ZIL-170: স্পেসিফিকেশন এবং ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

কামাজ ট্রাকগুলো নিশ্চয়ই সবাই দেখেছেন। নিচের ছবিতে গাড়িটির নাম কী? KamAZ ট্রাকের একটি মুখের বৈশিষ্ট্য, একটি ক্যাবোভার কনফিগারেশন, এছাড়াও ক্যাবে তিনজন লোক … এবং সামনের প্রান্তে "ZIL" অক্ষর। যাইহোক, এটি কোন দুর্ঘটনা নয়। ZIL-170 গাড়িটি দেখতে এইরকম - নাবেরেজনে চেলনি (কামাজেড ট্রাক কমপ্লেক্স প্ল্যান্ট) প্ল্যান্টের গেট ছেড়ে গাড়িগুলির এক ধরণের "বাবা"।

তথ্যটি হল যে বর্তমান KamAZ এর প্রথম মডেলটি অন্য এন্টারপ্রাইজে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এমন সময়ে যখন KamAZ প্ল্যান্টটি এখনও বিদ্যমান ছিল না। উৎপাদনের আদেশ প্ল্যান্টটি পেয়েছে। লিখাচেভ ("ZIL")। এটি একমাত্র এন্টারপ্রাইজ যার উৎপাদন সুবিধা সেই সময়ে এটি মোকাবেলা করতে পারে। মডেলটি সফল হয়েছিল, এবং নাবেরেজনে চেলনিতে উত্পাদন শুরু করার পরে, প্রকৌশলীরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে দ্বিতীয়বার চাকাটি পুনরায় উদ্ভাবন করা উপযুক্ত নয়। উদ্ভিদের সমাবেশ লাইন থেকে আসা প্রথম ট্রাকটি ZIL-170 গাড়ির সাথে প্রায় অভিন্ন বৈশিষ্ট্য পেয়েছিল, যার ফটো এই পর্যালোচনাতে দেখা যাবে৷

মডেলের ইতিহাস

ট্রাকের বিবরণে সরাসরি এগিয়ে যাওয়ার আগে, আমরা লক্ষ্য করি যে প্রথম KamAZ গাড়িটি 1977 সালে কারখানার গেট ছেড়েছিলবছর আধুনিক গাড়ির মধ্যে একমাত্র পার্থক্যটি দেখা যায় আয়তাকার হেডলাইট, যেখানে কম বিখ্যাত ZIL-130 তে গোলাকার আলোর উপাদান নেই৷

তাহলে, কেন প্রথম KamAZ ট্রাকে অন্য অক্ষর ছিল? ZIL-170 এর ইতিহাস গত শতাব্দীর 60 এর দশকে শুরু হয়েছিল, যখন লিখাচেভের নামে নামকরণ করা মস্কো প্ল্যান্টটিকে একটি নতুন ভারী যান ডিজাইন করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, মিনাভটোপ্রম দুটি পয়েন্ট উল্লেখ করেছে: প্রথমটি হল ট্রাকটি একটি পশ্চিমের মতো হওয়া উচিত (কেবিনবিহীন), এবং দ্বিতীয়টি হল একটি নতুন অবস্থানে উত্পাদন স্থাপন করা আবশ্যক। এটি লক্ষণীয় যে একই সময়ে, প্ল্যান্টে ZIL-130 এর বিকাশ পুরোদমে চলছে এবং 3169 মডেলের মাঠ পরীক্ষাও করা হয়েছিল, যা কেবলমাত্র মন্ত্রণালয়ের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে।

গাড়িটির একটি বড় বহন ক্ষমতা ছিল, কম বহন ক্ষমতা ছিল না, তবে এটি একটি সোভিয়েত বনেটেড ট্রাক ছিল। তিনি সিরিজে প্রবেশ করেননি। উদ্ভিদের পরবর্তী মডেল ZIL-170 হওয়া উচিত। গাড়ি তৈরির ইতিহাস 1968 সালে শুরু হয়, যখন প্রথম ক্যাবোভার ট্র্যাক্টর (পরে KamAZ-5410) কারখানার গেট ছেড়ে যায়। 1969 সালে, ট্রাক এবং ডাম্প ট্রাকের পরীক্ষামূলক সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল (যথাক্রমে, KamAZ 5320 এবং 5510)। একই বছরে, প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু হয়েছিল, যা পরে ZIL-এর সমস্ত উন্নয়নকে স্থানান্তরিত করেছে, ইতিমধ্যে KamAZ নামে।

নতুন এন্টারপ্রাইজের প্রথম মডেলগুলিও হুডের উপর তাদের নামে নামকরণ করা উদ্ভিদের প্রতীক পরতেন। লিখাচেভ। কিংবদন্তি অনুসারে, কামাজ অক্ষরগুলি (একটি চলমান ঘোড়ার আকারে লোগোটি অনেক পরে জন্মেছিল), যখন তারা দেখেছিল তখন উপস্থিত হয়েছিলNaberezhnye Chelny মধ্যে উদ্ভিদ থেকে একটি ট্রাকের প্রথম প্রদর্শনী মডেল. মন্ত্রকের কেউ বলেছেন যে অন্য এন্টারপ্রাইজে উত্পাদিত একটি গাড়ির নাম ZIL ধারণ করা উচিত নয়। ফলস্বরূপ, মস্কো প্ল্যান্টটি বনেট ভেরিয়েন্টের বিকাশে ফিরে আসছে এবং ZIL-170 ইতিমধ্যেই আজ পর্যন্ত KamAZ নামে উত্পাদিত হচ্ছে৷

প্রোটোপিপ

টাস্কটি পাওয়ার পর, ZIL প্ল্যান্টটি বেশ কয়েকটি পশ্চিমা বিকল্প কিনেছে এবং অবশেষে একটিতে স্থির হয়েছে। তারা আমেরিকার তৈরি আন্তর্জাতিক হয়ে উঠেছে।

নতুন গাড়ির কেবিনটি আসলটির চেয়ে কিছুটা বেশি আয়তক্ষেত্রাকার, সামনে একটি মসৃণ এবং জোড়া গোল হেডলাইট রয়েছে৷ আমেরিকান থেকে আরেকটি পার্থক্য ছিল ড্রাইভার এবং একজন যাত্রীর জন্য সিট বেল্টের উপস্থিতি (দ্বিতীয় যাত্রীর জন্য জায়গাটি ইতিমধ্যেই KamAZ-এ উপস্থিত হয়েছিল।) পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং একটি মাল্টি-সার্কিট ব্রেক সিস্টেমের ধারণাও নেওয়া হয়েছিল। প্রোটোটাইপ থেকে।

পাওয়ার সেকশন

1969 সালে, ইয়ারোস্লাভের ইঞ্জিন প্ল্যান্ট আরেকটি অর্ডার পায় - একটি নতুন গাড়ির জন্য ইঞ্জিন তৈরি এবং তারপরে তৈরি করার জন্য। একই সময়ে, নতুন ইঞ্জিনটি যথেষ্ট শক্তিশালী হতে হবে - কমপক্ষে 200 এইচপি। সঙ্গে., গাড়ি ভারী হবে। ইয়ারোস্লাভ YaMZ-6E641 সংস্করণ উপস্থাপন করেছে এবং প্রকৌশলীরা এটির জন্য YaMZ-E141 গিয়ারবক্স তৈরি করেছে। এটি ছিল ZIL-170 গাড়িতে মোটরের প্রথম সংস্করণ। দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনটি 1970 সালে ইতিমধ্যেই ডিজাইন করা হয়েছিল, কারণ সিস্টেমে গুরুতর সমস্যাগুলি আবিষ্কৃত হয়েছিল৷

নতুন ট্রাক ইঞ্জিন মডেলটি YaMZ-740 সংক্ষিপ্ত নাম পেয়েছে। ঠিক প্রথম বিকল্প মত, এটা ছিল8-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন 10 লিটারের ভলিউম এবং সিলিন্ডারগুলির একটি ভি-আকৃতির বিন্যাস সহ। এর শক্তি ছিল 210 লিটার। সঙ্গে. যদি আমরা ইউরো মান সম্পর্কে কথা বলি, তবে তিনি খুব কমই সেই মানগুলি পূরণ করেছিলেন, তবে 1970 সালে এটি একটি খুব ভাল বিকল্প ছিল এবং এটিই তিনি ছিলেন যাকে ZIL-170 ট্রাকে রাখা হয়েছিল।

স্পেসিফিকেশন

প্রকল্পটি বিকাশ করার সময়, ডিজাইনারদের বলা হয়েছিল যে: প্রথমত, মেশিনটি পর্যাপ্তভাবে একীভূত হওয়া উচিত এবং দ্বিতীয়ত, সেই সময়ের সমস্ত (বা প্রায় সমস্ত) নতুন বিকাশ এতে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। এই সমাধানগুলির মধ্যে একটি ছিল সংক্রমণ। ইয়ারোস্লাভ তার বাক্সটি 5 গিয়ারের জন্য সরবরাহ করেছিল। ডিজাইনাররা এটি ব্যবহার করেছিলেন, কিন্তু একটি বিভাজক যোগ করেছিলেন, যার ফলস্বরূপ তারা গতির সংখ্যা 10 এ বাড়িয়েছিল। প্রোটোটাইপ, এবং তারপরে ব্যাপক উত্পাদন, 10টি গিয়ার ফরোয়ার্ড এবং 2 পিছনে পেয়েছে।

ডিভাইডার সার্কিটটি বেশ নতুন ছিল, কিন্তু খুব সহজ - মাত্র 2 ধাপ। প্রথম পর্যায়ে সরাসরি অন্তর্ভুক্তি ছিল - এইভাবে প্রথম পাঁচটি সম্পাদিত হয়েছিল এবং দ্বিতীয়টি একটি বৃদ্ধি ছিল, যার জন্য 6 তম এবং পরবর্তীগুলি অন্তর্ভুক্ত করা সম্ভব হয়েছিল। পিছনের দিকে যাওয়ার সময় একই বিভাজক কাজ করেছিল: একটি গতি - "বাক্সের বাইরে", এবং দ্বিতীয়টি - স্টেপ-আপ অংশের মাধ্যমে।

চাকার সূত্র

এছাড়াও, উপরের ক্রমটির শর্তগুলির মধ্যে একটি হল চাকা সূত্র 6x4 ভিত্তিক 3 এক্সেল, 6 চাকা, দুটি অক্ষের উপর ড্রাইভ করা। এখানেও নতুন উন্নয়ন ব্যবহার করা হয়েছে। প্রথম এবং শেষ অক্ষগুলির নিজস্ব কার্ডান শ্যাফ্ট ছিল, যখন মাঝখানেরটি একটি কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়াল দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

জ্বালানি খরচ

নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি, যা পরেনতুন উদ্ভিদের প্রথমজাতের উত্তরাধিকারে চলে গেছে - এটি সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচ। ZIL-170 ট্রাক প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 34 লিটার লাগে। এই পরিসংখ্যান এখনও এই শ্রেণীর ভারী যানবাহনের মধ্যে সবচেয়ে কম৷

বাহ্যিক পরামিতি

মেশিনের বাহ্যিক ডেটা সম্পর্কে বলতে গেলে, আমাদের অবশ্যই কয়েকটি পয়েন্ট বিবেচনা করতে হবে। গাড়িটি ভারী-শুল্ক হওয়ার কথা ছিল, এবং প্রথম বিকল্পটি, যার নিজস্ব ওজন 8 টন, 6 টন পণ্যসম্ভার নিতে পারে। প্রোটোটাইপটি একটি ফ্ল্যাটবেড ট্রাক ছিল একটি শামিয়ানা সহ, কিন্তু ট্রাক্টর এবং ডাম্প ট্রাকগুলি এটি অনুসরণ করেছিল। যাইহোক, এই পরিবর্তনগুলির বিকাশ নাবেরেজনে চেলনির উদ্ভিদের কাছাকাছি এসেছিল। অতএব, বর্ণনার জন্য, আমরা অনবোর্ড সংস্করণ গ্রহণ করব। এই ZIL-170 গাড়ির সমস্ত প্যারামিটার উপরের চিত্রে দেখানো হয়েছে৷

প্রধান মাত্রা, যা সব মেশিনের জন্য একই হয়ে গেছে, আলাদাভাবে লেখা হবে। মোট দৈর্ঘ্য 7435 মিমি, বাম্পার থেকে প্রথম চাকার কেন্দ্রের দূরত্ব 1275 মিমি, পিছনের চাকার অক্ষের মধ্যে 1320 মিমি, কেন্দ্রগুলিতে সামনে থেকে পিছনের 3190 মিমি। মোট প্রস্থ 2500 মিমি, একই অ্যাক্সেলের টায়ারের মধ্যে - মাত্র 2000 মিমি। একই সময়ে, অক্ষগুলির পিছনের জোড়াকে শক্তিশালী করা হয় - প্রতিটি 4টি চাকা৷

এছাড়াও, বাহ্যিক তথ্যের মধ্যে রয়েছে সামনের প্রান্তের উপরের ডানদিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত রেডিয়েটর গ্রিল, যা KamAZ উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে, এবং অন্যান্য অনেক বিবরণ যা আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, যেমন শামিয়ানার নীচে লেসিং।

উপসংহার

"ZIL" ছিল সোভিয়েত ইউনিয়নের একমাত্র উদ্ভিদ, যার বিকাশ, সিরিজে আসা, অবিরামভাবে হয়ে ওঠেসফল, যেমন ZIL-130। পরবর্তী অনেক মডেল প্রধান সিরিজের (131, 132, 133540) থেকে বন্ধ ছিল। ZIL-170 ছিল। এই সংস্করণগুলি তৈরি করার জন্য একটি সম্পূর্ণ কারখানা তৈরি করা হয়েছিল। নতুন এন্টারপ্রাইজের প্রথম গাড়িগুলি সম্পূর্ণরূপে ZIL এর বিকাশের পুনরাবৃত্তি করেছিল, কিন্তু পরে তারা সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়িতে পরিণত হয়েছিল। তবুও, উভয়ই আধুনিক শিল্পে তাদের পথ খুঁজে পেয়েছে৷