"Ural-377": ইতিহাস, বৈশিষ্ট্য, স্পেসিফিকেশন

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:14

1958 সালে, মিয়াস অটোমোবাইল প্ল্যান্ট একটি গাড়ি প্রকল্পে কাজ শুরু করে যা জাতীয় অর্থনীতির জন্য অভিপ্রেত যানবাহনের মধ্যে স্থান করে নেওয়ার কথা ছিল। তাছাড়া, নতুন ট্রাকের বেস মডেল ছিল Ural-375, একটি কার্গো এসইউভি যা সবেমাত্র উৎপাদনে আনার পরিকল্পনা করা হয়েছিল৷

নতুন গাড়িটিকে "Ural-377" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, গাড়িটির একটি ফটো নীচে দেখানো হয়েছে৷

৩৭৭তম তৈরির কারণ

এটি বিশ্বাস করা হয় যে নতুন ট্রাক প্রকাশের মূল কারণ ছিল পরিসর প্রসারিত করার এবং এমন একটি গাড়ি প্রকাশ করার ইচ্ছা যা কেবল সশস্ত্র বাহিনীতেই নয়, বেসামরিক জীবনেও ব্যবহৃত হবে। এছাড়াও, সোভিয়েত ইউনিয়নে, দুটি ড্রাইভ অ্যাক্সেল (6x4) এবং বর্ধিত পেলোড সহ একটি তিন-অ্যাক্সেল ট্রাক দ্বারা দখল করা যায় এমন কুলুঙ্গিটি বিনামূল্যে ছিল৷

এছাড়াও এই সময়ের মধ্যে, দেশটি দ্রুত রাস্তার পুরো নেটওয়ার্ক তৈরি করছিল, যার পৃষ্ঠটি যানবাহন সেতুতে 6,000 কেজি পর্যন্ত লোড সহ্য করতে পারে। এবং যেমন রুট জন্য, ট্রাকএসইউভির প্রয়োজন ছিল না।

তবে, স্ক্র্যাচ থেকে একটি মডেল তৈরি করা ব্যয়বহুল ছিল। তাই, ইউএসএসআর-এর অটোমেকারদের মধ্যে গড়ে ওঠা একীকরণের ধারণা অনুসরণ করে, নতুন গাড়িটিকে অল-হুইল ড্রাইভ ইউরাল-375-এর সাথে একীভূত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা ইতিমধ্যেই সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছিল৷

377 এবং 375 এর মধ্যে পার্থক্য

পরীক্ষামূলক সংস্করণে "ইউরাল-377" গাড়িটি 1961 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং, প্রথম নজরে, এটি এর প্রোটোটাইপ থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না। যাইহোক, এটি ইতিমধ্যে একটি ভিন্ন গাড়ী ছিল. নতুন ট্রাক এবং এর "ভাই" অল-টেরেন গাড়ির মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলি নিম্নরূপ ছিল:

• নতুন গাড়ির ইঞ্জিন তার ওয়্যারিং শিল্ডিং হারিয়ে ফেলেছে।
• সামনের এক্সেলটি একটি অগ্রণী হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে, এটি একটি নলাকার মরীচি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং এর সাথে, স্থানান্তর কেস থেকে একটি ড্রাইভ সরানো হয়েছিল। তদুপরি, একীকরণের প্রয়োজনীয়তার কারণে "হ্যান্ডআউট" এর নকশাটি অপরিবর্তিত ছিল।
• অতিরিক্ত চাকা ধারক, যা 375-এ উল্লম্বভাবে অবস্থিত ছিল, উরাল-377-এ স্টারবোর্ডের পাশে, সরাসরি কাঠের কার্গো প্ল্যাটফর্মের নীচে অনুভূমিকভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মটি নিজেই পরিবর্তিত হয়েছে এবং অল-টেরেন গাড়ির তুলনায় আয়তনে বড় হয়েছে৷
• প্রথমবারের মতো, নতুন উরালে একটি সম্পূর্ণ ধাতব, উত্তপ্ত, দুই-দরজা ক্যাব ইনস্টল করা হয়েছে, যা তিনজনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (চালক _{+ ২ জন যাত্রী)। এই কেবিনটি পরবর্তীতে সমস্ত অফ-রোড ট্রাকের পরবর্তী মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল৷}

Ural-377: যাত্রার শুরু

কারখানার একটি সিরিজের পরেপরীক্ষা, যার সময় চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল, 1962 সালের পতনের মধ্যে, কারখানার কর্মীরা ইতিমধ্যেই রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য দুটি গাড়ি প্রস্তুত করেছিল৷

1966 সালের মার্চ মাসে প্রথম রাজ্য এবং তারপরে আন্তঃবিভাগীয় পরীক্ষা সফলভাবে পাস করার পর, ইউরাল-377 সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। তদুপরি, শেষ চেকের প্রতিবেদনে এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে নতুন "উরাল" 6x4 নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে, এটি "ইউরাল-375" (সিরিয়াল মডেল) এর সাথে উচ্চ ডিগ্রি একীকরণের একটি মডেল এবং নতুন ট্রাকটি করতে পারে বিভিন্ন পরিবর্তনের জন্য ট্রাক্টর, ডাম্প ট্রাক এবং চেসিস হিসাবে ব্যবহার করা হবে।

Ural-377: স্পেসিফিকেশন

• মাত্রা অনুসারে মাত্রা - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x W x H)।
• ক্ষমতা - 7 t 500 কেজি।
• মোট ওজন - 15 টন।
• বেস - 4 মিটার 20 সেমি।
• ক্লিয়ারেন্স - 40 সেমি।
• সর্বোচ্চ গতি ৭৫ কিমি/ঘণ্টা।
• পেট্রোল খরচ - প্রতি 100 কিলোমিটারে 48 লিটার।
• পাওয়ার ইউনিট - ZIL-375, পেট্রল, 8-সিলিন্ডার।
• পাওয়ার ইউনিটের আয়তন 7 লি।
• ইঞ্জিন শক্তি - 175 লি/সে।
• গিয়ারবক্স - পাঁচ গতি।
• ক্লাচ - ড্রাই টাইপ, ডাবল ডিস্ক।

নতুন ট্রাকের দুর্বল পয়েন্ট

এটি সিরিয়াল "ইউরাল" এর সাথে সর্বাধিক সম্ভাব্য একীকরণের সাধনা ছিল যার ফলে নতুন মডেলটি তার বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে তৎকালীন উন্নত প্রতিযোগীদের - MAZ-500 এবং ZIL-133-এর কাছে হারাতে হয়েছিল। মেশিনের লোড ক্ষমতার অনুপাতএর নিজস্ব ওজন MAZ এবং ZIL এর তুলনায় কম ছিল। কার্গো প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য অপর্যাপ্ত ছিল, যখন এটির লোডিং উচ্চতা খুব বেশি ছিল 1 মিটার 60 সেমি। প্লাটফর্মটি তুলনামূলকভাবে ছোট হওয়া সত্ত্বেও, এটি মেশিনের পিছনের দিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিমাণ স্থানচ্যুতি ছিল। পুরো লোডে এর অবস্থান, সেইসাথে শরীরের বাইরে যাওয়া পণ্য পরিবহনের সময় (দীর্ঘ), সামনের চাকাগুলির আংশিক ঝুলে যায়, যা উল্লেখযোগ্যভাবে ট্রাকের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হ্রাস করে। এছাড়াও, ইউরাল-377 এ একটি পেট্রল চালিত ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। দেশের অন্যান্য ট্রাক নির্মাতারা তাদের মডেলগুলিতে আরও লাভজনক এবং ব্যবহারিক ডিজেল পাওয়ারট্রেন ইনস্টল করতে চেয়েছিল তা সত্ত্বেও এটি।

এই পরিস্থিতির প্রতিকারের চেষ্টা করে, কারখানার শ্রমিকরা "Ural-377M" নামে একটি উন্নয়ন শুরু করে, যেখানে তারা এই সমস্ত ত্রুটিগুলি দূর করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তাতে ভাল কিছুই আসেনি। "ইউরাল" এর পরিবর্তন দুটি পরীক্ষামূলক মেশিনে "স্থবির" হয়েছে এবং থেমে গেছে যা ব্যাপক উৎপাদনে পৌঁছায়নি।

কিন্তু নতুন অফ-রোড ট্রাক পুরোপুরি সফল না হওয়া সত্ত্বেও, গাড়ি কারখানাটি বিভিন্ন পরিবর্তনে 71 হাজার যানবাহন তৈরি করেছে:

• "Ural-377N"। এটি প্রশস্ত-প্রোফাইল টায়ার সহ বেস মডেল থেকে আলাদা।
• "Ural-377K"। মডেলটি বিশেষভাবে দেশের নিম্ন-তাপমাত্রা অঞ্চলে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷
• "Ural-377S" এবং পরিবর্তন SN - 18.5 টন অনুমোদিত ওজন সহ সেমি-ট্রেলারের জন্য ট্রাক ট্রাক্টর।

এছাড়াও, 377তম কেবল বেসামরিক জীবনেই নয়, সশস্ত্র বাহিনীতেও এর প্রয়োগ খুঁজে পেয়েছে। এটি একটি ট্রাক্টর এবং বিশেষ সরঞ্জাম মাউন্ট করার জন্য একটি চ্যাসিস হিসাবে উভয়ই ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত।