সোভিয়েত বৈদ্যুতিক গাড়ি VAZ: পর্যালোচনা, বৈশিষ্ট্য, বৈশিষ্ট্য, সৃষ্টির ইতিহাস এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

পেট্রোল চালিত গাড়ির (1841) তুলনায় বৈদ্যুতিক মোটর গাড়ি রাস্তায় চলতে শুরু করে। গত শতাব্দীর শেষের দিকে, আমেরিকায়, শক্তি এবং প্রধানের সাথে বিভিন্ন রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল, যার মধ্যে শিকাগো থেকে মিলওয়াকি পর্যন্ত মাইলেজ (170 কিমি), রিচার্জ না করে, 55 কিমি/ঘন্টা গতি বজায় রাখা।

যুক্তরাষ্ট্রে গত শতাব্দীর শুরুতে, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে চালিত গাড়ির তুলনায় দেড় গুণ বেশি বিক্রি হয়েছিল এবং শুধুমাত্র "স্টিম ইঞ্জিন" (একটি বাষ্প ইঞ্জিনে চলমান) থেকে সামান্য নিকৃষ্ট।) প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এই প্রবণতায় একটি টার্নিং পয়েন্টের সূচনা করেছিল, যেহেতু সামরিক সরঞ্জামগুলি পেট্রলে আরও ভাল কাজ করেছিল এবং এটির জ্বালানীতে কোনও বিশেষ সমস্যা ছিল না। এমনকি টেসলার মতো একজন প্রতিভা, যিনি 20 শতকের তিরিশের দশকে একটি অনন্য বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেছিলেন, 150 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করেছিলেন এবং উদ্ভাবকের মতে, ভ্রমণের দিক থেকে চার্জ করে, কিছুই করতে পারেনি। "পেট্রোল মাফিয়া" জিতেছে, এবং বৈদ্যুতিক মোটর অর্ধ শতাব্দী ধরে পশ্চিমা বিশ্বে ফ্যাশনের বাইরে চলে গেছে৷

সোভিয়েত বৈদ্যুতিক গাড়ি VAZ: ইতিহাস

যখন বৈদ্যুতিক মোটরের নক্ষত্রটি পশ্চিমে, পূর্বে অর্থাৎ ইউএসএসআর-এ অস্তমিত হচ্ছিল, তখন এটি সবেমাত্র উঠতে শুরু করেছে। গত শতাব্দীর ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি, দুটি বৈদ্যুতিক যান সমান্তরালভাবে তৈরি হয়েছিল:

• প্রথমটি GAZ-A গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি, যেটি নিজেই গণ সোভিয়েত সমাবেশের প্রিমিয়ার কার (ফেটন প্রকার) ছিল।
• দ্বিতীয়টি ZIS-5-এর উপর ভিত্তি করে একটি আবর্জনা ট্রাক, যেটি যুদ্ধ-পূর্ব বছরগুলিতে উৎপাদিত দ্বিতীয় বৃহত্তম ট্রাক ছিল। 1.4 টন ওজনের ব্যাটারিগুলি ক্যাবের পিছনে অবিলম্বে স্থাপন করা হয়েছিল, অর্ধেক লোড ক্ষমতা "খাওয়া"। বাকি স্থান দুটি আবর্জনা পাত্রের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল, যার প্রতিটির সর্বোচ্চ ওজন 0.9 টন নিতে পারে। আবর্জনা ট্রাকের গতি ছিল 24 কিমি/ঘন্টা এবং রেঞ্জ ছিল 40 কিমি।

যুদ্ধের শেষে, NAMI-তে বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি হতে শুরু করে, কিন্তু জিনিসগুলি NAMI-750 (ক্ষমতা 0.5 টন) এবং NAMI-751 (ক্ষমতা 1.5 টন) এর পরীক্ষামূলক ব্যাচের বাইরে চলে যায়নি

আবার, ইউএসএসআর-এ বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি গাড়ির প্রশ্ন গত শতাব্দীর 70 এর দশকের গোড়ার দিকে ফিরে এসেছিল এবং অ্যাভটোভাজ কর্মীরা সর্বাধিক সাফল্য অর্জন করেছিলেন। তারা কাজ করেছে এবং তৈরি করেছে:

• VAZ-E1101, ডাকনাম চেবুরাশকা, সামনের চাকা ড্রাইভ সহ।
• এর ভিত্তিতে - ওপেন কন্ট্রোলার VAZ-E1101।
• একটি মৌলিকভাবে নতুন যাত্রীবাহী গাড়ি VAZ-1801, ডাকনাম পনি৷
• প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি যা VAZ-2102 (প্রকল্প 2801 ইলেক্ট্রো) এর উপর ভিত্তি করে সিরিয়াল উত্পাদনে পৌঁছেছে।
• ট্রাকগুলিও পরীক্ষা করা হয়েছিল - VAZ-2301 এবং VAZ-2313, পাশাপাশিভ্যান VAZ-2702 এবং VAZ-2802।

গত শতাব্দীর 80-এর দশকের গোড়ার দিকে, VAZ-2102-এর উপর ভিত্তি করে পাঁচ ডজন বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। তারা বিখ্যাত "নয়" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) এবং "Niva" (VAZ-2131E) কে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে রূপান্তর করার চেষ্টা করেছিল। যদিও সিরিজে কিছুই যায় নি। এটি একেবারে স্পষ্ট হয়ে গেছে যে সিরিয়াল পেট্রোল গাড়িকে বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তর করা একটি আশাহীন ব্যবসা। যাইহোক, প্রথম থেকেই মৌলিকভাবে নতুন ধারণা তৈরি করা আরও বেশি ঝামেলার। এবং তারা বৈদ্যুতিক অগ্রগতির কারণে VAZ-2102 (স্টেশন ওয়াগন) দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এটি থেকে একটি ভ্রমণ ভ্যান তৈরি করেছে।

ইলেকট্রিক কার VAZ-1801 "পোনি"

VAZ-1801 প্রকল্পের বাস্তবায়ন একটি বিশেষ চ্যাসিস তৈরির মাধ্যমে শুরু হয়েছিল, সম্পূর্ণরূপে এর মুভারের মৌলিকতা বিবেচনায় নিয়ে। তাকে ছোট চেবুরাশকা ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল, যেহেতু প্রথমে তারা সংশ্লিষ্ট প্রকল্পের উন্নয়নের সুবিধা নিয়েছিল - VAZ-E11011। রিসর্ট, পার্ক এবং আরও অনেক খোলা জায়গায় কাজ করার জন্য, শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি নয়, গ্রীষ্মে কাজ করার জন্য একটি খোলা গাড়ির প্রয়োজন ছিল। তারা 1801 প্রকল্পে পরিণত হয়েছিল, চেহারার বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্যের কারণে পোনি ডাকনাম। কম মাউন্ট এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পনি শুধুমাত্র ওজন কমানোর কারণে প্রাপ্ত হয়েছে। সাসপেনশন সহ কিছু VAZ-2108 থেকে নেওয়া হয়েছিল, যা একই সময়ে বিকাশের অধীনে ছিল। নিয়ন্ত্রণগুলি সহজ ছিল - একটি একক-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, দুটি প্যাডেল এবং একটি হ্যান্ডব্রেক৷

পনি এবং মস্কো অলিম্পিয়াড

মস্কোতে বৈদ্যুতিক গাড়ি VAZ "পোনি" এর সিরিয়াল উত্পাদনের সমস্যার সমাধান করুনঅলিম্পিক ব্যর্থ হয়, এবং তারপর প্রথম প্রোটোটাইপ পুড়ে যায়। সোভিয়েত স্বয়ংচালিত শিল্পের 60 তম বার্ষিকী না হলে প্রকল্পটি বাতিল হয়ে যেত। তাকে উত্সর্গীকৃত প্রদর্শনীতে, সবাই নতুন, আসল কিছু দেখাতে চেয়েছিল। এখানে AvtoVAZ-এ, তারা 1801 সালের প্রজেক্টের কথা মনে রেখেছে। বৈদ্যুতিক গাড়িটি লঞ্চের জন্য প্রায় প্রস্তুত ছিল এবং 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে এটি রিচার্জ না করে 120 কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে পারে। উভয় বিদ্যমান অনুলিপি আপডেট করা হয়েছিল, পনি লোগো লাগানো হয়েছিল, একক-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলটি একটি টু-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - এবং প্রদর্শনী অনুলিপিগুলি প্রস্তুত ছিল। VDNKh-এ মস্কোতে অনুষ্ঠিত প্রদর্শনীতে "টাট্টু" একটি সফল আত্মপ্রকাশ করেছিল, তবে এটি ছিল প্রকল্পের রাজহাঁসের গান। একটি গাড়ি AvtoVAZ যাদুঘরে পাঠানো হয়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি প্ল্যান্টের ফুটবল স্টেডিয়ামে কাজ করার জন্য পাঠানো হয়েছিল৷

VAZ-2801 "ইলেক্ট্রো"

VAZ-2102 বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রথম দুটি প্রোটোটাইপ XX শতাব্দীর সত্তর দশকের মাঝামাঝি সময়ে নির্মিত হয়েছিল। 1/3 টনের বেশি ওজনের বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে গাড়ি সজ্জিত করতে, পিছনের আসন এবং দরজাগুলি সরাতে হয়েছিল। পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, এই প্রকল্পটি (VAZ-2801 "Electro") V. F. Baranovsky দ্বারা ইতিবাচকভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। কিন্তু কাজ 1981 সালে শুরু হয়েছিল, যখন সিরিয়াল মডেল VAZ-2102 (প্রকল্প 2801) এর উপর ভিত্তি করে বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি একক ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপগুলি বিবেচনায় নিয়ে, এই জাতীয় গাড়ির পঞ্চাশটিরও বেশি টুকরো তৈরি করা হয়েছিল, যেগুলি পিছনের দিকের জানালার পরিবর্তে ঢেউতোলা প্যানেল সহ একটি বন্ধ 2-দরজা ভ্যান ছিল৷

তাদের প্রায় সকলেরই পাশের দেয়ালে "ইলেক্ট্রো" শিলালিপি ছিল এবং বিভিন্ন প্রদর্শনীতে উপস্থিত হওয়ার পাশাপাশি, তারা AvtoVAZ-এ সকালের নাস্তা এবং ডাক সামগ্রী সরবরাহ করেছিলমস্কো গাড়ী পার্ক এক. তবে তাদের বেশিরভাগ ইউক্রেনে পাঠানো হয়েছিল (কিভ, জাপোরোজিয়ে, মিরগোরোড এবং আরও অনেক কিছু)।

VAZ ইলেকট্রিক গাড়ির অসুবিধা

একবিংশ শতাব্দীর সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো, VAZ বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রধান ত্রুটি হল একক চার্জে একটি ছোট পাওয়ার রিজার্ভ। এটি 40 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে 110 কিলোমিটার পর্যন্ত ছিল। বৈদ্যুতিক মোটর PT-125 (25 kW) এবং PT-146 (40 kW) সর্বোচ্চ 87 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলা সম্ভব করেছে।

এছাড়া, কার্যত কোন রিচার্জিং নেটওয়ার্ক ছিল না, যার উপর চার্জিং দ্রুত ছিল এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি বেশিরভাগই প্রচলিত পাওয়ার গ্রিড থেকে চার্জ করা হয়। অতএব, রিচার্জিং প্রক্রিয়াটি 20 ঘন্টা পর্যন্ত সময় নিতে পারে এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম, বিশেষত ব্যাটারির খরচ বেশ বেশি ছিল। পর্যালোচনাগুলি বলে যে এই ধরনের গাড়ি ব্যবহার করা কেবল অবাস্তব৷

স্পেসিফিকেশন

ইলেকট্রিক কার VAZ-2102E (প্রকল্প 2801), ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত, এর নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য ছিল:

• নির্মাতা - AvtoVAZ।
• আসন সংখ্যা - 2.
• দরজার সংখ্যা – ৩.
• ইঞ্জিন - PT-125 যার ক্ষমতা 35 l/s।
• সর্বোচ্চ গতি - 87 কিমি/ঘণ্টা, ত্বরণ 30 কিমি/ঘন্টা 4 সেকেন্ডে
• রিচার্জ ছাড়াই পাওয়ার রিজার্ভ - ৪০ কিমি/ঘন্টা গতিতে ১১০ কিমি।
• দৈর্ঘ্য - 4 মি.
• প্রস্থ – ১.৬ মি.
• উচ্চতা – ১.৪ মিটার।
• ক্লিয়ারেন্স - 0.17 মি.
• গাড়িটির ওজন ১.৬ টন কার্ব এবং প্রায় ২ টন পূর্ণ।
• ব্যাটারির ওজন - 0.38 টন।
• লোডিং ক্ষমতা - 0.34 টন।

ইলেকট্রিক কার VAZ এল্লাদা

VAZ বৈদ্যুতিক গাড়ি, লাদা কালিনার ভিত্তিতে 2011 সালে নির্মিত, 140 কিমি/ঘণ্টা গতিবেগ করে এবং উষ্ণ মরসুমে রিচার্জ না করেই দেড় শ কিলোমিটার যেতে পারে (উপ-শূন্য তাপমাত্রায়, পাওয়ার রিজার্ভ 1/3 দ্বারা হ্রাস করা হয়)। পশ্চিমা অ্যানালগগুলির একটি সূচক 2-3 গুণ বেশি, তবে খরচ ¼ কম। একটি VAZ "কালিনা" বৈদ্যুতিক গাড়ির দাম কত? Kalina Ellada এর দাম 1.25 মিলিয়ন রুবেল, যেখানে Mitsubishi i-MiEV প্রায় 1 মিলিয়ন রুবেল। এই প্রকল্পের উন্নয়নে 10 মিলিয়ন ইউরোর বেশি খরচ হয়েছে এবং এটি স্পষ্টতই পরিশোধ করেনি। 2013-2015 সালে ডেলিভারির জন্য নির্ধারিত শত শত বৈদ্যুতিক গাড়ির মধ্যে, মাত্র পাঁচটি স্ট্যাভ্রোপল টেরিটরিতে বিতরণ করা হয়েছিল। প্ল্যান্টটি তবুও 100টি গাড়ির প্রথম সিরিজ তৈরি করেছিল, কিন্তু 960 হাজার রুবেল মূল্যে এলাদাকে শুধুমাত্র আইনি সত্ত্বাকে (অপারেশনের তথ্য সংগ্রহের সুবিধার্থে) বিক্রি করেছিল৷

130 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিসম্পন্ন, এই কালিনা দ্রুত গতি পায় না (18 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার পর্যন্ত)। পর্যালোচনাগুলি বলে যে এই প্রক্রিয়াটির কম শব্দ আশ্চর্যজনক। VAZ Ellada বৈদ্যুতিক গাড়ির হ্যান্ডলিং এবং মসৃণতা স্ট্যান্ডার্ড কালিনার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল (একটি কেন্দ্র দ্বারা ওজন বৃদ্ধি এবং মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র সাহায্য করেছে)। স্ট্যাভ্রপল টেরিটরির ট্যাক্সি সংস্থাগুলিতে পাঁচটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের পরিচালনা তাদের নজিরবিহীনতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের কম খরচ দেখিয়েছিল। অল্প সংখ্যক অপারেটিং স্থির বৈদ্যুতিক স্টেশনের কারণে, এগুলি সাধারণত একটি প্রচলিত পাওয়ার গ্রিড থেকে রাতে রিচার্জ করা হয়। সম্পূর্ণ চার্জের জন্য আটটিই যথেষ্ট।ঘন্টা।

মুক্তির সম্ভাবনা

একই সময়ে, কালিনা হেলাস ইলেকট্রিক গাড়ির সম্ভাবনা খুবই অস্পষ্ট। রাশিয়ায় পর্যাপ্ত পরিমাণে স্থির বৈদ্যুতিক স্টেশনগুলি প্রত্যাশিত নয়, এবং গ্রীষ্মে একটি গাড়ির অভ্যন্তরীণ নেটওয়ার্কের সাথে একটি এয়ার কন্ডিশনার সংযোগ করা এবং শীতকালে বৈদ্যুতিক গরম এবং সর্বদা একটি রেডিও টেপ রেকর্ডার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে, অর্থাৎ 2 বারেরও বেশি। পাওয়ার রিজার্ভ।

এটি আকর্ষণীয় যে লিথুয়ানিয়ায়, "গৃহনির্মাণ" কারিগররা, মডেল হিসাবে VAZ-2108 "ইলেক্ট্রো" গ্রহণ করে, তাদের নিজের হাতে একটি পুরানো সিরিয়াল VAZ-2106 থেকে একটি VAZ বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেছে৷

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি ভেঙে দিয়ে এবং গাড়িতে একটি বৈদ্যুতিক মোটর, পাঁচটি ব্যাটারি এবং একটি পাওয়ার কন্ট্রোলার স্থাপন করে, তারা 40 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি ভিডিও ট্রিপ দেখিয়েছিল।