ইউএসএসআর-এর ক্রলার ট্রাক্টর। ইউএসএসআর-এ ট্রাক্টরের ইতিহাস

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

ইউএসএসআর-এ, ট্র্যাক্টর নির্মাণে গভীর মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। কৃষির জন্য দ্রুত যান্ত্রিকীকরণের প্রয়োজন ছিল, এবং দেশে কোন নিজস্ব কারখানা ছিল না। গ্রামাঞ্চলে শ্রম উৎপাদনশীলতা বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করে, ভি.আই. লেনিন 1920 সালে "একটি ট্র্যাক্টর খামারে" সংশ্লিষ্ট ডিক্রিতে স্বাক্ষর করেছিলেন। ইতিমধ্যে 1922 সালে, দেশীয় মডেল "কোলোমেনেটস" এবং "জাপোরোজেটস" এর ছোট আকারের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর প্রথম ট্র্যাক্টরগুলি প্রযুক্তিগতভাবে অসম্পূর্ণ এবং কম শক্তিসম্পন্ন ছিল, কিন্তু দুটি পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার পরে, বিশেষায়িত উদ্যোগের নির্মাণে একটি অগ্রগতি আসে৷

"রাশিয়ান" প্রথমজাত

রাশিয়া সর্বদা তার উদ্ভাবকদের জন্য বিখ্যাত, কিন্তু সমস্ত ধারণা বাস্তবায়িত হয়নি। 18 শতকে ফিরে, কৃষিবিদ I. M. Komov কৃষির যান্ত্রিকীকরণের বিষয়টি উত্থাপন করেছিলেন। 19 শতকের মাঝামাঝি, ভিপি গুরিয়েভ এবং তারপরে ডিএ জাগ্রিয়াজস্কি লাঙল চাষের জন্য বাষ্পীয় ট্রাক্টর তৈরি করেছিলেন। 1888 সালে, এফ এ ব্লিনভ প্রথম বাষ্প ট্র্যাক্টর তৈরি এবং পরীক্ষা করেছিলেনক্যাটারপিলার ট্র্যাক যাইহোক, ডিভাইসটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে ভারী হতে দেখা গেছে। যাইহোক, 1896 কে আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ান ট্র্যাক্টর শিল্পের জন্মের বছর হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যখন বিশ্বের প্রথম শুঁয়োপোকা বাষ্প ট্র্যাক্টর প্রকাশ্যে নিঝনি নভগোরড মেলায় প্রদর্শিত হয়েছিল।

20 শতকের দ্বারপ্রান্তে, ডিজাইনার ইয়া। এটি চাকাযুক্ত ট্র্যাকযুক্ত যানবাহনে ব্যবহারের জন্য অন্য যে কোনও তুলনায় বেশি উপযুক্ত ছিল। 1911 সালে, তিনি 18-কিলোওয়াট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ প্রথম গার্হস্থ্য ট্র্যাক্টরও একত্রিত করেছিলেন, যা "রাশিয়ান" দেশপ্রেমিক নাম পেয়েছিল। আধুনিকীকরণের পরে, এটিতে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল - 33 কিলোওয়াট দ্বারা। তাদের ছোট আকারের উৎপাদন বালাকোভো প্ল্যান্টে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল - প্রায় একশ ইউনিট 1914 সালের আগে উত্পাদিত হয়েছিল।

বালাকোভো ছাড়াও, ব্রায়ানস্ক, কোলোমনা, রোস্তভ, খারকভ, বারভেনকোভো, কিচকাস এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি বসতিতে পিস ট্রাক্টর তৈরি করা হয়েছিল। তবে গার্হস্থ্য উদ্যোগে সমস্ত ট্রাক্টরের মোট উত্পাদন এত কম ছিল যে এটি কৃষির পরিস্থিতির উপর কার্যত কোন প্রভাব ফেলেনি। 1913 সালে, এই সরঞ্জামের মোট সংখ্যা 165 কপি অনুমান করা হয়। অন্যদিকে, বিদেশী কৃষি সরঞ্জাম সক্রিয়ভাবে ক্রয় করা হয়েছিল: 1917 সাল নাগাদ, 1,500টি ট্রাক্টর রাশিয়ান সাম্রাজ্যে আমদানি করা হয়েছিল।

ইউএসএসআর-এ ট্রাক্টরের ইতিহাস

লেনিনের উদ্যোগে যান্ত্রিক কৃষি যন্ত্রপাতির উন্নয়ন ও উৎপাদনে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়। একটি ইউনিফাইড ট্র্যাক্টর অর্থনীতির নীতিটি শুধুমাত্র "লোহা" উত্পাদনই নয়ঘোড়া", যেমন ট্র্যাক্টর বলা হয়েছিল, তবে এটি একটি গবেষণা এবং পরীক্ষার ভিত্তি সংগঠিত করার জন্য ব্যবস্থার একটি সেট, খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ এবং মেরামতের ব্যবস্থা, কারিগর, প্রশিক্ষক এবং ট্রাক্টর চালকদের জন্য খোলা কোর্স।

ইউএসএসআর-এর প্রথম ট্রাক্টরটি 1922 সালে কোলোমনা প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। ট্রাক্টর বিল্ডিংয়ের জাতীয় বিদ্যালয়ের প্রতিষ্ঠাতা, ইডি লভভ, প্রকল্প ব্যবস্থাপক হন। চাকার গাড়িটিকে "কোলোমেনেটস-1" বলা হয় এবং গ্রামাঞ্চলে একটি নতুন যুগের সূচনার প্রতীক। লেনিন, গুরুতর অসুস্থতা সত্ত্বেও, ডিজাইনারদের তাদের সাফল্যের জন্য ব্যক্তিগতভাবে অভিনন্দন জানিয়েছেন৷

একই বছরে, ক্র্যাসনি প্রোগ্রেস এন্টারপ্রাইজ কিচকাসে জাপোরোজেটস ট্র্যাক্টর তৈরি করেছিল। মডেল নিখুঁত ছিল না. পেছনের একটি চাকাই চলছিল। 8.8 কিলোওয়াটের একটি স্বল্প-শক্তির দুই-স্ট্রোক মোটর "লোহার ঘোড়া" কে 3.4 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করেছে। শুধু একটি গিয়ার ছিল, এগিয়ে. হুকের শক্তি - 4, 4 কিলোওয়াট। কিন্তু এমনকি এই যানটি গ্রামবাসীদের কাজকে ব্যাপকভাবে সহজতর করেছে৷

কিংবদন্তি উদ্ভাবক মমিন অলস বসে থাকেননি। তিনি তার প্রাক-বিপ্লবী নকশা উন্নত করেছিলেন। 1924 সালে, ইউএসএসআর-এর ট্রাক্টরগুলি কার্লিক পরিবারের মডেলগুলির সাথে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল:

• তিন চাকার "কার্লিক-1" একটি গিয়ার এবং 3-4 কিমি/ঘণ্টা গতি সহ।
• চার চাকার "বামন-২" রিভার্স সহ।

বিদেশী অভিজ্ঞতা থেকে শেখা

যখন ইউএসএসআর ট্র্যাক্টরগুলি "তাদের পেশী তৈরি করছিল", এবং সোভিয়েত ডিজাইনাররা নিজেদের জন্য একটি নতুন দিকনির্দেশনা আয়ত্ত করছিল, সরকার লাইসেন্সের অধীনে বিদেশী সরঞ্জাম উত্পাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1923 সালে, ট্র্যাক করা কমমুনার খারকভ প্ল্যান্টে উত্পাদন করা হয়েছিল, যা ছিলজার্মান মডেল "Ganomag Z-50" এর উত্তরাধিকারী। এগুলি মূলত 1945 সাল পর্যন্ত (এবং পরে) আর্টিলারি টুকরো পরিবহনের জন্য সেনাবাহিনীতে ব্যবহৃত হত।

1924 সালে, লেনিনগ্রাদ প্ল্যান্ট "ক্র্যাসনি পুটিলোভেটস" (ভবিষ্যত কিরোভস্কি) ফোর্ডসন কোম্পানির একটি সস্তা এবং কাঠামোগতভাবে সহজ "আমেরিকান" উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করেছিল। এই ব্র্যান্ডের পুরানো ইউএসএসআর ট্রাক্টরগুলি নিজেদেরকে বেশ ভালভাবে প্রমাণ করেছে। তারা জাপোরোজেটস এবং কোলোমেনেট উভয়ের মাথা এবং কাঁধের উপরে ছিল। কার্বুরেটর কেরোসিন ইঞ্জিন (14.7 কিলোওয়াট) 10.8 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি তৈরি করেছে, হুকের শক্তি - 6.6 কিলোওয়াট। গিয়ারবক্স - তিন গতি। মডেলটি 1932 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি এই প্রযুক্তির প্রথম বড় আকারের উত্পাদন ছিল৷

ট্রাক্টর কারখানা নির্মাণ

এটা স্পষ্ট হয়ে উঠেছে যে উৎপাদনশীল ট্রাক্টর সহ যৌথ খামার সরবরাহ করার জন্য, বিজ্ঞান, নকশা ব্যুরো এবং উত্পাদন সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে এমন বিশেষ কারখানা তৈরি করা প্রয়োজন। প্রকল্পের সূচনাকারী ছিলেন এফ ই ডিজারজিনস্কি। ধারণা অনুসারে, নতুন উদ্যোগগুলিকে আধুনিক যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং চাকাযুক্ত এবং শুঁয়োপোকা ট্র্যাকশনে সস্তা এবং নির্ভরযোগ্য মডেলগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদন করা হয়েছিল৷

ইউএসএসআর-এ প্রথম বড় আকারের ট্রাক্টর উত্পাদন স্ট্যালিনগ্রাদে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, খারকভ এবং লেনিনগ্রাদ উদ্ভিদের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছিল। চেলিয়াবিনস্ক, মিনস্ক, বার্নাউল এবং ইউএসএসআর-এর অন্যান্য শহরগুলিতে বড় উদ্যোগগুলি উপস্থিত হয়েছিল৷

স্টালিনগ্রাড ট্রাক্টর প্ল্যান্ট

স্টালিনগ্রাদ সেই শহরে পরিণত হয়েছিল যেখানে প্রথম বড় ট্রাক্টর প্ল্যান্ট স্ক্র্যাচ থেকে নির্মিত হয়েছিল। ধন্যবাদকৌশলগত অবস্থান (বাকু তেল, ইউরাল ধাতু এবং ডনবাস কয়লা সরবরাহের সংযোগস্থলে) এবং দক্ষ শ্রমের একটি সেনাবাহিনীর উপস্থিতি, তিনি খারকভ, রোস্তভ, জাপোরোজি, ভোরোনজ, তাগানরোগ থেকে প্রতিযোগিতা জিতেছিলেন। 1925 সালে, একটি আধুনিক এন্টারপ্রাইজ নির্মাণের বিষয়ে একটি রেজোলিউশন গৃহীত হয়েছিল এবং 1930 সালে STZ-1 ব্র্যান্ডের ইউএসএসআর-এর কিংবদন্তি চাকার ট্রাক্টরগুলি সমাবেশ লাইন ছেড়ে চলে গিয়েছিল। ভবিষ্যতে, চাকাযুক্ত এবং ট্র্যাক করা মডেলগুলির একটি বিস্তৃত পরিসর এখানে তৈরি করা হয়েছিল৷

সোভিয়েত আমলের মধ্যে রয়েছে:

• STZ-1 (চাকাযুক্ত, 1930)।
• SKhTZ 15/30 (চাকাযুক্ত, 1930)।
• STZ-3 (শুঁয়োপোকা, 1937)।
• SKHTZ-NATI (শুঁয়োপোকা, 1937)।
• DT-54 (শুঁয়োপোকা, 1949)।
• DT-75 (শুঁয়োপোকা, 1963)।
• DT-175 (শুঁয়োপোকা, 1986)।

2005 সালে, ভলগোগ্রাদ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্ট (সাবেক STZ) দেউলিয়া ঘোষণা করা হয়েছিল। VgTZ এর উত্তরসূরী হয়ে উঠেছে।

DT-54

20 শতকের মাঝামাঝি ইউএসএসআর-এর ক্রলার ট্রাক্টরগুলি ব্যাপক হয়ে ওঠে, তারা মডেলের সংখ্যায় চাকার ট্রাক্টরগুলিকে ছাড়িয়ে যায়। সাধারণ-উদ্দেশ্য কৃষি যন্ত্রপাতির একটি চমৎকার উদাহরণ হল DT-54 ট্রাক্টর, যা 1949-1979 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি মোট 957,900 ইউনিট সহ স্ট্যালিনগ্রাদ, খারকভ এবং আলতাই প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। তিনি বহু চলচ্চিত্রে "অভিনয়" করেছেন ("ভার্জিন ল্যান্ডে ইভান ব্রোভকিন", "এটি পেনকোভোতে ছিল", "কালিনা ক্রাসনায়া" এবং অন্যান্য), কয়েক ডজন বসতিতে একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে স্থাপিত।

ইঞ্জিন ব্র্যান্ড D-54 ইন-লাইন, চার-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-ঠান্ডা, একটি ফ্রেমেকঠিন ইনস্টল করা। মোটরের বিপ্লবের সংখ্যা (শক্তি) হল 1300 আরপিএম (54 এইচপি)। প্রধান ক্লাচ সহ একটি পাঁচ-গতির তিন-মুখী গিয়ারবক্স একটি কার্ডান ড্রাইভ দ্বারা সংযুক্ত। কাজের গতি: 3.59-7.9 কিমি/ঘন্টা, টানানোর শক্তি: 1000-2850 কেজি।

খারকভ ট্রাক্টর প্ল্যান্ট

KHTZ im নির্মাণ। সার্গো অর্ডজোনিকিডজে 1930 সালে খারকভের 15 কিলোমিটার পূর্বে শুরু হয়েছিল। মোট, দৈত্যটি নির্মাণে 15 মাস সময় লেগেছে। প্রথম ট্র্যাক্টরটি 1 অক্টোবর, 1931-এ পরিবাহক ছেড়েছিল - এটি স্ট্যালিনগ্রাড প্ল্যান্ট SHTZ 15/30 এর একটি ধার করা মডেল ছিল। তবে মূল কাজটি ছিল 50 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ ক্যাটারপিলার ধরণের একটি গার্হস্থ্য ট্র্যাক্টর তৈরি করা। এখানে, ডিজাইনার পিআই অ্যান্ড্রুসেঙ্কোর দল একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ডিজেল ইউনিট তৈরি করেছে যা ইউএসএসআর-এর সমস্ত শুঁয়োপোকা ট্রাক্টরগুলিতে ইনস্টল করা যেতে পারে। 1937 সালে, প্ল্যান্টটি একটি সিরিজে SKhTZ-NATI-এর উপর ভিত্তি করে একটি আধুনিক ট্র্যাক করা মডেল চালু করে। প্রধান উদ্ভাবনটি ছিল আরো লাভজনক এবং একই সাথে আরো দক্ষ ডিজেল ইঞ্জিন।

যুদ্ধের শুরুর সাথে সাথে, এন্টারপ্রাইজটিকে বার্নৌলে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, যেখানে আলতাই ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টটি এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। 1944 সালে খারকভের মুক্তির পরে, একই সাইটে উত্পাদন আবার শুরু হয়েছিল - SKhTZ-NATI মডেলের কিংবদন্তি ইউএসএসআর ট্রাক্টরগুলি আবার সিরিজে চলে গিয়েছিল। সোভিয়েত আমলের HZT এর প্রধান মডেল:

• SKhTZ 15/30 (চাকাযুক্ত, 1930)।
• SHZT-NATI ITA (শুঁয়োপোকা, 1937)।
• KhTZ-7 (চাকাযুক্ত, 1949)।
• KhTZ-DT-54 (শুঁয়োপোকা, 1949)।
• DT-14 (শুঁয়োপোকা, 1955)।
• T-75 (শুঁয়োপোকা, 1960)।
• T-74 (শুঁয়োপোকা, 1962)।
• T-125 (শুঁয়োপোকা, 1962)।

1970-এর দশকে, KhTZ একটি আমূল পুনর্গঠন করে, কিন্তু উৎপাদন বন্ধ হয়নি। "তিন-টন" T-150K (চাকাযুক্ত) এবং T-150 (ট্র্যাক করা) উৎপাদনের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে (1979) পরীক্ষায় শক্তি-স্যাচুরেটেড T-150K বিশ্বের অ্যানালগগুলির মধ্যে সেরা পারফরম্যান্স দেখিয়েছিল, প্রমাণ করে যে ইউএসএসআর সময়ের ট্র্যাক্টরগুলি বিদেশীগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল না। 80 এর দশকের শেষদিকে, KhTZ-180 এবং KhTZ-200 মডেলগুলি তৈরি করা হয়েছিল: তারা 150 তম সিরিজের তুলনায় 20% বেশি লাভজনক এবং 50% বেশি উত্পাদনশীল৷

T-150

ইউএসএসআর-এর ট্রাক্টরগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত ছিল। তাই সর্বজনীন উচ্চ-গতির ট্রাক্টর T-150 (T-150K) একটি ভাল খ্যাতি অর্জন করেছে। এটির বিস্তৃত অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে: পরিবহন, রাস্তা নির্মাণ এবং কৃষি। এটি এখনও কঠিন ভূখণ্ডে পণ্য পরিবহনে, মাঠের কাজে (লাঙল, খোসা ছাড়ানো, চাষাবাদ ইত্যাদি) মাটির কাজে ব্যবহৃত হয়। 10-20 টন বহন ক্ষমতা সহ ট্রেলার পরিবহন করতে সক্ষম। T-150 (K) এর জন্য, একটি টার্বোচার্জড 6-সিলিন্ডার লিকুইড-কুলড V-কনফিগারেশন ডিজেল ইঞ্জিন বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছে।

স্পেসিফিকেশন T-150K:

• প্রস্থ/দৈর্ঘ্য/উচ্চতা, মি. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• ট্র্যাক গেজ, মি. – 1, 7/1, 8.
• ওজন, টি. – ৭, ৫/৮, ১.
• পাওয়ার, এইচপি - 150.
• সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা – 31.

মিনস্ক ট্রাক্টর প্ল্যান্ট

MTZ 29 মে, 1946 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এটিকে এই মুহূর্তে সবচেয়ে সফল উদ্যোগ হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা ধরে রেখেছেসোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে ক্ষমতা. 2013 এর শেষে, 21,000 এরও বেশি লোক এখানে কাজ করেছে। প্ল্যান্টটি বিশ্ব ট্রাক্টর বাজারের 8-10% ধারণ করে এবং বেলারুশের জন্য কৌশলগত। "বেলারুশ" ব্র্যান্ডের অধীনে বিস্তৃত যানবাহন উত্পাদন করে। সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের সময়, প্রায় 3 মিলিয়ন টুকরো সরঞ্জাম তৈরি করা হয়েছিল।

• KD-35 (শুঁয়োপোকা, 1950)।
• KT-12 (শুঁয়োপোকা, 1951)।
• MTZ-1, MTZ-2 (চাকাযুক্ত, 1954)।
• TDT-40 (শুঁয়োপোকা, 1956)।
• MTZ-5 (চাকাযুক্ত, 1956)।
• MTZ-7 (চাকাযুক্ত, 1957)।

1960 সালে, মিনস্ক প্ল্যান্টের একটি বড় আকারের পুনর্গঠন শুরু হয়। নতুন সরঞ্জাম স্থাপনের সমান্তরালে, ডিজাইনাররা ট্রাক্টরগুলির প্রতিশ্রুতিবদ্ধ মডেলগুলির প্রবর্তনে কাজ করেছিলেন: MTZ-50 এবং আরও শক্তিশালী MTZ-52 অল-হুইল ড্রাইভ সহ। তারা যথাক্রমে 1961 এবং 1964 সালে সিরিজে গিয়েছিল। 1967 সাল থেকে, T-54V এর ট্র্যাক করা পরিবর্তন বিভিন্ন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছে। যদি আমরা ইউএসএসআর-এর অস্বাভাবিক ট্রাক্টরগুলির কথা বলি, তবে এগুলিকে সামনের জোড়া চাকা এবং বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ তুলা-বর্ধমান MTZ-50X-এর পরিবর্তন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা 1969 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, পাশাপাশি খাড়া MTZ-82K।

পরবর্তী ধাপটি ছিল MTZ-80 লাইন (1974 সাল থেকে) - বিশ্বের সবচেয়ে বড়, এবং বিশেষ পরিবর্তনগুলি MTZ-82R, MTZ-82N। 80-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, MTZ একশোর বেশি অশ্বশক্তির কৌশল আয়ত্ত করেছে: MTZ-102 (100 hp), MTZ-142 (150 hp), এবং কম-পাওয়ার মিনি-ট্রাক্টর: 5, 6, 8, 12, 22 l s.

KD-35

ক্রলার সারি-ক্রপ ট্রাক্টর আকারে কমপ্যাক্ট, পরিচালনা এবং মেরামত করা সহজ।এটি ইউএসএসআর এর কৃষিতে এবং ওয়ারশ চুক্তির দেশগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। উদ্দেশ্য - একটি লাঙ্গল এবং অন্যান্য সংযুক্তি সঙ্গে কাজ। 1950 সাল থেকে, KDP-35 এর একটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল, যা ট্র্যাকের একটি ছোট প্রস্থ, একটি বিস্তৃত ট্র্যাক এবং বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল৷

একটি মোটামুটি শক্তিশালী D-35 ইঞ্জিন যথাক্রমে 37 এইচপি দেয়। সঙ্গে।, গিয়ারবক্সে 5টি ধাপ ছিল (একটি পিছনে, পাঁচটি এগিয়ে)। ইঞ্জিনটি লাভজনক ছিল: প্রতি 1 হেক্টরে ডিজেল জ্বালানীর গড় খরচ ছিল 13 লিটার। জ্বালানীর একটি ট্যাঙ্ক 10 ঘন্টা কাজের জন্য যথেষ্ট - এটি 6 হেক্টর জমি চাষ করার জন্য যথেষ্ট ছিল। 1959 সাল থেকে, মডেলটি একটি আধুনিক ডি-40 পাওয়ার ইউনিট (45 এইচপি) এবং একটি বর্ধিত গতি (1600 আরপিএম) দিয়ে সজ্জিত ছিল। আন্ডারক্যারেজ এর নির্ভরযোগ্যতাও উন্নত করা হয়েছে।

যুদ্ধের আগে চেলিয়াবিনস্ক ট্রাক্টর প্ল্যান্ট

ইউএসএসআর-এর ট্র্যাক্টর সম্পর্কে বলা, চেলিয়াবিনস্ক প্ল্যান্টের ইতিহাসের চারপাশে পাওয়া অসম্ভব, যা শান্তিপূর্ণ সরঞ্জাম উত্পাদনে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি ট্যাঙ্কের নকল হয়ে উঠেছিল। এবং স্ব-চালিত বন্দুক। বিখ্যাত ChTZ পিক, ক্রোবার এবং বেলচা দিয়ে হাইওয়ে থেকে দূরে একটি খোলা মাঠে তৈরি করা হয়েছিল। নির্মাণের সিদ্ধান্তটি 1929 সালের মে মাসে ইউএসএসআর-এর সোভিয়েতদের 14 তম কংগ্রেসে নেওয়া হয়েছিল। 1929 সালের জুনে, লেনিনগ্রাদস্কি জিপ্রোমেজ উদ্ভিদটির নকশার কাজ শুরু করেছিলেন। ChTZ আমেরিকান অটো এবং ট্র্যাক্টর উদ্যোগের অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে ডিজাইন করা হয়েছে, প্রধানত ক্যাটারপিলার।

ফেব্রুয়ারি থেকে নভেম্বর 1930 পর্যন্ত, একটি পাইলট প্ল্যান্ট তৈরি করা হয়েছিল এবং চালু করা হয়েছিল। এটি 7 নভেম্বর, 1930 সালে ঘটেছিল। ChTZ এর প্রতিষ্ঠার তারিখটি 10 আগস্ট, 1930 হিসাবে বিবেচিত হয়, যখন প্রথম ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছিল।ফাউন্ড্রি দোকান। 1 জুন, 1933-এ, চেলিয়াবিনস্ক শ্রমিকদের প্রথম শুঁয়োপোকা ট্র্যাক্টর, স্ট্যালিনেটস-60, রেডিনেস লাইনের জন্য রওনা হয়েছিল। 1936 সালে, 61,000 টিরও বেশি ট্রাক্টর উত্পাদিত হয়েছিল। এখন এটি ইউএসএসআর-এর একটি রেট্রো-ট্র্যাক্টর, এবং 30-এর দশকে, S-60 মডেলটি স্ট্যালিনগ্রাদ এবং খারকভ প্ল্যান্টের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ উন্নত ছিল।

1937 সালে, একই সাথে S-60 ডিজেল ইঞ্জিন উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করে, প্ল্যান্টটি আরও লাভজনক S-65 ট্রাক্টর উৎপাদনে চলে যায়। এক বছর পরে, এই ট্র্যাক্টরটি প্যারিসের একটি প্রদর্শনীতে সর্বোচ্চ গ্র্যান্ড প্রিক্স পুরস্কারে ভূষিত হয়েছিল এবং এটি কাল্ট সোভিয়েত চলচ্চিত্র ট্র্যাক্টর ড্রাইভারের ফিল্ম করতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। 1940 সালে, চেলিয়াবিনস্ক ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টকে সামরিক পণ্য - ট্যাঙ্ক, স্ব-চালিত ইউনিট, ইঞ্জিন, খুচরা যন্ত্রাংশ উৎপাদনে স্যুইচ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।

যুদ্ধোত্তর ইতিহাস

যুদ্ধকালীন অসুবিধা সত্ত্বেও, ট্রাক্টর নির্মাতারা তাদের প্রিয় কাজের কথা ভুলে যাননি। চিন্তা জাগলো: কেন আমেরিকানদের অভিজ্ঞতা ব্যবহার করবেন না? সর্বোপরি, যুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রাক্টর উত্পাদন বন্ধ হয়নি। বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে আমেরিকান ট্রাক্টরগুলির সেরা মডেলগুলি হল ডি -7। ডকুমেন্টেশন এবং ডিজাইন 1944 সালে শুরু হয়েছিল।

2 বছর পর, প্ল্যান্টের পুনর্গঠনের সাথে সাথে, 5 জানুয়ারী, 1946-এ, প্রথম S-80 ট্রাক্টর তৈরি করা হয়েছিল। 1948 সালের মধ্যে, এন্টারপ্রাইজের পুনর্গঠন সম্পন্ন হয়েছিল, প্রতিদিন 20-25 ইউনিট ট্র্যাক করা যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল। 1955 সালে, ডিজাইন ব্যুরো একটি নতুন, আরও শক্তিশালী S-100 ট্রাক্টর তৈরির কাজ শুরু করে এবং S-80 ট্র্যাক্টরের স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য কাজ অব্যাহত রাখে।

মডেল:

• S-60 (শুঁয়োপোকা, 1933)।
• S-65 (শুঁয়োপোকা, 1937)।
• S-80 (শুঁয়োপোকা, 1946)।
• S-100 (শুঁয়োপোকা, 1956)।
• DET-250 (শুঁয়োপোকা, 1957)।
• T-100M (ট্র্যাক করা, 1963)।
• T-130 (শুঁয়োপোকা, 1969)।
• T-800 (শুঁয়োপোকা, 1983)।
• T-170 (শুঁয়োপোকা, 1988)।
• DET-250M2 (শুঁয়োপোকা, 1989);.
• T-10 (শুঁয়োপোকা, 1990)।

DET-250

50 এর দশকের শেষের দিকে, কাজটি সেট করা হয়েছিল: 250 হর্সপাওয়ার ক্ষমতার একটি ট্রাক্টরের প্রোটোটাইপ পরীক্ষার জন্য ডিজাইন করা এবং তৈরি করা। প্রথম ধাপ থেকেই, নতুন মডেলের লেখকরা প্রচলিত এবং সুপরিচিত পথ পরিত্যাগ করেছেন। সোভিয়েত ট্র্যাক্টর নির্মাণের অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, তারা এয়ার কন্ডিশনার সহ একটি হারমেটিক এবং আরামদায়ক ক্যাব তৈরি করেছিল। চালক এক হাতে ভারী গাড়ি চালাতে পারতেন। ফলাফল একটি চমৎকার ট্রাক্টর DET-250 ছিল. ইউএসএসআর-এর VDNKh কাউন্সিলের কমিটি এই মডেলের জন্য উদ্ভিদটিকে একটি স্বর্ণপদক এবং 1ম ডিগ্রির একটি ডিপ্লোমা দিয়ে ভূষিত করেছে।

অন্যান্য নির্মাতারা

অবশ্যই, সমস্ত ট্রাক্টর কারখানা তালিকায় উপস্থাপন করা হয় না। ইউএসএসআর এবং রাশিয়ার ট্র্যাক্টরগুলিও উত্পাদিত হয়েছিল এবং উত্পাদিত হচ্ছে আলতাই (বার্নউল), কিরভ (পিটার্সবার্গ), ওনেগা (পেট্রোজাভোডস্ক), উজবেক (তাশখন্দ) টিজেড, ব্রায়ানস্ক, ভ্লাদিমির, কোলোমনা, লিপেটস্ক, মস্কো, চেবোকসারি, ডনেপ্রোপেট্রোভস্কে। (ইউক্রেন), টোকমাক (ইউক্রেন), পাভলোদার (কাজাখস্তান) এবং অন্যান্য শহর।