গেজেল অনবোর্ড: ফটো এবং গাড়ির বৈশিষ্ট্য

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

গজেল সম্ভবত রাশিয়ার সবচেয়ে বিখ্যাত হালকা ট্রাক। এই গাড়িটি সবাই জানে এবং দেখেছে। গাড়িটি 94 তম বছর থেকে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে। সেই সময়ে, খুব কম লোকই কল্পনা করতে পারে যে এই ট্রাকটি GAZon এবং Zil Bychok-এর মতো মাস্টারদের বাজার থেকে সম্পূর্ণরূপে বের করে দেবে। এখন গজেলগুলির প্রচুর পরিবর্তন রয়েছে যা দৈনন্দিন জীবনে, গৃহস্থালি এবং শিল্পে ব্যবহৃত হয়। আজ আমরা সবচেয়ে জনপ্রিয় সংস্করণ এক বিবেচনা করবে। এটি একটি অনবোর্ড গজেল। ফটো, বৈশিষ্ট্য এবং আরও অনেক কিছু - আমাদের নিবন্ধে।

আবির্ভাব

অনেকেই জানেন যে গাড়িটি গার্হস্থ্য ভলগার ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র অভিন্ন ইঞ্জিনেই নয়, শরীরেও দেখা যায়৷

প্রথম গজেলটি 90 এর দশকের ভলগার মতো একই আয়তক্ষেত্রাকার অপটিক্স এবং কালো গ্রিল পেয়েছিল। গাড়ির চেহারা সবচেয়ে বেশি উপস্থাপনযোগ্য নয়, তবে গজেলের উদ্দেশ্য একটু ভিন্ন।

২০০৩ সালে ছিলকঠোর পরিবর্তন। সুতরাং, GAZovtsy কেবিন এবং অভ্যন্তরের আকার পরিবর্তন করেছে (আমরা একটু পরে পরবর্তীতে ফিরে আসব)। পাশগুলোর আকৃতিও বদলে গেছে। কিন্তু কিছু কারণে, সবাই এই ধরনের পরিবর্তনে খুশি ছিল না। পাতলা ধাতু এবং ক্ষয়রোধী চিকিত্সার সম্পূর্ণ অভাবের কারণে নতুন বোর্ডগুলি খুব দ্রুত পচে যায়।

মেঝে তখনও কাঠের। মালিকেরা বলছেন, খোলা এলাকার বোর্ডগুলোও দ্রুত পচে গেছে। অতএব, এখন দশ বছরের বেশি পুরানো সমস্ত গাজেল ইতিমধ্যেই বাড়িতে তৈরি মেঝে এবং পাশগুলি তাদের নিজের হাতে ঢালাই করেছে৷

যদি আমরা ককপিট সম্পর্কে কথা বলি, বাহ্যিকভাবে এটি প্রথম গজেলের মতো পুরানো বলে মনে হয় না। এবং মরিচা জন্য, ফণা প্রায়ই জারা সঙ্গে আচ্ছাদিত ছিল। নতুন অনবোর্ড গেজেলের বাম্পার আরও টেকসই হয়ে উঠেছে। সংস্করণের উপর নির্ভর করে হেডলাইটগুলি কাচ বা প্লাস্টিকের ছিল। পরেরটি দ্রুত মেঘলা হয়ে গেল। এবং তাদের পালিশ করা একটি অস্থায়ী সমাধান ছিল। তাই, অনেক মালিক কাঁচের কভার সহ নতুন হেডলাইট কিনেছেন।

স্যালন

প্রথম বায়ুবাহিত গজেলগুলির একটি বর্গাকার যন্ত্র প্যানেল এবং একটি বিশাল স্টিয়ারিং হুইল সহ একটি সাধারণ এবং ননডেস্ক্রিপ্ট অভ্যন্তর ছিল। একই GAZ-3307 এ ব্যবহার করা হয়েছিল।

ট্রাকের স্টিয়ারিং চাকাটি খুব ভারী ছিল, তাই আঁটসাঁট জায়গায় পার্কিং এবং অন্যান্য কৌশলগুলির জন্য যথেষ্ট পরিশ্রমের প্রয়োজন ছিল৷ স্টিয়ারিং হুইলটিকে কোনোভাবে নরম করার জন্য, প্রতি ছয় মাসে পিভটগুলিকে ইনজেকশন করা দরকার ছিল৷

2003 সালে, অভ্যন্তরীণ নকশা পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু অনেক "ঘা" একই রয়ে গেছে। সুতরাং, ভিতরে আপনি একই "ট্র্যাক্টর" স্টিয়ারিং হুইল, সমতল এবং খুঁজে পেতে পারেনআকারহীন আসন, সেইসাথে একটি দীর্ঘ গিয়ারশিফ্ট লিভার। শুধুমাত্র 2018 সালের সর্বশেষ নেক্সট মডেলগুলিতে এটি সামনের প্যানেলে এগিয়ে যাওয়া হয়েছিল। অন-বোর্ড গেজেল "বিজনেস" প্রকাশের সাথে সাথে ড্রাইভাররা পাওয়ার স্টিয়ারিং পেয়েছে। এটা দিয়ে গাড়ি চালানো অনেক সহজ করে দিয়েছে।

গজেলের দুর্বল বিন্দু হল চুলা। এটি খুব শীঘ্রই প্রবাহিত হতে শুরু করে এবং ভালভাবে কাজ করে না। এটি পাইপগুলিতে পরিধানের পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ হিটার রেডিয়েটারের দূষণের কারণে হয়। চুলার কলও নষ্ট হয়ে যায়। ড্যাম্পার ব্রেক নিয়ন্ত্রণের জন্য তারের ড্রাইভ। ফলস্বরূপ, চুলা শুধুমাত্র এক দিকে ফুঁকছে।

গজেল অনবোর্ড: শরীরের মাত্রা, লোড ক্ষমতা

পাসপোর্টের তথ্য অনুসারে, গাড়িটির কার্ব ওজন ছিল 1850 কিলোগ্রাম। কিন্তু, অনুশীলন দেখায়, আসল চিত্রটি অনেক বেশি। একটি খালি অনবোর্ড গেজেল (বিশেষ করে একটি প্রসারিত সংস্করণ) ওজন 2.2 টন থেকে। সব ক্ষেত্রেই বহন ক্ষমতা দেড় টন। শরীরের মাত্রা হিসাবে, প্রথম মডেলগুলি একটি তিন-মিটার কার্গো এলাকা নিয়ে এসেছিল। প্ল্যাটফর্মের প্রস্থ ছিল দুই মিটারের একটু কম। 2004 এর চেয়ে কম বয়সী মডেলগুলি ইতিমধ্যে একটি বর্ধিত বেস নিয়ে এসেছে। সুতরাং, প্ল্যাটফর্মের মাত্রা ছিল 4 বাই 1.95 মিটার। গজেলের পাশের দেহগুলির দৈর্ঘ্য বিভিন্ন ছিল। এমন বিরল নমুনা রয়েছে যেখানে মালিকরা প্ল্যাটফর্মটি সাত মিটার পর্যন্ত প্রসারিত করেছেন। স্বাভাবিকভাবেই, হুইলবেসও বেড়েছে৷

স্পেসিফিকেশন

প্রাথমিকভাবে, জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্টের একটি ইঞ্জিন অনবোর্ড গেজেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি ছিল ZMZ-402। 2.3 লিটারের ভলিউম সহ মোটরটি 90 হর্সপাওয়ারের শক্তি বিকাশ করেছে।এই ইঞ্জিনটি কার্বুরেটেড, একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ এবং একটি আট-ভালভ হেড সহ। মোটরটির 200 হাজার কিলোমিটারের একটি ছোট সংস্থান ছিল। একই সময়ে, কার্বুরেটর ক্রমাগত ব্যর্থ হয়, এবং তেলের সীলগুলিও শেষ হয়ে যায়।

2003 সালে, বায়ুবাহিত গজেলের বৈশিষ্ট্যগুলি সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। সুতরাং, আপডেট করা মডেলের হুডের নীচে, আপনি একই জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্ট থেকে 406 তম ইঞ্জিনটি দেখতে পারেন। এই ইউনিটে একটি আধুনিক 16-ভালভ হেড ছিল, কিন্তু এখনও কার্বুরেটেড ছিল। পিস্টন, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের কনফিগারেশন পরিবর্তিত হয়েছে। ফলস্বরূপ, 2.4 লিটারের ভলিউম সহ, ইঞ্জিনটি 130 হর্সপাওয়ার বিকাশ করতে শুরু করে। মূলত, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি 2003 থেকে 2006 পর্যন্ত অন-বোর্ড গেজেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল৷

405তম ZMZ মোটর লাইনের সবচেয়ে শক্তিশালী হয়ে উঠেছে। এই ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে একটি আধুনিক ইনজেকশন ইনজেকশন পেয়েছে। একই সময়ে, এর আয়তন 2.5 লিটারে বেড়েছে। এই সব ক্ষমতা একটি ভাল বৃদ্ধি দিয়েছে. সুতরাং, 405 তম মোটর 4 হাজার বিপ্লবে 150 ফোর্স পর্যন্ত বিকশিত হয়েছে।

জ্বালানি খরচ

ভলগার মতো, গজেল একটি খুব উদাসী গাড়ি। যাইহোক, কম বায়ুপ্রবাহের কারণে অনবোর্ড গজেলটি সবচেয়ে অর্থনৈতিক পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি। যেহেতু প্রায় সমস্ত মডেল এখন এলপিজি প্রোপেন-বিউটেন দিয়ে সজ্জিত, আমরা গ্যাস খরচ সম্পর্কে কথা বলব। 402 তম ইঞ্জিনের সাথে, গাড়িটি মিশ্র মোডে প্রতি শতকে প্রায় 20 লিটার ব্যয় করে। 406 তম ইঞ্জিনে, গাড়িটি আরও অর্থনৈতিক, তবে খরচ কিছুটা কমে যায়। গড়ে, গাড়িটি 19 লিটার গ্যাস ব্যয় করে। 405 তম মোটর হিসাবে, দক্ষ টিউনিং সহএইচবিও, তিনি প্রতি একশত 16 থেকে 18 লিটার গ্যাস গ্রহণ করেছেন।

ট্রান্সমিশন

ভোলগা থেকে একটি ক্লাসিক ফাইভ-স্পীড বক্স ব্যতিক্রম ছাড়াই সমস্ত পরিবর্তনে ইনস্টল করা হয়েছিল৷ এ বিষয়ে মালিকরা কী বলছেন? বাক্সটি বেশ শক্ত, তবে কেবল যদি মেশিনটি ওভারলোড না হয়। কিন্তু যেহেতু গেজেল প্রায়শই দুই বা ততোধিক টন মালামাল বহন করে, তাই ট্রান্সমিশন দাঁড়ায় না। প্রথমত, ক্লাচ ক্ষতিগ্রস্ত হয় (ডিস্ক, রিলিজ বিয়ারিং, ঝুড়ি)। সিঙ্ক্রোনাইজার ব্যর্থ হয়, এবং ট্রান্সমিশনগুলি নিজেই "হাহাকার" শুরু করে৷

রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, বাক্সটি নজিরবিহীন। এটি শুধুমাত্র তেলের স্তর নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন (যেহেতু এটি পুরানো তেল সিলের কারণে ফুটো হতে পারে) এবং প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করুন। প্রস্তাবিত সান্দ্রতা - 75W90।

চ্যাসিস

গাড়িটির একটি ফ্রেম কাঠামো রয়েছে যার উপর নির্ভরশীল সাসপেনশন রয়েছে। সামনে আধা উপবৃত্তাকার স্প্রিংসের উপর একটি মরীচি রয়েছে। নকশা খুব নির্ভরযোগ্য, কিন্তু পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। সময়ের সাথে সাথে, সামনের ঝর্ণাগুলো ক্ষয়ে যায়। তারা ঘূর্ণিত করা প্রয়োজন, এবং কখনও কখনও অতিরিক্ত শক্তিশালী। এছাড়াও, মরীচির পিভটগুলির তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। আমরা আগেই বলেছি, এটি বছরে দুবার করা উচিত। পিছনে স্প্রিংস এবং একটি স্প্রং বাক্স সহ একটি অক্ষ রয়েছে৷

শক শোষকগুলি 53 তম লনের মতোই। কিছু সংস্করণ একটি অ্যান্টি-রোল বার দিয়ে সজ্জিত ছিল। কিন্তু এটি অদক্ষভাবে কাজ করে। কোণে, গাড়িটি প্রচুর রোল করে, বিশেষত যদি সামনে সাসপেনশনটি শক্তিশালী না হয়। পিছন সাসপেনশন প্রায় কোন মনোযোগ প্রয়োজন. পর্যায়ক্রমে, স্প্রিংসের বালিশের পাশাপাশি নীরব ব্লকগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজনকানের দুল পিছনের এক্সেলের তেল প্রতি 40,000 কিলোমিটারে পরিবর্তন করা উচিত।

স্টিয়ারিং, ব্রেক

স্টিয়ারিং গিয়ার - প্রস্তুত। বেশিরভাগ নতুন সংস্করণে হাইড্রোলিক বুস্টার রয়েছে। হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ ব্রেক। সামনে - ডিস্ক, বায়ুচলাচল। পিছনে - ড্রামস। গাড়ি খালি হলে ব্রেকই যথেষ্ট। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি দেড় টন কার্গো পিছনে থাকে, আপনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে দূরত্ব বাড়াতে হবে।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি যে বায়ুবাহিত হরিণ কাকে বলে। গাড়িটি শহরের কাজের জন্য আদর্শ। তবে তিনি ত্রুটিমুক্ত নন। এটি একটি অস্বস্তিকর অভ্যন্তর, সেইসাথে খুচরা যন্ত্রাংশের একটি ছোট সম্পদ। মেশিনের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন, এবং পুরানো মডেলগুলিরও ঢালাই প্রয়োজন। শুধুমাত্র ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, গাড়িটি ভেঙে যাবে না এবং মালিকের জন্য লাভ হবে।