KrAZ-219: ইতিহাস, স্পেসিফিকেশন, বৈশিষ্ট্য

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

ক্রেমেনচুগ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট একটি ইউক্রেনীয় ট্রাক এবং তাদের জন্য উপাদানগুলির প্রস্তুতকারক, যা 1958 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। আরও নিবন্ধে, আমরা এর প্রথম মডেলগুলির মধ্যে একটি বিবেচনা করব - KrAZ-219: স্পেসিফিকেশন, ইতিহাস, বৈশিষ্ট্য৷

ইতিহাস

ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টে YaAZ-210 প্রতিস্থাপনের জন্য গাড়িটি তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে 1957 থেকে 1959 সাল পর্যন্ত এটি YaAZ-219 নামে উত্পাদিত হয়েছিল। একই চ্যাসিসে, তারা সূচক 221 এর অধীনে একটি ট্রাক ট্রাক্টর এবং একটি ডাম্প ট্রাক - 222 তৈরি করেছিল। তারপরে উত্পাদনটি ক্রেমেনচুগে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ গাড়িটি তার ব্র্যান্ড পরিবর্তন করেছিল, তবে সূচকটি ধরে রেখেছিল। তদুপরি, তারাই প্রথম ডাম্প ট্রাক তৈরিতে দক্ষতা অর্জন করেছিল। 1963 সালে, KrAZ-219 এর আধুনিক সংস্করণ 219B দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1965 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। তারপর এটি KrAZ-257 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

বৈশিষ্ট্য

এই গাড়িটি একটি ভারী সোভিয়েত রোড ট্রাক৷

এটির একটি তিন-অ্যাক্সেল ফ্রেম কাঠামো রয়েছে। হুইলবেসটি 5.05 + 1.4 মিটার, সামনের ট্র্যাকটি 1.95 মিটার, পিছনের ট্র্যাকটি 1.92 মিটার৷ KrAZ-219 এর তুলনায় 221 এবং 222 সংস্করণগুলির একটি বেস 4.08 + 1.4 মিটারে ছোট করা হয়েছে৷ নিবন্ধে পোস্ট করা ছবি,তাদের মধ্যে পার্থক্য প্রদর্শন করুন।

গাড়িটিতে দুটি 225 লিটার ফুয়েল ট্যাঙ্ক রয়েছে৷

1963 আপগ্রেডের সময়, ফ্রেমটি উন্নত করা হয়েছিল এবং 12 ভোল্টের বৈদ্যুতিক সিস্টেমটি 24 ভোল্টের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

ক্যাব এবং বডি

গাড়ির কেবিন ধাতব আস্তরণের সাথে কাঠের। একজন চালক এবং দুইজন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা আছে।

KrAZ-219 এর একটি অনবোর্ড কাঠের প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যার পাশে এবং পিছনের দিকে ভাঁজ রয়েছে। এর মাত্রা 5.77 মিটার লম্বা, 2.45 মিটার চওড়া, 0.825 মিটার উঁচু। লোডিং উচ্চতা 1.52 মি।

যানটির সামগ্রিক মাত্রা 9.66 মিটার লম্বা, 2.65 মিটার চওড়া, 2.62 মিটার উঁচু। কার্বের ওজন 11.3 টন, মোট ওজন 23.51 টন। কার্ব অবস্থায়, সামনের এক্সেলের লোড 4.3 টন, পিছনের অ্যাক্সেল 4 টন এবং সম্পূর্ণ লোড - যথাক্রমে 4.67 টন এবং 18.86 টন।

ইঞ্জিন

KrAZ-219 একটি একক YaAZ-206A পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি একটি দুই-স্ট্রোক ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ডিজেল ইঞ্জিন যার আয়তন 6.97 লিটার। এর শক্তি 165 এইচপি। সঙ্গে. 2000 rpm এ, টর্ক - 1200-1400 rpm এ 691 Nm

আপডেট করা পরিবর্তনটি একই আপগ্রেড করা YaAZ-206D ইঞ্জিন পেয়েছে। উত্পাদনশীলতা 180 লিটারে বেড়েছে। সঙ্গে. এবং 706 Nm.

এছাড়াও বিকল্প শক্তির উৎস ছিল। চলুন দেখি KrAZ-219 কি চালাতে পারে।

DTU-10 নামে একটি পরীক্ষামূলক ডিজেল ট্রলি গাড়ি ছিল। UkrNIIproekt-এ তৈরি করা হয়েছে1961 সালে, গাড়িটি দুটি অতিরিক্ত 172 কিলোওয়াট ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক মোটর পেয়েছিল। তাদের শক্তি সরবরাহ করার জন্য, গাড়িটি ট্রলিবাসের মতো বর্তমান সংগ্রাহক রডগুলির সাথে ওভারহেড যোগাযোগ নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত ছিল। এর বহন ক্ষমতা ছিল ১০ টন।

এটা লক্ষণীয় যে কার্গো পরিবহনের ক্ষেত্রে একটি উদ্ভাবন হল 2016 সালে সুইডেনে তৈরি ট্রাকের জন্য বৈদ্যুতিক রাস্তা। 55 বছরেরও বেশি আগে ইউক্রেনীয় ডিজাইনারদের দ্বারা অনুরূপ পরিবহন প্রকল্প পরীক্ষা করা হয়েছিল: 60 এর দশকের শেষ অবধি ডিটি -10। বিশ্বের দীর্ঘতম ট্রলিবাস রুটে কাজ করেছেন 84 কিলোমিটার দীর্ঘ সিমফেরোপল - ইয়াল্টা। যাইহোক, পরে গাড়িটিকে একটি সাধারণ ট্রাকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, কারণ এটির গতি কম থাকায় এটি হাইওয়েতে যাত্রী পরিবহনে হস্তক্ষেপ করেছিল এবং ধারণাটি ব্যাপকভাবে ব্যবহারের জন্য আর বিকশিত হয়নি।

উপরন্তু, এটি উল্লেখ করা উচিত যে রেপসিড তেল বর্তমানে বায়োডিজেল উত্পাদনের জন্য একটি কাঁচামাল হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও, এমটিজেড এবং কেএইচটিজেড ট্রাক্টরের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে মিথানল এবং এমনকি কেবলমাত্র ব্যবহৃত উদ্ভিজ্জ তেলের সংযোজন সহ এটির উপর ভিত্তি করে ঘরে তৈরি জ্বালানী ব্যবহারের বর্ণনা রয়েছে। অতএব, অন্তত তাত্ত্বিকভাবে, রেপসিড তেলে KrAZ-219 পরিচালনা করা সম্ভব ছিল৷

ট্রান্সমিশন

গাড়িটি একটি ম্যানুয়াল 5-স্পীড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত। স্প্রিং সার্ভো সহ শুকনো একক ডিস্ক ক্লাচ।

ড্রাইভ - দুটি পিছনের এক্সেল। ট্রান্সফার কেস - দুই-পর্যায়।

চ্যাসিস

দুইজনের সামনে সাসপেনশনডবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক শক অ্যাবজরবার সহ আধা-উপবৃত্তাকার অনুদৈর্ঘ্য পাতার স্প্রিংস, পিছনেরটি একটি ভারসাম্যপূর্ণ ধরণের এবং দুটি অর্ধ-উপবৃত্তাকার অনুদৈর্ঘ্য পাতার স্প্রিংসেও।

উভয় অ্যাক্সেলের নিচে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 290 মিমি।

স্টিয়ারিং মেকানিজমের একটি "ওয়ার্ম" এবং "সেক্টর" ডিজাইন রয়েছে। বায়ুসংক্রান্ত বুস্টার দিয়ে সজ্জিত।

নিউম্যাটিকভাবে চালিত জুতার ব্রেক। এছাড়াও, ট্রান্সমিশনের জন্য একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ সহ একটি ম্যানুয়াল ব্রেক, এছাড়াও একটি জুতার ব্রেক রয়েছে৷

টায়ার - বায়ুসংক্রান্ত, টিউব, আকার 12.00-20 (320-508)।

1960 থেকে 1962 পর্যন্ত, রেল ভ্রমণের জন্য দুটি জোড়া ছোট গাইড চাকা সহ সম্মিলিত প্রপেলার তৈরি করা হয়েছিল৷

পারফরম্যান্স

গাড়ির বহন ক্ষমতা 11.3 টন, সামনের বাইরের চাকার ট্র্যাক বরাবর টার্নিং ব্যাসার্ধ 12.5 মিটার। সর্বোচ্চ গতি 55 কিমি/ঘন্টা। 35-40 কিমি/ঘন্টায় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 55 লিটার।

আবেদন

KrAZ-219 মূলত বড় এবং অবিভাজ্য কার্গো পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। এছাড়াও, এটি সেনাবাহিনীর অন্যতম প্রধান ভারী যানে পরিণত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, R-5 ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রগুলি এই ধরনের যানবাহনে পরিবহণ করা হয়েছিল এবং একটি ক্রেন দিয়ে সজ্জিত নমুনা ব্যবহার করে মাউন্ট করা হয়েছিল, পাইপ পরিবহন করা হয়েছিল ইত্যাদি।

পরিবর্তন

KrAZ-219 চ্যাসিসে বিভিন্ন সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ভারী রকেট সরঞ্জামের লঞ্চ সাইটগুলিতে উপরে উল্লিখিত পরিবহনক্রেন দিয়ে বাহিত. 1959 সাল থেকে, এটি ওডেসা প্ল্যান্টের একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক 10-টন K-104 যা জানুয়ারী বিদ্রোহের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। শীঘ্রই এটি কামিশিন ক্রেন প্ল্যান্টের 16-টন K-162M দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। K-162-এর একটি বেসামরিক পরিবর্তনের পাশাপাশি K-162S-এর ঠান্ডা অবস্থার জন্য একটি সংস্করণও ছিল।

এছাড়া, একটি R-12U ব্যালিস্টিক মিসাইল ইনস্টলার একটি সেমি-ট্রেলারে খনিতে ব্যবহার করা হয়েছিল, যেটি একটি KrAZ-221 টানছিল।

উপরে উল্লিখিত TZ-16 (TZ-16-221 বা TZ-16000) Zhdanovsky হেভি ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটিতে 7500 এবং 8500 লিটারের জন্য দুটি বগিতে বিভক্ত একটি স্টিলের ফ্রেমের উপবৃত্তাকার ট্যাঙ্ক, একটি স্বায়ত্তশাসিত ইঞ্জিন GAZ M-20, একটি গিয়ারবক্স, দুটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প STsL-20-24, প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির একটি সেট (পাইপলাইন, মিটার, ফিল্টার, ফিটিংস) রয়েছে।, নিয়ন্ত্রণ এবং গেজ, হাতা, ইত্যাদি), পিছনের নিয়ন্ত্রণ কেবিন। এই সব একটি দুই-অ্যাক্সেল 19.5-টন সেমি-ট্রেলার MAZ-5204 এ মাউন্ট করা হয়েছিল। রোড ট্রেনের মোট দৈর্ঘ্য 15 মিটার, ওজন - 33.4 টন।

ТЗ-22 চেলিয়াবিনস্ক মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট (পরে Zhdanov হেভি মেশিন-বিল্ডিং এন্টারপ্রাইজ) দ্বারা নির্মিত একই রকম ডিজাইন, কিন্তু 6,000 লিটারের বৃহত্তর ক্ষমতা। উপরন্তু, এটি একটি দুই-অ্যাক্সেল 19.5-টন সেমি-ট্রেলার ChMZAP-5204M-এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

প্রাথমিকভাবে, TZ-16 কে KrAZ-221 - YaAZ-210D-এর পূর্বসূরি দ্বারা টানা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, উভয় ট্যাঙ্কারই KrAZ-258 এ স্থানান্তরিত হয়।

এই গাড়ির ভিত্তিতে এয়ারফিল্ডগুলির জন্য একটি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল: একটি ভ্যাকুয়াম ক্লিনার থেকে ধুলো অপসারণের জন্যরানওয়ে।

৬০ দশকের গোড়ার দিকে। KrAZ-219P চ্যাসিসে একটি অটোমোবাইল অক্সিজেন উত্পাদনকারী স্টেশন ইনস্টল করা শুরু করে। AKDS PO Box 4111 (এর পরে MZSA) দ্বারা নির্মিত একটি সিলযুক্ত ইউনিফাইড ফ্রেম-মেটাল বডিতে রাখা হয়েছে।

অবশেষে, KrAZ-219 চ্যাসিসে, জার্মান SALZCITTER উত্তোলনের ভিত্তিতে তৈরি কূপ A-40 এর উন্নয়ন এবং ওয়ার্কওভারের জন্য ইউএসএসআর-এর প্রথম ইউনিট মাউন্ট করা হয়েছিল। এই ধরনের একটি মেশিন 1959 সালে হাজির হয়েছিল