টুইন স্ক্রোল টারবাইন: ডিজাইনের বর্ণনা, অপারেশনের নীতি, সুবিধা এবং অসুবিধা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

বায়ুমণ্ডলীয় বিকল্পগুলির তুলনায় টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির প্রধান অসুবিধা হল কম প্রতিক্রিয়াশীলতা, কারণ টারবাইনের স্পিন-আপ একটি নির্দিষ্ট সময় নেয়। টার্বোচার্জারের বিকাশের সাথে, নির্মাতারা তাদের প্রতিক্রিয়াশীলতা, কর্মক্ষমতা এবং দক্ষতা উন্নত করার জন্য বিভিন্ন উপায় বিকাশ করছে। টুইন স্ক্রল টারবাইন সবচেয়ে ভালো বিকল্প।

সাধারণ বৈশিষ্ট্য

এই শব্দটি টারবাইন চাকার একটি ডবল ইনলেট এবং একটি ডবল ইম্পেলার সহ টার্বোচার্জারকে বোঝায়। প্রথম টারবাইনগুলির উপস্থিতির পর থেকে (প্রায় 30 বছর আগে), সেগুলি খোলা এবং পৃথক গ্রহণের বিকল্পগুলিতে আলাদা করা হয়েছে। পরেরটি আধুনিক টুইন-স্ক্রল টার্বোচার্জারের অ্যানালগ। সেরা পরামিতিগুলি টিউনিং এবং মোটরস্পোর্টে তাদের ব্যবহার নির্ধারণ করে। এছাড়াও, কিছু নির্মাতারা তাদের উত্পাদন স্পোর্টস কারগুলিতে ব্যবহার করে যেমন মিতসুবিশি ইভো, সুবারু ইমপ্রেজা ডব্লিউআরএক্স এসটিআই, পন্টিয়াক সোলস্টিস জিএক্সপি এবংঅন্যরা

নকশা এবং অপারেশন নীতি

যমজ-স্ক্রোল টারবাইনগুলি প্রচলিত টারবাইন থেকে পৃথক হয় একটি যমজ টারবাইন চাকা এবং একটি খাঁড়ি অংশ দুটি ভাগে বিভক্ত। রটারটি একচেটিয়া নকশার, তবে ব্লেডগুলির আকার, আকৃতি এবং বক্রতা ব্যাসের সাথে পরিবর্তিত হয়। এর একটি অংশ একটি ছোট লোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, অন্যটি বড়টির জন্য৷

যমজ-স্ক্রোল টারবাইনগুলির পরিচালনার নীতিটি টারবাইন চাকাতে বিভিন্ন কোণে নিষ্কাশন গ্যাসের পৃথক সরবরাহের উপর ভিত্তি করে, সিলিন্ডারগুলির অপারেশনের ক্রম উপর নির্ভর করে।

নকশা বৈশিষ্ট্য এবং টুইন স্ক্রোল টারবাইন কীভাবে কাজ করে তা নীচে আরও বিশদে আলোচনা করা হয়েছে৷

এক্সস্ট বহুগুণ

টুইন-স্ক্রল টার্বোচার্জারের জন্য এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ডের নকশা প্রাথমিক গুরুত্ব বহন করে। এটি রেসিং ম্যানিফোল্ডের সিলিন্ডার কাপলিং ধারণার উপর ভিত্তি করে এবং সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং তাদের ফায়ারিং অর্ডার দ্বারা নির্ধারিত হয়। প্রায় সব 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 1-3-4-2 অর্ডারে কাজ করে। এই ক্ষেত্রে, একটি চ্যানেল 1 এবং 4 সিলিন্ডারকে একত্রিত করে, অন্যটি - 2 এবং 3। বেশিরভাগ 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি 1, 3, 5 এবং 2, 4, 6 সিলিন্ডার থেকে আলাদাভাবে সরবরাহ করা হয়। ব্যতিক্রম হিসাবে, RB26 এবং 2JZ উল্লেখ করা উচিত। তারা 1-5-3-6-2-4 ক্রমে কাজ করে।

ফলে, এই মোটরগুলির জন্য, একটি ইম্পেলারের জন্য 1, 2, 3টি সিলিন্ডার, দ্বিতীয়টির জন্য 4, 5, 6টি (টারবাইন ড্রাইভগুলি একই ক্রমে স্টকে সংগঠিত হয়)। এইভাবে নামকরণ করা হয়েছেইঞ্জিনগুলিকে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের একটি সরলীকৃত নকশা দ্বারা আলাদা করা হয়, যা প্রথম তিনটি এবং শেষ তিনটি সিলিন্ডারকে দুটি চ্যানেলে একত্রিত করে৷

সিলিন্ডারগুলিকে একটি নির্দিষ্ট ক্রমে সংযুক্ত করার পাশাপাশি, বহুগুণে অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি খুবই গুরুত্বপূর্ণ৷ প্রথমত, উভয় চ্যানেলের একই দৈর্ঘ্য এবং একই সংখ্যক বাঁক থাকতে হবে। এটি সরবরাহকৃত নিষ্কাশন গ্যাসগুলির একই চাপ নিশ্চিত করার প্রয়োজনের কারণে। উপরন্তু, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে বহুগুণে টারবাইন ফ্ল্যাঞ্জ তার খাঁড়িটির আকার এবং মাত্রার সাথে মেলে। অবশেষে, সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করতে, টারবাইনের A/R-এর সাথে মেনিফোল্ড ডিজাইনকে অবশ্যই মিলিত হতে হবে।

টুইন-স্ক্রোল টারবাইনের জন্য উপযুক্ত ডিজাইনের এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তা এই বিষয়টি দ্বারা নির্ধারিত হয় যে একটি প্রচলিত ম্যানিফোল্ড ব্যবহারের ক্ষেত্রে, এই ধরনের একটি টার্বোচার্জার একক-স্ক্রোল হিসাবে কাজ করবে। একটি একক-স্ক্রোল টারবাইনকে টুইন-স্ক্রোল ম্যানিফোল্ডের সাথে একত্রিত করার সময় একইটি পর্যবেক্ষণ করা হবে।

সিলিন্ডারের আবেগপূর্ণ মিথস্ক্রিয়া

টুইন-স্ক্রল টার্বোচার্জারের উল্লেখযোগ্য সুবিধার মধ্যে একটি, যা একক-স্ক্রলগুলির তুলনায় তাদের সুবিধাগুলি নির্ধারণ করে, তা হল নিষ্কাশন গ্যাসের প্রভাব দ্বারা সিলিন্ডারগুলির পারস্পরিক প্রভাবের উল্লেখযোগ্য হ্রাস বা নির্মূল।

এটা জানা যায় যে প্রতিটি সিলিন্ডারের চারটি স্ট্রোক অতিক্রম করার জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে 720 ° ঘোরাতে হবে। এটি 4- এবং 12-সিলিন্ডার উভয় ইঞ্জিনের জন্য সত্য। যাইহোক, যদি, যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি প্রথম সিলিন্ডারে 720 ° দ্বারা ঘোরানো হয়, তারা একটি চক্র সম্পূর্ণ করে, তারপরে12-সিলিন্ডার - সমস্ত চক্র। এইভাবে, সিলিন্ডারের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একই স্ট্রোকের মধ্যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের পরিমাণ হ্রাস পায়। সুতরাং, 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, বিভিন্ন সিলিন্ডারে প্রতি 180 ° পর পর পাওয়ার স্ট্রোক ঘটে। এটি গ্রহণ, সংকোচন এবং নিষ্কাশন স্ট্রোকের জন্যও সত্য। 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের 2টি আবর্তনে আরও ঘটনা ঘটে, তাই সিলিন্ডারগুলির মধ্যে একই স্ট্রোক 120 ° দূরে থাকে। 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য, ব্যবধান হল 90 °, 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য - 60 °।

এটা জানা যায় যে ক্যামশ্যাফ্টগুলির একটি ফেজ 256 থেকে 312° বা তার বেশি হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, আমরা ইনলেট এবং আউটলেটে 280° পর্যায় সহ একটি ইঞ্জিন নিতে পারি। এই জাতীয় 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে নিষ্কাশন গ্যাস নির্গত করার সময়, প্রতি 180 °, সিলিন্ডারের নিষ্কাশন ভালভগুলি 100 ° এর জন্য খোলা থাকবে। সেই সিলিন্ডারের নিষ্কাশনের সময় পিস্টনটিকে নিচ থেকে উপরের ডেড সেন্টারে তুলতে এটি প্রয়োজন। তৃতীয় সিলিন্ডারের জন্য 1-3-2-4 ফায়ারিং অর্ডারের সাথে, পিস্টন স্ট্রোকের শেষে নিষ্কাশন ভালভগুলি খুলতে শুরু করবে। এই সময়ে, প্রথম সিলিন্ডারে ইনটেক স্ট্রোক শুরু হবে এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি বন্ধ হতে শুরু করবে। তৃতীয় সিলিন্ডারের নিষ্কাশন ভালভ খোলার প্রথম 50° সময়, প্রথম সিলিন্ডারের নিষ্কাশন ভালভগুলি খুলবে এবং এর গ্রহণের ভালভগুলিও খুলতে শুরু করবে। এইভাবে, ভালভগুলি সিলিন্ডারগুলির মধ্যে ওভারল্যাপ করে৷

প্রথম সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণের পরে, নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং ইনটেক ভালভগুলি খুলতে শুরু করে। একই সময়ে, তৃতীয় সিলিন্ডারের নিষ্কাশন ভালভগুলি খোলে, উচ্চ-শক্তির নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ছেড়ে দেয়। উল্লেখযোগ্য শেয়ারতাদের চাপ এবং শক্তি টারবাইন চালাতে ব্যবহৃত হয়, এবং একটি ছোট অংশ ন্যূনতম প্রতিরোধের পথ খুঁজছে। অবিচ্ছেদ্য টারবাইন ইনলেটের তুলনায় প্রথম সিলিন্ডারের ক্লোজিং এক্সহস্ট ভালভের নিম্ন চাপের কারণে, তৃতীয় সিলিন্ডারের নিষ্কাশন গ্যাসের অংশ প্রথমটিতে পাঠানো হয়।

প্রথম সিলিন্ডারে ইনটেক স্ট্রোক শুরু হওয়ার কারণে, ইনটেক চার্জ নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে মিশ্রিত হয়, শক্তি হারায়। অবশেষে, প্রথম সিলিন্ডারের ভালভ বন্ধ হয় এবং তৃতীয়টির পিস্টন উঠে যায়। পরেরটির জন্য, রিলিজ করা হয় এবং দ্বিতীয় সিলিন্ডারের নিষ্কাশন ভালভগুলি খোলার সময় সিলিন্ডার 1 এর জন্য বিবেচিত পরিস্থিতি পুনরাবৃত্তি হয়। সুতরাং, বিভ্রান্তি আছে। এই সমস্যাটি যথাক্রমে 120 এবং 90 ° এর সিলিন্ডারের মধ্যে নিষ্কাশন স্ট্রোক ব্যবধান সহ 6- এবং 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিতে আরও স্পষ্ট। এই ক্ষেত্রে, দুটি সিলিন্ডারের নিষ্কাশন ভালভের আরও দীর্ঘ ওভারল্যাপ রয়েছে৷

সিলিন্ডারের সংখ্যা পরিবর্তনের অসম্ভবতার কারণে, টার্বোচার্জার ব্যবহার করে অনুরূপ চক্রের মধ্যে ব্যবধান বাড়িয়ে এই সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে। 6- এবং 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে দুটি টারবাইন ব্যবহার করার ক্ষেত্রে, তাদের প্রতিটি চালানোর জন্য সিলিন্ডার একত্রিত করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, অনুরূপ নিষ্কাশন ভালভ ইভেন্টগুলির মধ্যে ব্যবধান দ্বিগুণ হবে। উদাহরণস্বরূপ, RB26 এর জন্য, আপনি সামনের টারবাইনের জন্য 1-3 এবং পিছনের জন্য 4-6 সিলিন্ডার একত্রিত করতে পারেন। এটি একটি টারবাইনের জন্য সিলিন্ডারের ক্রমাগত অপারেশনকে বাদ দেয়। অতএব, জন্য নিষ্কাশন ভালভ ঘটনা মধ্যে ব্যবধানএকটি টার্বোচার্জারের সিলিন্ডার 120 থেকে 240° পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।

এই কারণে যে টুইন স্ক্রোল টারবাইনের একটি পৃথক নিষ্কাশন বহুগুণ রয়েছে, এই অর্থে এটি দুটি টার্বোচার্জার সহ একটি সিস্টেমের মতো। সুতরাং, দুটি টারবাইন বা একটি টুইন-স্ক্রল টার্বোচার্জার সহ 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ইভেন্টগুলির মধ্যে 360 ° ব্যবধান থাকে। অনুরূপ বুস্ট সিস্টেম সহ 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির একই ব্যবধান রয়েছে। একটি খুব দীর্ঘ সময়কাল, ভালভ লিফটের সময়কাল অতিক্রম করে, একটি টারবাইনের সিলিন্ডারের জন্য তাদের ওভারল্যাপ বাদ দেয়।

এইভাবে, ইঞ্জিনটি আরও বেশি বাতাস টেনে নেয় এবং কম চাপে অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে বের করে, সিলিন্ডারগুলিকে একটি ঘন এবং ক্লিনার চার্জ দিয়ে পূরণ করে, যার ফলে আরও তীব্র দহন হয়, যা কর্মক্ষমতা উন্নত করে। উপরন্তু, বৃহত্তর ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতা এবং ভাল পরিষ্কার সিলিন্ডারের সর্বোচ্চ তাপমাত্রা বজায় রাখতে একটি উচ্চ ইগনিশন বিলম্ব ব্যবহারের অনুমতি দেয়। এর জন্য ধন্যবাদ, 5% ভাল জ্বালানী দক্ষতা সহ একক-স্ক্রল টারবাইনের তুলনায় টুইন-স্ক্রল টারবাইনের কার্যকারিতা 7-8% বেশি৷

টুইন-স্ক্রোল টার্বোচার্জারগুলির গড় সিলিন্ডারের চাপ এবং দক্ষতা বেশি, তবে ফুল-রেস অনুসারে সিঙ্গেল-স্ক্রোল টার্বোচার্জারের তুলনায় পিক সিলিন্ডারের চাপ এবং আউটলেট ব্যাক প্রেসার কম। টুইন-স্ক্রোল সিস্টেমে কম আরপিএমে বেশি ব্যাকপ্রেশার থাকে (বুস্টের প্রচার) এবং উচ্চ আরপিএমে কম (পারফরম্যান্সের উন্নতি)। অবশেষে, এই ধরনের বুস্ট সিস্টেম সহ একটি ইঞ্জিন ওয়াইড-ফেজের নেতিবাচক প্রভাবগুলির প্রতি কম সংবেদনশীলক্যামশ্যাফ্ট।

পারফরম্যান্স

উপরে টুইন-স্ক্রল টারবাইনের কার্যকারিতার তাত্ত্বিক অবস্থান ছিল। এটি অনুশীলনে যা দেয় তা পরিমাপ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। একক-স্ক্রোল সংস্করণের সাথে তুলনা করে এই জাতীয় পরীক্ষাটি প্রকল্প KA 240SX-এ DSPORT ম্যাগাজিন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। তার KA24DET 700 এইচপি পর্যন্ত বিকাশ করে। সঙ্গে. E85 এর চাকার উপর। মোটরটি একটি কাস্টম Wisecraft Fabrication exhaust manifold এবং একটি Garrett GTX টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত। পরীক্ষার সময়, একই A/R মানতে শুধুমাত্র টারবাইন হাউজিং পরিবর্তন করা হয়েছিল। পাওয়ার এবং টর্ক পরিবর্তনের পাশাপাশি, পরীক্ষকরা নির্দিষ্ট RPM-এ পৌঁছানোর সময় পরিমাপ করে এবং অনুরূপ লঞ্চের অবস্থার অধীনে তৃতীয় গিয়ারে চাপ বৃদ্ধি করে প্রতিক্রিয়াশীলতা পরিমাপ করে৷

ফলাফল সমগ্র rpm পরিসর জুড়ে টুইন-স্ক্রল টারবাইনের সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা দেখিয়েছে। এটি 3500 থেকে 6000 rpm রেঞ্জে শক্তিতে সর্বশ্রেষ্ঠ শ্রেষ্ঠত্ব দেখিয়েছে। একই rpm-এ উচ্চতর বুস্ট চাপের কারণে সেরা ফলাফল পাওয়া যায়। এছাড়াও, ইঞ্জিনের ভলিউম বাড়ানোর প্রভাবের সাথে তুলনীয়, আরও চাপ টর্ক বৃদ্ধি করে। এটি মাঝারি গতিতেও সবচেয়ে বেশি উচ্চারিত হয়। 45 থেকে 80 m/h (3100-5600 rpm) ত্বরণে, টুইন-স্ক্রোল টারবাইন একক-স্ক্রোলকে 0.49 সেকেন্ড (2.93 বনাম 3.42) ছাড়িয়েছে, যা তিনটি বডির পার্থক্য দেবে। অর্থাৎ, যখন একটি সিগন্যাল-স্ক্রোল টার্বোচার্জার সহ একটি গাড়ি 80 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছায়, তখন টুইন-স্ক্রোল ভেরিয়েন্টটি 3টি গাড়ির দৈর্ঘ্য 95 মাইল প্রতি ঘণ্টায় এগিয়ে যাবে। 60-100 m/h (4200-7000 rpm) গতির পরিসরে, টুইন-স্ক্রল টারবাইনের শ্রেষ্ঠত্বকম তাৎপর্যপূর্ণ এবং 0.23 সেকেন্ড (1.75 বনাম 1.98 সেকেন্ড) এবং 5 m/h (105 বনাম 100 m/h)। একটি নির্দিষ্ট চাপে পৌঁছানোর গতির পরিপ্রেক্ষিতে, একটি টুইন-স্ক্রল টার্বোচার্জার একটি একক-স্ক্রল টার্বোচার্জারের থেকে প্রায় 0.6 সেকেন্ড এগিয়ে থাকে। সুতরাং 30 psi এ পার্থক্য হল 400 rpm (5500 বনাম 5100 rpm)।

আর একটি BorgWarner EFR টার্বোর সাথে একটি 2.3L ফোর্ড ইকোবুস্ট ইঞ্জিনে ফুল রেস মোটরস্পোর্টস দ্বারা আরেকটি তুলনা করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, প্রতিটি চ্যানেলে নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের হার কম্পিউটার সিমুলেশন দ্বারা তুলনা করা হয়েছিল। একটি টুইন-স্ক্রল টারবাইনের জন্য, এই মানের বিস্তার ছিল 4% পর্যন্ত, যখন একটি একক-স্ক্রোল টারবাইনের জন্য এটি ছিল 15%। আরও ভালো প্রবাহ হারের মিল মানে টুইন-স্ক্রোল টার্বোচার্জারের জন্য কম মিশ্রিত ক্ষতি এবং আরও আবেগ শক্তি।

সুবিধা ও অসুবিধা

টুইন স্ক্রল টারবাইন একক স্ক্রল টারবাইনের তুলনায় অনেক সুবিধা দেয়। এর মধ্যে রয়েছে:

• পুরো রেভ রেঞ্জ জুড়ে কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে;
• আরো ভালো প্রতিক্রিয়াশীলতা;
• কম মিশ্রিত ক্ষতি;
• টারবাইন চাকাতে আবেগ শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে;
• আরও ভালো বুস্ট দক্ষতা;
• আরো নিচের প্রান্তের টর্ক টুইন-টার্বো সিস্টেমের মতো;
• যখন সিলিন্ডারের মধ্যে ভালভ ওভারল্যাপ হয় তখন ইনটেক চার্জ কমানো হয়;
• নিঃসৃত গ্যাসের তাপমাত্রা কম;
• মোটরের আবেগ ক্ষয় কমায়;
• জ্বালানি খরচ কমান।

প্রধান অসুবিধা হল ডিজাইনের বড় জটিলতা, যার ফলে বেড়েছেমূল্য উপরন্তু, উচ্চ গতিতে উচ্চ চাপে, গ্যাস প্রবাহের পৃথকীকরণ আপনাকে একক-স্ক্রোল টারবাইনের মতো একই সর্বোচ্চ কার্যক্ষমতা পেতে দেয় না।

কাঠামোগতভাবে, টুইন-স্ক্রোল টারবাইন দুটি টার্বোচার্জার (বাই-টার্বো এবং টুইন-টার্বো) সহ সিস্টেমের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। তাদের সাথে তুলনা করে, এই জাতীয় টারবাইনগুলির বিপরীতে, ব্যয় এবং নকশার সরলতার সুবিধা রয়েছে। কিছু নির্মাতারা এর সুবিধা নিচ্ছেন, যেমন BMW, যা N54B30 1-সিরিজ M কুপে টুইন-টার্বো সিস্টেমকে N55B30 M2-তে টুইন-স্ক্রল টার্বোচার্জার দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে।

এটা লক্ষ করা উচিত যে টারবাইনের জন্য আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত বিকল্প রয়েছে, যা তাদের বিকাশের সর্বোচ্চ পর্যায়ে প্রতিনিধিত্ব করে - পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ টার্বোচার্জার। সাধারণভাবে, তারা প্রচলিত টারবাইনগুলির তুলনায় টুইন-স্ক্রোলের মতো একই সুবিধা রয়েছে, তবে আরও বেশি পরিমাণে। যাইহোক, এই ধরনের টার্বোচার্জারের অনেক বেশি জটিল নকশা রয়েছে। উপরন্তু, ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হওয়ার কারণে এই ধরনের সিস্টেমের জন্য মূলত ডিজাইন করা হয়নি এমন মোটরগুলিতে সেট আপ করা কঠিন। অবশেষে, পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে এই টারবাইনগুলির অত্যন্ত দুর্বল ব্যবহারের প্রধান কারণ হল এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির মডেলগুলির জন্য অত্যন্ত উচ্চ মূল্য। অতএব, ব্যাপক উৎপাদন এবং টিউনিং উভয় ক্ষেত্রেই এগুলি অত্যন্ত বিরল, কিন্তু বাণিজ্যিক যানবাহনের ডিজেল ইঞ্জিনে এগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়৷

SEMA 2015-এ, BorgWarner একটি নকশা উন্মোচন করেছে যা পরিবর্তনশীল জ্যামিতি নকশা, টুইন স্ক্রোল ভেরিয়েবল জ্যামিতি টারবাইনের সাথে টুইন স্ক্রোল প্রযুক্তির সমন্বয় করে। তন্মধ্যেডাবল ইনলেট অংশে একটি ড্যাম্পার ইনস্টল করা হয়, যা লোডের উপর নির্ভর করে ইম্পেলারদের মধ্যে প্রবাহ বিতরণ করে। কম গতিতে, সমস্ত নিষ্কাশন গ্যাস রটারের একটি ছোট অংশে যায় এবং বড় অংশটি অবরুদ্ধ থাকে, যা একটি প্রচলিত টুইন-স্ক্রল টারবাইনের তুলনায় আরও দ্রুত স্পিন-আপ প্রদান করে। লোড বাড়লে, ড্যাম্পার ধীরে ধীরে মধ্যম অবস্থানে চলে যায় এবং উচ্চ গতিতে প্রবাহকে সমানভাবে বিতরণ করে, যেমন একটি আদর্শ টুইন-স্ক্রোল ডিজাইনে। এইভাবে, এই প্রযুক্তি, পরিবর্তনশীল জ্যামিতি প্রযুক্তির মতো, লোডের উপর নির্ভর করে A/R অনুপাতের একটি পরিবর্তন প্রদান করে, টারবাইনকে ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডে সামঞ্জস্য করে, যা অপারেটিং পরিসীমা প্রসারিত করে। একই সময়ে, নকশা বিবেচনা করা অনেক সহজ এবং সস্তা, যেহেতু এখানে শুধুমাত্র একটি চলমান উপাদান ব্যবহার করা হয়, একটি সাধারণ অ্যালগরিদম অনুযায়ী কাজ করা হয় এবং তাপ-প্রতিরোধী উপকরণগুলির ব্যবহার প্রয়োজন হয় না। এটি উল্লেখ করা উচিত যে অনুরূপ সমাধানগুলি এর আগেও সম্মুখীন হয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, দ্রুত স্পুল ভালভ), কিন্তু কিছু কারণে এই প্রযুক্তি জনপ্রিয়তা পায়নি৷

আবেদন

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, টুইন-স্ক্রোল টারবাইনগুলি প্রায়শই গণ-উত্পাদিত স্পোর্টস কারগুলিতে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, টিউনিং করার সময়, একক-স্ক্রোল সিস্টেম সহ অনেক মোটরগুলিতে তাদের ব্যবহার সীমিত স্থান দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়। এটি প্রধানত হেডারের ডিজাইনের কারণে: সমান দৈর্ঘ্যে, গ্রহণযোগ্য রেডিয়াল বাঁক এবং প্রবাহ বৈশিষ্ট্যগুলি অবশ্যই বজায় রাখতে হবে। উপরন্তু, সর্বোত্তম দৈর্ঘ্য এবং বাঁক, সেইসাথে উপাদান এবং প্রাচীর বেধ একটি প্রশ্ন আছে। পূর্ণ-দৌড় অনুযায়ী, বৃহত্তর দক্ষতার কারণেটুইন-স্ক্রোল টারবাইন, ছোট ব্যাসের চ্যানেল ব্যবহার করা সম্ভব। যাইহোক, তাদের জটিল আকৃতি এবং ডবল ইনলেটের কারণে, এই জাতীয় সংগ্রাহক যে কোনও ক্ষেত্রেই বৃহত্তর সংখ্যক অংশের কারণে স্বাভাবিকের চেয়ে বড়, ভারী এবং আরও জটিল। অতএব, এটি একটি আদর্শ জায়গায় ফিট নাও হতে পারে, যার ফলস্বরূপ ক্র্যাঙ্ককেস পরিবর্তন করা প্রয়োজন। উপরন্তু, টুইন-স্ক্রল টারবাইনগুলি একই রকম একক-স্ক্রোলের চেয়ে বড়। এছাড়াও, অন্যান্য অ্যাপিপ এবং তেল ফাঁদ প্রয়োজন হবে। উপরন্তু, টুইন স্ক্রোল সিস্টেমের জন্য এক্সটার্নাল ওয়েস্টগেট সহ আরও ভালো পারফরম্যান্সের জন্য Y-পাইপের পরিবর্তে দুটি ওয়েস্টগেট (প্রতি ইম্পেলারে একটি) ব্যবহার করা হয়।

যেকোন ক্ষেত্রে, একটি VAZ-এ একটি টুইন-স্ক্রল টারবাইন ইনস্টল করা এবং এটিকে পোর্শে একক-স্ক্রল টার্বোচার্জার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব। পার্থক্যটি ইঞ্জিন প্রস্তুত করার ব্যয় এবং কাজের সুযোগের মধ্যে রয়েছে: যদি সিরিয়াল টার্বো ইঞ্জিনগুলিতে, যদি স্থান থাকে, তবে এটি সাধারণত এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড এবং কিছু অন্যান্য অংশ প্রতিস্থাপন এবং সামঞ্জস্য করার জন্য যথেষ্ট, তারপর স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির আরও অনেক কিছু প্রয়োজন। টার্বোচার্জিংয়ের জন্য গুরুতর হস্তক্ষেপ। যাইহোক, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, টুইন-স্ক্রোল এবং সিঙ্গেল-স্ক্রোল সিস্টেমের মধ্যে ইনস্টলেশন জটিলতার পার্থক্য (কিন্তু খরচে নয়) নগণ্য।

সিদ্ধান্ত

টুইন-স্ক্রোল টারবাইনগুলি দ্বৈত টারবাইন চাকায় নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে বিভক্ত করে এবং সিলিন্ডারের হস্তক্ষেপ দূর করে একক-স্ক্রোল টারবাইনের চেয়ে ভাল কর্মক্ষমতা, প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং দক্ষতা প্রদান করে। যাহোকএই ধরনের একটি সিস্টেম নির্মাণ খুব ব্যয়বহুল হতে পারে. সর্বোপরি, টার্বো ইঞ্জিনগুলির জন্য সর্বাধিক কর্মক্ষমতা ত্যাগ না করে প্রতিক্রিয়াশীলতা বাড়ানোর জন্য এটি সর্বোত্তম সমাধান৷