একটি দ্বি-স্ট্রোক ধরনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি

2026 লেখক: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:14:58

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (সংক্ষেপে ICE নামে) 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে উদ্ভাবিত হয়েছিল। তারপর থেকে, অনেক পরিবর্তন হয়েছে। বর্তমানে, এটি একেবারে সমস্ত উত্পাদন গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। এই প্রক্রিয়াটি একাধিকবার উন্নত করা হয়েছে, কিন্তু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি একই রয়ে গেছে।

ফোর-স্ট্রোক এবং টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন রয়েছে। পরবর্তীতে, সমস্ত চক্র (সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন, নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন এবং শোধন) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কার্যকারী বিপ্লব প্রতি দুটি চক্রে ঘটে। এই জাতীয় প্রক্রিয়াগুলির কাঠামোতে কোনও অতিরিক্ত ভালভ নেই। পিস্টন সরাসরি তাদের ফাংশনের সাথে মোকাবিলা করে, যেহেতু চলাচলের সময় এটি পর্যায়ক্রমে খাঁড়ি, আউটলেট এবং শোধনের গর্তগুলি বন্ধ করে দেয়। অতএব, একটি দ্বি-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি বেশ সহজ৷

তত্ত্ব অনুসারে, একটি দুই-স্ট্রোক পণ্যের শক্তি ফোর-স্ট্রোকের চেয়ে দ্বিগুণ (স্ট্রোকের সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে)। যাইহোক, বাস্তবে এটি হয় নাবেশ তাই একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি হল যে পিস্টনের অসম্পূর্ণ স্ট্রোকের কারণে, অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাসের কম নিবিড় মুক্তি এবং অন্যান্য কিছু কারণের কারণে, আউটপুটে শক্তি বৃদ্ধি 60 - 70 শতাংশের বেশি পরিলক্ষিত হয় না।

ইঞ্জিন দুটি চক্রে কাজ করে। প্রথম স্ট্রোকের সময়, পিস্টন দ্রুত নিচ থেকে উপরের অবস্থানে চলে যায়। এর চলাচলের সময়, এটি নিষ্কাশন এবং জানালাগুলিকে পরিষ্কার করে ব্লক করে। এই মুহুর্তে, পূর্বে সরবরাহ করা জ্বালানী তরলের একটি শক্তিশালী সংকোচন রয়েছে। এই দ্বিতীয় বীট দ্বারা অনুসরণ করা হয়. একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি হল যে সংকুচিত জ্বালানী একটি মোমবাতি দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। গ্যাস সম্প্রসারণ শক্তির প্রভাবের অধীনে, পিস্টনটি নিম্ন "মৃত" অবস্থানের দিকে স্থানচ্যুত হয়। এই ক্ষেত্রে, দরকারী কাজ সম্পন্ন করা হয়। যত তাড়াতাড়ি পিস্টন নিষ্কাশন পোর্ট খোলার জন্য যথেষ্ট নিচে নেমে আসে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বায়ুমণ্ডলে পাঠানো হয়। সিলিন্ডারে চাপ দ্রুত হ্রাস পাচ্ছে, এবং পিস্টন জড়তার কারণে নিচের দিকে চলতে থাকে। নীচের অবস্থানে, শোধন গর্তটি খোলে এবং তথাকথিত ক্র্যাঙ্ক চেম্বার থেকে তাজা দাহ্য মিশ্রণের একটি নতুন অংশ প্রবেশ করে, যেখানে এটি চাপের মধ্যে থাকে।

একটি দুই-স্ট্রোক পাওয়ার ইউনিট একটি মোটামুটি সুবিধাজনক প্রক্রিয়া। যাইহোক, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি দেওয়া, এর সুবিধা রয়েছে। ফোর-স্ট্রোকের তুলনায়, এটিকম ভারী, তৈরি করা অনেক সহজ, ভলিউমেট্রিক লুব্রিকেশন সিস্টেম এবং গ্যাস বিতরণের প্রয়োজন হয় না। এটি নমুনা খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ অনেকাংশে হ্রাস করে৷

এই ধরণের ইঞ্জিনেরও বেশ উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে যা এটিকে সবচেয়ে দক্ষ ইউনিট করে না। এই ধরনের ডিভাইসগুলি বেশ কোলাহলপূর্ণ এবং তাদের চার-স্ট্রোক প্রতিপক্ষের তুলনায় অনেক বেশি জোরে কাজ করে। অন্যদিকে, ফোর-স্ট্রোক পণ্যগুলি কম কম্পনের সাথে কাজ করে, যেহেতু একটি দ্বি-স্ট্রোক ধরণের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি বৃহত্তর সংখ্যক দোলনীয় গতিবিধি তৈরি করতে প্রয়োজনীয় করে তোলে। প্রতি অশ্বশক্তি জ্বালানী খরচ 300 গ্রাম। তুলনার জন্য, ফোর-স্ট্রোক মডেলের জন্য মাত্র 200 গ্রাম জ্বালানি প্রয়োজন৷