CDAB ইঞ্জিন: স্পেসিফিকেশন, ডিভাইস, রিসোর্স, অপারেশনের নীতি, সুবিধা এবং অসুবিধা, মালিকের পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

2008 সালে, VAG গ্রুপের গাড়িগুলি স্বয়ংচালিত বাজারে প্রবেশ করে, একটি বিতরণ করা ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এটি একটি 1.8 লিটার সিডিএবি ইঞ্জিন। এই মোটরগুলি এখনও জীবিত এবং সক্রিয়ভাবে গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই মোটর কি ধরনের ইউনিট, তারা কি নির্ভরযোগ্য, তাদের সংস্থান কি, এই মোটরগুলির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি সম্পর্কে অনেকেই আগ্রহী৷

উৎস

EA888 সিরিজের মোটরগুলি এক দশকেরও বেশি পুরানো, 2007 সালে প্রথম বাজারে প্রবেশ করেছিল৷ অডির বিশেষজ্ঞ প্রকৌশলীদের দ্বারা তৈরি সিরিজটি শীঘ্রই ভক্সওয়াগেন দ্বারা ব্যবহার করা শুরু করে। এই পাওয়ার ইউনিটগুলির কার্যকর করার জন্য পর্যাপ্ত বিকল্প ছিল, তবে ভলিউমের ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র দুটি ছিল। এগুলি হল 1.8 TSI এবং 2.0.

ইঞ্জিনগুলি সরাসরি ইনজেকশনের পাশাপাশি একটি পাইপিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই সিরিজের কোনো বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন ছিল না, যেমন কোনো সাধারণ বিতরণ করা ইনজেকশন ছিল না।

গাড়ির মালিকরা খুশি এবং উষ্ণএই ইউনিট পূরণ. তারা EA113 সিরিজ প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল, যা ইতিমধ্যেই সম্মানজনক ছিল, যেটি তার পাঁচ-ভালভ 1.8 T ইঞ্জিনের জন্য পরিচিত। CDAB ইঞ্জিনের উৎপাদন 2013 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং তারপরে তৃতীয় প্রজন্মের নতুন 1.8 TSI এটি প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল।.

নতুন কি?

ইঞ্জিনের এই সংস্করণে নির্মাতারা একটি ভিন্ন সিলিন্ডার অনারিং প্রযুক্তি ব্যবহার করেছেন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান জার্নালগুলির ব্যাস হ্রাস পেয়েছে। একটি নতুন ডিজাইনের নতুন পিস্টন এবং রিংগুলিও ইনস্টল করা হয়েছে, একটি নতুন ভ্যাকুয়াম টাইপ পাম্প রয়েছে এবং তেল পাম্পটি সামঞ্জস্যযোগ্য। প্রথাগত 1 ল্যাম্বডা প্রোবের পরিবর্তে, VAG CDAB 1.8 TSI ইঞ্জিনে আরেকটি ল্যাম্বডা প্রবর্তন করেছে। পরিবেশগত মান অনুযায়ী, ইউনিটটি সম্পূর্ণরূপে সমস্ত ইউরো-5 মান মেনে চলে।

অন্য সবকিছুর জন্য, আর কোন পরিবর্তন নেই, তবে এটি ডিজাইনের নির্ভরযোগ্যতা পরিবর্তন করার জন্য যথেষ্ট ছিল।

স্পেসিফিকেশন

সিলিন্ডার ব্লক ঐতিহ্যগতভাবে ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। একটি সরাসরি ইনজেকশন পাওয়ার সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। চারটি সিলিন্ডারের প্রতিটির জন্য চারটি ভালভ রয়েছে। শক্তি ভিন্ন হতে পারে - 4500 থেকে 6200 আরপিএম পর্যন্ত 160 অশ্বশক্তি। 1500 rpm-এ টর্ক 230 Nm। CDAB ইঞ্জিনটি 95m পেট্রল দ্বারা চালিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রস্তুতকারকের দাবি যে জ্বালানি খরচ শহুরে অবস্থায় 9.1 লিটার এবং হাইওয়েতে 5.4 লিটার৷

কোন গাড়িতে ১.৮ সিডিএবি লাগানো ছিল

বেশিরভাগ ইউরোপীয় অটোমেকার 2009 সাল থেকে সম্ভাব্য ক্রেতাদের অফার করছেএই ইউনিট। মোটরটি কেবল ভক্সওয়াগেনেই নয়, স্কোডা প্রধান মডেলগুলিতেও দেখা যায়। দেশীয় গাড়িতেও ইঞ্জিন পাওয়া যায়।

ইনজেকশন সিস্টেম ডিভাইস

এই পাওয়ার ইউনিটের পাওয়ার সিস্টেমটি ডিজেল ইঞ্জিনের পাওয়ার সিস্টেমের মতো। সিস্টেম ডিভাইসটিতে একটি ECU, ফুয়েল ইনজেক্টর, উচ্চ এবং নিম্ন চাপের লাইন, একটি ট্যাঙ্ক, ফিল্টার, একটি বাইপাস ভালভ, একটি চাপ নিয়ন্ত্রক, একটি জ্বালানী রেল, অসংখ্য সেন্সর, একটি ইনজেকশন পাম্প এবং একটি নিম্নচাপের পাম্প রয়েছে৷

প্রধান বৈশিষ্ট্য হল যেভাবে জ্বালানি স্প্রে করা হয় এবং ইনজেকশনের সময় নিয়ন্ত্রণ করা। ইসিইউ কন্ট্রোল প্রোগ্রামের বিকাশের জন্য প্রকৌশলীরা একটি উপযুক্ত পদ্ধতির সাথে এটি অর্জন করেছেন। অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে, পাওয়ার সিস্টেমটি অন্যান্য মোটরগুলির জন্য প্রচলিত সিস্টেমের থেকে আলাদা নয়৷

টুইন টার্বো

TSI প্রযুক্তিতে নির্মিত ইউনিট একাধিকবার "ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার" খেতাব জিতেছে। এটি একটি যান্ত্রিক সংকোচকারী এবং একটি টারবাইনের সংমিশ্রণের কারণে।

এখানে মূল নীতিটি রয়েছে - বায়ু প্রবাহের বন্টন। বায়ু প্রবাহের হার এবং সরবরাহ করা বাতাসের পরিমাণ পরিবর্তন করে, ইঞ্জিন সিলিন্ডারে মিশ্রণের গুণমান নিয়ন্ত্রিত হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি এবং থ্রোটল অবস্থানের উপর নির্ভর করে, বেশ কয়েকটি বুস্ট কন্ট্রোল অ্যালগরিদম আলাদা করা যেতে পারে, যা CDAB tsi ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা হয়।

সুতরাং, এক হাজার বিপ্লব পর্যন্ত, মোটর বুস্ট ছাড়াই চলে। সিলিন্ডারের গতিবিধি দ্বারা ইঞ্জিনে বায়ু টানা হয়। যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 2400 rpm পর্যন্ত ঘোরে,তারপর যান্ত্রিক কম্প্রেসার চালু করা হয়। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ দুটি রোটার ব্যবহার করে। একটি বাতাসে চুষে দেয়, অন্যটি গ্রহণের ট্র্যাক্টে চাপ দেয়।

আপনি যখন 2400 থেকে 3500 rpm পর্যন্ত গতির রেঞ্জে গ্যাসকে তীব্রভাবে চাপেন, তখন টারবাইনটিও কাজের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকে। উচ্চ গতিতে, শুধুমাত্র টারবাইন কাজ করতে থাকে এবং কম্প্রেসার কাজ করা বন্ধ করে দেয়।

এই সিস্টেমের প্রধান উপাদান হল একটি বিশেষ ড্যাম্পার যা টারবাইন এবং কম্প্রেসারের মধ্যে বায়ু প্রবাহকে পুনরায় বিতরণ করে। ড্যাম্পার একটি সার্ভোমোটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ড্যাম্পার নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বেশ কয়েকটি সেন্সর রয়েছে৷

সম্পদ

প্রস্তুতকারকের মতে, এই পাওয়ার ইউনিটের সংস্থান বড় মেরামত ছাড়াই তিনশো থেকে পাঁচশো কিলোমিটার পর্যন্ত। তবে এখানে নির্মাতা চোখের অদৃশ্য একটি নোট তৈরি করে - সময়মত তেল পরিবর্তন করা হলে সংস্থানটি একই হবে। কিন্তু জীবন আর শোষণ অন্য কিছু দেখায়।

নিয়মিত রোগী সেবা

সিডিএবি 1.8 টিএসআই ইঞ্জিনটি কেবল গাড়ি উত্সাহীদের কাছেই নয়, পরিষেবা বিশেষজ্ঞদের কাছেও জনপ্রিয়৷ এই রোগী পরিষেবা স্টেশনে বিশেষ করে ঘন ঘন দর্শনার্থী। আসল বিষয়টি হ'ল প্রস্তুতকারক, উন্নত প্রযুক্তি থাকা সত্ত্বেও, কার্যত মৃত একক জারি করেছে। অনেক লোক তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি এবং দুর্বল নির্ভরযোগ্যতার সাথে হাই-প্রোফাইল কেলেঙ্কারির কথা মনে রাখে৷

বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লক, অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড, টাইমিং চেইন ড্রাইভ, তেল পাম্প এবং ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট৷ খাঁড়ি এ পর্যায়গুলি সামঞ্জস্য করার জন্য একটি প্রক্রিয়া আছে। ফেজ সমন্বয় এবং আউটলেট এ একটি পরিবর্তন আছে।

আগে যেমন ছিলউল্লেখ্য, একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্পের সাথে সরাসরি ইনজেকশন, যা একটি ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম দ্বারা চালিত হয়। পাম্পটি ড্রাইভ বেল্ট দ্বারা ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়। পাম্প হল একটি থার্মোস্ট্যাট সহ একটি ইউনিট৷

রোগীর ইতিহাস

সিডিএবি 1, 8 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির জনপ্রিয়তা প্রথমে খুব বেশি ছিল। বিগত বছরগুলিতে মালিকরা ঐতিহ্যগত বেল্টের তুলনায় সময়ের মধ্যে একটি দীর্ঘ চেইন লাইফ কিনেছেন। উপরন্তু, VAG সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি সরলীকৃত সিলিন্ডার হেড ডিজাইনের উপর জোর দিয়েছে।

কিন্তু এই উচ্ছ্বাস কেটে যেতে কয়েক বছর লেগেছে, যেন এর কোনো অস্তিত্বই ছিল না। সিডিএবি ইঞ্জিনে আগের প্রজন্মের মতো একই সমস্যা ছিল। কিন্তু এখন, ড্রাইভ চেইনের অকাল পরা, তেল পাম্পের চেইনে বিরতি এই তোড়াতে যোগ করা হয়েছে - বিশেষ করে শীতকালে। এবং হ্যাঁ, ইঞ্জিনে অত্যধিক তেল ক্ষুধার্ত ছিল। এছাড়াও, রিভিউতে মালিকরা ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমের গুরুত্বহীন অপারেশন, ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম, যেখান থেকে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প কাজ করত, প্রায়শই বন্ধ হয়ে যায়, শীতকালে শুরু করতে সমস্যা ছিল।

এবং VAG-কে পরবর্তী প্রজন্মের মধ্যে এই সমস্যাগুলি সমাধান করতে দিন, এমনকি নতুন ইঞ্জিনের চেইনগুলিতেও কখনও কখনও ভেঙে যায়, তেলের ক্ষুধা দেখা দেয়, প্রাথমিকভাবে সংস্থান ছোট হয়৷

উন্নয়ন

EA888 পরিবারের প্রথম ইউনিটগুলি এতটা খারাপ ছিল না। কিন্তু 2008 সালে, সিডিএবি বিশ্বে এসেছিল, সবচেয়ে বড় সংস্করণ, যা প্রচুর পরিমাণে তেল ব্যবহার করে মালিকদের আনন্দিত করেছিল। তদুপরি, প্রস্তুতকারক বিশেষভাবে উত্পাদন করতে ইচ্ছুক ছিল নাওয়ারেন্টি অধীনে CDAB 1.8 ইঞ্জিন মেরামত। তাই প্রায় দুই বছর কেটে গেছে, এবং "মাসলোজার" লক্ষ্য না করা অসম্ভব হয়ে উঠেছে। প্রকৌশলীরা তেল খরচ বৃদ্ধির কারণ অনুসন্ধান করতে শুরু করেছেন৷

CDAB-তে কম্প্রেশন রিংগুলি পাতলা হয়ে গেছে, তেল স্ক্র্যাপার রিংটি মাত্র দেড় মিলিমিটার পুরু। তেল স্ক্র্যাপার রিং থেকে গ্রীস নিষ্কাশন পিস্টনের গর্ত মাধ্যমে বাহিত হয়. প্রস্তুতকারক পরিকল্পনা করেছিলেন যে এইভাবে পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির ঘর্ষণ হ্রাস করে প্রায় পাঁচ শতাংশ জ্বালানী সংরক্ষণ করা হবে। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এই ইঞ্জিনগুলিতে তেলের খরচ বেড়েছে, এবং ফলস্বরূপ, অনুঘটকগুলি ব্যর্থ হয়েছে৷

বিশেষজ্ঞের গল্প যে সমস্ত টার্বোচার্জড ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করে দুষ্ট ভোক্তাদের সাহায্য করার জন্য সামান্য কিছু করেনি। খরচ নিশ্চিত, কিন্তু প্রতি 1000 কিলোমিটারে এক লিটার নয়। প্ল্যান্ট পূর্ববর্তী সংশোধন থেকে পিস্টন ইনস্টল করার আকারে 1.8 TSI CDAB ইঞ্জিন মেরামতের সুপারিশ করেছে। সিলিন্ডার-পিস্টন গোষ্ঠীর অংশগুলিতে কোনও পরিধান না থাকলে এটি সত্যিই সমস্যার কিছুটা সমাধান করেছিল৷

আরও, নতুন সংস্করণে, নির্মাতারা পিস্টন প্রতিস্থাপন করেছে, চাকার পুরুত্ব বৃদ্ধি পেয়েছে, আবার, তাদের তেল নিষ্কাশনের জন্য গর্ত রয়েছে। যাইহোক, "সামান্য পেটুক" দূরে যায়নি. এটি এখন পরে প্রদর্শিত হতে শুরু করে - মালিকের তেল চয়ন করার এবং ব্যবধান পরিবর্তন করার জন্য যথেষ্ট সময় ছিল। এবং টার্বোচার্জড 1, 8 এর জন্য বর্ধিত তেলের ব্যবহার অনিবার্য, কর বা মৃত্যুর মতোই অনিবার্য। নতুন সংস্করণে পিস্টনগুলিকে পুরানোগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা আর সম্ভব ছিল না, বা বরং, এটি সম্ভব, তবে সংযোগকারী রডগুলির প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে৷

একটি সমস্যাযুক্ত গাড়ি কিনেছেন

এই ক্ষেত্রে কী করবেন - ঠিকএটি গাড়ির মালিকদের আগ্রহের বিষয়। সর্বোপরি, সিডিএবি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা একটি নিরাময় নয়, এবং এটি ব্যয়বহুল।

অরিজিনাল পিস্টন, যদি আপনি সেগুলিকে কোড দ্বারা চেক করেন, মাহলে দ্বারা তৈরি। যাইহোক, এটি পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির একমাত্র প্রস্তুতকারকের থেকে অনেক দূরে। Kolbenschmidt দ্বারা পিস্টনগুলিও তৈরি করা হয় - KS40251600 সিরিজের প্রয়োজন। এই পিস্টনগুলিতে গ্রীস নিষ্কাশন করার জন্য স্লট রয়েছে। এই পিস্টনের তেল স্ক্র্যাপার রিংটি টাইপ-সেটিং, এবং আপনাকে এটিতে মনোযোগ দিতে হবে। এই পিস্টনগুলি ইনস্টল করা আংশিকভাবে সমস্যার সমাধান করবে। এইভাবে সিডিএবি ইঞ্জিন মেরামত করতে 4,500 রুবেল থেকে খরচ হবে। সাময়িকভাবে একটি ছোট বাগ নিরাময়ের জন্য এটি সবচেয়ে সস্তা বিকল্প৷

সারসংক্ষেপ

সাধারণত, একটি সাধারণ এবং জনপ্রিয় ইঞ্জিন, তবে এটির অনেক ত্রুটি রয়েছে এবং প্রধানটি হল তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি। পর্যালোচনায় অনেক মালিক বলেছেন যে প্রতি 1000 কিলোমিটারে এক লিটার সীমা থেকে অনেক দূরে। আরও সংখ্যা আছে। মাইলেজ যত বেশি, খরচ তত বেশি। গড়ে, স্বাভাবিক অবস্থায় একটি মোটরকে প্রতি 10,000 কিলোমিটারে প্রায় 1.5 লিটার তেল "খাওয়া" উচিত। এছাড়াও, ইউনিটটি জ্বালানী সম্পর্কে খুব পছন্দের - এটি আংশিকভাবে তেলের ক্ষুধা বৃদ্ধির কারণ। একই সময়ে, তেলের ব্যবহার নিজেই ইঞ্জিনের কার্যকারিতাকে কোনওভাবেই প্রভাবিত করে না। আরেকটি দুর্বল পয়েন্ট হল টারবাইন। যদি আমরা এই ইঞ্জিনের সমস্ত ব্রেকডাউন বিশ্লেষণ করি, তবে সেগুলি সবই টারবাইনের সাথে যুক্ত৷

এছাড়াও, মেরামতের খরচ একটি অসুবিধা। এটি পরিষেবা স্টেশনে বিশেষ সরঞ্জামের উপস্থিতির সাথে যুক্ত - সিডিএবি ইঞ্জিনের শক্ত টর্কগুলি অবশ্যই খুব সঠিকভাবে পর্যবেক্ষণ করা উচিত, একটি এন্ডোস্কোপ এবং অন্যান্য জিনিসগুলি ডায়াগনস্টিকসের জন্য প্রয়োজন।সরঞ্জাম অন্যথায়, মোটরটি বেশ নির্ভরযোগ্য৷

উপসংহার

প্রায় সমস্ত গাড়িচালক যারা এই পাওয়ার ইউনিটের মুখোমুখি হয়েছেন তারা এর ত্রুটিগুলি অনুভব করেছেন এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের 1.8 TSI বাইপাস করেছেন। এবং যারা "মাসলোজার" দ্বারা স্পর্শ করেননি তারা নিশ্চিত যে এটির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে এটি একটি নির্ভরযোগ্য এবং বেশ ভাল ইঞ্জিন। তেলের ক্ষুধা বৃদ্ধির ক্ষেত্রে, মালিককে কেবল পিস্টনগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, আপনি এন্ডোস্কোপ দিয়ে প্রতিস্থাপিত পিস্টন সম্পর্কে বিক্রেতার কথাগুলি পরীক্ষা করতে পারেন। অন্ততপক্ষে, মালিক এবং সম্ভাব্য মালিকরা বুঝতে পারবেন এই ইঞ্জিনটি কী এবং কীভাবে করছে এবং কেন এটি তেল "খায়" এবং কীভাবে এটির চিকিত্সা করা যায়৷

বিশেষজ্ঞরা শুধুমাত্র অফিসিয়াল প্রতিনিধিদের কাছ থেকে তেল কেনার পরামর্শ দেন - তাই নকল হওয়ার ঝুঁকি কম থাকে। সুপরিচিত সার্ভিস স্টেশনের বিশেষজ্ঞরা তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন মাইলেজ দ্বারা নয়, যেমন নির্মাতা বলেছেন, কিন্তু ইঞ্জিনের সময় অনুসারে। অন-বোর্ড কম্পিউটারে গড় গতির উপর ভিত্তি করে তেল পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। মস্কো ট্রাফিক জ্যাম অনুযায়ী, তেল পাঁচ হাজার কিলোমিটার পরে তার নির্ধারিত 250 ঘন্টা কাজ করবে। কেবলমাত্র ক্ষেত্রে, গ্যাজপ্রমনেফ্টে গাড়িতে জ্বালানি দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় না। এবং তারপর ইঞ্জিন তার মালিককে "অনেক ধন্যবাদ" বলবে, কিন্তু এটি সঠিক নয়৷