MAZ-200: স্পেসিফিকেশন, মূল্য, পর্যালোচনা এবং ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

সোভিয়েত ট্রাক MAZ-200 (ছবিগুলি পৃষ্ঠায় উপস্থাপন করা হয়েছে) যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে তৈরি করা সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়ি। গত শতাব্দীর 1945 সালে, ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টে কিংবদন্তি গাড়ির প্রোটোটাইপগুলি একত্রিত হয়েছিল। সেখানে পরীক্ষাও করা হয়। তারপরে সমস্ত ডকুমেন্টেশন মিনস্ক অটোমোবাইল বিল্ডিং প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1951 সালে, সাত টন MAZ-200 ট্রাকের ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়।

ব্যাকস্টোরি

1945 সালের আগস্টে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ "সড়ক পরিবহনের উন্নয়নে" একটি প্রস্তাব গৃহীত হয়। এই নির্দেশের উপর ভিত্তি করে, মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু হয়েছিল। পরিকল্পনা অনুযায়ী, 15,000 ডাম্প ট্রাক বার্ষিক অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরানোর কথা ছিল, একই সময়ে এটি ভারী-শুল্ক ট্রেলারগুলির উত্পাদন শুরু করার কথা ছিল৷

প্রথম, মিনস্কে একটি পরীক্ষামূলক কর্মশালা তৈরি করা হয়েছিল, সেইসাথে একটি প্রকৌশল ভবন। চিফ ডিজাইনার বিভাগের বিশেষজ্ঞদের সাথে সম্পূর্ণ কর্মী ছিল এবং ইতিমধ্যেই উত্পাদন ডকুমেন্টেশন জারি করতে পারে। কর্মী বিভাগ পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করেছিল, দক্ষ কর্মী, মননশীল, মেকানিক্স, চিত্রশিল্পী এবং ড্রাইভারদের একটি সেট ছিল। যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, বিশেষজ্ঞের অভাব ছিল, এর পরিণতিযুদ্ধ নিজেদেরকে অনুভব করে। যাইহোক, তরুণ প্রজন্ম স্বেচ্ছায় নির্মাণাধীন প্ল্যান্টে গিয়েছিল, যুবরা জাতীয় অর্থনীতি পুনরুদ্ধারের জন্য সড়ক পরিবহনের উন্নয়নের গুরুত্ব উপলব্ধি করেছে। কর্মীদের সমস্যা এইভাবে অল্প সময়ের মধ্যে সমাধান করা হয়েছে।

প্রথম ধাপ

1947 সালের জানুয়ারিতে, ইয়ারোস্লাভ প্ল্যান্ট YaAZ-200 ফ্ল্যাটবেড গাড়ি এবং YaAZ-205 ডাম্প ট্রাকের বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ পাঠায়, যা অবিলম্বে কাজ শুরু করে। এবং ইতিমধ্যে 1947 সালের শরত্কালে, প্রথম পাঁচটি এমএজেড মিনস্ক পরীক্ষামূলক কর্মশালায় একত্রিত হয়েছিল। অক্টোবর বিপ্লবের 30 তম বার্ষিকীতে উত্সর্গীকৃত 7 নভেম্বর একটি উত্সব প্রদর্শনীতে নতুন মেশিনগুলি অংশগ্রহণ করেছিল। ছুটির পরে, সমস্ত পাঁচটি MAZ-205 গাড়ি মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নির্মাতাদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল৷

YaAZ-205 এর নকশা এবং সমস্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি MAZ-205 মডেলে সম্পূর্ণরূপে পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল, পার্থক্যটি শুধুমাত্র রেডিয়েটার গ্রিলের নকশায় ছিল। ইয়ারোস্লাভ অ্যানালগটিতে, এটি অনুভূমিকভাবে এবং মিনস্ক গাড়িতে - উল্লম্বভাবে অবস্থিত ছিল। Belovezhskaya বাইসন, একটি সুন্দর শক্তিশালী প্রাণী, মিনস্ক উৎপাদনের প্রতীক হয়ে উঠেছে। তিনি ইঞ্জিন বগির পাশের প্যানেলগুলি সজ্জিত করেছিলেন। প্রতীকটি ছিল একটি ক্ষুদ্রাকৃতির ক্রোম বাস-রিলিফ এবং এটি সমস্ত সিরিয়াল উত্পাদনের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রদর্শনী এবং উপহারের অনুলিপিগুলি বিয়ালোয়াইজা বাইসনের একটি মূর্তি দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যা কেন্দ্রে গাড়ির হুডে ইনস্টল করা হয়েছিল৷

সিরিয়াল নির্মাণের শুরু

1948 সালে, মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে 206টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। কর্মশালায় সমাবেশ করা হয়েছিল, কাঠের কেবিনও তৈরি করা হয়েছিল। সমস্ত আনুষাঙ্গিক, ইউনিট এবংইয়ারোস্লাভল এবং অন্যান্য অঞ্চল থেকে গিঁটগুলি আমদানি করা হয়েছিল। এন্টারপ্রাইজের প্রথম পর্যায়ে কমিশনিংয়ের পরে, মিনস্ক প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ শুরু করে। 1949 সালে, 500টি ডাম্প ট্রাক উত্পাদিত হয়েছিল৷

পুরো দেশ মিনস্কে স্বয়ংচালিত উৎপাদনের উন্নয়ন অনুসরণ করেছে। নতুন ভারী ট্রাক, ডাম্প ট্রাক এবং ট্রেলার তৈরিতে দক্ষতার জন্য, ইয়ারোস্লাভ এবং মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞদের স্ট্যালিন পুরস্কারে ভূষিত করা হয়েছিল। মাজোভিয়ানরা বিজয়ীদের মধ্যে ছিলেন: প্রধান প্রযুক্তিবিদ এম. ইউ. কোনি, প্রধান ডিজাইনার জি.এম. কোকিন এবং প্রধান প্রকৌশলী বি.ভি. ওবুখভ৷ মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের পরিচালক জি.বি. মার্তিরোসভ এবং একদল কর্মচারী সরকারী পুরস্কার, পদক এবং অর্ডার পেয়েছেন।

উৎপাদন

কারটি ZIL-এর সাথে সোভিয়েত পণ্যবাহী যানবাহনের মধ্যে স্থান করে নিয়েছে এবং দেশের পুনরুত্থিত জাতীয় অর্থনীতিতে পণ্য পরিবহনের কাজগুলি সফলভাবে সম্পাদন করতে শুরু করেছে। গাড়িটি ইউএসএসআর-এর প্রায় পুরো অঞ্চল জুড়ে পরিচালিত হয়েছিল, এর উত্পাদন 1965 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, মোট 230,000 গাড়ি তৈরি হয়েছিল। পৃথক কপি আশির দশকে কাজ করেছিল, একটি ভাল মেরামতের ভিত্তির জন্য ধন্যবাদ। বর্তমানে, MAZ-200 ট্রাক অতীতের একটি জিনিস; বেঁচে থাকা বেশ কয়েকটি যানবাহন বিরল। পৃথক কপি সংগ্রহকারীদের গর্ব।

MAZ-200, স্পেসিফিকেশন

• ইস্যুর বছর - 1951-1965;
• প্রস্তুতকারক - মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট;
• শ্রেণী - কার্গো;
• লেআউট - পিছনের চাকা ড্রাইভ, সামনের ইঞ্জিন;
• চাকার সূত্র - 4 x 2.

ইঞ্জিন:

• ব্র্যান্ড - YaAZ 204A;
• অবস্থান - অনুদৈর্ঘ্য;
• প্রকার - ডিজেল;
• ফিড সিস্টেম - উচ্চ চাপ অগ্রভাগ;
• সিলিন্ডার স্থানচ্যুতি - 4,654 cc;
• শক্তি - 110 এইচপি সঙ্গে. 1300 rpm এ;
• টর্ক - 460 Nm, 1200-1400 rpm এ;
• সিলিন্ডারের সংখ্যা - 4;
• ওয়ার্ক অর্ডার 1 - 3 - 4 - 2;
• সংকোচন অনুপাত - 16;
• সিলিন্ডার ব্যাস - 108 মিমি;
• স্ট্রোক - 127 মিমি;
• কনফিগারেশন - ইন-লাইন।

ট্রান্সমিশন:

• টাইপ - 5-গতি, যান্ত্রিক;
• সূচক - 204.

গিয়ার অনুপাত:

• পঞ্চম গিয়ার - 0.78;
• চতুর্থ গিয়ার - 1, 00;
• তৃতীয় গিয়ার - 1, 79;
• সেকেন্ড গিয়ার - 3, 40;
• প্রথম গিয়ার - 6, 17;
• বিপরীত - ৬, ৬৯;
• চূড়ান্ত ড্রাইভ এক্সেল - 8, 21;

ক্লাচ - ডবল ডিস্ক ড্রাই।

মাত্রা এবং ওজন:

• কার্ব ওজন - 6560 কেজি;
• মোট ওজন - 23,060 কেজি;
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (ক্লিয়ারেন্স) - 290 মিমি;
• ফ্রন্ট ট্র্যাক - 1950 মিমি;
• পিছন ট্র্যাক - 1920 মিমি;
• হুইলবেস - 4520 মিমি;
• দৈর্ঘ্য - 7620 মিমি;
• উচ্চতা - 2430 মিমি;
• প্রস্থ - 2650 মিমি।

জ্বালানি খরচ - প্রতি 100 কিলোমিটারে 35 লিটার।

ফুয়েল ট্যাঙ্কের আয়তন 225 লিটার৷

চ্যাসিস এবং স্টিয়ারিং

• স্টিয়ারিং মেকানিজমের প্রকার - কৃমি-সেক্টর;
• গিয়ার অনুপাত - 21, 5;
• ফ্রন্ট সাসপেনশন - রেসিপ্রোকেটিং হাইড্রোলিক শক শোষক সহ অনুদৈর্ঘ্য আধা-উপাবৃত্ত স্প্রিংস;
• পিছন সাসপেনশন (মাঝের এবং শেষ অ্যাক্সেলের জন্য) - অনুদৈর্ঘ্য আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস যাতে শক্তিশালী ডাবলার্স এবং রেসিপ্রোকেটিং হাইড্রোলিক শক শোষক।

ব্রেক সিস্টেম

বায়ুসংক্রান্ত অল-হুইল ড্রাইভ, উচ্চ চাপ রিসিভার থেকে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু, ইঞ্জিনের বগিতে অবস্থিত একটি কম্প্রেসার দ্বারা পাম্প করা হয়। চাপ একটি ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা পর্যায়ক্রমে অতিরিক্ত বায়ু রক্তপাত করে। ব্রেকিং সিস্টেম নিখুঁত থেকে অনেক দূরে ছিল এবং প্রায়ই ব্যর্থ হয়। চলতে চলতে ব্রেক হারিয়ে গাড়িটি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়ে। এই কারণে, হ্যান্ড ব্রেকের নকশা উন্নত করার জন্য কাজ করা হয়েছিল। সর্বশেষ গাড়িতে, হ্যান্ডব্রেকে দুটি "জুতা" থাকে যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফ্লাইহুইলকে সংকুচিত করে। একই সময়ে, হ্যান্ডব্রেক ড্রাইভটি যান্ত্রিক ছিল এবং লিভার থেকে ড্রাইভারের ডানদিকে একটি টান দ্বারা সক্রিয় হয়েছিল। এই ধরনের হ্যান্ডব্রেককে জরুরী বলা হয়। সমস্ত ছয়টি চাকার ব্রেক ছিল সামঞ্জস্যযোগ্য প্যাড সহ ড্রাম ব্রেক।

উৎপাদন প্রযুক্তি

সোভিয়েত ইউনিয়নে প্রথমবারের মতো, গিয়ারবক্স সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি MAZ-200 গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল, মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর নিশ্চিত করে। যন্ত্র প্যানেলে একটি টেকোমিটার উপস্থিত হয়েছিল, যা সেই সময়ে বিরল ছিল।

প্রাথমিকভাবে, MAZ-200, যার ইঞ্জিন আমেরিকান প্রতিরূপ থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল, একটি আংশিক লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল।তারপরে গার্হস্থ্য YaAZ-204 ইঞ্জিনটি তৈরি করা হয়েছিল এবং গাড়িটি একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন উত্পাদন ইউনিট হয়ে ওঠে, যার নামে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করে - MAZ-200। মডেলটি একাধিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, যার ফলাফলগুলি সেনাবাহিনীর পরিবর্তন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সংস্কারের কাজ বাকি আছে।

MAZ-200 এর সামরিক বিকাশের সময়, যার ইঞ্জিনটি 120 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল। সঙ্গে।, প্রাপ্ত উচ্চ দিক, কর্মীদের পরিবহনের জন্য অনুদৈর্ঘ্য ভাঁজ বেঞ্চ, একটি শামিয়ানার জন্য অপসারণযোগ্য খিলান এবং একটি উইঞ্চ। উইঞ্চ মেকানিজমের ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য 10 টন পর্যন্ত ওজনের যানবাহনকে টানতে সক্ষম করেছে।

বেসামরিক যান MAZ-200 এছাড়াও বিকাশ অব্যাহত রেখেছে, প্রথমত, কেবিনটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। উত্পাদনের প্রথম পর্যায়ে, কেবিনটি একটি কাঠের ফ্রেমে একত্রিত হয়েছিল, তারপরে ধাতব শীট দিয়ে চাদর দেওয়া হয়েছিল। এটি একটি বরং জটিল প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া যা অনেক সময় নিয়েছে। স্ট্যাম্পিং কৌশলগুলি উপস্থিত হলে পরিস্থিতির কিছুটা উন্নতি হয়েছিল। কেবিনের পৃথক অংশগুলি একটি ছাঁচে তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরে যোগাযোগ ঢালাইয়ের মাধ্যমে সংযুক্ত করা হয়েছিল৷

ট্রাক্টর ট্রাক

MAZ-200V গাড়িটি কার্গো সেমি-ট্রেলার টোয়িংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি একটি 135 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। s., 45 কিমি/ঘন্টা বেগে জোড় রাস্তায় একটি ট্রেলার নিয়ে গাড়ি চালানোর জন্য এটি যথেষ্ট ছিল।

ব্যবহারের ক্ষেত্রে

MAZ-205 ডাম্প ট্রাকটি MAZ-200 এর ভিত্তিতে উত্পাদিত সবচেয়ে সাধারণ গাড়ি হয়ে উঠেছে। মৌলিক আরও প্রয়োগচেসিসটি বেশ বৈচিত্র্যময় ছিল: সাধারণ উপাধি "MAZ-200D" ট্যাঙ্কারগুলির অধীনে, একটি ট্যাঙ্কার MAZ-200-TZ, দুধের বাহক (AC-525), জল সরবরাহ এবং ওয়াশিং মেশিন (PM9), ক্রেন (K-51, K-52), K-53), ধারক জাহাজ (APK-6)। MAZ-200 ফায়ারম্যান ব্যবসায়িক কর্মকর্তাদের মধ্যে বিশেষ চাহিদা ছিল। এটি একাধিক বৈশিষ্ট্য সহ একটি বহুমুখী গাড়ি ছিল। MAZ-200 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে (ছবিটি পৃষ্ঠায় উপস্থাপিত হয়েছে), জলের মনিটর এবং 32 মিটার দীর্ঘ প্রত্যাহারযোগ্য মই সহ, ফায়ার ইঞ্জিন আগুন নেভানোর কার্যকর উপায় হয়ে উঠেছে। কখনও কখনও গাড়িটি নির্মাণে ব্যবহৃত হত৷

রেফ্রিজারেশন ইউনিট CHAR-1-200, যা চেরকেস্কের একটি রেফ্রিজারেশন প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, এছাড়াও MAZ-200 চ্যাসিসে ইনস্টল করা হয়েছিল। অল-হুইল ড্রাইভ কাঠের বাহক MAZ-501 ছোট ব্যাচে উত্পাদিত হয়েছিল। MAZ-200 ট্রাকটি ছিল নতুন পরিবর্তনের একটি অক্ষয় উৎস৷

উন্নতি

উৎপাদনের সময়, MAZ-200 বারবার আপগ্রেড করা হয়েছিল। দিক নির্দেশকগুলি সাইডলাইটের সাথে একত্রিত হয়েছিল, উইন্ডশীল্ডগুলি একচেটিয়া করা হয়েছিল, সেগুলি আর আগের মতো খোলা হয়নি। একটি নতুন ব্যান্ড-টাইপ পার্কিং ব্রেক তৈরি এবং ইনস্টল করা হয়েছিল। 6-STM-128 ধরণের শক্তিশালী ব্যাটারি যাত্রীদের আসনের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল। নিয়মিত জেনারেটরটি একটি নতুন G-25B দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, পুরানো স্টার্টারটি বিলুপ্ত করা হয়েছিল, এটিকে আরও শক্তিশালী, উচ্চ-গতির ST-26 দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 12 ভোল্টের স্ট্যান্ডার্ড বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি 24-ভোল্ট ফর্ম্যাটে স্থানান্তরিত হয়েছিল৷

নতুন গাড়ির ইঞ্জিন

1962 সালে, গাড়িটি একটি নতুন দিয়ে সজ্জিত ছিলবর্ধিত দক্ষতার চার-স্ট্রোক ছয়-সিলিন্ডার YaMZ-236 ইঞ্জিন। ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 165 এইচপি, এটি বিভিন্ন পরিবর্তনের MAZ-500 পরিবারের উত্পাদনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে শুরু করে। 1962 সালে একটি নতুন ইঞ্জিনের সাথে তৈরি গাড়িগুলি তাদের নাম পরিবর্তন করেছিল: বেস অন-বোর্ড মডেলটি MAZ-200P নামে পরিচিত হয়েছিল, ট্রাক ট্র্যাক্টরটি MAZ-200M নামে উত্পাদিত হয়েছিল। সেই সময়ের MAZ-200R নামক আরেকটি ট্রাক্টর MAZ-5232V সেমি-ট্রেলার ডাম্প ট্রাকের বডি টিপ করার জন্য একটি বিশেষ হাইড্রোলিক সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল।

গাড়িটি ইউএসএসআর-এর জাতীয় অর্থনীতির চাহিদা মেটাতে সংশোধন করা হয়েছিল, MAZs দেশের প্রতিটি অর্থনৈতিক ক্ষেত্রে কাজ করেছিল এবং প্রয়োজনে একটি নতুন গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল যা নতুন মনোনীত কাজের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ ছিল। শিল্পের বিকাশের জন্য আরও নতুন গাড়ির প্রয়োজন৷