"রেনাল্ট মাস্টার": স্পেসিফিকেশন, রিভিউ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

মালবাহী বাজার ক্রমাগত বিকশিত হচ্ছে। বাণিজ্যিক গাড়ির চাহিদা বাড়ছে। বিশেষ করে প্রাসঙ্গিক হল হালকা ট্রাক যার বহন ক্ষমতা দেড় টন পর্যন্ত। এই মেশিনগুলি ঠিকানায় পণ্য এবং ছোট লাগেজ ডেলিভারির জন্য আদর্শ। অনেকের জন্য, একটি হালকা ট্রাক গজেলের সাথে যুক্ত। তবে বেশ কয়েকটি অ্যানালগ-বিদেশী গাড়ি রয়েছে যা এই কাজে আরও ভাল। এর মধ্যে একটি রেনল্ট মাস্টার গাড়ি। পর্যালোচনা, স্পেসিফিকেশন এবং ফটো - আমাদের নিবন্ধে আরও।

বর্ণনা

"মাস্টার" হল রেনল্টের হালকা যানবাহনের একটি সম্পূর্ণ পরিবার। গাড়িটি ইউরোপে "ওপেল মোভানো" নামেও পরিচিত। গাড়ি বিভিন্ন শরীরের শৈলী উত্পাদিত হয়. এটি একটি ভ্যান, চ্যাসি, পাশাপাশি যাত্রী সংস্করণ হতে পারে। তবে এখনও, রেনল্ট মাস্টারের সর্বাধিক জনপ্রিয় পরিবর্তন একটি কার্গো ভ্যান। এই সংস্করণে একটি বিশাল এবং প্রশস্ত শরীর রয়েছে৷

আবির্ভাব

বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য ডিজাইন প্রথম বৈশিষ্ট্য নয়, তবে "মাস্টার" এর বহিরাঙ্গন ভাল কাজ করছে৷ গাড়িটি দেখতে শালীন এবং মার্সিডিজ স্প্রিন্টার এবং ভক্সওয়াগেন ক্রাফটারের মতো "ফ্ল্যাগশিপ" এর সাথে ভালভাবে প্রতিযোগিতা করতে পারে৷

সামনে, গাড়িটিতে বিশাল টিয়ারড্রপ-আকৃতির হেডলাইট রয়েছে যা সামনের দিকে সি-পিলার পর্যন্ত প্রসারিত, সেইসাথে একটি বিশাল গ্রিল। Renault Master-এর সব সংস্করণের বাম্পার বডি কালারে আঁকা হয় না। অর্থ সাশ্রয় এই নির্মাতার লক্ষ্য নয়। সমস্ত ড্রাইভার জানে পরিবহনে নিয়মিত কাজের সময় সামনের বাম্পারটি কী লোডের সংস্পর্শে আসে। পাথরগুলি বাম্পারে উড়ে যায়, আপনি সহজেই এটিকে পিষতে পারেন, দোকানে আনলোড করার জায়গায় পার্কিং করতে পারেন এবং আরও অনেক কিছু। ম্যাট কালো প্লাস্টিক এই সমস্ত লোড ভালভাবে পরিচালনা করে৷

Renault Master সম্পর্কে রিভিউ কি বলে? গাড়ির বডি খুব ব্যবহারিক এবং ভালোভাবে আঁকা। গাড়িটি রাশিয়ায় লবণ এবং অন্যান্য রাস্তার বিকারককে ভয় পায় না এবং চিপগুলি মরিচা দিয়ে আবৃত হয় না, যেহেতু ধাতুটি একটি প্রাথমিক গ্যালভানাইজিং প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে গেছে। পিছনের গেটগুলি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয় এবং বেশ কয়েক বছর নিয়মিত ব্যবহারের পরেও ঢিলা হয় না।

ক্যাব

অভ্যন্তরে কার্গো-যাত্রী "রেনল্ট মাস্টার" বাইরের চেয়ে কম আকর্ষণীয় দেখায় না। গাড়িটির একটি আধুনিক এবং এরগনোমিক ফ্রন্ট প্যানেল রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইল - থ্রি-স্পোক, বোতামগুলির একটি ছোট সেট সহ। ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল - পয়েন্টার, একটি ডিজিটাল ওডোমিটার সহ। সেন্টার কনসোলে ওয়েবিলের জন্য একটি স্ট্যান্ড রয়েছে৷

এবং উপর থেকে -প্রশস্ত ট্রাঙ্ক। আরেকটি গ্লাভ বক্স যাত্রীর পায়ের কাছে অবস্থিত। এছাড়াও গাড়িতে প্রচুর সংখ্যক কুলুঙ্গি এবং লুকানোর জায়গা রয়েছে যেখানে আপনি বিভিন্ন ছোট ছোট জিনিসগুলি লুকিয়ে রাখতে পারেন। এবং ডবল যাত্রী আসনের নীচে একটি বিশাল "বুকে" রয়েছে যেখানে আপনি সমস্ত প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম লুকিয়ে রাখতে পারেন। গাড়ির মেঝে সমতল। গিয়ারশিফ্ট লিভারটি সামনের প্যানেলে, ড্রাইভারের হাতের নীচে অবস্থিত। ল্যান্ডিং বেশি, দৃশ্যমানতা ভাল। ভাল কটিদেশীয় সমর্থন সঙ্গে আসন আরামদায়ক. দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতা উভয় ক্ষেত্রেই একটি সমন্বয় রয়েছে (তবে, সমস্ত সংস্করণে এটি যান্ত্রিক)। কিন্তু অসুবিধাও আছে। এটি একটি হার্ড কেবিন প্লাস্টিক এবং দুর্বল শব্দ নিরোধক। মার্সিডিজ স্প্রিন্টার এই ক্ষেত্রে একটু ভালো, রিভিউ বলে।

ক্ষমতা

পরিবর্তন এবং হুইলবেসের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে, গাড়িটি 0.9 থেকে 1.6 টন কার্গো বহন করতে সক্ষম৷

এই ক্ষেত্রে, সর্বোচ্চ ওজন 2.8 থেকে 4.5 টন। যদি আমরা ভ্যানটিকে বিবেচনা করি তবে শরীরের আয়তন 7.8 থেকে 15.8 ঘনমিটার।

স্পেসিফিকেশন

লাইনে গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দেওয়া হয় না। সুতরাং, মেশিনটি সিলিন্ডারগুলির একটি ইন-লাইন ব্যবস্থা সহ তিনটি পাওয়ার প্ল্যান্টে সজ্জিত। এই ইঞ্জিনগুলো নিসানের এমআর পাওয়ারপ্ল্যান্টের ধারাবাহিকতা। সমস্ত পাওয়ার ইউনিট কমন রেল সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত এবং ইউরো 4 পরিবেশগত মান মেনে চলে।

"Renault Master" এর ভিত্তি হল 100 হর্সপাওয়ার সহ একটি 2.3-লিটার ইঞ্জিন। ইউনিটের টর্ক হল 248 Nm। মধ্যবর্তীতালিকাটি একই ভলিউম সহ একটি 125-হর্সপাওয়ার ইউনিট। এর টর্ক 310 Nm। ঠিক আছে, লাইনের ফ্ল্যাগশিপ হল একটি 150-হর্সপাওয়ার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন। উল্লেখযোগ্যভাবে, ফরাসিরা দহন চেম্বারের আয়তন না বাড়িয়েই এই জাতীয় শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল। সুতরাং, ইঞ্জিনের মোট ভলিউম এখনও একই 2.3 লিটার। টর্কও বেড়েছে এবং 350 Nm। ব্যতিক্রম ছাড়া, সমস্ত ইউনিট ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত।

রিভিউ

রেনাল্ট মাস্টারের ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি কী বলে? এই ইঞ্জিনগুলির গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি দুর্দান্ত। এমনকি একটি 100-হর্সপাওয়ার ইউনিট সহ, আপনি গাড়িগুলির মধ্যে স্রোতে আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে পারেন। ষষ্ঠ গিয়ার উপস্থিতিতে খুব খুশি. 2 হাজার ইঞ্জিনের গতির সাথে, গাড়িটি 90 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে চলে এবং সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচ করে। রেনল্ট ডিজেলের আরেকটি প্লাস হল ট্র্যাকশন। গাড়ি যতই মালামাল বহন করুক না কেন, সহজেই যে কোনো পাহাড়ে উঠে যায়। এছাড়াও "মাস্টার" এ এটি ওভারটেক করা সহজ। নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে, গাড়িটি মোটেও ট্রাকের মতো নয়। এটি একই যাত্রীবাহী গাড়ি (যদিও অবতরণ উচ্চতর)। "মাস্টার" এ আপনি সহজেই দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রম করতে পারেন। ড্রাইভিং করার পর কোন ক্লান্তি অনুভব হয় না।

হাইওয়েতে গড় জ্বালানি খরচ - 8 লিটার। শহরে, গাড়িটি 11 থেকে 13 লিটার পর্যন্ত খরচ করে। এটি শীতকালে ভাল শুরু হয়, কিছু মডেল এমনকি একটি প্রি-হিটার আছে। কিন্তু সবচেয়ে বড় সমস্যা জ্বালানি। যদি এটি কাজ করা শুরু করে (এটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প বা অগ্রভাগের কিনা তা বিবেচ্য নয়), আপনাকে মেরামতের জন্য অনেক কিছু করতে হবে। এই পরিকল্পনায়"গজেল" বেশি গ্রহণযোগ্য। অতএব, গাড়ি পরিষেবার নিয়মিত গ্রাহক না হওয়ার জন্য, আপনার উচিত উচ্চ-মানের ডিজেল জ্বালানি এবং সময়মতো ফিল্টার পরিবর্তন করা।

আন্ডারক্যারেজ

"Renault Master" এর সামনের চাকা ড্রাইভ রয়েছে এবং এটি স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। পিছনে - টেলিস্কোপিক শক শোষক সহ একটি মরীচি। সাসপেনশন লোডের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে ভিন্নভাবে আচরণ করে। একটি খালি গাড়ি একটু শক্ত হয়, কিন্তু 300 কিলোগ্রাম কার্গো পেছনের দিকে গেলেই গাড়িটি নরম হয়ে যায়।

শেষে

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি রেনল্ট মাস্টার কী। এটি একটি ভাল বাণিজ্যিক যান, যা যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এর নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থিতিশীল অপারেশনের সাথে আনন্দিত হবে। রেনল্ট মাস্টারের আরামদায়ক অভ্যন্তর রয়েছে এবং এটি চালানো সহজ। যাইহোক, রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, এই মেশিনটি স্প্রিন্টার এবং ক্রাফটার (বরং একই স্তরে) থেকে সস্তা হবে না।