হুইল ট্রাক্টর MAZ-538: বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন, উদ্দেশ্য এবং সৃষ্টির ইতিহাস

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

অনন্য গাড়ি MAZ-538; এটি অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি দুই-অ্যাক্সেল চাকার ভারী ট্রাক্টর। এটি প্যাসিভ ওয়ার্কিং এলিমেন্ট (PKT, BKT) সহ বিভিন্ন ধরণের সংযুক্তি পরিবহন এবং পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হয়। 1954 সালের জুলাই মাসে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রি অনুসারে, প্ল্যান্টের পরিচালকের আদেশে মিনস্কে একটি পৃথক নকশা ব্যুরো তৈরি করা হয়েছিল। বিএল শাপোশনিকের নেতৃত্বে গ্রুপের প্রধান কাজটি ছিল অল-হুইল ড্রাইভ সহ মাল্টি-অ্যাক্সেল ভারী ট্রাক্টরগুলির বিকাশ। এই তারিখটিকে সূচনা বিন্দু বলা যেতে পারে, যদিও 1959 সাল পর্যন্ত KB এর নিজস্ব গোপন উৎপাদন ছিল না।

সৃষ্টির ইতিহাস

এই প্রকল্পের শুরুর মডেলটি ছিল সূচক 528-এর অধীনে একটি MAZ যান। এটি একটি ট্র্যাক্টরের মতো, 538 নম্বরের অধীনে চাকা সিরিজের পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে। একটি 4x4 চাকার সূত্র সহ একটি ভারী যান দীর্ঘদিন ধরে রুট করে সময় এবং ইউএসএসআর সশস্ত্র বাহিনীর ইউনিটে জনপ্রিয়তা অর্জন করে।

প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রকৌশল অধিদপ্তরের আদেশ প্রকাশের পরে, SKB-1 এ ট্রাক্টরগুলির বিকাশ শুরু হয়েছিল। প্রকল্পের নেতৃত্বে ছিলেন ভি.ই.চ্যাভ্যালেভ। বিভিন্ন বিনিময়যোগ্য সংযুক্তিগুলির সাথে কাজ করার জন্য সরঞ্জামগুলির ক্ষমতার প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল,উপরন্তু টোয়িং ট্রেলার প্রদান. বুলডোজার সরঞ্জাম সহ দুটি কপির প্রথম পরীক্ষা 1963 সালে গ্রডনোর কাছে হয়েছিল। এমএজেড যানবাহনগুলি দুর্দান্ত নম্বর নিয়ে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, তারপরে তারা অতিরিক্ত প্রযুক্তিগত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং তারপরে সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। একই সময়ের মধ্যে, প্রাসঙ্গিক ডকুমেন্টেশন কুরগানে স্থানান্তর করা হয়েছিল।

দত্তক

1964 সালে, MAZ-538 সিরিয়াল উপাধি IKT-S (চাকা সহ ইঞ্জিনিয়ারিং মাঝারি ট্রাক্টর) সহ পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। অবিলম্বে এর শিল্প বিকাশ শুরু হয়। Kurgan প্রোটোটাইপ মিনস্ক সমকক্ষ থেকে ভিন্ন ছিল না. তারা শীঘ্রই স্ব-চালিত বুলডোজার এবং ট্র্যাকলেয়ার এবং ট্রেঞ্চার সহ রাস্তা নির্মাণের সরঞ্জামগুলির পুরো লাইনের ভিত্তি হয়ে ওঠে৷

একটি ডিজেল পাওয়ার প্লান্ট একটি রিভেটেড-ওয়েল্ডেড কনফিগারেশনের স্পার ফ্রেমের সামনের অংশে ইনস্টল করা হয়েছিল৷ ফোর-স্ট্রোক ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন D 12A-375A এর ক্ষমতা ছিল 375 অশ্বশক্তি এবং এটি একটি হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন এবং একটি লক-আপ ট্রান্সফরমার, একটি থ্রি-মোড গিয়ারবক্স, সামনের স্টিয়ারিং এক্সেল নিষ্ক্রিয় করার ক্ষমতা সহ একটি স্থানান্তর কেস সহ একত্রিত ছিল৷

কাজের নীতি

টর্ক একটি অতিরিক্ত গিয়ারবক্স দ্বারা এক জোড়া হাইড্রোলিক পাম্পের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয় যা পাওয়ার স্টিয়ারিংকে শক্তি দেয়। এছাড়াও, সংযুক্তিগুলির জন্য চারটি বিভাগের অংশ জড়িত৷

MAZ-538 উইঞ্চটি বাক্স থেকে পাওয়ার টেক-অফ দ্বারা চালিত হয়েছিল। ট্রান্সমিশন ইউনিটেওএকটি বিপরীত ডিভাইস সরবরাহ করা হয়েছে, যা বাঁক না নিয়ে সামনে এবং পিছনের দিকগুলিতে গতি এবং প্রচেষ্টার একই পরিসরে চলার জন্য দায়ী৷

একটি নিয়ম হিসাবে, একজন ড্রাইভার-মেকানিক ট্র্যাক্টরের সমস্ত উপাদানের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করতেন। তিনি দুটি সামঞ্জস্যযোগ্য চেয়ার ব্যবহার করতে পারেন, যা একে অপরের কাছাকাছি রাখা হয়েছিল, বিভিন্ন দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, একটি বিপরীতমুখী স্টিয়ারিং হুইল, এক জোড়া ড্যাশবোর্ড, একটি দ্বি-মুখী যন্ত্র বিন্যাস ব্যবস্থা কাজে সাহায্য করেছে। উপাদানগুলিকে স্টিম অল-মেটাল ক্যাবের পিছনে এবং সামনে অল-রাউন্ড দৃশ্যমানতা সহ স্থাপন করা হয়েছিল৷

কর্মক্ষেত্র সম্পর্কে

এটি একটি দুই-বিভাগের উইন্ডশীল্ড এবং একটি নির্দিষ্ট ধরণের পিছনের উইন্ডো (ওয়াইপার সহ) দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও ক্যাবটিতে একটি বৈদ্যুতিক গরম, সূর্যের আলো থেকে রক্ষা করার জন্য ভিসার, দরজার কব্জাযুক্ত কাচের উপাদান ছিল। অংশগুলিকে রক্ষা করার জন্য, কভারগুলি সরবরাহ করা হয় যা অ-চালিত নিয়ন্ত্রণগুলিকে কভার করে। অভ্যন্তরটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম থেকে উত্তপ্ত করা হয়েছিল; একটি পরিস্রাবণ ইউনিট একটি বিশেষ হারমেটিক বগিতে স্থাপন করা হয়েছিল, যা অত্যধিক অভ্যন্তরীণ চাপ সৃষ্টি নিশ্চিত করেছিল।

ট্রাক্টরের আরেকটি ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য হল সাসপেনশনের ধরন। এই সমাবেশটি ট্রান্সভার্স লিভারগুলিতে ভারসাম্যপূর্ণ, হাইড্রোপনিউমেটিক ইলাস্টিক অংশগুলি দিয়ে সজ্জিত, যখন পিছনের চাকাগুলি ফ্রেমের সাথে কঠোরভাবে স্থির থাকে। দ্বৈত-সার্কিট ব্রেকগুলির সমস্ত অক্ষে গ্রহের গিয়ার এবং একটি নিউমোহাইড্রোলিক সিস্টেম ছিল৷

MAZ-538 এর অন্যান্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

নিম্নলিখিত ট্র্যাক্টরের প্রধান পরামিতি:

• মাত্রা - 5, 87/3, 12/3, 1 মি.
• কার্ব/সম্পূর্ণ ওজন – 16.5/19.5 t.
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 48 সেমি।
• হুইল বেস – ৩.০ মি.
• বৈদ্যুতিক - 24V শিল্ডেড যন্ত্রপাতি।
• অতিরিক্ত সরঞ্জাম - ক্যাবের চারটি নিয়মিত ফ্লাডলাইট, সামনে এবং পিছনের ছিট।

মহাসড়কে ইউএসএসআর-এর বিবেচিত মেশিনের গতি 45 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছেছে, খাড়াতার উপরে উঠে গেছে - 30 ডিগ্রি পর্যন্ত, ফোর্ডস - 1.2 মিটার গভীর পর্যন্ত। গড় জ্বালানী খরচ ছিল প্রায় 100 লি / 100 কিমি, ক্রুজিং পরিসীমা ছিল 500 থেকে 800 কিমি, অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে। 240 লিটার ক্ষমতাসম্পন্ন এক জোড়া ট্যাঙ্কে জ্বালানি স্থাপন করা হয়েছিল।

পরিবর্তন

1965 সালে, কুরগান প্রকৌশলীরা MAZ-538 এর একটি দীর্ঘায়িত সংস্করণ তৈরি করেছিলেন। এটি KZKT-538 DP টাইপের বর্ধিত হুইলবেস (4.2 মিটার পর্যন্ত) সহ একটি ইঞ্জিনিয়ারিং ট্র্যাক্টর ছিল। এই ধরনের একটি নকশা বৈশিষ্ট্য সামনে এবং পিছনে ইনস্টল করা আরও শক্তিশালী সরঞ্জাম দিয়ে সরঞ্জাম সজ্জিত করা সম্ভব করেছে৷

গাড়ির কার্ব ওজন 18 টন, দৈর্ঘ্য - 6.98 মিটার পর্যন্ত বেড়েছে। গিয়ারবক্সের ধরন সহ প্রধান পরামিতি এবং সাধারণ বিন্যাস অপরিবর্তিত রয়েছে। অক্জিলিয়ারী ডিভাইসগুলির বিন্যাস পুনর্গঠনের জন্য ছোটখাটো কাজ করা হয়েছিল, এবং বিপরীত প্লেসমেন্টের মাউন্ট করা ইউনিটগুলির পরিষেবার ক্রুতে অন্য অপারেটরকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল৷

80 এর দশকের গোড়ার দিকে, 538DK-এর দ্বিতীয় সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। এই সংস্করণে, বিকাশকারীরা প্রদান করেছেএকটি অতিরিক্ত পাওয়ার টেক-অফ ইউনিট এবং কার্ডান শ্যাফ্ট যা সরঞ্জামের পিছনে ইনস্টল করা TMK-2 ট্রেঞ্চ মেশিনের কার্যকারী সংস্থাগুলিকে সক্রিয় করতে পরিবেশন করে৷

একটি হাইড্রোলিক স্পিড রিডুসার ট্রান্সমিশন ইউনিটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা 0.25-45 কিমি/ঘন্টার মধ্যে অপারেটিং গতি সামঞ্জস্য করা সম্ভব করে। কিছু পরিবর্তন পাওয়ার প্ল্যান্ট শুরু করার জন্য একটি চাপযুক্ত কেবিন এবং একটি পুনরাবৃত্তিমূলক বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম পেয়েছে। 525 হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন (টাইপ D-12) সহ তাদের নিজস্ব দুই-অ্যাক্সেল ট্রাক্টর তৈরি করার চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু তারা ব্যর্থ হয়েছিল। কেজেডকেটি-তে 538 তম সিরিজের মডেলগুলির ধারাবাহিক উত্পাদন প্রায় 40 বছর স্থায়ী হয়েছিল (90 এর দশকের শুরু পর্যন্ত)।

MAZ-538 এর অ্যাসাইনমেন্ট

প্রাথমিকভাবে, ট্র্যাক্টরের পিছনের অংশে মাউন্ট করার জন্য প্যাসিভ কাজের উপাদান সহ দুটি ধরণের বিশেষ প্রকৌশল সরঞ্জাম তৈরি করা হয়েছিল:

1. PKT ট্র্যাক-লেয়িং মেশিন একটি পরিবর্তনশীল কনফিগারেশনের লাঙ্গল-টাইপ ব্লেড সহ।
2. মানক সোজা ব্লেড সহ মাল্টি পারপাস ডোজার ট্রাক্টর (MTD)।

ভবিষ্যতে, সামনের ব্লেড সহ একটি ট্রেঞ্চ মেশিন এবং পিছনের ঘূর্ণমান সংযুক্তি সহ উন্নত অ্যানালগগুলিতে আরও আধুনিক সংযুক্তিগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল৷ ইউএসএসআর-এ এই জাতীয় মেশিনগুলি স্যাপার, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং ট্যাঙ্ক ইউনিট দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। সীমিত পরিমাণে, সরঞ্জাম সমাজতান্ত্রিক শিবিরের কিছু দেশের সেনাবাহিনীতে প্রবেশ করেছে।

TUC

MAZ-538 চ্যাসিসে মাল্টি-পারপাস বুলডোজার ব্যবহার করা হয়েছিল ছিঁড়ে ফেলা গর্ত, পরিখা, যোগাযোগ, বড় আঞ্চলিক এলাকা পরিষ্কার করা এবং অন্যান্য মাটি সরানোর কাজে।বিভিন্ন ধরনের মাটিতে।

ইউনিটের কার্যকারী উপাদানটি পিছনে বসানো সহ একটি সোজা ব্লেড ছিল (প্রস্থ - 3300 মিমি)। BKT এর উৎপাদনশীলতা প্রতি ঘন্টায় 60 থেকে 100 ঘনমিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। 17.6 টন একটি কার্ব ওজন সহ, সরঞ্জামগুলি 25 ডিগ্রি ঢালে কাজ করতে সক্ষম হয়েছিল। KZKT থেকে একটি পরিবর্তিত চ্যাসিসে, BKT-RK2 ধরণের একটি আধুনিক বুলডোজার ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি একটি সামনের ব্লেড, একটি ট্র্যাকশন উইঞ্চ, পাঁচটি দাঁত সহ একটি সুইভেল টাইপ রিপার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা আপনাকে সবচেয়ে কঠিন মাটিতে কার্যকরভাবে কাজ করতে দেয়। কর্মক্ষমতা সীমা প্রতি ঘন্টায় 120 ঘনমিটার বেড়েছে। পাওয়ার রিজার্ভ - প্রায় 800 কিমি।

PKT

538 তম বেসে ট্র্যাক-লেইং চাকার ট্রাক্টরটি তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে, পাশাপাশি নির্মাণ, মেরামত, পরিষ্কার, রাস্তা সমতলকরণ এবং সাধারণ নির্মাণ এবং মাটি সরানোর কাজে ব্যবহৃত হয়েছিল। BKT এর বিপরীতে, এই মেশিনটি তিনটি বিভাগ সহ একটি লাঙ্গল ফলক দিয়ে সজ্জিত ছিল। কম্পার্টমেন্টগুলি হাইড্রোলিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, মাঝখানের অংশে বেঁধে রাখার ধরণটি স্পষ্ট করা হয়েছিল৷

স্কির আকারে একটি ইস্পাত লিমিটার ব্লেডের সামনে বা পিছনে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা মাটিতে অনুপ্রবেশের মাত্রা সীমিত করতে এবং লিঙ্কেজ হাইড্রোলিক সিলিন্ডারগুলি আনলোড করতে দেয়। অভ্যন্তরীণ প্রযুক্তিগত অংশ, গিয়ারবক্সের ধরন সহ (গ্রহের তিন-পর্যায়ের ইউনিট), কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে। কর্মক্ষম দেহের গ্রিপিং প্রস্থ 3200 থেকে 3800 মিমি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়, সর্বাধিক উত্পাদনশীলতা - প্রতি ঘন্টায় 10 কিলোমিটার পর্যন্ত, আর্থমোভিং ম্যানিপুলেশনের জন্য - 80 ঘনমিটার পর্যন্ত। কার্ব ওজন - 19,4 t.

538DP-এর ভিত্তিতে, একটি উন্নত PKT-2 ট্র্যাক-লেয়িং মেশিনের নকশা ইনস্টল করা হয়েছিল, যা 250 মিলিমিটার পর্যন্ত ব্যাস সহ স্টাম্প এবং গাছ সহ বিভিন্ন গাছপালা এলাকা পরিষ্কার করে। এর সর্বোচ্চ ক্ষমতা 160 কিউবিক মিটার প্রতি ঘন্টায় পৌঁছেছে এবং এর ওজন বেড়ে 23 টন হয়েছে।

TMK-2

538DK ভারী ট্র্যাক্টরের উপর ভিত্তি করে রটার-টাইপ চাকাযুক্ত ট্রেঞ্চ সরঞ্জামগুলির একটি ডুপ্লিকেট মোটর স্টার্টিং স্কিম ছিল, যা দেড় মিটার গভীর, 0.9 থেকে 1.5 মিটার চওড়া পর্যন্ত পরিখা, খাদ এবং যোগাযোগ প্যাসেজ ছিঁড়ে ফেলার উদ্দেশ্যে ছিল। দুই দিকে চাষ করা মাটি বের করার জন্য একটি নিক্ষেপকারী, এটি একটি সমান্তরালগ্রাম আকারে একটি শক্তিশালী ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছিল। উপরন্তু, সরঞ্জামগুলি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার উত্তোলন এবং একটি চ্যাসিস পাওয়ার টেক অফ দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

দ্রুত বৈশিষ্ট্য:

• কার্ব ওজন - 27.2 t.
• সরঞ্জাম সহ মাত্রা - 9, 74/3, 33/4, 17 মি।
• পারফরম্যান্স প্যারামিটারের পরিসীমা 80 থেকে 400 m/h পর্যন্ত।
• উত্থান এবং রোলের কাজের ঢাল - 12/8 ডিগ্রি৷
• সাসপেনশনের ধরন - স্থির পিছনের চাকার সাথে মাল্টি-লিঙ্ক।
• গড় জ্বালানি খরচ 50 লি/100 কিমি।
• পাওয়ার রিজার্ভ - 500 কিমি।
• পরিবহন অবস্থা থেকে কাজের অবস্থানে রূপান্তর - তিন মিনিট।

সারসংক্ষেপ

MAZ-538 ভারি ট্রাক্টরের উপর ভিত্তি করে সোভিয়েত যানবাহন হল দুই-অ্যাক্সেল সার্বজনীন যানবাহন,বিভিন্ন ধরণের সংযুক্তিগুলির পরিচালনার পাশাপাশি 30 টন পর্যন্ত ওজনের টোয়িং ট্রেলারগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে। গাড়ির ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে গতির বিস্তৃত পরিসর, একটি বিপরীতের উপস্থিতি, ক্যাবের গড় স্থাপন এবং নিয়ন্ত্রণের আংশিক অনুলিপি। এটি বিপরীত এবং এগিয়ে উভয় ক্ষেত্রেই প্রয়োজনীয় কাজ সম্পাদন করা সম্ভব করেছে। কয়েক দশক ধরে ট্র্যাক্টর সক্রিয়ভাবে এবং কার্যকরভাবে প্রাথমিকভাবে সামরিক প্রয়োজনে ব্যবহৃত হচ্ছে।