অল-টেরেন গাড়ি "খারকোভচাঙ্কা": ডিভাইস, স্পেসিফিকেশন, অপারেটিং বৈশিষ্ট্য এবং ফটো সহ পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

গত শতাব্দীর 50-এর দশকে, সোভিয়েত মেরু অভিযাত্রীরা অ্যান্টার্কটিকের সক্রিয় অনুসন্ধান শুরু করে। এই উদ্দেশ্যে, বিশেষ নির্ভরযোগ্য পরিবহনের প্রয়োজন ছিল, যেহেতু উপলব্ধ সরঞ্জামগুলি কঠোর অপারেটিং শর্ত সহ্য করতে পারে না। প্রথম মেশিন যা এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে, অত্যন্ত কম তাপমাত্রায় কাজ করতে পারে, সেটি ছিল খারকিভচাঙ্কা অল-টেরেন যান। এই কৌশলটির বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন৷

সৃষ্টির ইতিহাস

আলাদাভাবে, প্রশ্নে থাকা যন্ত্রের পূর্বসূরিকে লক্ষ্য করার মতো। 1957 সালে, পেঙ্গুইন জলাভূমিটি PT-76 ট্যাঙ্কের ভিত্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং দ্রুত তৈরি করা হয়েছিল। অফ-রোড সরঞ্জামের এই প্রতিনিধিটি অ্যান্টার্কটিক বিস্তৃতির বিকাশে দুর্দান্ত সহায়তা করেছিল। ইউনিটটি একটি শালীন চলমান সংস্থান সহ একটি নির্ভরযোগ্য মেশিন হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। তবে এর নকশায় দুটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল: এটি দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণের উদ্দেশ্যে ছিল না এবং ভিতরে সংকীর্ণ ছিল।

অল-টেরেন যান "খারকোভচাঙ্কা"সেই অসুবিধাগুলো হারিয়েছে। গাড়িটি আরও আরামদায়ক এবং প্রশস্ত হয়ে উঠেছে, যা ট্রান্সআটলান্টিক অভিযানে রাস্তায় দীর্ঘ সময় ব্যয় করা লোকদের একটি বড় দলকে প্রেরণ করা সম্ভব করেছে। কিছু বিশেষজ্ঞ মেরু জলবায়ুর জন্য প্রস্তুত একটি তুষার ক্রুজার মেশিনের সাথে তুলনা করেন৷

বর্ণনা

নতুন মেশিনটি "প্রোডাক্ট নং 404-সি" প্রকল্পের অংশ হিসেবে তৈরি করা হয়েছে। খারকভের পরিবহন নির্মাণ কারখানায় সরঞ্জাম তৈরি করা হয়েছিল। ভারী ট্র্যাক্টর AT-T, আর্টিলারির প্রয়োজনের জন্য ডিজাইনের ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। এর বেসটি কয়েকটি রোলার দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছিল, ফ্রেমটি ফাঁপা এবং সম্পূর্ণরূপে সিল করা হয়েছিল। এর সামনের অংশে, 12 টি সিলিন্ডার সহ একটি ডিজেল পাওয়ার ইউনিট স্থাপন করা হয়েছিল। একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স, তেল জলাধার, নিয়ন্ত্রণ এবং একটি প্রধান জ্বালানী ট্যাঙ্কও সেখানে স্থাপন করা হয়েছিল৷

খারকিভচাঙ্কা অল-টেরেন গাড়ির অন্য আটটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক মধ্যম ফ্রেমের বগিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। তাদের মোট ক্ষমতা ছিল 2.5 হাজার লিটার। পিছনে, প্রতি ঘন্টায় 200 কিউবিক মিটার গরম বাতাসের ক্ষমতা সহ হিটার, সেইসাথে একটি শক্তিশালী শত-মিটার উইঞ্চ, মাউন্ট করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ফ্লোরের নীচে বড় অংশগুলির সামগ্রিক বিন্যাস যাত্রী মডিউলগুলির জন্য আরও জায়গা খালি করা এবং সরঞ্জামগুলির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে, যার মোট উচ্চতা প্রায় চার মিটারে পৌঁছেছে৷

নকশা এবং সরঞ্জাম

আর্কটিক অল-টেরেন যান "খারকোভচাঙ্কা" এর মাত্রা চিত্তাকর্ষক। গাড়ির দৈর্ঘ্য ছিল 8500 মিলিমিটার, এবং প্রস্থ ছিল 3500 মিমি।ভিতরে আয়তক্ষেত্রাকার এক-ভলিউম বডিটি 2.1 মিটার সিলিং উচ্চতা সহ 28 "স্কোয়ার" এর মোট ক্ষেত্রফল সহ একটি কক্ষ দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ধরনের মাত্রাগুলি দলের পক্ষে কেবিনের চারপাশে অবাধে চলাফেরা করা সম্ভব করেছে। নির্দিষ্ট এলাকাটি চলমান ব্লক থেকে সাবধানে বিচ্ছিন্ন ছিল, গুরুতর নিরোধক ছিল এবং বিশেষ বগিতে বিভক্ত ছিল৷

অল-টেরেন বাহন "খারকোভচাঙ্কা" এর ভিতরে, ইঞ্জিনের উপরের অংশে, একটি কন্ট্রোল রুম দেওয়া হয়েছিল, যেখানে ন্যাভিগেটর এবং ড্রাইভার কাজ করেছিল। ডান দিকে (ভ্রমণের দিকে) একটি রেডিও সদর দফতর সজ্জিত ছিল, যা সেই সময়ে সবচেয়ে আধুনিক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। বাম দিকে পার্টিশনের পিছনে আট জনের জন্য একটি শোবার ঘর ছিল এবং এর পিছনে একটি ওয়ার্ডরুম ছিল। লেআউট এমনকি রান্নাঘর (গ্যালি) ব্যবস্থার জন্য প্রদান করা হয়েছে। যাইহোক, এটি পূর্ণাঙ্গ রান্নার জন্য উপযুক্ত ছিল না, প্রায়শই এটি টিনজাত খাবার গরম করতে ব্যবহৃত হত। এই বগির পিছনে, একটি উত্তপ্ত টয়লেট সজ্জিত ছিল। মেশিনটির নকশার বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছোট জামাকাপড় ড্রায়ারের উপস্থিতি, সেইসাথে একটি ভেস্টিবুলের উপস্থিতি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা অবতরণ এবং প্রস্থানের সময় বাতাসকে শীতল না করা সম্ভব করে তোলে৷

অপারেশন

যেহেতু অ্যান্টার্কটিক অল-টেরেন বাহন "খারকোভচাঙ্কা" আলগা তুষার পরিস্থিতিতে পরিচালনার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, এবং এর রচনাটি বালির কঠোরতায় নিকৃষ্ট নয়, "কুইকস্যান্ডস" গঠন করে, ডিজাইনাররা ট্র্যাকগুলির একটি গুরুতর সংশোধন করেছেন. তুষার স্তরগুলির সাথে সামান্যতম যোগাযোগ থেকে উপাদানগুলিকে ডুবে যাওয়া রোধ করতে, তাদের প্রস্থ 1000 মিলিমিটার হয়ে গেছে, যখন প্রতিটি ট্র্যাকে একটি তুষার হুক সজ্জিত ছিল।

এই সিদ্ধান্তটি বাড়ানো সম্ভব হয়েছেআকর্ষণীয় প্রচেষ্টা, গাড়িটিকে আক্ষরিক অর্থে ভূত্বকের মধ্যে কামড় দেওয়ার অনুমতি দেয়। হুকগুলির অতিরিক্ত কার্যকারিতা রয়েছে। তারা প্রয়োজনে পানির বাধা অতিক্রম করার কৌশলটি সাহায্য করেছিল। খারকিভচাঙ্কা অল-টেরেন যানটি উভচর শ্রেণীর অন্তর্গত না হওয়া সত্ত্বেও, এটি সহজেই জলের মধ্য দিয়ে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব সাঁতার কাটতে পারে। এখানে ড্রাইভার এবং ন্যাভিগেটরকে বিশেষ যত্ন দেখানোর প্রয়োজন ছিল, নিশ্চিত করুন যে গাড়িটি মেঝে স্তরের নীচে ডুবে না যায়। উচ্ছ্বাস পরামিতি একটি ফাঁপা এবং সিল করা ফ্রেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল৷

ইঞ্জিন সম্পর্কে

নিম্নলিখিত পাওয়ার ইউনিটের প্রধান প্যারামিটারগুলি যা নির্দিষ্ট সরঞ্জামকে গতিশীল করে:

• পাওয়ার রেটিং সমান - 520 "ঘোড়া";
• শক্তি দ্বিগুণ করতে টারবাইন সুপারচার্জারের উপস্থিতি;
• জ্বালানির ধরন - ডিজেল জ্বালানী;
• কর্মরত/সর্বোচ্চ গতি - 15/30 কিমি/ঘণ্টা।

খারকিভচাঙ্কা অ্যান্টার্কটিক অল-টেরেন গাড়ির মোটর (নীচের ছবিটি দেখুন) সহজেই গাড়ির নিজের ওজন (প্রায় 35 টন) বহন করে এবং 70 টন পর্যন্ত ওজনের একটি ট্রেলার টো করাও সম্ভব করে তোলে। প্রায়শই, এগুলি জ্বালানী সহ পাত্র ছিল, যেহেতু এই জাতীয় অভিযানগুলিতে এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পণ্যসম্ভার। মোট আয়তনের মধ্যে এর অংশ ছিল প্রায় 70%। এটি লক্ষণীয় যে স্লেই ট্রেনের অংশ হিসাবে, গতি ছিল প্রায় 12-15 কিমি/ঘন্টা।

নকশা বৈশিষ্ট্য

নকশাটির সূক্ষ্মতা থেকে, এটি উপস্থিতির উপর জোর দেওয়া উচিতগরম বায়ু ভর একটি ধ্রুবক প্রবাহ সঙ্গে আর্দ্রতা শোষক. এটি জানালাগুলির সম্ভাব্য জমাট এড়ানো সম্ভব করেছে। আধুনিক স্বয়ংচালিত অংশগুলির মতো উইন্ডশীল্ডগুলিতে বৈদ্যুতিক গরম করার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। প্রশ্নবিদ্ধ মেশিনের জেনারেটর প্রতি ঘন্টায় প্রায় 13 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ উৎপাদন করতে সক্ষম ছিল। অভিযানের সদস্যদের প্রয়োজনের জন্য এটি যথেষ্ট ছিল।

পর্যালোচনাগুলি বিচার করে, অনন্য লেআউটের জন্য ধন্যবাদ, প্রথম প্রজন্মের খারকিভচাঙ্কা অল-টেরেন গাড়িটি বেশ দীর্ঘ সময় ধরে (2008 পর্যন্ত) চালু ছিল এবং কিছু মডেল এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। এই কৌশলটির দ্বিতীয় প্রজন্ম ইতিমধ্যে 1975 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং একটি পৃথক আবাসিক মডিউল দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই মেশিনের বৈশিষ্ট্যগুলি নীচে আলোচনা করা হবে৷

যেমন "খারকোভচাঙ্কা -1" এর জন্য, এই পরিবর্তনগুলির ক্রিয়াকলাপ নির্দেশ করে যে যাত্রীর বগি ছেড়ে না গিয়ে ইঞ্জিনটি পরিষেবা দেওয়া সুবিধাজনক৷ তা সত্ত্বেও, অভ্যন্তরীণ নিঃসৃত গ্যাসগুলিকে সম্পূর্ণরূপে সমতল করা সম্ভব ছিল না। এবং এটি লিভিং কম্পার্টমেন্টে থাকার আরামকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। প্রথম সংস্করণগুলির তাপ নিরোধকও সর্বোচ্চ স্তরে ছিল না৷

সেকেন্ড জেনারেশন

বিবেচিত সর্ব-ভূখণ্ডের গাড়ির প্রথম প্রজন্মটি বেশ নির্ভরযোগ্য ছিল, কিন্তু আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। এই বিষয়ে, 1974 সালে খারকভ প্ল্যান্টটি পাঁচটি উন্নত মেশিনের জন্য একটি নতুন অর্ডার পেয়েছে। পোলার এক্সপ্লোরারদের অপারেটিং অভিজ্ঞতা এবং সুপারিশগুলি বিবেচনায় নিয়ে ডিজাইনাররা সরঞ্জামগুলির নকশা এবং জীবন সমর্থন ব্যবস্থায় কিছু সমন্বয় করেছেন। আপডেট হওয়া ইউনিটটিকে "খারকোভচাঙ্কা -2" বলা হয়েছিল। বিশেষপ্রকৌশলীদের জন্য জটিলতা আবাসিক অংশের আধুনিকীকরণ দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল। কমপ্লেক্সটিকে রেডিও নেভিগেশন সফ্টওয়্যার দিয়ে সজ্জিত করাও প্রয়োজন ছিল৷

ফলস্বরূপ, বাইরে তুষারপাতের শক্তি থাকা সত্ত্বেও তারা ভিতরে একটি আরামদায়ক মাইক্রোক্লিমেট অর্জন করেছে। এমনকি একটি সিস্টেম ব্যর্থতার সাথে, কেবিনের তাপমাত্রা প্রতিদিন 3 ডিগ্রির বেশি কমেনি। আধুনিক তাপ নিরোধক উপকরণ ব্যবহারের কারণে এই সমাধানটির বাস্তবায়ন সম্ভব হয়েছে। ইঞ্জিন হুড এবং ড্রাইভারের ক্যাব ঐতিহ্যগত কনফিগারেশন রয়ে গেছে। একই সময়ে, আবাসিক অংশটি একটি দীর্ঘায়িত কার্গো প্ল্যাটফর্মে স্থানান্তরিত হয়েছিল। মেরু অভিযাত্রীদের সুপারিশ বিবেচনায় নিয়ে, শেষ মুহুর্তে বিকাশকারীরা বায়ুচলাচলের জন্য একটি উইন্ডো তৈরি করেছিল। অ্যান্টার্কটিকায় আপডেট করা মেশিন পাঠানোর আগে এই উদ্ভাবনটি আক্ষরিক অর্থে সজ্জিত ছিল। 80 এর দশকের শেষের দিকে অল-টেরেন যান "খারকোভচাঙ্কা" একটি MT-T ট্র্যাক্টর আকারে একটি বেস সহ আরেকটি রিস্টাইলিং পেয়েছিল, কিন্তু ইউএসএসআর এর পতনের পরে, প্রকল্পটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি।

ফলাফল

পর্যালোচনাগুলি বিচার করে, এই কৌশলটি এখনও কাজ করছে৷ তদুপরি, কিছু বিশেষজ্ঞ নিশ্চিত যে তাদের সেগমেন্টে এর চেয়ে ভাল গাড়ি নেই। এই সত্যটি এই সত্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে যে 1967 সালে অভিযানটি দক্ষিণ মেরুর সবচেয়ে প্রত্যন্ত বিন্দুতে পৌঁছেছিল এবং কোনও সমস্যা ছাড়াই ফিরে এসেছিল। খারকিভ নারীর পর থেকে আর কেউ পৃথিবীর এই অংশে যাননি।