ZIL-138, সৃষ্টি ও পরিবর্তনের ইতিহাস

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

70 এর দশকের শেষের দিকে, ইউএসএসআর-এ নতুন ট্রাকের বেশিরভাগই পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়ি ছিল। ডিজেল ট্রাকগুলির উত্পাদন কেবল গতি অর্জন করছিল এবং নাবেরেজনে চেলনির একটি একক প্ল্যান্টে বাহিত হয়েছিল। একটি বিকল্প সমাধান হিসাবে, GAZ এবং ZIL প্ল্যান্টগুলি সংকুচিত বা তরল গ্যাসে কাজ করার জন্য অভিযোজিত যানবাহনের পরিবর্তনগুলি বিকাশ করতে শুরু করেছে৷

তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস পেট্রোলের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে সস্তা ছিল এবং নিষ্কাশন নির্গমনে উল্লেখযোগ্য হ্রাস প্রদান করতে পারে। গ্যাস ট্রাকগুলি বিশেষ গ্যাস স্টেশনগুলির সাথে সজ্জিত মোটামুটি বড় শহরগুলিতে ব্যবহৃত হত। এই ধরনের মেশিনের প্রয়োগের আরেকটি জায়গা ছিল তেল ও গ্যাসের উন্নয়নে বহর।

ZIL-130 এর উপর ভিত্তি করে

এই গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল অনবোর্ড যানবাহন ZIL 138, যা ছিল মডেল 130 ট্রাকের একটি গ্যাস-সিলিন্ডার পরিবর্তন। তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাসের মিশ্রণ - প্রোপেন এবং বিউটেন - প্রধান জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হত। ইঞ্জিনে পেট্রল সহ একটি ব্যাকআপ জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা ছিলA76, যা শুরু এবং গরম করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। মেশিনের ধারাবাহিক উত্পাদন 1977 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1986 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। উৎপাদিত মেশিনের সঠিক সংখ্যা জানা যায়নি, যেহেতু প্ল্যান্টটি মেশিনের রূপান্তরের জন্য যন্ত্রাংশের একটি সেট তৈরি করেছিল। এই কাজটি মোটর সংস্থাগুলি নিজেরাই চালিয়েছিল। একটি প্রাথমিক প্রোটোটাইপ এলপিজি ট্রাক চিত্রিত হয়েছে৷

মূল পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি ছিল বর্ধিত সংকোচন অনুপাত সহ একটি বিশেষ ইঞ্জিন এবং বিশেষ ডিভাইস যা জ্বালানী সরবরাহ সরবরাহ করে। বাহ্যিকভাবে, ইনস্টল করা উজ্জ্বল লাল গ্যাস সিলিন্ডার দ্বারা গাড়িটি আলাদা করা সহজ। স্ট্যান্ডার্ড 150-লিটার গ্যাস ট্যাঙ্কের জায়গায় 225 লিটারের আয়তনের একটি সিলিন্ডার ফ্রেমের বাম পাশের সদস্যে স্থাপন করা হয়েছিল। তরল গ্যাস 16 atm চাপে একটি সিলিন্ডারে ছিল। সিলিন্ডারে একটি বিশেষ ফিলিং ভালভ এবং একটি সুরক্ষা ডিভাইস ছিল। গ্যাসের স্তর একটি বিশেষ সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। গ্যাস সরবরাহের সরঞ্জাম স্থাপনের ফলে ফ্ল্যাটবেড ট্রাকের স্থূল ওজন 115 কেজি বেড়েছে।

পরিবর্তন

ZIL-138 গ্যাস-বেলুন অনবোর্ড গাড়ির ভিত্তিতে গাড়ির একটি পুরো পরিবার তৈরি করা হয়েছিল। 3800 মিমি একটি স্ট্যান্ডার্ড হুইলবেস সহ অনবোর্ড সংস্করণটি বিভিন্ন বিশেষায়িত সুপারস্ট্রাকচার স্থাপনের জন্য একটি খালি চ্যাসি আকারে গ্রাহকদের কাছে পাঠানো যেতে পারে। বেস মেশিন ছাড়াও, সবচেয়ে সাধারণ ছিল 138V1 উপাধির অধীনে একটি ট্রাক ট্রাক্টর এবং নির্মাণ ডাম্প ট্রাক 138D2 তৈরির জন্য একটি চেসিস। এই ভেরিয়েন্টগুলির একটি হুইলবেস ছোট করে 3300 মিমি এবং দুটি তরলীকৃত গ্যাস সিলিন্ডার ছিল। সিলিন্ডার কমেছে 117,4 লিটার ভলিউম এবং ফ্রেমের স্পার্সে ক্যাবের পিছনে অবস্থিত৷

অতিরিক্ত বিকল্পগুলির সাথে টিপার চেসিসটি কিছুটা আলাদা ছিল। এর মধ্যে একটি নতুন ডিজাইন করা ব্রেক ভালভ এবং ট্রেলারের বৈদ্যুতিক এবং বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য সংলগ্ন সংযোগকারীগুলির সাথে একটি টো হুক ছিল। এই ধরনের একটি চ্যাসিস MMZ 45023 ডাম্প ট্রাকের ভিত্তি হিসাবে কাজ করে। ট্রাক ট্রাক্টরটি বিভিন্ন ব্র্যান্ডের সেমি-ট্রেলার দিয়ে চালানো যেতে পারে যার মোট ওজন 14,000 কেজির বেশি নয়।

বিদ্যুৎ কেন্দ্রের বৈশিষ্ট্য

সোভিয়েত ট্রাক ZIL 138-এর আট-সিলিন্ডার V-ইঞ্জিনটি একটি আদর্শ মডেল 130 পেট্রল ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। প্রধান জ্বালানী ছিল তথাকথিত "প্রযুক্তিগত প্রোপেন" বা "তরলীকৃত হাইড্রোকার্বন গ্যাস", যার ছিল একটি আদর্শ রচনা এবং তেল শোধনাগার দ্বারা উত্পাদিত হয়. কম্প্রেশন অনুপাত 8 ইউনিটে বাড়ানো হয়েছিল (130 তম ইঞ্জিনে 6.5 থেকে), যা পেট্রল সমকক্ষের স্তরে শক্তি এবং ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যগুলি বজায় রাখা সম্ভব করেছিল। সিরিয়াল ZIL-138 - নীচের ছবিতে৷

জ্বালানি সরবরাহ

একটি পেট্রল ইঞ্জিনে, একটি কার্বুরেটর মিশ্রণটি প্রস্তুত করতে ব্যবহৃত হয়, যা গ্যাস সরবরাহের জন্য উপযুক্ত নয়। জ্বালানী মিশ্রণ তৈরির প্রাথমিক পর্যায় হল তরল পর্যায় থেকে বায়বীয় অবস্থায় জ্বালানীর রূপান্তর। সিলিন্ডারের গ্যাস তরল ও বায়বীয় অবস্থায় থাকে। গ্যাসের পর্যায়গুলির একটি মিশ্রণ প্রবাহ ভালভের মাধ্যমে প্রধান পাইপলাইনে প্রবেশ করে। প্রতিটি গ্যাস পর্বের নিজস্ব ভালভ ছিল। প্রধান ভালভের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, গ্যাসযান্ত্রিক কণা এবং রজনীয় পদার্থের সাসপেনশন থেকে ফিল্টার করা। প্রতিস্থাপনযোগ্য অনুভূত ফিল্টারটি একটি সোলেনয়েড ভালভ সহ একটি হাউজিংয়ে তৈরি করা হয় এবং ক্যাবের ইঞ্জিন বাল্কহেডে ইনস্টল করা হয়৷

তারপর গ্যাসটি একটি বিশেষ বাষ্পীভবনে প্রবেশ করে, যেখানে এটি সম্পূর্ণরূপে গ্যাসীয় অবস্থায় পরিণত হয়। বাষ্পীভবনটি ইঞ্জিন গ্রহণের বহুগুণে অবস্থিত ছিল এবং কুলিং সিস্টেম থেকে উত্তপ্ত হয়েছিল। এর পরে, জ্বালানী গ্যাস রিডুসারের প্রথম পর্যায়ে প্রবেশ করে। প্রথম হ্রাস চেম্বারের সামনে একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য উপাদান সহ একটি অতিরিক্ত ফিল্টার রয়েছে। রিডুসার হল দুটি ধাপ সহ একটি চাপ নিয়ন্ত্রক। রাবারাইজড ডায়াফ্রামগুলি গিয়ারবক্সের ভিতরে ইনস্টল করা আছে, যান্ত্রিকভাবে নিয়ন্ত্রণ ভালভের সাথে সংযুক্ত। গ্যাস, রিডুসারের পর্যায়গুলি অতিক্রম করে, প্রয়োজনীয় স্তরে তার চাপ হ্রাস করে। রিডুসারের প্রথম চেম্বারের চাপ মেশিনের ড্যাশবোর্ডে লাগানো একটি চাপ পরিমাপক যন্ত্রে প্রদর্শিত হয়৷

অতিরিক্ত, গিয়ারবক্সের দ্বিতীয় চেম্বারে একটি ডিভাইস রয়েছে যা ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে জ্বালানি সরবরাহ করে। ডিভাইসটির ডিজাইনে একটি বিশেষ সোলেনয়েড ভালভ রয়েছে যা একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সময় মিক্সারে গ্যাসের একটি অংশ সরবরাহ করে। ড্রাইভারের আসন থেকে একটি বোতাম দিয়ে ভালভটি খোলা হয়৷

রিডুসারের মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রোপেনটি সরাসরি ইঞ্জিনে ইনস্টল করা মিক্সারে প্রবেশ করে। মিক্সারটি আসলে একটি বিশেষ ডিজাইনের কার্বুরেটর, যা বায়ু এবং গ্যাসের মিশ্রণ সরবরাহ করে এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারে এটিকে ফিড করে। মিক্সারটি একটি গতি সীমাবদ্ধ এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম থেকে গরম করার সাথে সজ্জিত।

কলের পাশে ইনস্টল করা আছেএকটি ব্যাকআপ পেট্রল সরবরাহ সিস্টেমের জন্য অনুভূমিক কার্বুরেটর। গ্যাসোলিন কার্বুরেটরের ডিজাইনে ধাতব জাল দিয়ে তৈরি দুটি ফ্লেম অ্যারেস্টার রয়েছে। পেট্রল একটি পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয় ডানদিকে ক্যাব মেঝের নীচে স্থাপিত একটি পৃথক 10-লিটার ট্যাঙ্ক থেকে৷

সংকুচিত গ্যাস

1982 সালে, প্ল্যান্টের বেস ট্রাকটি অপারেশনাল এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার লক্ষ্যে একটি বড় আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। ZIL 138 একইভাবে সংশোধন করা হয়েছিল। বেস কারটি ঐচ্ছিকভাবে সংকুচিত গ্যাসে চালানোর ক্ষমতা সহ একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ধরনের একটি মোটর 6.5 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ একটি ইউনিফাইড সিলিন্ডার হেড দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই কারণে, পাওয়ার ইউনিটের শক্তি 120 ফোর্স পর্যন্ত অতিক্রম করেনি। অনবোর্ড ল্যান্ডিং গিয়ার দুটি প্রকারে উত্পাদিত হয়েছিল:

• 3800 মিমি স্ট্যান্ডার্ড বেস এবং 5200 লোড ক্ষমতা সহ … 5400 কেজি (138A);
• 4500 মিমি বর্ধিত বেস এবং 5000…5300 কেজি (138AG) লোড ক্ষমতা সহ।

বিশেষ অর্ডারে, ZIL-138I সংস্করণটি একটি স্ট্যান্ডার্ড বেস সহ সরবরাহ করা হয়েছিল, 8 ইউনিটের কম্প্রেশন অনুপাত সহ সিলিন্ডার হেড সহ একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। গ্যাসে চলার সময় মোটরটি 135 ফোর্স পর্যন্ত বা AI93 পেট্রলে 160 ফোর্স পর্যন্ত বিকশিত হয়। একটি বর্ধিত ভিত্তি সহ বৈকল্পিক ZIL-138IG সূচক বহন করে। আপনি নীচের ছবিতে গ্যাস সিলিন্ডার সহ মডেলটির একটি সাধারণ দৃশ্য দেখতে পারেন৷

গ্যাস সরবরাহ ছিল ফ্রেমে লাগানো আটটি ৫০-লিটার সিলিন্ডারে। নিরাপত্তার জন্য, সিলিন্ডার দুটি গ্রুপে বিভক্ত ছিল, যার প্রতিটিতে একটি পৃথক গ্যাস সরবরাহ ভালভ ছিল। 138A, সমস্ত গ্যাস উত্পাদন শুরু করার সাথে সাথেZIL প্ল্যান্টের ট্রাকগুলি প্ল্যাটফর্মের সামনের দিকটি উচ্চতায় বৃদ্ধি পেয়েছে। ট্রাকটি ঘূর্ণায়মান হওয়ার সময় এই ধরনের পরিমার্জন ক্যাবের নিরাপত্তা কিছুটা বাড়িয়ে দেয়। সিএনজি গাড়িতে একটি স্ট্যান্ডার্ড 150-লিটার পেট্রোল ট্যাঙ্ক ছিল৷

ছোট আকারের এবং অভিজ্ঞ

এলপিজি মেশিন ছাড়াও, সংকুচিত গ্যাসে চালানোর জন্য ডিজাইন করা বিকল্প ছিল। সমস্ত মেশিন 80 এর দশকের গোড়ার দিকে ডিজাইন এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল৷

এগুলি ছিল পরীক্ষামূলক ZIL-138AB এবং 138AB, যার একটি আদর্শ বেস ছিল এবং জ্বালানী সংরক্ষণের জন্য আটটি নলাকার সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত ছিল। মেশিনের মোটর 120 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে। সঙ্গে. আরেকটি পরীক্ষামূলক গাড়ি ছিল ZIL-138IB, যার একটি দীর্ঘ বেস এবং একটি 135-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন ছিল যা বর্ধিত সংকোচন অনুপাতের সাথে ছিল।