ডিজেল VAZ: স্পেসিফিকেশন এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

রাশিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্পের উল্লেখযোগ্য বাদ পড়ার একটি হল একটি ভর যাত্রীবাহী ডিজেল ইঞ্জিনের অভাব। এই বিবেচনায়, স্থানীয় নির্মাতাদের বিদেশী অ্যানালগ ব্যবহার করতে হবে। এই ধরনের মোটরগুলির বিকাশ শুধুমাত্র গত শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে শুরু হয়েছিল এবং ভর সংস্করণটি এখনও উপস্থিত হয়নি। নিচে VAZ গাড়ির ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে৷

পটভূমি

৩০-এর দশকে ইউরোপে প্রথম পরীক্ষামূলক ডিজেল গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল৷ গত শতাব্দীর। ইউএসএসআর-এ, এটি অনেক পরে ঘটেছে বিভিন্ন কারণে।

প্রথমত, এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটগুলি গ্যাসোলিন প্রতিরূপের তুলনায় তৈরি করা আরও কঠিন৷

দ্বিতীয়ত, সেই সময়ের ডিজেলগুলি কার্যক্ষমতার দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পিছনে ছিল৷

তৃতীয়ত, ডিজেল ইঞ্জিনের নেতিবাচক কর্মক্ষমতা উচ্চারিত ছিল: উচ্চ শব্দের মাত্রা, ঠান্ডা শুরুর সমস্যা, কম পরিবেশগত বন্ধুত্ব।

চতুর্থত, তখনকার দিনে পেট্রল ছিলখুব সস্তা, তাই এমনকি কিছু ভারী সরঞ্জাম পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই কারণে, ডিজেলগুলি প্রধানত ভারী যানবাহনে ব্যবহৃত হত, যেখানে তারা তাদের উচ্চ টর্কের কারণে পেট্রল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি প্রাসঙ্গিক ছিল৷

ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়া প্রথম সোভিয়েত যাত্রীবাহী গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল GAZ-21, এবং তারপরে এর রপ্তানি অ্যানালগ: 60-এর দশকে। বেলজিয়ামে, গাড়িটি বিদেশী তৈরি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের বিভিন্ন রূপ দিয়ে সজ্জিত ছিল।

70 এর দশকে। ছোট এবং মাঝারি শ্রেণীর গাড়িগুলিতে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সক্রিয় বিতরণ শুরু করে। এর প্রধান কারণ ছিল 1973 সালের জ্বালানি সংকট। ততদিনে যাত্রীবাহী ডিজেল ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্যভাবে বিকশিত হয়েছিল। যন্ত্রাংশের বৃহত্তর শক্তির কারণে তারা অর্থনীতি এবং স্থায়িত্বের দিক থেকে 1.5-2 গুণ বেশি পেট্রল সমকক্ষকে ছাড়িয়ে গেছে। টারবাইন ব্যবহারের মাধ্যমে উৎপাদনশীলতাও উন্নত হয়েছে।

প্রথম VAZ ডিজেল

ভোলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টে, যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য ডিজেল ইঞ্জিনের বিকাশ 80 এর দশকে শুরু হয়েছিল। ডিজাইনাররা গ্যাসোলিন প্রযুক্তি ব্যবহার করে উত্পাদিত অংশগুলি ব্যবহার করে একটি মোটর তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, প্রকল্প 2108-এ পরীক্ষা করা হয়েছে৷ তারা যাত্রী ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানী সরঞ্জামের অভাবের সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল৷

ফলস্বরূপ, ব্লক 2103 এর ভিত্তিতে, 1.45 লিটার এবং 55 লিটারের শক্তি সহ একটি বায়ুমণ্ডলীয় শক্তি ইউনিট VAZ-341 তৈরি করা হয়েছিল। সঙ্গে. এটি একটি প্রাক-চেম্বার নকশা দ্বারা পৃথক করা হয়, যা পিস্টন জোনে নয়, একটি পৃথক চেম্বারে মিশ্রণ গঠনকে বোঝায়। ইলেকট্রনিক্স জিনিসপত্র অনুপস্থিত ছিল। সিলিন্ডারগুলির মধ্যে জ্বালানী বিতরণ একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। দ্বারাVAZ ডিজেল ইঞ্জিনের নকশাটি 80 এর দশকের গোড়ার দিকে ফোর্ড এবং ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনের মতো। এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে পরবর্তীটির ইঞ্জিনটি বিকাশের সময় একটি মডেল হিসাবে নেওয়া হয়েছিল।

পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, এটি নিশ্চিত করা হয়েছে যে স্ট্যান্ডার্ড "পেট্রোল" খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা অগ্রহণযোগ্য। ডিজেল VAZ, এই ধরণের অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির মতো, উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের কারণে বর্ধিত লোড দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এর পরিপ্রেক্ষিতে, অনেক উপাদানের শক্তির অভাব ছিল, বিশেষত ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া এবং পিস্টন গ্রুপ। দুর্বল উত্পাদন নির্ভুলতার কারণে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছে৷

এর উপর ভিত্তি করে, 1984 সালে VAZ-2106 এর উপর ভিত্তি করে 21083 উপাদান ব্যবহার করে একটি 1.7 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

1986 সালে, 3411 এর একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল যার ক্ষমতা 65 এইচপি। সঙ্গে. এবং 114 Nm এবং 21215 সূচক দিয়ে সজ্জিত দুটি Niva প্রকাশ করেছে। তবে, তারা শীঘ্রই ব্যর্থ হয়েছে।

এবং এখনও, 341 তম ইঞ্জিন সহ VAZ-2105, যা 21055 সূচক পেয়েছে, 1986-1988 সালে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। যাইহোক, পেট্রোলের সাথে ইঞ্জিনের একীকরণ সত্ত্বেও, গাড়িটি উত্পাদন করা হয়নি। এটি অনেক কারণে ছিল। এর মধ্যে অন্যতম প্রধান হল রাষ্ট্রীয় আর্থিক সহায়তার অভাব।

ডিজেল সিরিজ

পরের বার VAZ 1996 সালে BarnaulTransMash-এর সাথে একত্রে ডিজেল ইঞ্জিন তৈরির কাজ শুরু করে। সহযোগিতার শর্তাবলী অনুমান করা হয়েছিল যে দ্বিতীয় এন্টারপ্রাইজ VAZ দ্বারা উন্নত পাওয়ার ইউনিট উত্পাদন করবে। তিনটি ইঞ্জিনের একটি পরিবার তৈরি করা হয়েছিল৷

341 তম ইঞ্জিন, 1.52 লিটার ভলিউমে বেড়েছে, প্রাথমিকটি হয়ে উঠেছে। আরওউত্পাদনশীল ইঞ্জিন 343 এর আয়তন ছিল 1.8 লিটার। সবচেয়ে শক্তিশালী বিকল্প হল একই VAZ ডিজেল ইঞ্জিন যা একটি IHI টারবাইন দিয়ে সজ্জিত, যার সূচক 3431। ইঞ্জিনগুলি বশ জ্বালানী সরঞ্জাম পেয়েছে।

এই অনুসারে, আমরা স্ট্যান্ডার্ড মডেলের ডিজেল পরিবর্তনের একটি পরিসর তৈরি করেছি। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি ইউটিলিটি যানবাহনে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সুতরাং, স্টেশন ওয়াগন 21045 এবং 21048 যথাক্রমে প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত সংস্করণ 341 এবং 343 দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। "নিভা" 21215-50 এবং 21215-70-এ VAZ-21315-এ যথাক্রমে 1.8 লি বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ইনস্টল করার কথা ছিল - শুধুমাত্র 3431।

2000 সাল নাগাদ, বার্নাউল প্ল্যান্ট এই ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন আয়ত্ত করে এবং পাইলট উত্পাদনের অংশ হিসাবে, VAZ-2104 এবং 2105-এ একটি ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল৷ এই গাড়িগুলি ছোট ব্যাচে তৈরি হয়েছিল৷

নিম্ন কর্মক্ষমতা সত্ত্বেও, মোটরটি মেশিনের সাথে মানানসই। গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিটের পরিমিত কর্মক্ষমতা সহ, গতিবিদ্যার হ্রাস এই ধরনের মডেলগুলির জন্য বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য ছিল না, তবে দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। একই সময়ে, ইঞ্জিনটির প্রথম 341 তম VAZ ডিজেল ইঞ্জিনের মতো একই সমস্যা ছিল: পিস্টন গ্রুপের কম যান্ত্রিক শক্তির কারণে, এটি খুব স্বল্পস্থায়ী বলে প্রমাণিত হয়েছিল। ইঞ্জিন সম্পদ ছিল 30-40 হাজার কিমি। এই ধরনের দৌড়ে পৌঁছানোর পরে, ভিএজেড ডিজেল ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন ছিল, যার মধ্যে পিস্টন গ্রুপের সাথে সিলিন্ডার ব্লক প্রতিস্থাপন করা ছিল।

সময়ের সাথে সাথে, অনেক প্রযুক্তিগত সমস্যা সমাধান করা হয়েছে, যার ফলস্বরূপ ইঞ্জিনগুলির স্থায়িত্ব বৃদ্ধি পেয়েছে। যাইহোক, 2003 সালে, VAZ-21045 বন্ধ করা হয়েছিল। অবশিষ্ট 500 VAZ-341 ইঞ্জিন সেডানে ইনস্টল করা হয়েছিল,সূচক 21055 পেয়েছে। মাত্র 3 বছরে, প্রায় 6,000 ডিজেল গাড়ি তৈরি হয়েছে।

ব্যর্থতার কারণ

ডিজেল যাত্রীবাহী গাড়ির ব্যাপক উৎপাদন বিভিন্ন কারণে ব্যর্থ হয়েছে। উল্লেখযোগ্যভাবে পুরানো নকশার কারণে এই জাতীয় মোটরগুলির উত্পাদনের অলাভজনকতা প্রধানটি। ইঞ্জিনগুলির প্রথম 341 তম প্রোটোটাইপের মতো একই প্রাক-চেম্বার বিন্যাস ছিল এবং কার্যক্ষমতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্বের দিক থেকে আধুনিক সমকক্ষগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে পিছনে ছিল। গ্রহণযোগ্য কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য, একটি ভিন্ন ডিজাইনের একটি মোটর তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। স্বাধীন উন্নয়ন অলাভজনক বলে বিবেচিত হত এবং এর জন্য কোন প্রযুক্তিগত অংশীদার ছিল না। এছাড়াও, ডিজেল ইঞ্জিন ছাড়াও VAZ পণ্যগুলি ভাল বিক্রি হয়েছে৷

ধার করা ইঞ্জিন

যেহেতু কোনো নিজস্ব গণ-উত্পাদিত যাত্রীবাহী ডিজেল ইঞ্জিন ছিল না, VAZ বারবার তৃতীয় পক্ষের ইঞ্জিন ধার করেছে।

সুতরাং, 1981 সালে, পোর্চের অংশগ্রহণে একটি VAZ-2121 পেট্রল ইঞ্জিনকে একটি ডিজেলে রূপান্তর করার সম্ভাবনা বিবেচনা করা হয়েছিল৷

1987 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত, প্রস্তুতকারক, জার্মান আমদানিকারক ডয়েচে লাডা-এর সাথে মিলে একটি ভক্সওয়াগেন পাওয়ার ইউনিট সহ নিভা-এর একটি রপ্তানি সংস্করণ তৈরি করার পরিকল্পনা তৈরি করেছিল৷ যাইহোক, এই কোম্পানি তার 1.9 লিটার ইঞ্জিনকে নিভা প্ল্যাটফর্মে মানিয়ে নিতে অস্বীকার করে।

1993 সালে, আমরা Peugeot-এর সাথে একইভাবে সহযোগিতা প্রতিষ্ঠা করতে পেরেছিলাম। ফরাসী আমদানিকারক জিন পোকার আদেশে, নির্মাতা VAZ-2121-এ ইনস্টলেশনের জন্য 1.9 লিটার XUD-9L ইঞ্জিনকে অভিযোজিত করেছে। লাদা-রপ্তানি দ্বারা গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। স্বাভাবিক "নিভা" সেখানে বিতরণ করা হয়েছিল, এবং স্ট্যান্ডার্ড মোটরফরাসীতে পরিবর্তিত হয়েছে। মোট, এই গাড়িগুলির মধ্যে প্রায় 6000টি ফ্রান্স, স্পেন, ইতালি এবং অন্যান্য ইউরোপীয় বাজারের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল৷

এছাড়া, ইতালিতে মার্টোরেলি ভিএম এবং এফএনএম ইঞ্জিন সহ নিভাকে সজ্জিত করেছে।

তবে, ইউরো-২ পরিবেশগত মান প্রবর্তনের সাথে সাথে, ডিজেল নিভসের ছোট আকারের উৎপাদন সম্পন্ন হয়।

1998 সালে, Peugeot এবং Martorelli এর সাথে VAZ একটি Peugeot XUD-9SD ইঞ্জিনের সাহায্যে Niv-এর উৎপাদন প্রতিষ্ঠা করার চেষ্টা করেছিল। তবে, ইউরো-৩ মান প্রবর্তনের কারণে কাজও বন্ধ রাখতে হয়েছিল।

এছাড়া, 1995 থেকে 1997 সাল পর্যন্ত, সামারা Peugeot 106 এবং Citroen Saxo-এর PSA TDU5 ইঞ্জিন দিয়ে ফ্রেঞ্চ এবং বেনেলাক্স বাজারের জন্য তৃতীয় পক্ষের সংযুক্তি এবং আসল মাউন্টের সাথে সজ্জিত ছিল৷

সাম্প্রতিক পরীক্ষা

2007 সালে, FNM ইঞ্জিনটি "থিম প্লাস" দ্বারা পৃথক অর্ডারের জন্য শেভ্রোলেট নিভাতে ইনস্টল করা হয়েছিল৷

2014 সালে, Lada 4x4 1.3 l 75 l নিয়ে পরীক্ষা করে। সঙ্গে. ফিয়াট মাল্টিজেট ইঞ্জিন। যাইহোক, টর্ক সীমাবদ্ধতার কারণে এটি ট্রান্সমিশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না বা CAN বাসের কারণে এনালগ তারের সাথেও সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না।

Super-auto 2015 সালের মধ্যে Lada 4x4 1.5L-এ একটি Renault Duster ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করার সম্ভাবনা অন্বেষণ করেছে। এছাড়াও, 100-হর্সপাওয়ার 1.8L ইঞ্জিন সহ একটি পরীক্ষামূলক গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল।

ডিজেল ডিজাইন

সিরিজের প্রাথমিক পাওয়ার ইউনিটটি প্রথম 341তম VAZ ইঞ্জিন আপগ্রেড করার মাধ্যমে তৈরি করা হয়েছিল: ডিজেল ইঞ্জিনটি 4 মিমি (84 মিমি) বৃদ্ধি পেয়ে একটি পিস্টন স্ট্রোক পেয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, ভলিউম 1.45 থেকে 1.52 লিটারে বেড়েছে। সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি,গাইড বুশিং, ভালভ সিট - মিশ্রিত ঢালাই লোহা থেকে, দহন চেম্বারের সন্নিবেশ - তাপ-প্রতিরোধী খাদ থেকে। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া VAZ-2108 থেকে ধার করা হয়েছিল। ভালভের কার্যকারী পৃষ্ঠটি ইলেক্ট্রোমেল্টিং দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - 2103 থেকে চলন ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য সহনশীলতার বর্ধিত অনমনীয়তা সহ। আমরা কাস্টিং 2103 এর অনমনীয়তা বাড়িয়েছি। আমরা গ্লো প্লাগ ইনস্টল করেছি। মোটরটি 1.7 কিলোওয়াট (VAZ-21055 এর জন্য 1.9) শক্তি সহ একটি স্টার্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর জন্য একটি উচ্চ-ক্ষমতার ব্যাটারি (60 বা 65 Ah) প্রয়োজন। এছাড়াও, ব্রেক বুস্টারে ভ্যাকুয়াম তৈরি করার জন্য একটি বোশ ফুয়েল পাম্প এবং একটি ভ্যাকুয়াম পাম্প ইনস্টল করা হয়েছে৷

একটি ছোট ট্র্যাক্টর এবং একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর ড্রাইভের জন্য ডিজাইন করা একটি ডিরেটেড পরিবর্তন 3413 ছিল৷ এটি স্বাভাবিক 341 ইঞ্জিন থেকে 4800 এর পরিবর্তে 3000 এর সর্বোচ্চ গতি সীমাবদ্ধ করে আলাদা।

1.8L ইঞ্জিন 76mm থেকে 82mm পর্যন্ত বোর বাড়িয়ে তৈরি করা হয়েছে।

এখানে টার্বোচার্জড অপশন রয়েছে 1.45 l 341 ইঞ্জিন (3411) এবং VAZ-343 (3431 IHI টারবাইনের সাথে)

স্পেসিফিকেশন

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, পুরানো ডিজাইনের কারণে, VAZ-341-এর সেই সময়ের তুলনায় কম উত্পাদনশীলতা রয়েছে। এর শক্তি 54 লিটার। সঙ্গে. 4600 rpm-এ, টর্ক - 2300 rpm-এ 92 Nm। অর্থাৎ, এমনকি দ্বিতীয় সূচক অনুসারে, এটি একটি পেট্রল ইঞ্জিনের থেকে নিকৃষ্ট (VAZ-21043 এর জন্য 103 Nm)। আরও কম-আরপিএম টর্ক একটি ভিন্ন কর্মক্ষমতা বক্ররেখা এবং একটি হ্রাস করা গিয়ার অনুপাত দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

সংস্করণ 3413 32 এইচপি পর্যন্ত। সঙ্গে. 3000 এআরপিএম।

স্বাভাবিকভাবেই, একটি 1.8 লিটার VAZ ডিজেল আরও উত্পাদনশীল: প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি 65 লিটার। সঙ্গে. 4600 rpm এ এবং 2500 rpm এ 114 Nm।

টার্বোচার্জড সংস্করণ 80 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. 4600 rpm এ এবং 2500 rpm এ 147 Nm।

ডিজেল যান

VAZ-2104-এ একটি ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টলেশন ডিপার্টমেন্টে VAZ যানবাহন পরিচালনা ও মেরামতের জন্য করা হয়েছিল। পাইলট উত্পাদন 1998 সালে শুরু হয়, 341টি ডিজেল ইঞ্জিন (21045) সহ 50টি গাড়ির একটি ব্যাচ মুক্তি দেয়।

পরে তারা 343তম ইঞ্জিন (21048) এবং এর পরিমার্জন (তারা সংস্থানটি 150 হাজার কিলোমিটারে বাড়ানোর চেষ্টা করেছিল) দিয়ে গাড়িটি পরীক্ষা করা শুরু করে। এটি 2005 সালের মধ্যে উত্পাদন স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এটি সফল হয়নি৷

VAZ-21315 2002 সালে মুক্তির জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, কিন্তু তাও চালু হয়নি৷

বৈশিষ্ট্য

ডিজেল ওয়াগন পেট্রোল VAZ-2104 থেকে কিছু ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যে আলাদা। বৃহত্তর ভরের কারণে, ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য চাঙ্গা ফ্রন্ট সাসপেনশন স্প্রিংস ইনস্টল করা প্রয়োজন। প্রধান জুটি 4, 1 থেকে 3, 9 থেকে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ডিজেল ইঞ্জিন থেকে বর্ধিত শব্দের স্তরের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য, ইঞ্জিনের বগিতে (হুড কভার এবং ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষায়) অতিরিক্ত শব্দ নিরোধক ইনস্টল করা হয়েছিল। ডান বাতির কালি দূষণ এড়াতে নিষ্কাশন পাইপটি একটি লুপে মোড়ানো ছিল। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে এখন গ্লো প্লাগ গরম করার জন্য একটি সূচক এবং জ্বালানী ফিল্টার গরম করার জন্য একটি বোতাম রয়েছে (এটি চালু করার জন্য কোনও সূচক ছাড়াই)।

রিভিউ

আদর্শের কিছুক্ষণ পরে, "চাকার পিছনে" সাংবাদিকরা VAZ ডিজেল স্টেশন ওয়াগন পরীক্ষা করেছিলেন। পর্যালোচনাগুলি কম গতিতে ইঞ্জিনের আরও আত্মবিশ্বাসী অপারেশন নির্দেশ করে। সুতরাং, আপনি এমনকি 5ম গিয়ার থেকেও যেতে পারেন, এমনকি 30 কিমি/ঘন্টা থেকে ট্র্যাকশন শুরু হয়। দ্রুত ড্রাইভিং করার সময়, বিপরীতে, সংক্ষিপ্ত প্রধান জোড়ার কারণে আপনাকে একটি পেট্রল গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি ঘন ঘন স্যুইচ করতে হবে। একই সময়ে, যে কোনও ক্ষেত্রে, একটি ডিজেল গাড়ির গতিশীলতা অনেক পিছিয়ে থাকে। শুধুমাত্র কম গতিতে একটি সামান্য সুবিধা আছে।

100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণে, পেট্রোল VAZ-2104 8 সেকেন্ড দ্রুত। এছাড়াও, ডিজেল গাড়িটি সর্বাধিক গতিতে 13 কিমি / ঘন্টা দ্বারা নিকৃষ্ট। 20 থেকে 90 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করার সময়, ব্যবধান কম হয় (প্রায় 3 সেকেন্ড)। এছাড়াও, "অটোরিভিউ" প্রকাশনার পর্যালোচনা অনুসারে, ডিজেল ইঞ্জিনের গ্যাস প্যাডেলের ধীর প্রতিক্রিয়া রয়েছে৷

যেমন একটি মোটর সাধারণত বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দের মাত্রা বৃদ্ধির জন্য, VAZ ডিজেল নিষ্ক্রিয় অবস্থায় লক্ষণীয়ভাবে জোরে হয় (6-8 dB (A) দ্বারা)। ক্রমবর্ধমান গতির সাথে, পার্থক্য 1-3 dB(A) কমে যায়, তারপর অদৃশ্য হয়ে যায়।

পরীক্ষার ফলস্বরূপ, সাংবাদিকরা মিশ্র পরিস্থিতিতে গড় জ্বালানি খরচের 10% পার্থক্য পেয়েছেন। যাইহোক, পরীক্ষার সময় স্বয়ংচালিত জ্বালানীর দাম বিবেচনায় নিয়ে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে আর্থিক সুবিধা ছিল 36%। সাংবাদিকরা গণনা করেছেন যে গাড়িটির দাম, যা $1,300 বেশি, 180,000 কিলোমিটারের জন্য পরিশোধ করেছে৷

যারা VAZ-21048 পরীক্ষা করেছেন তাদের পর্যালোচনা অনুসারে, এটি অনেক বেশি ভারসাম্যপূর্ণ এবং এর বৃহত্তর ট্র্যাকশনের কারণে এটি অনেক কম ঘন ঘন পরিবর্তন করা সম্ভব করেছে।

একই মোটরের সাথে ভাল আচরণ করা"নিভা" দেখিয়েছে, বিশেষ করে অফ-রোড৷

VAZ-3411 চরিত্রে 2121 ইঞ্জিনের অনুরূপ। একটি পেট্রল ইঞ্জিনের মতো, এটি উচ্চ গতিতে আরও ভাল কার্য সম্পাদন করে। একই সময়ে, কম গতিতে, থ্রাস্ট কম, এমনকি VAZ-21213 এর তুলনায়, অর্থাৎ, টার্বো ল্যাগ উচ্চারিত হয়।

পারফরম্যান্স

একটি ভারী ইঞ্জিনের কারণে, VAZ-21045 এর কার্ব ওজন বেড়ে 1.06 টন হয়েছে (21043 এর তুলনায় 40 কেজি দ্বারা), মোট ওজন - 1.515 পর্যন্ত। নির্মাতার মতে, ত্বরণ 100 কিমি / h 23 সেকেন্ড সময় নেয় (6 সেকেন্ড বেশি), সর্বোচ্চ গতি - 125 কিমি/ঘন্টা (18 কিমি/ঘন্টা কম)। জ্বালানি খরচ 90 কিমি/ঘণ্টা গতিতে 5.2 লিটার, 120 কিমি/ঘন্টায় 7.5 লিটার এবং শহরাঞ্চলে 6.2 লিটার (21043 সালের জন্য যথাক্রমে 7, 9, 9, 9, 8 লিটার)।

৩৪৩তম ইঞ্জিন সহ গাড়িটি পেট্রোল স্টেশন ওয়াগন VAZ এর গতিশীলতার কাছাকাছি। 1.8L ডিজেল 19 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ এবং 133 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে।

VAZ-21215-50 থেকে 100 কিমি/ঘন্টার ত্বরণে 25 সেকেন্ড সময় লাগে, সর্বোচ্চ গতি 19 সেকেন্ডের বিপরীতে 127 কিমি/ঘন্টা এবং 21213 এর জন্য 137 কিমি/ঘন্টা।

VAZ-21215-70 ত্বরণ গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে পেট্রল নিভার সমান এবং সর্বোচ্চ গতিবেগে ৭ কিমি/ঘণ্টা পিছিয়ে আছে।