GAZ-24-95: স্পেসিফিকেশন, ছবি। ইউএসএসআর এর অটো কিংবদন্তি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

GAZ-24-95 গাড়ি, দলের নেতাদের আদেশে তৈরি, অনেক সূক্ষ্মতার মধ্যে তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল। তার সাথে, অল-হুইল ড্রাইভ সহ বিলাসবহুল যাত্রী সেডানের উত্থান শুরু হয়েছিল। একমাত্র দুঃখের বিষয় হল যে গাড়িটি সিরিয়াল গাড়ি হিসাবে দাবিহীন হয়ে উঠেছে। মোট 5টি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যেগুলি তখন নির্দয়ভাবে অফ-রোড পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল৷

শুরু

গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে একটি আরামদায়ক যাত্রীবাহী বডি এবং একটি অল-হুইল ড্রাইভ চ্যাসিসের বিন্যাস নিয়ে বিভিন্ন পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু হয়েছিল 1930 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে। এই এলাকার প্রথম ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারদের একজন ছিলেন ভিটালি গ্র্যাচেভ।

কিছু সময়ের জন্য এই ধারণাটি সঠিক প্রতিক্রিয়া খুঁজে পায়নি, তবে ক্রুশ্চেভের সময়ে এটিতে ফিরে এসেছিল। তিনি সক্রিয়ভাবে দেশের কৃষি খাতের উন্নয়নে সচেষ্ট ছিলেন। এ কারণে আঞ্চলিক কমিটির সচিবরা প্রতিনিয়ত যৌথ খামারের মাঠ পরিদর্শন করেন। স্বাভাবিকভাবেই, ZIMs, সেইসাথে দলীয় প্রতিনিধি "বিজয়" সম্মিলিত খামার রাস্তায় দ্রুত হারিয়ে গেছেতাদের সমস্ত সম্পত্তি, এবং পার্টি নেতৃত্ব বিশ্বাস করেছিল যে এই জাতীয় রাস্তায় কাঁপানো তাদের মর্যাদার নীচে।

গ্রামীণ রাস্তার জন্য বিশেষ

এবং তাই, GAZ এমন একটি গাড়ি তৈরি করার জন্য একটি আদেশ পেয়েছে যা আরামদায়ক এবং চলাচলযোগ্য উভয়ই হবে, যাতে এটি মাঠের গ্রামীণ রাস্তাগুলিকে ভয় না পায়৷ ফলস্বরূপ, প্ল্যান্টের গাড়ি বিভাগ এম-72 তৈরি করে, পোবেদার পিছনে অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটি GAZ M-20, সেইসাথে GAZ-69 এর ইউনিটগুলির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। এইভাবে GAZ-24-95 এর জন্ম হয়েছিল, যার ইতিহাস এখনও শুরু হয়নি।

1973 সালে, উদ্ভিদটি সম্প্রতি প্লান্টে তৈরি করা নতুন প্রজন্মের সেডানের একটির উপর ভিত্তি করে ব্রেজনেভের জন্য একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি তৈরি ও তৈরি করার জন্য গোর্কির আঞ্চলিক কমিটির কাছ থেকে একটি আদেশ পায়। উদ্ভিদ থেকে মৌলিকভাবে নতুন কিছুই প্রয়োজন ছিল না. অধিকন্তু, GAZ বিশেষজ্ঞদের পোবেদার অভিযোজন কাজে একই রকম অভিজ্ঞতা ছিল।

আর তাই কাজটি ফুটতে শুরু করেছে। গাড়িটির নকশা মাত্র এক বছর স্থায়ী হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, তারা সমস্ত ধরণের পরীক্ষা এবং চেকের জন্য ডিজাইন করা পাঁচটির মতো প্রোটোটাইপ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। তৎকালীন ট্রান্সমিশন বিভাগের দায়িত্বে থাকা বি.দেখতিয়ারের নেতৃত্বে এই উন্নয়ন করা হয়েছিল। GAZ-24-95 এর বিন্যাস এফ লেপেডিন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। পূর্বে, তিনি GAZ M-72 প্রকল্পের সাথে জড়িত ছিলেন।

বিকাশের বৈশিষ্ট্য এবং প্রযুক্তিগত সমস্যা

গাড়িটি চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। সবকিছু সহজেই ব্যাখ্যা করা হয়েছে - নকশার প্রধান অংশটি UAZ-469 থেকে ধার করা হয়েছে। কিন্তু অনেক পার্থক্য ছিল, এবং তাদের মধ্যে একটি হল GAZ-24-95 ভলগাএরকম কোন ফ্রেম ছিল না।

কিন্তু ডিজাইনের সময় কিছু সমস্যা ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল অভিযোজন কাজের প্রক্রিয়াতে, যখন ভলগা ডিজাইনে ইউএজেড অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সিস্টেম চালু করার চেষ্টা করা হয়েছিল, কার্ডান শ্যাফ্টগুলির কোণগুলি যা স্থানান্তর কেস থেকে ড্রাইভ অক্ষগুলিতে যায় তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। একটি যাত্রী SUV জন্য, এই নকশা অগ্রহণযোগ্য ছিল. এই ব্যবস্থার কারণে, শব্দের মাত্রা এবং কম্পন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

এছাড়াও, ইঞ্জিনিয়ারদের একটি GAZ-69 ট্রান্সমিশন ইনস্টল করার সম্ভাবনার জন্য অনুমতি দেওয়া হয়েছে। যাইহোক, এই মডেলটি প্রায় এক বছরের জন্য আর উত্পাদিত হয়নি, এবং এটি এমন কিছু ইনস্টল করা অগ্রহণযোগ্য ছিল যা GAZ-24-95 প্রোটোটাইপে আর উত্পাদিত হয় না। যদি এই ধরনের একটি মডেল সিরিজে চলে যায়, তাহলে শুধুমাত্র নোডগুলির সাথেই নয়, তাদের রক্ষণাবেক্ষণেও অসুবিধা হবে৷

কম্পনটিং এবং নয়েজ

ডিজাইনাররা সময় নষ্ট করেননি এবং কম্পন এবং শব্দ দিয়ে সমস্যা সমাধানের চেষ্টা করেছিলেন। সুতরাং, ট্রান্সমিশন কম সরানোর চেষ্টা ছিল. কিন্তু এর কারণে, ইতিমধ্যে ছোট ক্লিয়ারেন্স কমে গেছে - এই SUV-এর সমস্ত সুবিধা বাতিল হয়ে গেছে।

ট্রায়াল এবং ত্রুটির মাধ্যমে, কার্ডান শ্যাফ্টগুলির ইনস্টলেশন এবং প্রবণতার কোণগুলি হ্রাস করা হয়েছিল। গিয়ার থেকে শব্দ কমাতে গিয়ারবক্সে একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম যোগ করা হয়েছিল। স্থানান্তর কেস নীচে কম করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে. এই সব কিছু সমস্যার সমাধান. কিন্তু এই ফর্মেও গাড়ি চালানো অস্বস্তিকর ছিল। আংশিকভাবে, কম্পন বিচ্ছিন্নতা শব্দ থেকে মুক্তি পেতে সাহায্য করেছে।

ট্রান্সমিশন, সাসপেনশন: কীভাবে এটি করা হয়

GAZ-24-95 এর সাথে আর কোন গুরুতর সমস্যা ছিল না। হ্যাঁ, সামনেসেতুটি GAZ-24 থেকে আদর্শ ছিল - এটি কেবল স্থাপন করা হয়েছিল। অন্যান্য স্টকিংস, খাটো বেশী, এটা যোগ করা হয়েছে. UAZ থেকে ক্যামগুলিও ব্যবহার করা হয়। ডিফারেনশিয়ালগুলি প্রথাগত গিয়ারের সাথে সজ্জিত ছিল না, তবে বর্ধিত ঘর্ষণ প্রক্রিয়ার সাথে ছিল৷

GAZ-24-95 ভলগা গাড়ির সেতুটি উপরে এবং নীচে ভালভাবে চলার জন্য, পাওয়ার ইউনিট প্যালেটের নকশাও প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও তেল রিসিভার সরানো. স্প্রিংগুলি সরানো হয়েছিল, এবং পরিবর্তে স্প্রিংস ব্যবহার করা হয়েছিল। স্পার্সের মধ্যে স্কার্টের নীচে অবস্থিত ট্রান্সভার্স বিমের উপর বন্ধনীগুলি স্থির করা হয়েছিল৷

সাসপেনশন লিমিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং আসল শক শোষক মাউন্ট তৈরি করা হয়েছিল। স্প্রিংস ব্যবহারের কারণে, স্ট্যাবিলাইজারগুলি সামনের সাসপেনশন থেকে সরানো হয়েছিল। তারপরে তারা পিছনের সাসপেনশন সিস্টেমে চলে গেছে, যা খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি। আসল বিষয়টি হল সেতুগুলি স্প্রিংসের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল, তাদের উপরে নয়৷

অতিরিক্ত, টাই রডগুলিকে স্থানান্তরিত করতে হয়েছিল, যার জন্য একটি দীর্ঘ স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট ব্যবহার করা প্রয়োজন। পরেরটি উন্নত করতে হয়েছিল। ছোটখাটো পরিবর্তনগুলি গাড়ির নীচের অংশকেও প্রভাবিত করেছে। নিষ্কাশন সিস্টেম একটি সামান্য ভিন্ন আকার ছিল, এটি অন্যভাবে স্থাপন করা উচিত ছিল. সর্বোপরি, সাসপেনশন স্কিম এখন UAZ।

বড় পরিবর্তন ছাড়াই শরীর একই রয়ে গেছে। রাবারের জন্য, GAZ-24-95-এ কোনও অফ-রোড রাবার ইনস্টল করা হয়নি, যার তৈরি প্রায় সম্পন্ন হয়েছিল। এখানে "সিগাল" থেকে সবচেয়ে সাধারণ শহরের টায়ার ছিল। ডিস্কগুলিও আসল ছিল - GAZ-21 গাড়ি থেকে। এই রাবারে, গাড়িটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। বাইরের মত অভ্যন্তরে কোন পরিবর্তন হয়নি।

একমাত্র জিনিস যা করা হয়েছে তা হল প্রতীকটি পরিবর্তন করা হয়েছে। অন্যথায়, অল-হুইল ড্রাইভ ভলগার অভ্যন্তরে কোনো স্বতন্ত্র উপাদান নেই।

একটি গাড়ি যা অভিজ্ঞ থেকে গেছে

এই মডেলটি সিরিয়াল অ্যাসেম্বলি লাইনে যায়নি। তবে উৎপাদন খরচ ছিল বেশ চড়া। প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির সাথে অসুবিধা ছিল, এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য শুধুমাত্র অভিজ্ঞতাই নয়, গুরুতর বিনিয়োগেরও প্রয়োজন। অতএব, সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করার পরে, উদ্ভিদ ব্যবস্থাপনা প্রকল্পটি আরও ভাল সময় না হওয়া পর্যন্ত স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্ল্যান্টটি এমন একটি প্রকল্পে গুরুতর অর্থ বিনিয়োগ করতে চায়নি যার জন্য দুর্বল চাহিদা ছিল৷

আপনি ম্যাগাজিনে আরও বিস্তারিতভাবে এই সব পড়তে পারেন (৭৮ নম্বর ইস্যুতে একটি আকর্ষণীয় নিবন্ধ রয়েছে - GAZ-24-95 "ভোলগা", "লিজেন্ডস অফ দ্য ইউএসএসআর")।

পাঁচটি প্রোটোটাইপ

1974 সালে, প্রায় হাতে, প্ল্যান্টের কর্মীরা অল-হুইল ড্রাইভ ভলগার পাঁচটির মতো প্রোটোটাইপ একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল, যা 24-95 সূচক পেয়েছিল। দুটি গাড়ি অবিলম্বে তাদের গ্রাহকদের কাছে মস্কোর উদ্দেশ্যে ছেড়ে যেতে হয়েছিল। অপ্রমাণিত তথ্য আছে যে গাড়িটি বনায়নে ব্যবহৃত হয়েছিল। দ্বিতীয় গাড়িটি পার্টি সেক্রেটারি উস্তিনভের কাছে গেল।

অন্য দুটি মেশিন তৈরির প্রক্রিয়া চলাকালীন গোর্কির আঞ্চলিক পার্টি কমিটি অর্ডার দিয়েছিল। অযাচাইকৃত প্রতিবেদন অনুযায়ী, আঞ্চলিক কমিটি মাত্র একটি গাড়ি পেয়েছে। এবং দ্বিতীয়টি সামরিক বাহিনীতে গিয়েছিলেন। শেষ কপিটি কারখানায় থাকতে হয়েছিল। গাড়ি হিসেবে ব্যবহার করা হতোভ্রমণ আজ গাড়ি কারখানায়। কিছু কারণে, তারা অবিলম্বে এটি যাদুঘরে দেয়নি (শুধুমাত্র কিছুক্ষণ পরে), যদিও "অটোলেজেন্ডি অফ ইউএসএসআর", 78, GAZ-24-95 "Volga" ম্যাগাজিনে এটি সম্পর্কে একটি নিবন্ধ রয়েছে।

আজ

তিনটি কপি টিকে আছে বলে জানা যায়। তাদের মধ্যে একটি মস্কোর একটি যাদুঘরে পাওয়া যাবে। দ্বিতীয় গাড়িটি নিঝনি নভগোরোডে একজন ব্যক্তিগত মালিকের মালিকানাধীন। মাত্র দুটি GAZ-24-95 গাড়ি বেঁচে গেছে। এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অপরিবর্তিত ছিল। আপনি বিক্রয়ের জন্য তাদের খুঁজে পাবেন না. অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি GAZ-24-95 একটি খুব বিরল বিরল।