MAZ-501: ফটো এবং স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

গত শতাব্দীর 50 এর দশকের গোড়ার দিকে, মিনস্কের অটোমোবাইল প্ল্যান্ট সক্রিয়ভাবে অল-হুইল ড্রাইভ ফ্ল্যাটবেড ট্রাক MAZ-501 বিকাশ করছিল। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি সেনাবাহিনীতে ব্যবহারের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পরিবর্তনটি একটি ট্রান্সফার কেস, একটি ফ্রন্ট ড্রাইভ এক্সেল, একটি 200G অনবোর্ড প্ল্যাটফর্ম, একটি ঐতিহ্যবাহী টায়ারের আকার সহ পিছনের দ্বৈত চাকার সাথে সজ্জিত ছিল। প্রোটোটাইপগুলি সামরিক গ্রাহকদের পাশাপাশি স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রতিনিধিদের প্রভাবিত করেনি। একমাত্র বিভাগ যেটি গাড়িটির দিকে মনোযোগ দিয়েছিল তা ছিল বন মন্ত্রণালয়, যার জন্য শক্তিশালী কাঠের ট্রাকের খুব প্রয়োজন৷

সৃষ্টির ইতিহাস

MAZ-501 তৈরিতে, ডিজাইনারদের একটি টো হিচ এবং একটি বাঙ্ক সহ একটি বিশেষ কাঠের বাহক তৈরির বিকল্পটি বিবেচনা করতে বলা হয়েছিল। হালনাগাদ করা সরঞ্জামগুলির মূল উদ্দেশ্য হল একটি দ্রবীভূত ট্রেলার ব্যবহার করে বিভিন্ন ভাণ্ডারে 35 মিটার পর্যন্ত লম্বা কাঠের পরিবহন। মোট লোড ক্ষমতা প্যারামিটার 15 টন অঞ্চলে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এর আগে, উপাদানগুলি সাধারণ ফ্ল্যাটবেড যানবাহনে নেওয়া হয়েছিল, যার প্ল্যাটফর্মগুলি ইতিমধ্যে অপারেশন চলাকালীন বিশেষ ঘোড়ায় রূপান্তরিত হয়েছিল৷

অল্প সময়ের জন্যসময়, TsNIIME এর সাথে, ডিজাইনাররা উপযুক্ত সমন্বয় করেছেন। 1953 সালের শরত্কালে, প্রথম প্রোটোটাইপগুলি বেরিয়ে আসে। ব্যাপক পরীক্ষায় প্রায় দেড় বছর সময় লেগেছে।

চ্যাসিস ডিজাইন

বেলারুশিয়ান MAZ-501 হল একটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ প্রথম গার্হস্থ্য ট্রাক, যা রাস্তা থেকে দূরে সরানো সম্ভব করেছে। মিনস্ক অটোমেকাররা 200 তম মডেলের একটি পাঁচ-মোড গিয়ারবক্সের সাথে গাড়ির ডিজাইনের সাথে সম্পূরক করেছে, সেইসাথে এক জোড়া রিডাকশন গিয়ার সহ একটি "ট্রান্সফার কেস"।

সামনের সেতুটিও মূল নকশায় তৈরি। এই সমাবেশটি একটি আই-বিমের আকারে একটি ইস্পাত মরীচি, যার সামনের অংশটি একটি বিশেষ কমপ্যাক্ট গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত (সর্পিল দাঁত সহ দুটি বেভেল গিয়ার, একটি ইন্টারহুইল ডিফারেনশিয়াল সহ একত্রিত)। শেষ উপাদানটি ট্রাকের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের তুলনায় কিছুটা অফসেট, যা এটিকে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস এবং ফ্রেমের স্পারের মধ্যে কম্প্যাক্টভাবে স্থাপন করার অনুমতি দেয়৷

গিয়ারবক্স থেকে, প্রতিরক্ষামূলক টিউবগুলিতে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলি চূড়ান্ত ড্রাইভে স্থানান্তরিত হয়েছিল। তারা বসন্ত ব্লক পিছনে আছে. এই নকশা বৈশিষ্ট্যটি মেশিনের সীমিত উচ্চতার কারণে, যেহেতু একটি জোড়া গিয়ারবক্স সহ একটি ফ্রন্ট ড্রাইভ অ্যাক্সেল ইনস্টল করার জন্য অতিরিক্ত জায়গার প্রয়োজন হয়। এই দিকের বৃদ্ধি 17-20 সেন্টিমিটারের মধ্যে রাখা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে চাকা এবং ফেন্ডারগুলির মধ্যে দূরত্ব বৃদ্ধির ফলে স্টিয়ারিং সমাবেশ, শক শোষক এবং রডগুলিতে অ্যাক্সেস সহজতর হয়েছে৷

অন্যান্য বৈশিষ্ট্য

টিম্বার ট্রাক MAZ-501 এর গিয়ার অনুপাত ছিল 9, 81। সামনেটেপারড রোলার বিয়ারিং-এ পিনের সাথে "টুইন কার্ডান" কনফিগারেশনের নির্ভরযোগ্য কব্জাগুলির মিথস্ক্রিয়ার কারণে চাকাগুলি ঘুরে গেছে। পিছনের অ্যানালগটি কার্যত অপরিবর্তিত ছিল (200তম সংস্করণ থেকে)।

টর্কটি 2/3 (পিছনের অক্ষে) এবং 1/3 (সামনের সমাবেশে) অনুপাতে একটি অপ্রতিসম ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে প্রেরণ করা হয়েছিল। এই বৈশিষ্ট্যটি কৌশলের সময় প্রচেষ্টার বিস্তারের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। পিচ্ছিল এলাকায় চলাচলের জন্য, একটি সম্পূর্ণ যান্ত্রিক ব্লকিং মোড দুটি উপায়ে প্রদান করা হয় (স্ব-শাটডাউন বা যান্ত্রিক প্রভাব)।

MAZ 260 5 S-501 ইঞ্জিনটি গিয়ারবক্স সমাবেশ এবং ক্লাচ ইউনিট সহ প্রায় কোনও পরিবর্তন ছাড়াই 200তম সংস্করণ থেকে ধার করা হয়েছিল। ফ্রেমটিকে শক্তিশালী করতে হয়েছিল কারণ এটি 17 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। ফলস্বরূপ, পিছনের স্প্রিং বন্ধনী পরিবর্তন করা হয়েছে। সামনের সাসপেনশনটিতে প্রতি পাশে 11টি শীট এবং হাইড্রোলিক ডবল-পার্শ্বযুক্ত শক শোষক রয়েছে৷

মানক সরঞ্জাম

প্রশ্ন করা ট্রাকের স্টিয়ারিংটিও MAZ-200 থেকে নেওয়া হয়েছে৷ নকশায় শুধুমাত্র রোলিং বিয়ারিং যুক্ত করা হয়েছিল, যা সমাবেশের কাজকে সহজতর করে। চাকা স্ট্যাম্প করা হয়, ইয়ারোস্লাভ ট্রাকের মতো ডিস্কে পাঁচটি গর্ত দিয়ে সজ্জিত। প্রায়শই, "সোজা গাছ" প্যাটার্নটি রক্ষক হিসাবে ব্যবহৃত হত, চেম্বারে নামমাত্র চাপ ছিল 4.5 বায়ুমণ্ডল। স্টিলের হোল্ডারগুলিতে ক্যাবের পিছনে এক জোড়া খুচরা জিনিস স্থির করা হয়েছিল। এই উপাদানগুলির চাকাগুলি কেবল সহ ডিভাইসগুলি ব্যবহার করে নামানো হয়েছিল৷

ফুয়েল ট্যাঙ্কটিও 200 তম লাইন থেকে এসেছে৷ ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছেফ্রেমের ডান অর্ধেক, এর নীচের অংশটি একটি ধাতব ঝাঁঝরি দ্বারা সুরক্ষিত, এবং উপরেরটি কার্গো এলাকার একটি সজ্জা দ্বারা সুরক্ষিত। রিফুয়েলিংয়ের সময় ঘাড়ে অ্যাক্সেস পেতে, ডেকের জানালাটি প্রথমে খুলতে হয়েছিল।

MAZ-501 গাড়ির বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি ক্যাবের পাঁজরের বাম দিকে অবস্থিত লোডিং প্ল্যাটফর্মে আলো জ্বালানোর জন্য একটি আদর্শ আলোর উপাদানের সাথে সম্পূরক ছিল৷ এটি একটি গ্যালভানাইজড র্যাকে মাউন্ট করা হয়েছিল 0.5 মিটার উত্তোলন করার এবং প্রয়োজনে কাত ব্যবহার করে 360 ডিগ্রি ঘোরানোর ক্ষমতা। টেললাইট এবং নম্বর প্লেট সেখানে সংযুক্ত ছিল।

অতিরিক্ত জিনিসপত্র

MAZ-501 গাড়ির পিছনে, যার ফটোটি নীচে দেখানো হয়েছে, একটি বিশেষ ছিদ্র সহ একটি ট্র্যাকশন বিম ইনস্টল করা হয়েছিল যা দ্রবীভূত হওয়ার প্রস্তাবিত ক্রস কাপলিং ঠিক করতে কাজ করে। বাঙ্ক বৈশিষ্ট্য লোড করুন:

• মাত্রা - 2.4×1.15 মি;
• ফোল্ডিং র্যাকের উপস্থিতি;
• ওজন বন্টন উন্নত করতেউপাদানটি পিছনের অক্ষের 250 মিমি সামনে সরানো হয়েছে;
• অকার্যকর অবস্থায় অংশটি ঠিক করা একটি বিশেষ বেঁধে রাখার মাধ্যমে একটি তির্যক অবস্থানে (প্রস্থে মাত্রা কমাতে);
• জালির বেড়াটি একটি ফ্রেমে বসানো হয়েছিল, কোণযুক্ত লোহার তৈরি।

সিরিয়াল প্রযোজনা

MAZ-501-এর প্রথম নমুনাগুলি কাঠ শিল্পে (চেরভেনস্ক) পরীক্ষা করা হয়েছিল। গাড়িটি 0.5 মিটার উঁচু পর্যন্ত সমস্ত ধরণের রাস্তা, অফ-রোড এবং তুষারকে কাটিয়ে উঠতে আত্মবিশ্বাসী দেখিয়েছে। পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, একটি বিশেষ কমিশন সেই ট্র্যাকশনের সিদ্ধান্ত নিয়েছেবৈশিষ্ট্য, বহন ক্ষমতা এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা পূরণ. উপরন্তু, অর্থনীতির পরিপ্রেক্ষিতে, ট্রাকটি সেই সময়ে বিদ্যমান অ্যানালগগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর ছিল। প্রথম সিরিয়াল অনুলিপি 1955 সালের ডিসেম্বরে মিনস্ক প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। কাঠের ট্রাকের ব্যাপক উৎপাদন দশ বছর ধরে চলছে।

আধুনিকীকরণ

সিরিয়াল প্রযোজনা শুরু হওয়ার পরে, ডিজাইনাররা ট্রাকের উন্নতি এবং আপডেট করা বন্ধ করেনি। ইতিমধ্যে 96 তম অনুলিপির পরে, কাঠের ক্যারিয়ারে একটি ব্যাকআপ জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা ইনস্টল করা হয়েছিল। 1043তম নমুনা থেকে, তামার প্রতিরূপের পরিবর্তে ইস্পাত পাইপলাইনগুলি নকশায় প্রবর্তিত হয়েছিল। একটু পরে, MAZ-501 স্টার্টারটি একটি বৈদ্যুতিক টর্চ ল্যাম্প হিটার সহ মেশিনগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। মাফলারটি বাম ফ্রেমের স্পারে সরানো হয়েছে৷

প্রথমে, ট্রাকটি YaAZ-204A ধরনের একটি দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর পাওয়ার প্যারামিটার 110 অশ্বশক্তি, ভলিউম 4.65 লিটার। MAZ-501 এ মাউন্ট করা অন্যান্য "ইঞ্জিন":

• YAZ-M204A (120 hp);
• YAZ-206A ছয়-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট (165 hp)।

সর্বশেষ সংস্করণটি ইনস্টল করার জন্য, আমাকে ফ্রেমের সামনের অংশ তৈরি করতে হয়েছিল, হুডটিকে সামনের দিকে ঠেলে দিতে হয়েছিল৷ এছাড়াও, গাড়িটি একটি অতিরিক্ত বিশাল বাম্পার দিয়ে সজ্জিত ছিল। যেমন অনুশীলন দেখানো হয়েছে, এই ধরনের উদ্ভাবন এই ধরনের পরিবর্তনের জন্য মূল্যবান ছিল, যেহেতু কাঠের ট্রাকের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

শেষ কপি

সর্বশেষ MAZ-501 মডেলগুলিতে, ব্রেক সমাবেশ এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেমে বেশ কিছু উন্নতি করা হয়েছে।আলোর উপাদানটি ক্যাবের পিছন থেকে সিলিংয়ের মাঝখানে সরানো হয়েছিল। সিটের নিচের ব্যাটারিটা বের করা হলো। দিক নির্দেশক (সাইডলাইটের পরিবর্তে) এবং আরও সিল করা অপটিক্স (আংশিকভাবে সংকোচনযোগ্য) প্যাকেজে উপস্থিত হয়েছে৷