঘন ব্যর্থতা। একই সময়ে, প্রায় একই সিস্টেমের জার্মান "বিটল" খুব জনপ্রিয় ছিল, এটির চাহিদা খুব ভাল ছিল৷

আসুন জার্মান স্বয়ংচালিত শিল্পের বৈশিষ্ট্যগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক এবং এই ডিজাইনের ইঞ্জিনগুলিকে পীড়িত করে এমন জনপ্রিয় মিথগুলিকে উড়িয়ে দেওয়া যাক৷

অত্যধিক গরমের কারণে ডিভিও একটি তরল সিস্টেমে হারায়

এটি চূড়ান্ত সত্য নয়। আসলে, তাপমাত্রা কর্মক্ষমতা, বিপরীতভাবে, একটি সুবিধা বিবেচনা করা উচিত। স্বাভাবিকভাবেই, তাপ পরিবাহিতা হ্রাসের কারণে, বায়ু কেবল অ্যান্টিফ্রিজের সিস্টেমের মতো দ্রুত তাপ অপসারণ করতে সক্ষম হবে না।

কিন্তু সিলিন্ডারের তাপমাত্রা এবং বাহ্যিক পরিবেশের তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্য তরল এবং ব্লকের দেয়াল এবং সিলিন্ডারের মাথার তুলনায় অনেক বেশি। আবহাওয়া শীতল করার তাপমাত্রা শাসনকে প্রভাবিত করতে কম সক্ষম। ফ্লুইড সিস্টেম ইঞ্জিনের গ্রীষ্মে অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকি থাকে। এটি বিশেষ করে একটি গরম তেঁতুলের দিনে সত্য। এছাড়াও, মালিকরা কেন কুলিং ফ্যানটি ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করে সেই সমস্যার মুখোমুখি হতে পারে। "এয়ার ভেন্টে" এমন কিছু নেই।

মাত্রা

উপরে, ত্রুটিগুলির মধ্যে, আমরা মাত্রা সম্পর্কে বিন্দু হাইলাইট করেছি। যদি আমরা বিভিন্ন ধরণের কুলিং এবং অন্যান্য অভিন্ন বৈশিষ্ট্যের সাথে মোটরগুলির আকারের তুলনা করি, তবে সুবিধাটি এখনও "এয়ার ভেন্ট" এর সাথে থাকবে।

যদিও ফ্যান এবং ডিফ্লেক্টর বেশ ভারী ডিভাইস, "এয়ার ভেন্ট" এর প্যারামিটারগুলি সংস্করণের তুলনায় ছোটতরল ঠান্ডা।

এছাড়া, একটি ঐতিহ্যবাহী জল ব্যবস্থার জন্য, অতিরিক্ত সরঞ্জাম মিটমাট করার জন্য হুডের নীচে আরও জায়গা প্রয়োজন৷ একটি ফ্যান সহ একটি বরং বড় রেডিয়েটার শরীরে ইনস্টল করা আছে। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং পাইপ অনেক জায়গা নেয়৷

Vozdushnik নির্ভরযোগ্যতা হারান

পরিসংখ্যান দেখায় যে ইঞ্জিন ব্যর্থতার পাঁচটির মধ্যে একটি তরল শীতল হওয়ার কারণে হয়। এখানে কারণটি নিম্নলিখিত বিবরণে রয়েছে - তাপস্থাপক, রেডিয়েটর, পাম্প। এমনকি সবচেয়ে আধুনিক এয়ার-কুলড 1989 টাট্রা ইঞ্জিনও নতুন পোলো সেডান বা সোলারিসের ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য৷

যেমন "এয়ার ভেন্ট" এর জন্য, ভাঙার সম্ভাবনা অনেক কম, যেহেতু ডিজাইনটি অনেক সহজ - শুধুমাত্র একটি ফ্যান এবং একটি ডিফ্লেক্টর৷

ভোজদুশনিকভ জোরে

কিন্তু এটাই সত্য। কিন্তু এমনকি বিশাল টাট্রা ডাম্প ট্রাক গর্জন করে না, ইঞ্জিনটি কেবল শব্দ করে। নকশা বৈশিষ্ট্য কোনো কার্যকর শব্দ-শোষণকারী সিস্টেমের জন্য প্রদান করে না। লিকুইড ইঞ্জিনে এই ধরনের সিস্টেম থাকে। এছাড়াও, সিলিন্ডার এবং মাথার পাখনা দিয়ে বায়ু প্রবাহের মাধ্যমে শব্দটি প্রশস্ত করা হয়।

সাধারণ ত্রুটি

এয়ার সিস্টেমের সমস্ত নির্ভরযোগ্যতার জন্য, এখানেও ব্রেকডাউন ঘটে। সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি হল ইলেকট্রনিক্স। সিস্টেমে একটি তাপমাত্রা সেন্সর আছে। যারা ইঞ্জিন তাপমাত্রা সেন্সর কোথায় অবস্থিত তা জানেন না তাদের জন্য: এটি তেল প্যানে অবস্থিত। এই সেন্সর overestimated রিডিং ফলে, সিস্টেম দিতে পারেব্যর্থতা।

যদি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের ত্রুটিপূর্ণ বাতি জ্বলে, তবে প্রায়শই কারণটি একটি ভাঙা বেল্ট। থার্মোস্ট্যাট হল সবচেয়ে কম নির্ণয় করা সমস্যা৷

তেল নির্বাচনের বৈশিষ্ট্য

একটি মতামত রয়েছে যে এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি বিশেষ তেল ব্যবহার করা উচিত। এবং এটা করা হয়. আসল বিষয়টি হ'ল এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলিতে পিস্টন গ্রুপের অংশগুলিতে লোডের তাপমাত্রা জলের ইউনিটগুলির তুলনায় অনেক বেশি।

এই বিশেষ তেলগুলি প্রায়শই খনিজ বা সিন্থেটিক প্রকৃতির উপর ভিত্তি করে মোটা পলিঅ্যালফাওলেফিন তেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়। এই কমপ্লেক্সে সংযোজনগুলির একটি সেট প্রয়োগ করা হয়েছে, নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন সুরক্ষা প্রদান করে, রিংগুলির উপস্থিতি প্রতিরোধ করে এবং শক্তি সঞ্চয় উন্নত করে। সমস্ত তেলে ইতিমধ্যেই সংযোজন রয়েছে যা স্থিতিশীল বেস সূত্রের কারণে ইউনিটটিকে জ্যাম হওয়া থেকে কার্যকরভাবে রক্ষা করে৷

মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে

এই ইঞ্জিনগুলি পরিচালনা করার জন্য, মালিককে সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে তা কিছুটা বুঝতে হবে এবং ইঞ্জিন তাপমাত্রা সেন্সরটি কোথায় অবস্থিত তা জানতে হবে। অন্যথায়, এটি একটি নির্ভরযোগ্য কুলিং সিস্টেম, যার ডিভাইসের সরলতার পরিপ্রেক্ষিতে কোনও অ্যানালগ নেই। প্রতি দুই বছরে অ্যান্টিফ্রিজ পরিবর্তন করার দরকার নেই, লিক ঠিক করতে সিল্যান্ট ব্যবহার করার দরকার নেই এবং পর্যায়ক্রমে পাম্প পরিবর্তন করতে হবে। এবং এই ধরনের "প্রয়োজনীয় নয়" অনেক আছে৷

উপসংহার

তাই আমরা খুঁজে বের করেছি যে একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন কী। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এগুলি খুব নির্ভরযোগ্য ইউনিট। যাইহোক, এটি দেখায় হিসাবেপরিসংখ্যান, এই ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ সিরিয়াল গাড়ি খুব কম। বেশিরভাগ অটোমেকারে, ইঞ্জিনের ক্লাসিক লিকুইড কুলিং অনুশীলন করা হয়। বায়ুবাহিত শুধুমাত্র কিছু ট্রাক এবং স্কুটারে পাওয়া যায়।