ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে চাপ কী?

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

অপারেশন চলাকালীন, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন উচ্চ তাপমাত্রা পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমকে অবশ্যই তাপ অপসারণের কাজটি মোকাবেলা করতে হবে। এটি পাওয়ার ইউনিটের দক্ষ অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয়। যদি কোন কুল্যান্ট সঞ্চালন না থাকে, তাহলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি পরবর্তী সমস্ত পরিণতি সহ খুব দ্রুত গরম হয়ে যাবে। কুলিং সিস্টেমে চাপ কী হওয়া উচিত এবং কীভাবে সাধারণ সমস্যাগুলি নিজে থেকে সমাধান করা যায় সে সম্পর্কে কথা বলা যাক।

সংক্ষেপে প্রধান বিষয় সম্পর্কে

প্রথম, আপনাকে সিদ্ধান্ত নিতে হবে কেন কুলিং সিস্টেমে চাপ রয়েছে। দেখে মনে হবে কুল্যান্টের ব্যানাল সঞ্চালন তাপ অপসারণের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত। রেডিয়েটারে জল ঢালা হলে এটি এমনই হত। কিন্তু রাস্তার পাশে একটি গাড়ির সাথে হুডের নিচ থেকে বাষ্প বের হওয়াটাও স্বাভাবিক ছিল। পানি থাকায় এ ঘটনা ঘটেছেঠাণ্ডা হওয়ার সময় ছিল, এবং যেহেতু এর স্ফুটনাঙ্ক 100 ডিগ্রি, তাই এটি খুব দ্রুত সেদ্ধ হয়৷

আধুনিক অ্যান্টিফ্রিজ, যার বেশিরভাগই অ্যালকোহল-ভিত্তিক, প্রায় 115 ডিগ্রি সেলসিয়াসে ফুটে। তবে এটি একটি স্কুলের পদার্থবিদ্যার কোর্স মনে রাখা মূল্যবান, যেখান থেকে আপনি জানতে পারবেন যে চাপ বৃদ্ধির ফলে তরলের স্ফুটনাঙ্কের পরিবর্তন ঘটে। এটি আইসিই সিস্টেমের মাধ্যমে সঞ্চালিত অ্যান্টিফ্রিজের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য৷

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে স্বাভাবিক চাপ কত?

এখানে গাড়ির ডিজাইন ফিচারের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। তবে সাধারণত এটি 1, 2-1, 4 এটিএম। গাড়ির জন্য উদাহরণস্বরূপ, VAZ-2110-এ, 1.2 বায়ুমণ্ডল একটি স্বাভাবিক সূচক হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। যখন অ্যান্টিফ্রিজ উত্তপ্ত হয় এবং তার স্ফুটনাঙ্কে পৌঁছায় তখন সিস্টেমে গুরুত্বপূর্ণ চাপ পৌঁছায়। এই সময়ে, সিস্টেমে চাপ উপশম করা আবশ্যক। রেডিয়েটর বা অন্য কোন দুর্বল বিন্দু যাতে ভেঙ্গে না যায় সে জন্য এটি করা হয়৷

প্রসারণ ট্যাঙ্ক ক্যাপ চাপ কমানোর জন্য দায়ী। এর ডিভাইসটি অত্যন্ত সহজ। দুটি ছিদ্র সহ একটি ধাতব কেস রয়েছে। ভিতরে গর্তের চেয়ে ব্যাস বড় একটি বল আছে। যখন এটি একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় পৌঁছায়, তখন এটি বৃদ্ধি পায়। এর ফলে বায়ুমণ্ডলে বায়ু নির্গত হয়। অনেক গাড়িতে 1.5 atm. যে চাপে রিসেট হয়।

ভালভের কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করুন

অ্যান্টিফ্রিজ গরম না হওয়া পর্যন্ত, ঢাকনার ভিতরের বলটি নীচের গর্তটি বন্ধ করে দেয় এবং উপরেরটি খোলা থাকে। বায়ুমণ্ডল থেকে বাতাসের প্রবাহ এবং কুল্যান্টের দ্রুত উত্তাপের জন্য এটি প্রয়োজনীয়।আমি নোট করতে চাই যে কভারের কার্যক্ষমতা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। সর্বোপরি, এটি প্রায়শই ঘটে যে সে পজিশনের একটিতে ওয়েজ করে। এই কারণে, ইঞ্জিন হয় দীর্ঘ সময়ের জন্য গরম হয় বা চাপ ধরে না।

সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক VAZ-2110 এর কভার পরীক্ষা করা অত্যন্ত সহজ। এটি করার জন্য, শুধু এটি খুলুন এবং এটি ঝাঁকান। যদি আপনি শুনতে পান যে কীভাবে বলটি কেসের ভিতরে ঝুলছে, তবে সিস্টেমটি কাজ করছে এবং এটি জ্যাম নয়। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে অত্যধিক চাপ, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, মারাত্মক পরিণতি হতে পারে। অতএব, আধুনিক গাড়িগুলিতে, কভারটিতে দুটি ভালভ রয়েছে: খাঁড়ি এবং আউটলেট। এখন বিক্রয়ের জন্য আপনি একটি নির্দিষ্ট চাপে কাজ করে এমন কভারগুলি খুঁজে পেতে পারেন। তবে প্রস্তুতকারকের দ্বারা সেট করা পরামিতিগুলি পরিবর্তন করার জন্য দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয় না৷

উচ্চ রক্তচাপ এবং সংগ্রামের পদ্ধতি

কুলিং সিস্টেমটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে এটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ক্যাপ যা এতে চাপের জন্য দায়ী। যদিও বিভিন্ন ডিজাইনের বিকল্প রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু আমেরিকান গাড়িতে, সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি একটি সাম্প হিসাবে কাজ করে এবং ক্যাপটি নিজেই রেডিয়েটার টি-তে ইনস্টল করা হয়। যাইহোক, কাজের সারমর্ম একই থাকে।

VAZ-2110 ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেমে চাপ 1.2 থেকে 1.5 atm এর মধ্যে হওয়া উচিত, যখন এই সূচকগুলির একটি ড্রপ বা অতিরিক্ত ইতিমধ্যেই একটি গুরুতর বিচ্যুতি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। প্রায়ইবর্ধিত চাপের সম্মুখীন হয় গাড়িচালকরা। কারণটি একই কভার হবে, যার ভালভটি বন্ধ অবস্থায় আটকে আছে। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি উষ্ণ হবে, চাপ বৃদ্ধি পাবে এবং এটি মুক্তি পাবে না। এই কারণে, বাষ্প-এয়ার প্লাগ তৈরি হয় যা সিস্টেমের মাধ্যমে কুল্যান্টের স্বাভাবিক সঞ্চালনকে বাধা দেয়।

একটি ব্যর্থ নোড প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে

একটি কুলিং সিস্টেম কভার একটি গাড়ির ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি সময় স্থায়ী হতে পারে বা আপনি একটি নতুন কিনতে পারেন যা ত্রুটিপূর্ণ হবে৷ এখানে অনুমান করা কঠিন। কিন্তু কোন ক্ষেত্রে, এটি মেরামত করার চেষ্টা করবেন না। এটি বেশিরভাগ মডেলের জন্য একটি পয়সা খরচ করে এবং এটি মেরামতযোগ্য নয়। কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে, এটি কেবল একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়৷

এই ক্ষেত্রে, কভারের কার্যকারিতার মুহূর্ত পরিবর্তন করে স্প্রিংগুলিকে ছোট করার জন্য দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয় না। সর্বোপরি, অনেক গাড়িচালক এটি করেন, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ভাল কিছুর দিকে পরিচালিত করে না। অবশ্যই, আপনি যদি কুলিং সিস্টেম এবং ইঞ্জিনটি টিউন করে থাকেন তবে এটি বেশ সম্ভব যে আপনাকে সিস্টেমে আরও চাপ অর্জন করতে হবে বা বিপরীতভাবে, কম। অন্যান্য ক্ষেত্রে, এটি একই পরামিতি সহ শুধুমাত্র আসল বা একটি উপযুক্ত অ্যানালগ কেনার মূল্য। মনে রাখবেন যে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে উচ্চ চাপ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের স্থানীয় অতিরিক্ত উত্তাপ এবং নির্দিষ্ট উপাদানগুলির ব্যর্থতার কারণ হতে পারে৷

সিস্টেম লিকেজ

চালকদের মধ্যে একটি আরও জনপ্রিয় সমস্যা হল চাপের অভাব। এটি এই কারণে ঘটতে পারে:

• আটকে যাওয়া এয়ার ভালভ;
• লিককুলিং সিস্টেমে।

তদনুসারে, সমস্যা চিহ্নিত করা কঠিন নয়। প্রথম পদক্ষেপটি হল একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে অ্যান্টিফ্রিজের স্তরটি দেখা। যদি এটি ট্রিপ থেকে ট্রিপে পরিবর্তন না হয়, তবে সিস্টেমে কোনও ফাঁস নেই। দ্বিতীয় পয়েন্টটি হল এয়ার ভালভকে নতুন করে পরিবর্তন করা। এর পরে, চাপ স্বাভাবিক হওয়া উচিত, এবং অ্যান্টিফ্রিজ অতিরিক্ত গরম হবে না। খুব প্রায়ই, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে বর্ধিত চাপ এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে এটি তখন কমে যায়। এটি একটি আংশিকভাবে wedged ভালভ কারণে. তিনি হয় কাজ করেন বা করেন না। ফলস্বরূপ, চাপ তৈরি হয়, যা একটি দুর্বল স্থানে ফুটো হতে পারে এবং তারপরে ফুটো শক্ত হয়ে যেতে পারে।

কীভাবে একটি ফাঁস খুঁজে বের করবেন?

শুরু করার জন্য, এটি একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন দিয়ে শুরু করা মূল্যবান৷ এটি গাড়ির নীচে দেখার মতো, সম্ভবত এটির নীচে অ্যান্টিফ্রিজের একটি পুকুর রয়েছে। তবে এখানেও আপনাকে বুঝতে হবে যে প্রায়শই একটি ফাঁক দেখা যায় যখন একটি নির্দিষ্ট চাপে পৌঁছে যায়, তাই এটি ঠান্ডায় খুঁজে পাওয়া সম্ভব হবে না। যাইহোক, সিস্টেমে চাপ দেওয়ার জন্য বিশেষ ডিভাইস রয়েছে, যখন পোড়া এড়াতে ইঞ্জিনটি অবশ্যই ঠান্ডা হতে হবে।

যেমন একটি ডিভাইস হিসাবে, আপনি একটি প্রচলিত পাম্প এবং চাপ পরিমাপক ব্যবহার করতে পারেন। একটি গ্যারেজে সবকিছু করা যেতে পারে। প্রথমত, আমরা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের জন্য উপযুক্ত উপরের পাইপটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি। গর্তে উপযুক্ত ব্যাসের একটি বোল্ট ঢোকানোর পরামর্শ দেওয়া হয়। এর পরে, আমরা অগ্রভাগের সাথে একটি চাপ গেজ সহ একটি পাম্প সংযুক্ত করি এবং চাপ তৈরি করি। 1.5 atm এ পৌঁছানোর পর। বায়ু ভালভ কাজ করা উচিত. একই সময়ে, আমরা খুঁজছিফুটো।

কুলিং সিস্টেমের সূক্ষ্মতা

ব্যবহৃত কুল্যান্টের উপরও অনেকটা নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, আপনার পুরানো গাড়িতে জল ঢালাও দরকার নেই, সস্তা অ্যান্টিফ্রিজ কেনা ভাল, কম সমস্যা হবে। তবুও, আধুনিক মোটরগুলির উচ্চ-মানের কুলিং প্রয়োজন। ম্যানুয়ালটিতে প্রস্তুতকারক কুল্যান্টের প্রস্তাবিত গ্রেডগুলি নির্দেশ করে। এই টিপসগুলি অনুসরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং যদি আপনার ঘনত্ব না থাকে তবে অ্যান্টিফ্রিজ পাতলা করবেন না৷

আধুনিক কুল্যান্টের বিভিন্ন পরিষেবা জীবন এবং ফুটন্ত পয়েন্ট রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, G12 G11 এর চেয়ে পরে ফুটেছে, এবং G12 ++ এর বর্ধিত সংস্থান রয়েছে, তবে এটির দামও বেশি। যাই হোক না কেন, ইঞ্জিন ফুটানো এড়াতে, শুধুমাত্র উচ্চ-মানের কুল্যান্ট পূরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়৷

জেনুইন পার্টস

এয়ার ভালভের ত্রুটির কারণে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে প্রায়শই উচ্চ চাপ তৈরি হয়, আমরা ইতিমধ্যে এটি মোকাবেলা করেছি। আরেকটি জিনিস হল যে এই ভালভের একটি অপর্যাপ্ত সংস্থান আছে, বা এমনকি একটি নতুন একটি নিষ্ক্রিয় হতে পারে। এটি কুলিং সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যেমন একটি থার্মোস্ট্যাট, জলের পাম্প, পাইপ, সেন্সর, রেডিয়েটর ইত্যাদি। শান্তিতে ঘুমানোর জন্য, একটি আসল পেতে ভাল, যার পরিষেবা জীবন প্রায়শই বেশ দীর্ঘ হয়। অবশ্যই, এই জাতীয় খুচরা যন্ত্রাংশ অনেকগুণ বেশি ব্যয়বহুল, তবে তারা প্রায় 100% সামগ্রিকভাবে ইউনিটের সঠিক অপারেশনের গ্যারান্টি দেয়। সর্বোপরি, কভারের মতো একটি তুচ্ছ উপাদানের ব্যর্থতা ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল হতে পারে।

চীনা উপাদানগুলির জন্য, এটি একটি লটারি৷ তাদের মধ্যে কিছু বেশ উচ্চ মানের হতে পারে, অন্যরা 100 কিলোমিটারও যায় না। ঝুঁকি না নেওয়াই ভালো, কারণ কৃপণ ব্যক্তি দ্বিগুণ অর্থ প্রদান করে।

গুরুতর পরিণতি

আমরা ইতিমধ্যে বিবেচনা করেছি যে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে চাপ তৈরি হয়। এটা বেশ স্বাভাবিক। আরেকটি বিষয় হল যে খুব প্রায়ই একটি ত্রুটি আছে যা নির্ধারণ করা অত্যন্ত কঠিন। উদাহরণস্বরূপ, এন্টিফ্রিজ পাতা, কিন্তু কোন দৃশ্যমান ফুটো নেই। এই ক্ষেত্রে, কুল্যান্টের ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করা বেশ সম্ভব। নিয়মিত তেলের স্তর পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি কুল্যান্ট সত্যিই ইঞ্জিনে যায়, তবে স্তরটি বেড়ে যাবে। সম্ভবত, এটি একটি ভাঙা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট নির্দেশ করে, যা পরিবর্তন করা যা পাওয়ার ইউনিট ওভারহোল করার সমতুল্য।

যেকোনো অংশেরই নিজস্ব নির্দিষ্ট সম্পদ থাকে, যেখানে পৌঁছানোর পর ভবিষ্যতে এটি সঠিকভাবে কাজ করবে এমন কোনো নিশ্চয়তা নেই। এমনকি একটি নতুন সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক ক্যাপ নিষ্ক্রিয় হওয়া অস্বাভাবিক নয়। এবং এখন আমরা চীনা অংশ সম্পর্কে কথা বলছি না, কিন্তু মূল সম্পর্কে। দুর্ভাগ্যবশত, এর থেকে কোনো রেহাই নেই।

সারসংক্ষেপ

তাই আমরা খুঁজে বের করেছি কেন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে চাপ, কেন এটি অত্যধিক বেশি বা বিপরীতভাবে কম হতে পারে। স্ব-পরীক্ষায় প্রায়শই জটিল কিছু নেই, যদিও গাড়ির উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, এটি ঘটে যে কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর ব্যর্থ হয়। এটি কন্ট্রোল ডিভাইসে ভুল তথ্য দিতে পারে, যার ফলে ড্রাইভারের সাথে পরিচয় হয়বিভ্রম এটি পাওয়ার ইউনিটের উচ্চ তাপমাত্রা এবং বিপরীতভাবে, একটি নিম্ন উভয়ই দেখাতে পারে। কিন্তু এর অর্থ এই নয় যে সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করছে না।

কুলিং সিস্টেমে যেকোন বিকল হলে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ঠিক করতে হবে। আটকে থাকা কভার বা থার্মোস্ট্যাট দিয়ে গাড়ি না চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়। প্রকৃতপক্ষে, কিছু ইঞ্জিনের জন্য, অতিরিক্ত গরম হওয়া মারাত্মক, এবং ওভারহল বেশ ব্যয়বহুল। সাধারণভাবে, সিস্টেমে কুল্যান্টের স্তরটি নিয়মিত পরীক্ষা করা মূল্যবান, নিশ্চিত করুন যে কোনও ফুটো বা অন্যান্য ত্রুটি নেই। এটি পর্যায়ক্রমে ময়লার রেডিয়েটারগুলি পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ এটি ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণ হতে পারে৷