ড্রাই সাম্প: অপারেশনের নীতি, ডিভাইস, সুবিধা এবং অসুবিধা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সামগ্রিক কনফিগারেশনে ইঞ্জিন তেল একটি মূল ভূমিকা পালন করে তা সম্ভবত কোনও গোপন বিষয় নয়। তৈলাক্তকরণ সিস্টেম এবং তরল নিজেই প্রধান কাজ বিভিন্ন ইঞ্জিন উপাদানের যোগাযোগ পৃষ্ঠের শুষ্ক ঘর্ষণ প্রতিরোধ, প্রক্রিয়াজাত পণ্য এবং দূষিত পদার্থ নির্মূল করা, এবং অংশ ঠান্ডা করা হয়.

চাপের মধ্যে পাওয়ার ইউনিটের কিছু ইউনিটে তেল সরবরাহ করা হয়, অন্যগুলি স্প্ল্যাশিং দ্বারা লুব্রিকেট করা হয়, এবং কিছু ইঞ্জিনের উপাদানগুলি এমনকি কেবলমাত্র তরলের প্রাকৃতিক প্রবাহের কারণে প্রক্রিয়াজাত করা হয়৷

শুকনো এবং ভেজা সাম্পের মধ্যে পার্থক্য

সবচেয়ে জনপ্রিয় হল ওয়েট সাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেম - এটিতে তেল ক্রমাগত একটি বিশেষ প্যানে থাকে। ইঞ্জিন চলাকালীন, তেল পাম্প সাম্প থেকে গ্রীস টেনে নেয় এবং চাপের মধ্যে এটি যথাযথ চ্যানেলে সরবরাহ করে।

এই সমাধানটি বেশ নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয় এবং কয়েক দশক ধরে পরীক্ষা করা হয়েছে। তবে এই সিস্টেমটি ত্রুটিবিহীন নয় এবং প্রায়শই নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে এর কার্যকারিতাগুলি মোকাবেলা করে না। এটি এমন পরিস্থিতিতে যে একটি শুকনো সাম্প উদ্ধারে আসে, যার পরিচালনার নীতিটি একটি ভেজা ইউনিট থেকে কিছুটা আলাদা৷

এই জাতীয় লুব্রিকেশন সিস্টেম প্রায়শই রেসিং কারগুলিতে মাউন্ট করা হয়, তবে কখনও কখনও অফ-রোড যানবাহন, কৃষি যন্ত্রপাতি এবং স্পোর্টস কারগুলিতে পাওয়া যায়। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, আজ ড্রাই সাম্প প্রায়ই মোটরসাইকেলে পাওয়া যায়৷

গন্তব্য

সুতরাং, একটি ড্রাই সাম্প হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য এক প্রকার তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা। স্পোর্টস এবং রেসিং কারগুলির মধ্যে এর চাহিদা খুব সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে। বিপজ্জনক বাঁক অতিক্রম করার মুহুর্তে, নিবিড় ব্রেকিং এবং ত্বরণ, সেইসাথে দ্রুত অবতরণ এবং আরোহণের সময়, গাড়িটি কাত হয়ে দ্রাঘিমাংশে এবং তির্যকভাবে দুলছে। এই সময়ে, প্রচলিত ভেজা সাম্পের তেল পুরো সিস্টেম জুড়ে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে।

ফলস্বরূপ, তরল ফেনা, তেল পাম্প স্প্ল্যাশিং তেল নিতে পারে না, যার কারণে ইঞ্জিন তার প্রয়োজনীয় তৈলাক্তকরণ পায় না। একই সময়ে, চাপ হঠাৎ কমে যায়, এবং মোটর নিজেই নিজেকে উল্লেখযোগ্য পরিধানে ধার দেয়। এটি সহজেই অনুমান করা যায় যে এর ফলে, শুধুমাত্র ইঞ্জিনের আয়ু উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় না, তবে জ্যামিং, ব্রেকডাউন এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকিও রয়েছে৷

কিন্তু একটি শুকনো সাম্পের পরিচালনার নীতিটি একটি ভিন্ন ডিভাইসকে বোঝায় - তেলটি এর ভিতরে নয়, একটি বিশেষ ট্যাঙ্কে অবস্থিত। এই সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, তরল ফোম করার সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়। ইনজেকশন পাম্প ইঞ্জিনের ভিতরে ঘষা অংশগুলিতে লুব্রিকেন্ট সরবরাহ করে। তদুপরি, সাম্পে প্রবাহিত তরলটি অবিলম্বে ব্যবহার করে ট্যাঙ্কে ফিরে পাম্প করা হয়সংশ্লিষ্ট পাম্প। এর জন্য ধন্যবাদ, তেল প্যানে জমা হয় না, অর্থাৎ এটি শুকনো থাকে। এভাবেই এই সিস্টেমের নাম হয়েছে।

ড্রাই সাম্প ইঞ্জিন সমাবেশ

সিস্টেমটি বেশ কিছু মৌলিক উপাদান দিয়ে সজ্জিত:

• বিশেষ তেলের ট্যাঙ্ক।
• তেল কুলার।
• ইনজেকশন অয়েল সার্কিট।
• গ্রীস প্রেসার সেন্সর।
• থার্মোস্ট্যাট।
• ব্লো-অফ এবং চাপ কমানোর ভালভ।
• এক্সস্ট পাম্প।
• তাপমাত্রা সেন্সর।
• তেল ফিল্টার।

তেল ট্যাঙ্ক

ড্রাই সাম্প সিস্টেমে ব্যবহৃত ট্যাঙ্কটি বিভিন্ন আকারের হতে পারে। ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরে বিশেষ বাফেল দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে যা গাড়ির দোলানোর সময় কম্পন এবং তেলের ফেনা প্রতিরোধ করে।

উপরন্তু, ট্যাঙ্কটি বায়ুচলাচল দিয়ে সজ্জিত। ট্যাঙ্ক থেকে গ্যাস এবং বায়ু নির্মূল করা প্রয়োজন যা সাম্প থেকে গ্রীস সহ প্রবেশ করে।

এছাড়াও, ট্যাঙ্কে থার্মোস্ট্যাট, চাপ সেন্সর এবং তরল স্তর পরীক্ষা করার জন্য একটি ডিপস্টিক রয়েছে। ট্যাঙ্কটি নিজেই কম্প্যাক্ট, এটিকে যেকোনো উপযুক্ত স্থানে ইনস্টল করার অনুমতি দেয়৷

সর্বোত্তম অঞ্চলটি বেছে নিয়ে, আপনি সফলভাবে ওজন বিতরণ করতে পারেন, যা পরিচালনার ক্ষেত্রে রেসিং কারগুলির জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ৷ এছাড়াও, ড্রাই সাম্পের পরিচালনার নীতি আপনাকে ট্যাঙ্কটি স্থাপন করতে দেয় যাতে এটির শীতলতা উন্নত করা যায় এবং লুব্রিকেন্টের তাপমাত্রা কমানো যায়।

পাম্প

চাপ পাম্প সিস্টেমে তেল সরবরাহ করেচাপের মধ্যে. এই ক্ষেত্রে, তরল তেল ফিল্টার মাধ্যমে পাস। পাম্পটি প্রায়শই তেলের জলাধারের ঠিক নীচে অবস্থিত, যা প্রয়োজনীয় চাপ সজ্জিত করা সম্ভব করে তোলে। যাইহোক, বাইপাস এবং চাপ কমানোর ভালভগুলি ড্রাই সাম্প সিস্টেমে এর সমন্বয়ের জন্য দায়ী৷

সাকশন পাম্প সাম্পে পড়ে থাকা তেলকে আবার তেলের জলাধারে সরানোর জন্য পাম্প করে। প্রেসার পাম্পের তুলনায় এর কর্মক্ষমতা অনেক বেশি। নকশাটি মোটরের বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন বিভাগ প্রদান করে।

যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন খুব বেশি বৃদ্ধি পায়, প্রতিটি ক্র্যাঙ্ককেস খণ্ডে একটি পাম্প সেকশন থাকে। ভি-আকৃতির মোটরগুলি গ্যাস বিতরণ উপাদানে সরবরাহ করা তেলকে পাম্প করার জন্য প্রয়োজনীয় একটি অতিরিক্ত বিভাগ দিয়ে সজ্জিত। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি টার্বোচার্জারের চিকিৎসায় লুব্রিকেন্ট পাম্প করার জন্য একই সিস্টেমে সজ্জিত।

সাকশন এবং ডেলিভারি পাম্প উভয়ই গিয়ার টাইপ। তারা একই আবাসনে রয়েছে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে একটি সাধারণ ড্রাইভও রয়েছে। ক্যামশ্যাফ্ট সহ সিস্টেমগুলি কিছুটা কম সাধারণ। ড্রাইভটি বেল্ট এবং চেইন উভয়ই হতে পারে।

তেল কুলার

একটি শুকনো সাম্প আইসিই-তে, এই অংশটি একটি তরল-ঠান্ডা রেডিয়েটার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। অংশটি মোটর এবং চাপ পাম্পের মধ্যে অবস্থিত। রেডিয়েটর পাম্প এবং ট্যাঙ্কের মধ্যে অবস্থিত হলে অন্যান্য বিকল্পও রয়েছে৷

জোর করা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি অতিরিক্ত তেল কুলার দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, যা বায়ু শীতল উপাদান। যেমন একটি রেডিয়েটার মাধ্যমে সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করা হয়তাপস্থাপক।

সুবিধা

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ড্রাই সাম্প অপারেশনের নীতিটি মেশিনের চলাচলের যে কোনও পরিস্থিতিতে এবং অবস্থার অধীনে স্থিতিশীল লুব্রিকেন্ট চাপ অর্জন করা সম্ভব করে তোলে। উপরন্তু, এই সিস্টেমটি আপনাকে দক্ষতার সাথে তেল ঠান্ডা করতে দেয়, যা বাধ্যতামূলক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যা তরল তাপমাত্রার জন্য খুব সংবেদনশীল।

কনফিগারেশন বৈশিষ্ট্যগুলির বিষয়ে, ড্রাই সাম্প মোটরটিতে একটি ছোট সাম্প রয়েছে, যা পাওয়ার ইউনিটের সামগ্রিক আকারকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এটির জন্য ধন্যবাদ, এই জাতীয় ইঞ্জিনটি কিছুটা নীচে মাউন্ট করা যেতে পারে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি সরানো এবং গাড়ির স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করে। উপরন্তু, এর কারণে, এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলিও ইতিবাচক দিকে পরিবর্তিত হয়, কারণ এই জাতীয় মেশিনগুলির নীচের অংশটি চাটুকার।

যাইহোক, এই কারণেই বুস্টেড ইঞ্জিন সহ সমস্ত আধুনিক মোটরসাইকেল ড্রাই সাম্প দিয়ে সজ্জিত। সর্বোপরি, এটি আপনাকে ডিভাইসের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে আপস না করেই তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি কম্প্যাক্টভাবে স্থাপন করতে দেয়। তাই আজ একটি মোটরসাইকেলের জন্য একটি শুকনো সাম্প একটি বাতিক নয়, কিন্তু একটি প্রয়োজনীয়তা। অন্তত তাদের জন্য যেগুলি দ্রুত গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং শক্তিশালী জোরপূর্বক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন রয়েছে৷ এই সিস্টেমটিই সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলগুলিতে উপস্থাপিত হয়: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW এবং অন্যান্য স্পোর্টস মডেল৷

ড্রাই সাম্প ইঞ্জিনের শক্তিও ক্লাসিক কাউন্টারপার্টের তুলনায় সামান্য বেশি। এই ইঞ্জিনগুলি আরও সহজে স্টার্ট এবং স্পিন আপ হয় কারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে তেলে ঘুরতে হয় না এবং এটির সাথে লড়াই করতে হয় না।প্রতিরোধ উপরন্তু, এটি তরল স্প্ল্যাশ করে না, যা তেলের ঘনত্ব বাড়ায়, এটি ফেনা করে না এবং ফলস্বরূপ, এটি কম ব্যবহৃত হয়।

ড্রাই সাম্পের আরেকটি সুবিধা হল যে এটি নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে লুব্রিকেন্টের যোগাযোগ কমিয়ে দেয়। এই কারণে, তেল জারিত হয় এবং আরও ধীরে ধীরে বয়স হয়। উপরন্তু, আমানত এবং দূষণ স্যাম্পে জমা হয় না, যার কারণে আইসিই লুব্রিকেশন সিস্টেম দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিষ্কার থাকে।

অয়েল সার্কিট ইঞ্জিনের বাইরের দিকে অবস্থিত। এটি সম্ভব করে তোলে, প্রয়োজনে, ভাঙ্গনের কারণটি আরও দ্রুত সনাক্ত করা এবং মোটরটি মেরামত করা, এবং এটি বিচ্ছিন্ন না করে। তাই এটা বলা যেতে পারে যে ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেমগুলি আরও নির্ভরযোগ্য এবং পরিচালনা করা আরও সুবিধাজনক৷

ত্রুটি

নেতিবাচক দিক থেকে, একটি ড্রাই সাম্প সিস্টেমকে আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়। অনেক সহায়ক অংশের উপস্থিতি ওজনে স্বাভাবিক বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। উপরন্তু, এই ধরনের সিস্টেমে আরও লুব্রিকেন্ট ঢেলে দিতে হবে।

সুতরাং, এই জাতীয় তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা সহ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি কয়েকগুণ বেশি ব্যয়বহুল, এবং তাদের রক্ষণাবেক্ষণের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, বিশেষত যখন কিছু উপাদান মেরামত বা প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রে আসে। এজন্য বেশিরভাগ বাজেটের গাড়িতে শুকনো সাম্প ইনস্টল করা হয় না। সর্বোপরি, এই জাতীয় মেশিনগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, চরম পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয় না।

উপসংহার

যদিও ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেমের সুবিধা অনেকঅনেক, এটা বোঝা উচিত: একটি বেসামরিক গাড়ির স্বাভাবিক ব্যবহারের মধ্যে, চালক একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য অনুভব করার সম্ভাবনা কম।

অন্য কথায়, এই জাতীয় ডিভাইসের ইনস্টলেশন শুধুমাত্র রেসিং, স্পোর্টস, র‌্যালি কার, সেইসাথে চরম পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা এসইউভিগুলির ক্ষেত্রে ন্যায়সঙ্গত।