Honda CBR 400 - রাস্তার সর্বজনীন বিজয়ী

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

Honda CBR 400 হল একটি স্পোর্টস বাইক যা 1987 সালে উদ্বেগের উৎপাদন কর্মসূচিতে উপস্থিত হয়েছিল এবং 1999 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হতে থাকে। এটি এমন একটি বাইক যা পূর্বে উত্পাদিত AERO-কে প্রতিস্থাপন করেছে, যা তার উত্তরসূরির মতো জনপ্রিয় হয়ে ওঠেনি, যা শুধুমাত্র একটি আপডেট নয়, একটি সম্পূর্ণ আধুনিক ইউনিট এসেছে৷

ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য

Honda CBR 400 সারা বিশ্বের মোটরসাইকেল চালকদের মন জয় করতে সক্ষম হয়েছে। এবং শুধু শহরের রাস্তায় নয়। অনেক গাড়িচালক এই ইউনিটে রেস ট্র্যাক জয় করেছেন। এই বাইকের ক্ষমতার পেছনের রহস্য কী? অবশ্যই, নোট করার প্রথম জিনিস এর নকশা। যাইহোক, ডিজাইন এবং ergonomics উভয় তাদের প্রাপ্য দেওয়া উচিত. কিন্তু প্রথম জিনিস প্রথম. Honda CBR 400 একটি অত্যন্ত ভারসাম্যপূর্ণ মোটরসাইকেল যা সুরেলাভাবে চমৎকার পরিচালনা, নির্ভরযোগ্যতা এবং একটি আরামদায়ক ফিটকে একত্রিত করে। স্পোর্টবাইকগুলির মানগুলির সাথে তুলনা করলে এটি চালানো সত্যিই খুব আরামদায়ক৷ এই বাইকটি নতুন গাড়ি চালকদের জন্য একটি দুর্দান্ত বিকল্প, কারণ এটিতে একটি উচ্চ-টর্ক "ইলাস্টিক" ইঞ্জিন রয়েছে যা নিয়ন্ত্রণ করা খুব সহজ এবং সহজ। এই ইঞ্জিন খুবসফল, কারণ কারণ ছাড়াই হোন্ডা 12 বছর ধরে এটিকে আধুনিক করেছে। মোটরটি খুব কম ভলিউম থাকা সত্ত্বেও একটি খুব গতিশীল রাইড প্রদান করে, যা 399 সেমি/কিউ এর সমান।

প্যাকেজ

এমন একটি অনন্য ইঞ্জিন ছাড়াও, Honda CBR 400 এর আরও কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে৷ মোটরসাইকেল চালকদের প্রতিক্রিয়া দেখায় যে এটি রক্ষণাবেক্ষণের দিক থেকে খুবই নজিরবিহীন৷ এখানে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল সময়মতো ভোগ্যপণ্য এবং তেল প্রতিস্থাপন করা। এই ক্ষেত্রে, মোটরসাইকেলটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সুপ্রতিষ্ঠিত কাজ দিয়ে তার মালিককে খুশি করবে। এই মোটরসাইকেলে ইনস্টল করা Keihin কার্বুরেটর উল্লেখ না করা অসম্ভব। একই কুখ্যাত ইয়ামাহা বা সুজুকির সাথে তুলনা করলে তারা তাদের ডিজাইনে অনেক সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য। গিয়ারবক্সের অপারেশনটিকে একটি সুইস ঘড়ির অপারেশনের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। এবং ক্লাচ ডিস্ক 50 হাজার কিলোমিটার বা তারও বেশি যেতে পারে - এটি সবই নির্ভর করে মোটরসাইকেল চালকের প্রস্তুতি এবং তার রাইডিং স্টাইলের উপর।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

আমাদের Honda CBR 400 এর অন্যান্য দিক সম্পর্কে কথা বলা উচিত। স্পেসিফিকেশনগুলি, যেমনটি ইতিমধ্যেই পাওয়া গেছে, ভাল - বাইকটি এই ক্ষেত্রে নিজেকে একটি শালীন স্তরে দেখায়। কিন্তু এটি এর সুবিধার পুরো তালিকা নয়। তার কঠিন আন্ডারক্যারেজ উল্লেখ না. অ্যালুমিনিয়াম তির্যক ফ্রেমটিও ভাল, পাশাপাশি পিছনের সাসপেনশন, যার একটি প্রগতিশীল বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সর্বোচ্চ স্তরে সরঞ্জামের এই আইটেমগুলি তাদের দায়িত্বের সাথে মানিয়ে নেয়। ব্রেক সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলা মূল্যবান। তারাতথাকথিত যুক্তিসঙ্গত পর্যাপ্ততার নীতি অনুসারে বিকাশকারীদের দ্বারা তৈরি। একটি একক পিস্টন ক্যালিপার সহ সামনে দুটি ভাসমান চাকতি এবং পিছনে একটি ডিস্ক। মোটরসাইকেলে সবসময় ব্রেকিং ডাইনামিকসের অভাব থাকে। কিছু গাড়িচালক চাঙ্গা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ইনস্টল করে তথ্য সামগ্রী উন্নত করে, কিন্তু এটি সবার উপর নির্ভর করে।

আবির্ভাব

Honda CBR 400 সম্পর্কে আরও কয়েকটি বিষয় লক্ষ্য করার মতো। এর চেহারা এবং ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি এমন যে এটি দেখতে 1992 CBR900RR ফায়ার ব্লেডের মতো। তার চেহারা দিয়ে, তিনি স্পষ্ট করে দেন যে এটি সত্যিই একটি স্পোর্টস বাইক, যদিও এটি খুব কমপ্যাক্ট।

পূর্ববর্তী

Honda CBR 400 ধরা পড়ার আগে, বাজারে প্রচুর অন্যান্য মোটরসাইকেল ছিল। 1992 সালে, একটি ভাল মোটরসাইকেল উপস্থিত হয়েছিল, যা অনেক গাড়িচালক দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। এটি একটি Honda CB 400 সুপার ফোর ছিল। এটি লক্ষণীয় যে আনুষ্ঠানিকভাবে এই গাড়িগুলি জাপানে একচেটিয়াভাবে বিক্রি হয়েছিল। অন্যান্য দেশে, তারা শুধুমাত্র তথাকথিত "ধূসর ডিলার" দ্বারা বিক্রি হয়েছিল। সর্বোপরি, এই "চারশত" শুধুমাত্র জাপানি মোটরসাইকেল বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যেহেতু জাপানে শিক্ষানবিস রাইডারদের জন্য শক্তি এবং ঘন ক্ষমতা সম্পর্কিত বাস্তব বিধিনিষেধ রয়েছে। এবং এই সীমাবদ্ধতাগুলি মোটামুটি এইরকম দেখায়: শক্তি 53 এইচপির বেশি নয় এবং আয়তন 400 ঘন সেন্টিমিটারের বেশি নয়। কয়েক বছর পরে, 1995 সালে, আরেকটি সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল, যা ইতিমধ্যেই বায়ু সুরক্ষা এবং সেই সময়ে একটি আড়ম্বরপূর্ণ বর্গাকার হেডলাইট ছিল। তারা তখন খুব জনপ্রিয় ছিল।কমলার রং "কমলা" এবং কালো। সেখানেই এই মডেলটি তৈরি করা হয়েছে। S এবং R সংস্করণগুলি নিষ্কাশন পাইপ দিয়ে সজ্জিত ছিল যা Honda CBR400RR-এর সাথে অভিন্ন (প্রসঙ্গক্রমে, একই বছর উত্পাদনের)। আসুন এই মডেলগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। এস সংস্করণটি 1996 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। এটি একটি বৃত্তাকার হেডলাইট, স্পোর্টি কার্বুরেটর সেটিংস এবং পরিবর্তিত যাত্রী পদক্ষেপে আগেরটির থেকে আলাদা। এ ছাড়া কেন্দ্রের কোনো স্ট্যান্ড ছিল না। শেষ মডেলটি 2008 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। তার একটি নতুন NC-42 ইঞ্জিন ইনস্টল করা ছিল, এছাড়াও একটি ইনজেকশন সিস্টেম। বিকাশকারীরা VTEC সিস্টেমকে চূড়ান্ত করেছে এবং এমনভাবে যাতে সংক্রমণের সময় একটি অতিরিক্ত ভালভ সম্পূর্ণরূপে খোলা থ্রোটেল সক্রিয় হয়। আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে প্রতি বছর মডেলটি নতুন আকার ধারণ করে যতক্ষণ না এটি একটি আদর্শ অল-রাউন্ড মোটরসাইকেলে পরিণত হয় যা নতুন এবং আগ্রহী রাস্তা বিজয়ীদের উভয়কেই আবেদন করবে।