LiAZ 677 বাস: স্পেসিফিকেশন, সৃষ্টির ইতিহাস এবং বর্ণনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

বর্তমানে, খুব কম লোকই LiAZ 677 বাসের কথা মনে রেখেছে, কিন্তু "প্রাণীসম্পদ ট্রাক" বা "মুন রোভার" বলাই যথেষ্ট, যেহেতু লোকেরা বুঝতে এবং মনে করতে শুরু করে। কেউ এই বাসটিকে একটু বিদ্রূপাত্মক হাসি দিয়ে স্মরণ করবে, কেউ আরও অবজ্ঞার সাথে হাসবে।

কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই, এই লোকজ নামগুলি এবং বাসগুলি নিজেরাই শিশু হিসাবে খুশি। এবং এটি ব্যাখ্যা করা খুব সহজ। এই মেশিনগুলিতে, শৈশব কেটেছে, সেইসাথে সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং আধুনিক রাশিয়ায় জন্মগ্রহণকারী সকলের যৌবন। আসুন এই কিংবদন্তি গাড়ির ইতিহাসের পাতাগুলি দেখার চেষ্টা করি এবং এটিকে আরও ভালভাবে জানার চেষ্টা করি৷

এই নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন বাসগুলি 30 বছর আগে শহরে চলেছিল, কিন্তু তারা বিগত সোভিয়েত যুগের সত্যিকারের প্রতীক হিসাবে বিবেচিত হওয়ার অধিকার অর্জন করেছে। LiAZ 677 এর ইতিহাস শুধুমাত্র মডেলের জন্মের ইতিহাস নয়, এটি প্রত্যেকের ইতিহাসের একটি অংশ, একটি বিশাল যুগ৷

তিনি ZIL ছিলেন, কিন্তু LiAZ হয়েছিলেন। মডেল ইতিহাস

50 এর দশকের শেষে, সিটি বাস ZIL 158, যা সক্রিয়ভাবে রুটে কাজ করেছিলএকটি বড় দেশের সব শহর, একটি দ্রুত মৃত্যুর ভবিষ্যদ্বাণী. ততক্ষণে, গাড়িটি ইতিমধ্যে বেশ পুরানো হয়ে গেছে এবং জরুরীভাবে প্রতিস্থাপন করা দরকার। নকশাটি প্রাচীন ছিল, এবং খুব কম যাত্রী ছিল।

তবে, এই বছরগুলি আবাসন নির্মাণের শক্তিশালী এবং দ্রুত বৃদ্ধির জন্য পরিচিত। সুতরাং, শহরগুলিতে আরও বেশি সংখ্যক বাসিন্দা ছিল এবং বড় বসতিগুলির জন্য বড় বাসের প্রয়োজন শুরু হয়েছিল যা তাদের আরও যাত্রী বহন করতে দেয়। প্রতিদিন, দশ হাজার এবং কয়েক হাজার লোককে কাজে যেতে হয়েছিল এবং বেশিরভাগ কারখানা এবং শিল্প প্রতিষ্ঠানগুলি পর্যাপ্ত দূরত্বে ছিল।

গাড়ি যেগুলি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট হিসাবে ব্যবহার করা হত শুধুমাত্র 60 জন লোক থাকতে পারে৷ শহর বেড়েছে, এবং এই ধরনের পরিবহন চাহিদা মেটাতে পারেনি। এ কারণেই LiAZ শহরের রুটে কাজ করার জন্য নতুন বড় যাত্রীবাহী বাস তৈরি করতে শুরু করেছে।

তাই, বসন্ত, 58 তম বছর। মস্কোর কাছে লিকিনো-দুলিওভোর ছোট শহরে, তারা বাস তৈরি করতে শুরু করেছিল। কারখানা থেকে উৎপাদন তাদের কাছে চলে গেছে। লিখাচেভ। উদ্ভিদ খুব ব্যস্ত ছিল এবং সহজভাবে মেশিনের প্রয়োজনীয় ভলিউম সমাবেশ নিশ্চিত করতে পারেনি. 1959 সালের শীতকালে, প্রথম উন্নয়নগুলি আরও প্রশস্ত সিটি বাস তৈরি করতে দেখা যায়৷

1962 সালে, প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, LiAZ 677 এর প্রোটোটাইপ।

1963 সালে, মডেলটি তার প্রথম পর্যালোচনা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। পরের বছর, পাহাড়ী পরিস্থিতিতে বাসটির একটি পরীক্ষামূলক ড্রাইভ করা হয়েছিল। 65 তম বছরে, প্ল্যান্টটি উত্পাদনের পরিমাণ বাড়িয়েছে এবং উত্পাদনকারী বৃহত্তম উদ্যোগে পরিণত হয়েছেবাস।

LIAZ 677 ডিজাইনের কাজ শেষ হওয়ার পরে, রাজ্য কমিশন উত্পাদন শুরু করার অনুমতি দিয়েছে। আর ৬৬তম বছরে রাজধানীর গাড়ি কারখানায় বাস আসতে শুরু করে। প্রথম ব্যাচ 67 সালে একত্রিত হয়েছিল, 68 তম সালে ব্যাপক উত্পাদন সংগঠিত হয়েছিল প্রাথমিকভাবে, এই মেশিনগুলি শুধুমাত্র মস্কোর রাস্তায় কাজ করেছিল। একটি বিশাল দেশের অন্যান্য শহরে, এই মডেলগুলি পরে উপস্থিত হয়েছিল৷

1971 সালে, প্ল্যান্টটি কিংবদন্তি LiAZ 677 বাসের ব্যাপক উৎপাদন শুরু করে।

কেন "গবাদি ট্রাক"?

পরিবহনের মানের কারণে এই ডাকনামটি গাড়িটিকে দেওয়া হয়নি৷ সবকিছু সহজ. ইউএসএসআর সর্বদা ভ্রাতৃত্বপূর্ণ কিউবাকে সবকিছুতে সাহায্য করেছে। এবং অবশ্যই, বাসগুলিও সেখানে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু সেখানে লোকেদের মূল্য খুব কম ছিল এই বিষয়টির পরিপ্রেক্ষিতে, গাড়িটি আরেকটি ব্যবহার খুঁজে পেয়েছে। তাই, বাসের থ্রেশহোল্ড কম থাকায় গরু পরিবহনের জন্য এটি খুবই সুবিধাজনক ছিল। বিশেষ র‌্যাম্প তৈরি করার দরকার ছিল না। প্রাণীটি সহজেই LiAZ 677-এ প্রবেশ করেছিল। কিউবানরা নকশাটি সামান্য পরিবর্তন করেছে - আবহাওয়ার কারণে তারা ছাদটি কেটে দিয়েছে। তাই "পশুর ট্রাক"।

লেজেন্ড ডিভাইস

মডেলটিকে প্রথম বাস্তব সিটি বাস বলে মনে করা হয়, যা ইউনিয়নে উত্পাদিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রকল্পগুলির থেকে ভিন্ন, অভিনবত্বটি শুধুমাত্র বৃহত্তর সংখ্যক যাত্রীদের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, এটি আরও আরামদায়ক ছিল৷

বাসটিতে আরামদায়ক আসন এবং একটি ভালো গরম করার ব্যবস্থা ছিল। এমনকি বন্য তুষারপাতের মধ্যেও, কিছু লোক কেবিনে খুব নিশ্চিন্তে ঘুমিয়ে পড়েছিল - সেখানে খুব গরম ছিল।

এর জন্য আরামদায়কশহর

LiAZ 677 স্বয়ংক্রিয় বডি পজিশন অ্যাডজাস্টার সহ একটি চমৎকার সাসপেনশন ছিল। অন্যান্য বাস থেকে, এটি একটি মসৃণ চলাচল দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। বাম্প এবং রাস্তার বিভিন্ন সমস্যায়, এই মডেলটি আত্মবিশ্বাসের সাথে চড়েছে। নকশায় রাবার-কর্ড এয়ার সিলিন্ডার ব্যবহার করার কারণে সাসপেনশনের স্থিতিস্থাপকতা এবং শক্তির তীব্রতার চমৎকার বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করা হয়েছিল।

ক্ষমতা এবং জ্যামিতি

কেবিনে 110 জন যাত্রী থাকার ব্যবস্থা ছিল, এবং 25 জন বসে থাকতে পারে৷ আসনগুলি তিন- এবং চার-সারি স্কিমে সাজানো হয়েছে। সিটের সারিগুলির মধ্যে একটি মোটামুটি প্রশস্ত আইল ছিল, যা এই বাসগুলিকে যাত্রীদের জন্য খুব আরামদায়ক এবং সুবিধাজনক করে তুলেছিল৷

বাসটি 10530mm লম্বা, 2500mm চওড়া এবং 3033mm উঁচু৷

শরীর এবং অভ্যন্তর

LIAZ 677 কী ছিল - একটি মডেল যা অনেকের জন্য সুখী দিনের প্রতীক?

ওয়াগন লেআউটের বডিতে একটি সহায়ক কাঠামো ছিল। অংশ এবং শরীরের অংশগুলি ওভারলেগুলির নীচে লুকানো রিভেটগুলির সাথে একে অপরের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা একটি আলংকারিক কার্য সম্পাদন করেছিল৷

অভ্যন্তরটি স্তরিত প্লাস্টিকের সাথে সারিবদ্ধ ছিল। উইন্ডশিল্ডের উপরে একটি সম্পূর্ণ ঘর ছিল, যেখানে একদিকে তারা যে রুটে গাড়িটি কাজ করেছিল তার নম্বর এবং অন্যদিকে - রুট সম্পর্কে তথ্য।

ছটি ফ্লুরোসেন্ট সিলিং লাইট দ্বারা আলো সরবরাহ করা হয়েছিল৷

অভ্যন্তরের প্রাকৃতিক বায়ুচলাচলের জন্য প্রতিটি জানালায় কব্জাযুক্ত ভেন্ট অনুমোদিত৷

হিটিং সিস্টেম একটি বিশেষ উল্লেখের দাবি রাখে। তিনি একটি বহিঃপ্রবাহ ছিলইঞ্জিন কুলিং থেকে গরম বাতাস। বাতাসের নালীটি শরীরের বাম পাশ দিয়ে ছুটে গিয়েছিল এবং সামনের বাম দিকে, অবিলম্বে ড্রাইভারের বাল্কহেডের পিছনে, হিমশীতল দিনে, লোকেরা এমনকি শরীরে ঘুমিয়ে পড়েছিল।

স্যালনের বৈশিষ্ট্য

এই গাড়ির পাওয়ার ইউনিটটি বাস ড্রাইভারের সামনের ডানদিকে অবস্থিত ছিল৷ প্রকৌশলীরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এটি খুব সফল হবে এবং এটি করেছে। এই সিদ্ধান্তটি পিছনের যাত্রীদের জন্য অনেক জায়গা খালি করেছে। আর যদি মোটর মেরামতের প্রয়োজন হয়, তবে এর জন্য বাইরে যাওয়ারও প্রয়োজন ছিল না।

পিছনের অক্ষটি বেশিরভাগ লোড নিয়েছিল। এর বাম দিকে দুটি চাকা এবং ডানদিকে একই সংখ্যা ছিল৷

যাত্রী প্ল্যাটফর্মটি কেবিনের সামান্য নীচে অবস্থিত ছিল। এবং মৃদু ঢালে সেলুনে পৌঁছানো যেত। পিছনের দরজা দিয়ে সেলুনে প্রবেশ এবং প্রস্থান করতে, বিকাশকারীরা দুটি ধাপ সরবরাহ করেছে। সামনে তিনটি ধাপ ছিল, কারণ বাসটির সামনের ইঞ্জিন লেআউট রয়েছে। ক্যাবের পাশে, কেবিনটিও কিছুটা উঁচু।

দরজা

যান পরিবহনটি বাস স্টপেজে বেশিক্ষণ দাঁড়াতে না পারে, এর চারটি পাখা বিশিষ্ট প্রশস্ত দরজা রয়েছে। বাসটির দুটি দরজা রয়েছে। ড্রাইভারের ক্যাবের তৃতীয় দরজা আছে।

চালকের আসন

প্রকৌশলীরা এমনভাবে প্রকল্পটি পরিচালনা করতে চেয়েছিলেন যাতে ড্রাইভার খুব আরামদায়ক এবং কার্যকরী হয়। আপনি ক্যাব LiAZ 677 সম্পর্কে কি বলতে পারেন? এর বৈশিষ্ট্য তথ্যপূর্ণ এবং ergonomic হয়. কিন্তু একই সময়ে, অতিরিক্ত কিছু নেই। ড্যাশবোর্ড আলাদা ছিলসেই বছরের জন্য বৈশিষ্ট্যপূর্ণ নকশা।

চালকের আসনটি স্প্রুং করা হয়েছিল এবং উচ্চতা, পিঠের বা বালিশের কোণ সামঞ্জস্য করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। কেবিন এবং ইঞ্জিন বগি একটি প্রাচীর দ্বারা বন্ধ ছিল. কিছু পরিবর্তনে, ইকারাসের মতো একটি উইন্ডো মাউন্ট করা হয়েছিল। এরকম একটি জানালায় যাত্রীদের জন্য একটি জানালা ছিল।

LiAZ 677 ইঞ্জিন এবং জ্বালানী খরচ

গাড়িটিতে একটি ভি-আকৃতির ইউনিট ZIL 375 ব্যবহার করা হয়েছে। বাসের অনেক সুবিধা সহ অনেকেই এই ইঞ্জিনটিকে একটি বড় অসুবিধা বলে মনে করেন। 8-সিলিন্ডার কার্বুরেটেড ইঞ্জিনের 180 হর্সপাওয়ার ছিল, তবে এটির প্রচুর ক্ষুধা ছিল।

এবং এমনকি 300 লিটারের ফুয়েল ট্যাঙ্ককে মাত্র 1.5 শিফটে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। বিরতির সময় চালকদের জ্বালানি ভরতে হতো। কিন্তু, এত বড় ব্যয় সত্ত্বেও, মডেলটি এখনও উত্পাদনে গিয়েছিল। ডিজেল বাস তখনও ছিল না, এবং প্রচুর পেট্রল ছিল। 93তম পেট্রল দিয়ে, ইউনিটটি প্রায় 75l / 100 কিমি পুড়ে গেছে।

এই পরিসংখ্যানটি আজ কেবল বিশাল এবং অবাস্তব বলে মনে হচ্ছে। এই মেশিনগুলিতে কাজ করা অনেক চালক মোটরটিকে "হাতি" বলে অভিহিত করেছেন। এর কারণ হল, প্রচন্ড ক্ষুধা ছাড়াও, সেও ধীর ছিল, এবং একটি বোঝাই বাসে চড়াই ওঠা কঠিন ছিল। তবে LiAZ 677 বাসের আধুনিকীকরণের পরে, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি কিছুটা উন্নত হয়েছে। প্রথমত, আমরা 76 টি পেট্রোলের জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে পেরেছি এবং আমরা খরচ কমাতেও সক্ষম হয়েছি, যা পাসপোর্ট অনুসারে 54 লি / 100 কিমি হয়ে গেছে।

এই ইউনিটের আরও একটি বৈশিষ্ট্য ছিল - গ্রীষ্মে এটির অতিরিক্ত উত্তাপ। শীতকালে, ইঞ্জিন জমে যায়। গরমের দিনে, ড্রাইভার ইঞ্জিনের বগির ঢাকনা খুলল, এবং যখন শীত এল,ইউনিটটি নিরোধক ছিল।

ট্রান্সমিশন

মোটরটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল। এখানে অবিলম্বে বলা উচিত যে এই ধরণের চেকপয়েন্ট সহ এটিই প্রথম বাস।

অনেক ড্রাইভার অবিলম্বে অটোমেশন তাদের দেওয়া সমস্ত সুবিধার প্রশংসা করতে সক্ষম হয়েছিল। একটি দ্বি-গতির গিয়ারবক্স সর্বোচ্চ 70 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছানো সম্ভব করেছে।

অবশ্যই, এই বাক্সটি আধুনিক মডেল থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল, কিন্তু এটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং সহজ ছিল। এটি খুব দ্রুত মেরামত করা যেতে পারে।

স্টিয়ারিং এবং ব্রেক

বাসের স্টিয়ারিং মেকানিক্স একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। ব্রেকগুলি ডুয়াল-সার্কিট ছিল, বায়ুমণ্ডলীয়ভাবে সক্রিয়৷

LiAZ 677 "মস্কো"

নির্মাণ এবং নকশা, সেইসাথে বৈশিষ্ট্যগুলি, মুক্তির পুরো সময়কালে খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি। যাইহোক, 78 তম বছরে, আধুনিকীকৃত LiAZ 677 M এর উত্পাদন চালু করা হয়েছিল। গিয়ারবক্স, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং ব্রেক সিস্টেম চূড়ান্ত করা হয়েছিল। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে।

নতুন মডেলের প্রধান পার্থক্যগুলির মধ্যে রয়েছে অভ্যন্তরীণ। এছাড়াও, লাশটি ছাদে হ্যাচ দিয়ে সজ্জিত ছিল। এ ছাড়া বাসের রং পরিবর্তন হয়েছে। এখন তারা হলুদ।

আমরা 97 তম বছরে "মস্কভা" পরিবর্তনটি তৈরি করা শেষ করেছি৷

টিউনিং

এখানে অনেক লোক আছে যারা আসক্ত এবং এই কৌশলটিতে আগ্রহী - এটি ইতিহাস।

এমনকি এমনও আছেন যারা গাড়ির এই ইউনিটগুলি খুঁজে পান এবং তাদের পুনরুদ্ধার করেন। সাধারণত সৌভাগ্য বলে মনে করা হয়।অন্তত একটি পুরানো LiAZ 677 খুঁজে নিন। এটিকে টিউন করলে এটি পুনরায় রং করা এবং এর আসল চেহারা পুনরুদ্ধার করা হয়।

একটি উপসংহার হিসাবে

এই বাস সম্পর্কে আরও অনেক কিছু বলার আছে। এর সাথে সম্পর্কিত অনেক আকর্ষণীয় তথ্য রয়েছে, প্রচুর আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত বিবরণ রয়েছে। আজ এটি একটি বিরলতা, এবং প্রায় কিছুই অবশিষ্ট নেই। এটি একটি বিপন্ন প্রজাতি। কিন্তু যারা সত্যিকারের আসক্ত তারা একটি কম্পিউটার গেমে তাদের প্রিয় মডেলটি পুনরায় তৈরি করেছে - LiAZ 677৷ "OMSI" হল একটি বাস ড্রাইভার সিমুলেটর, এবং আজকে আমরা বিগত সোভিয়েত যুগের প্রতীকটিও এতে উপলব্ধ৷