"মাজদা 323F": গাড়ির বিবরণ, স্পেসিফিকেশন, পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

প্রথম গাড়ি বেছে নেওয়ার সময়, নতুনরা প্রায়ই দেশীয় ব্র্যান্ডের দিকে মনোযোগ দেয়। তবে অনেকগুলি যোগ্য বিদেশী গাড়ি রয়েছে যা ডিজাইন এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য উভয় ক্ষেত্রেই রাশিয়ান VAZ এর চেয়ে অনেক গুণ ভাল। আজ আমরা "হট জাপানিজ" দেখব। সুতরাং, দেখা করুন - "মাজদা 323F"। মালিকের পর্যালোচনা এবং স্পেসিফিকেশন - আমাদের নিবন্ধে আরও।

সাধারণ বৈশিষ্ট্য

গাড়িটি 94 তম থেকে "শূন্য" বছর পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল যতক্ষণ না এটি কিংবদন্তি "মাজদা ট্রোইকা" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার কম দর্শনীয় নকশা এবং একটি চটকদার ইঞ্জিন নেই। উল্লেখযোগ্যভাবে, 323 সিরিজটি বিভিন্ন বৈচিত্রের মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। এর মধ্যে মাজদা 323F বিজি ছিল। এটি একটি হ্যাচব্যাকও ছিল, তবে বিভিন্ন হেডলাইট সহ। এক সময়ে, 323 লাইন বিশ্ব বাজারে ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। এখন তরুণদের মধ্যে গাড়িটির সক্রিয় চাহিদা রয়েছে। এটি এমন কয়েকটি গাড়ির মধ্যে একটি যা এর বাজেট মূল্যে, এমন গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং মনোরম ডিজাইনের সমন্বয় করে যা হতে পারে না20 বছর পরেও পুরানো ডাক।

"জাপানি" এর উপস্থিতি

মাজদার বেশ কয়েকটি সংস্করণ ছিল। এটি একটি সেডান এবং একটি কুপ। একটি "পাঁচ-দরজা"ও ছিল, যা বেশিরভাগ অংশে একটি স্টেশন ওয়াগনের মতো ছিল। গাড়িটি দেখতে এরকম।

গাড়িটির একটি উজ্জ্বল এবং গতিশীল সিলুয়েট রয়েছে৷ "স্লিকড ফেস", ড্রপ-আকৃতির ছাদ এবং মসৃণ বেভেল - এই সবই এটিকে অবিশ্বাস্য খেলাধুলা দেয়। গাড়িটি বিখ্যাত জার্মান বোরবেট চাকার (এক ধরনের ছোটখাট টিউনিং) উপর বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক দেখায়। "মাজদা 323F" এর ছোট ওভারহ্যাং আছে, কিন্তু কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের কারণে, গর্ত এবং অন্যান্য অনিয়ম এর জন্য কঠিন।

গাড়িটির ডিজাইন তরুণ প্রজন্মের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়ির পিছনে কোন কম চিত্তাকর্ষক দেখায়. একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল যে টেললাইটগুলি শরীরের পুরো প্রস্থ জুড়ে প্রসারিত হয়। টুইন-ব্যারেলযুক্ত নিষ্কাশন জাপানি কুপকে আরও খেলাধুলা দেয়। যাইহোক, গাড়িটি কারখানা থেকে এমন একটি স্পয়লার দিয়ে সজ্জিত ছিল। কিন্তু ডিস্ক সব ভিন্ন ছিল. আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল পিছনের উইন্ডোতে ওয়াইপার। এটি যাত্রীবাহী বগি থেকে একটি লিভার দ্বারা কার্যকর হয়। এছাড়াও "মাজদা 323F BA" গাড়ির পরিবর্তনটি নোট করুন। আপনি নীচের ছবিতে তাকে দেখতে পারেন৷

হ্যাঁ, এটি একই গাড়ি, ৩২৩ সিরিজের। এর নকশা স্বাভাবিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। প্রধান বৈশিষ্ট্য হল হুডের নিচ থেকে উদ্ভূত হেডলাইট। এক সময়ে, এই জাতীয় অপটিক্সের উপস্থিতি ছিল প্রতিপত্তির উচ্চতা (90 এর দশকের এক ধরণের হিট)। এখন আধুনিক গাড়িতে এই নকশা কোথাও পাওয়া যায় না। তবুও,"জাপানি" প্রফুল্ল এবং তাজা দেখায়। গাড়ি "মাজদা 323" এখনও পর্যন্ত স্রোতে স্বীকৃত, বিশেষত উজ্জ্বল লালে। এবং বড় গোলাকার খিলানগুলি আপনাকে 18 ইঞ্চি পর্যন্ত বিভিন্ন অফসেট এবং ব্যাস সহ প্রায় যেকোনো ডিস্ক স্থাপন করতে দেয়৷

মাজদা শোরুম

এই মডেলের অভ্যন্তরটি অস্পষ্টভাবে উত্তরাধিকারীর স্মরণ করিয়ে দেয় - "মাজদা ট্রোইকা"। ইতিমধ্যেই একটি ইউরোপীয় প্যানেল, সেইসাথে একটি থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে৷

অবশ্যই, ছবির গোলাকার সেন্সরগুলো আর স্টক নেই। যাইহোক, প্যানেলের স্থাপত্যটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যে অভ্যন্তরীণ নকশাকে খুব কমই পুরানো বলা যেতে পারে। কেন্দ্রে দুটি ছোট বায়ু নালী এবং একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম রয়েছে, নীচে, সমস্ত "জাপানি" এর মতো, চুলা এবং এয়ার কন্ডিশনার জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে। মাজদা 323 গাড়িটির একটি মোটামুটি বড় গ্লাভ বগি রয়েছে। যাত্রীদের পাশে একটি এয়ারব্যাগের কভারও রয়েছে। আসনগুলি মাঝারিভাবে শক্ত, ভাল পার্শ্বীয় এবং কটিদেশীয় সমর্থন সহ - গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনাগুলি নোট করুন। গাড়িটি হালকা এবং কমপ্যাক্ট হওয়া সত্ত্বেও ভিতরে প্রচুর খালি জায়গা রয়েছে। এবং সামনে এবং পিছনে উভয় জায়গা আছে।

বিকল্প

মৌলিক কনফিগারেশনে, মাজদা 3 গাড়ি (হ্যাচব্যাক এবং সেডান অন্তর্ভুক্ত) সমস্ত প্রয়োজনীয় জিনিস দিয়ে সজ্জিত ছিল। এগুলি হল সেন্ট্রাল লকিং, হাইড্রোলিক বুস্টার এবং এয়ারব্যাগ (দুর্ভাগ্যবশত, ড্রাইভারের জন্য শুধুমাত্র একটি)। যাত্রীদের জন্য, এটি ইতিমধ্যে মাঝারি ট্রিম স্তর থেকে উপলব্ধ ছিল। এছাড়াও, সমৃদ্ধ সংস্করণে, মাজদা 323F একটি ABS সিস্টেম, এয়ার কন্ডিশনার, সাইড এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত ছিল।পাওয়ার উইন্ডোজ এবং ইলেকট্রনিক সিট সমন্বয়। যাইহোক, পিছনের যাত্রীদের আরামের জন্য, প্রস্তুতকারক ব্যাকরেস্টের কোণ সামঞ্জস্য করার ব্যবস্থা করেছে। এটি 16 সেন্টিমিটার পর্যন্ত প্রসারিত হয়। সুতরাং, হাঁটু এবং সামনের আসনগুলির পিছনের মধ্যে স্থানের সরবরাহ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব। "মাজদা 3" (হ্যাচব্যাক) গাড়িটির সামনের সিটের পিছনে ভাঁজ করার ক্ষমতা রয়েছে। এইভাবে, এটি একটি কম্প্যাক্ট টেবিলে পরিণত করা যেতে পারে।

স্পেসিফিকেশন

"মাজদা 323F" গাড়িতে যে ইঞ্জিন ইনস্টল করা হোক না কেন, এটি এখনও 10-11 সেকেন্ডের মধ্যে "একশত" ত্বরান্বিত করতে ফিট করে।

সবচেয়ে জনপ্রিয় সংস্করণ হল 1.5 লিটার ইঞ্জিন সহ 323F। তারা একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল। ইঞ্জিনটি বডির সাপেক্ষে তির্যকভাবে স্থাপন করা হয়েছিল (পিছন- এবং অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ, দুর্ভাগ্যবশত, সরবরাহ করা হয়নি) এবং 90 হর্সপাওয়ার তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের হালকা হ্যাচব্যাকের জন্য এটি যথেষ্ট। তালিকার পরে রয়েছে 116 হর্সপাওয়ার সহ একটি 1.8-লিটার ইঞ্জিন। এটি একটি পাঁচ-গতির "মেকানিক্স" দিয়ে সজ্জিত ছিল। সংস্করণ এবং আরো শক্তিশালী ছিল. সুতরাং, মাজদা 323F একটি দুই-লিটার ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

এই ইউনিটটিকে কোনোভাবে কমপ্যাক্ট মাজদার হুডের নিচে রাখতে, একটি V-আকৃতির বিন্যাস ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ইউনিটটি 147 হর্সপাওয়ার তৈরি করেছে এবং 4টি ধাপে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি লাইন থেকে সবচেয়ে উচ্চ-টর্ক এবং গতিশীল মোটর। যাইহোক, V6 একটি খুব বিরল গাড়ী পরিবর্তন."মাজদা 323F"। এর দাম পাঁচ হাজার ডলারে পৌঁছতে পারে, যদিও সাধারণ "দেড় লিটার" কুপ 2-3 হাজারে কেনা যায়।

সাসপেনশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ

ক্লাসিক ম্যাকফারসন সামনে এবং পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক ব্যবহার করা হয়। তবে, তা সত্ত্বেও, গাড়িটি গর্তে কঠোর আচরণ করে। তবে "মাজদা" উচ্চ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার গর্ব করতে পারে - গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা বলে। রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, 70 হাজার কিলোমিটারের পরে, গাড়িটির অ্যান্টি-রোল বার স্ট্রটগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। 100 হাজারের পরে, বল বিয়ারিং এবং সামনের লিভারগুলির নীরব ব্লকগুলি ব্যর্থ হয়। পিছনের সাসপেনশনের একটি উচ্চ সংস্থান রয়েছে। 150 হাজার এ, লিভার প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে। কিন্তু, আপনি জানেন, একটি মাল্টি-লিঙ্ক বজায় রাখা ব্যয়বহুল। মেরামত খরচ প্রায় $300 হতে পারে. টাই রড 100 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে। Reiki একটি উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন সম্পদ আছে. কারও জন্য, তিনি 20 বছরের অপারেশনের পরে এতদূর "হাঁটেছেন"। অন্যান্য উপাদানগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, মেশিনের শুধুমাত্র ভোগ্য সামগ্রী প্রয়োজন। এগুলি হল ব্রেক প্যাড, ফিল্টার এবং তেল। এছাড়াও মনে রাখবেন যে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করতে হবে। কিন্তু যেহেতু বেশিরভাগ পরিবর্তনগুলি "মেকানিক্স" এর সাথে এসেছে (এবং এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে কাজ করে), পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য তেল সেখানে ভরা হয়৷

রিভিউ

মোটর চালকরা এই গাড়িটি সম্পর্কে ইতিবাচক কথা বলেন। এটি একটি সেডান, কুপ বা হ্যাচব্যাক কিনা তা কোন ব্যাপার না। যে কোনও দেহে এবং যে কোনও ইঞ্জিনে একটি গাড়ি তার ত্বরণ গতিশীলতার সাথে খুশি হয়। এছাড়াও, সমস্ত ইঞ্জিন খুবই সাশ্রয়ী।

শহুরে চক্রে"গড়" হ্যাচব্যাক 95 তম 9 লিটার খরচ করে। আমি আনন্দিত যে সেখানে দরকারী বিকল্প রয়েছে, যেমন উত্তপ্ত আসন এবং পাওয়ার উইন্ডো, যা অনেক গার্হস্থ্য গাড়িতে পাওয়া যায় না। গাড়িচালকরাও ভাল দৃশ্যমানতা এবং একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক নোট করুন। ভিতরে, এছাড়াও, কম্প্যাক্ট মাত্রা সত্ত্বেও, অনেক স্থান আছে. একমাত্র অপূর্ণতা হল নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স। গাড়িটি গর্ত, প্রাইমার এবং রাস্তাগুলি তুষার পরিষ্কার না করা পছন্দ করে না। প্রথম তুষারপাতের সময়, এটি আক্ষরিক অর্থে "পেটের উপর পড়ে।"

ফলাফল

আজ কি এই গাড়িটি কেনা উচিত? মালিকের পর্যালোচনাগুলি বলে যে মাজদা 323 অর্থের জন্য একটি দুর্দান্ত গাড়ি। "জাপানি" এর মধ্যে সবচেয়ে সস্তা এবং সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের মডেলগুলির মধ্যে একটি। ইঞ্জিনগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত, এবং ম্যানুয়ালটিও সমস্যা সৃষ্টি করে না। কিন্তু "মেশিন" হিসাবে, এটি পর্যায়ক্রমে তেল পরিবর্তন করতে হবে। আপনি যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি সংস্করণ কিনে থাকেন তবে প্রথমে গতি এবং মোড স্যুইচ করার সময় বাক্সটি কীভাবে আচরণ করে তা পরীক্ষা করুন। অন্যথায়, গাড়িটি মালিককে অপ্রত্যাশিত "বিস্ময়" প্রদান করে না। সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি আপনাকে হাজার হাজার কিলোমিটার ঝামেলামুক্ত অপারেশনের সাথে আনন্দিত করবে।

সুতরাং, আমরা মাজদা 323 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, নকশা এবং মালিকের পর্যালোচনাগুলি খুঁজে পেয়েছি৷