ইঞ্জিন কেন গতি বাড়ায় না: সম্ভাব্য কারণ এবং সমাধান

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

ইঞ্জিন বিপ্লবের সংখ্যা হ্রাস করা উল্লেখযোগ্যভাবে এর শক্তি এবং ট্র্যাকশনকে প্রভাবিত করে। যদি হঠাৎ করে আপনার গাড়িটি তার আগের ক্ষিপ্রতা হারিয়ে ফেলে, তাহলে আপনার এটি নির্ণয় করার বিষয়ে চিন্তা করা উচিত, কারণ এই ধরনের লক্ষণগুলি ভাল বোঝায় না৷

এই নিবন্ধে আমরা কেন ইঞ্জিনের গতি বিকাশ করে না এবং এটি কীসের সাথে সংযুক্ত হতে পারে সে সম্পর্কে কথা বলব। এছাড়াও আমরা পাওয়ার ইউনিটে বিদ্যুতের ক্ষতির সম্ভাব্য কারণগুলি এবং তাদের নির্মূল করার পদ্ধতিগুলি বিবেচনা করব৷

ব্যর্থতার লক্ষণ

ইঞ্জিন যে গতিতে বিকশিত হওয়া উচিত তা বিকাশ করছে না তা নির্ধারণ করা কঠিন নয়, বিশেষ করে যদি আপনি আগে একটি গাড়ি চালিয়ে থাকেন এবং এর স্থানীয় বৈশিষ্ট্যগুলি জানেন৷ যে সমস্ত চালকরা তাদের অনুশীলনে একই ধরণের সমস্যার মুখোমুখি হয়েছেন তারা জানেন যে শক্তির হ্রাস অলস ত্বরণ, গতিশীলতা হ্রাস, ট্র্যাকশন, সেইসাথে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। কখনও কখনও এই প্রক্রিয়াগুলি নীল বা এমনকি কালো নিষ্কাশন দ্বারা অনুষঙ্গী হয়৷

আপনি এক্সিলারেটরের প্যাডেল চাপছেন এবং ইঞ্জিন ভালভাবে রিভ করছে না? ট্যাকোমিটারে মনোযোগ দিন। একটি পরিসেবাযোগ্য মোটর অবিলম্বে বৃদ্ধি সাড়া দেওয়া উচিতক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের সংখ্যা বাড়িয়ে দহন কক্ষে সরবরাহ করা জ্বালানীর পরিমাণ। এবং যদি এটি না ঘটে তবে আপনাকে জরুরীভাবে একটি ত্রুটি খুঁজে বের করতে হবে।

প্রধান কারণ

ইঞ্জিনের গতি না বাড়ার অনেক কারণ থাকতে পারে। এখানে সবচেয়ে সাধারণের একটি তালিকা রয়েছে:

• পাওয়ার ইউনিট অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ হয় না;
• নিম্ন বা, বিপরীতভাবে, ফ্লোট চেম্বারে অত্যধিক জ্বালানী স্তর;
• ত্রুটিযুক্ত এক্সিলারেটর পাম্প;
• জেট, কার্বুরেটর চ্যানেল আটকানো;
• এয়ার লিক ইনটেক বহুগুণে;
• ইগনিশনের সময় ভুলভাবে সেট করা হয়েছে;
• ভালভের বৈধ সময়;
• লঙ্ঘিত স্পার্ক প্লাগ ফাঁক;
• আবদ্ধ বাতাস বা জ্বালানী ফিল্টার;
• ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরগুলির ত্রুটি, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান, থ্রোটল অবস্থান, বিস্ফোরণ;
• সিলিন্ডারে অপর্যাপ্ত কম্প্রেশন, ইত্যাদি।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, তালিকাটি বেশ বিস্তৃত, যদিও এটিকে সম্পূর্ণ বলা যাবে না। আসুন আরও বিশদে তালিকাভুক্ত ত্রুটিগুলি বিবেচনা করি৷

ঠান্ডা ইঞ্জিন

পাওয়ার ইউনিটের তাপমাত্রা অপারেটিং তাপমাত্রায় (900C) না পৌঁছানো পর্যন্ত বিদ্যুতের ইউনিট থেকে সম্পূর্ণ পাওয়ার দাবি করা ভুল হবে, বিশেষ করে যখন এটি একটি কার্বুরেটেড ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে আসে। একটি ঠাণ্ডা ইঞ্জিন তার পূর্ণ ক্ষমতায় ফিরে আসে না, এমনকি দম বন্ধ থাকা অবস্থায়ও। জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করার আগে জ্বালানী মিশ্রণগরম করা আবশ্যক। অন্যথায়, গাড়িটি "টুইচ" হবে এবং ইঞ্জিনটি স্টল এবং বিস্ফোরণ ঘটবে। সুতরাং, যদি আপনার গাড়িটি কার্বুরেটেড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে এটি গরম না হওয়া পর্যন্ত তাড়াহুড়ো করবেন না।

ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানির স্তর

ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনকেও প্রভাবিত করতে পারে। যদি এটি হওয়া উচিত তার চেয়ে কম হয়, দাহ্য মিশ্রণে পেট্রলের ঘনত্ব হ্রাস পায়। এই কারণে, ইঞ্জিন শক্তি বিকাশ করে না। একটি অত্যধিক মাত্রায়, মিশ্রণটি, বিপরীতভাবে, খুব সমৃদ্ধ হয়, তবে আদর্শের চেয়ে বেশি দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। সিলিন্ডারে প্রবেশ করার আগে, এটি গ্রহণের বহুগুণে গরম করার সময় নেই, যা বিস্ফোরণ এবং গতি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে।

ভাসমান মাউন্টগুলিকে বাঁকিয়ে (বাঁকিয়ে) জ্বালানির স্তর সামঞ্জস্য করা হয়৷

অ্যাক্সিলারেটর পাম্প, চ্যানেল এবং কার্বুরেটর জেট

কার্বুরেটেড ইঞ্জিনের শক্তি হারানোর থিমটি অব্যাহত রেখে, কেউ এক্সিলারেটর পাম্পের কথা উল্লেখ করতে পারে না। এটি তার পরিষেবাযোগ্যতার উপর নির্ভর করে যে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে পাওয়ার ইউনিটের প্রতিক্রিয়া নির্ভর করে। প্রায়শই, সমস্যাটি জ্বালানী সরবরাহের মধ্যে থাকে এবং স্প্রেয়ারের "স্পাউটগুলি" এর জন্য দায়ী, যার মাধ্যমে একটি পাতলা স্রোতে পেট্রল সরবরাহ করা হয়। কার্বুরেটর অ্যাক্সিলারেটর পাম্পের কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে, আপনাকে এয়ার ফিল্টারটি সরাতে হবে যাতে প্রথম চেম্বারের একটি দৃশ্য খোলে। এর পরে, আপনাকে থ্রটল খুলতে হবে এবং কয়েক সেকেন্ডের জন্য এটি ধরে রাখতে হবে। একই সময়ে, একটি পাতলা (প্রায় 1 মিমি) জ্বালানীর প্রবাহ এক্সিলারেটরের "নাক" থেকে বেরিয়ে আসা উচিত,ঠিক দ্বিতীয় চেম্বারে নির্দেশিত। যদি জেটটি কম শক্তি বা বাঁকা হয় তবে এটি অ্যাটমাইজার, জেট, অ্যাক্সিলারেটর পাম্পের ভালভ আটকে যাওয়ার লক্ষণ। এগুলি পরিষ্কার করে এই সমস্যাটি সমাধান করা হয়।

ইনটেক বহুগুণে বায়ু ফুটো

ইঞ্জিনের গতি না বাড়ার আরেকটি কারণ হতে পারে পাওয়ার ইউনিটের ইনটেক ম্যানিফোল্ডে একটি সাধারণ বায়ু লিক। এই জাতীয় ত্রুটির লক্ষণগুলি ইঞ্জিনের শুরু করা কঠিন, এর "ট্রিপল", অলসতার সমস্যা, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি এবং অবশ্যই, বিপ্লবের সংখ্যা হ্রাস। দহন কক্ষে বায়ু প্রবেশের জন্য হিসাবহীনতার কারণে মিশ্রণের তীব্র হ্রাসের কারণে এই সব ঘটে।

প্রায়শই, ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট পরিধানের কারণে সিস্টেমের হতাশা দেখা দেয়। এটি নির্ধারণ করা বরং কঠিন যে ইনজেকশন ইঞ্জিনটি বায়ু ফুটো হওয়ার কারণে সুনির্দিষ্টভাবে গতি বিকাশ করে না, ঠিক যেমন এটি নিজেই ডিপ্রেসারাইজেশনের জায়গা খুঁজে পাওয়া সহজ নয়। এটি বিশেষজ্ঞদের কাছে অর্পণ করা ভাল। কিন্তু কিছু জিনিস আছে যা আপনি নিজে করার চেষ্টা করতে পারেন। আপনি, উদাহরণস্বরূপ, একটি সুই দিয়ে একটি সিরিঞ্জ নিতে পারেন, এটি পেট্রোল (বা ডিজেল ইউনিটের জন্য সোলারিয়াম) দিয়ে পূরণ করতে পারেন এবং ঘেরের চারপাশে ইঞ্জিনের সাথে বহুগুণে সংযোগস্থলকে জ্বালানী দিয়ে চিকিত্সা করতে পারেন। যদি তাদের মধ্যে গ্যাসকেট অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়, তাহলে গ্যাসোলিন বাতাসের সাথে দহন চেম্বারে স্তন্যপান করা হবে। যদি, ইঞ্জিন চালু করার পরে, আপনি এটির ক্রিয়াকলাপে ইতিবাচক পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য করেন, আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে কারণটি সুনির্দিষ্টভাবে স্তন্যপানের মধ্যে রয়েছে৷

ভুল কোণইগনিশন টাইমিং

এটি প্রায়শই ঘটে যে দুর্ভাগ্য গাড়ির মালিকরা ভাবছেন কেন ইঞ্জিন গতি বাড়ায় না, ইগনিশনের মুহূর্তটি ভুলে যান, যদিও তিনিই পাওয়ার ইউনিটের পরিচালনায় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেন। জ্বলন চেম্বারে জ্বালানী মিশ্রণের সময়মত ইগনিশন এটির উপর নির্ভর করে। যদি ইগনিশন টাইমিং ভুলভাবে সেট করা হয়, আপনি কখনই, কোনো উপায় এবং পদ্ধতি দ্বারা, সমস্ত ইঞ্জিন সিস্টেম এবং মেকানিজমের সমন্বিত ক্রিয়াকলাপ অর্জন করতে পারবেন না৷

ইনজেকশন পাওয়ার ইউনিটে, সংশ্লিষ্ট সেন্সর সঠিক মুহূর্তের জন্য দায়ী। তাদের কাজ হল তথ্য সংগ্রহ করা এবং এটি একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে প্রেরণ করা, যার ফলে কোণটি সামঞ্জস্য করা হয়। কার্বুরেটেড ইঞ্জিনে এমন কোন সেন্সর নেই, তাই ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটরের উপরে স্ক্রোল করে ইগনিশন ম্যানুয়ালি সেট করা হয়।

আপনার নিজের এবং বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়া সঠিক কোণ সেট করা সহজ নয়, যদিও এটি সম্ভব। পরিষেবা স্টেশনগুলিতে, এটির জন্য একটি বিশেষ স্ট্রোবোস্কোপ ব্যবহার করা হয়, যার সাহায্যে একজন বিশেষজ্ঞ ডিস্ট্রিবিউটরের একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে চিহ্নের অবস্থান নির্ধারণ করে।

ভালভ টাইমিং লঙ্ঘন

ভালভ টাইমিংয়ের পরিবর্তন সাধারণত ঘটে যখন টাইমিং বেল্টটি ভেঙে যায় বা যখন এটি প্রতিস্থাপন করা হয়। আপনি যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গিয়ার এবং গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার মধ্যে কমপক্ষে একটি "দাঁত" পরিবর্তনের আকারে ভুল করেন তবে আপনি অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি, রঙিন নিষ্কাশনের আকারে একটি আসল সমস্যা পাবেন। এবং অন্যান্য সমস্যা।

একরকম পরিস্থিতিতে না পড়ার জন্য,টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন এবং এর সাথে সম্পর্কিত সমস্ত উপাদান মেরামত করার কাজটি পরিষেবা স্টেশনগুলিতে করা উচিত। ঠিক আছে, যদি এটি সম্ভব না হয়, তবে টাইমিং গিয়ার, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ফ্লাইহুইলে চিহ্নগুলির চিঠিপত্র সাবধানে পরীক্ষা করা এবং দুবার পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

ইলেকট্রোডের মধ্যে ফাঁক

ইঞ্জিন ধীর গতিতে চলার আরেকটি কারণ হতে পারে স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডের মধ্যে ভুল ফাঁক। আমার কাছে একটি সাধারণ গাড়ি ছিল যার একটি সাধারণভাবে কাজ করা ইঞ্জিন ছিল, কিন্তু আপনি কিছু পছন্দ করেননি এবং আপনি মোমবাতিগুলি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন, কিন্তু আপনি প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি পড়েননি। মিলিমিটারের এক দশমাংশ বা একশতাংশের ব্যবধানে একটি ত্রুটি অবশ্যই ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে নেতিবাচক সমন্বয় করবে। এটির বৃদ্ধি বা হ্রাসের উপর নির্ভর করে, এটি শুরু করা কঠিন হতে পারে, ট্র্যাকশন হ্রাস, শক্তি হ্রাস, অত্যধিক জ্বালানী খরচ ইত্যাদি।

ক্লিয়ারেন্সের ক্ষেত্রে, টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনকে উপেক্ষা করা যায় না। তাদের জন্য, মোমবাতিগুলি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি যা মোটরের স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করে। সুতরাং, যদি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন পুনরায় চালু না হয়, প্রথম পদক্ষেপটি হল ইলেক্ট্রোডগুলির অবস্থা পরীক্ষা করা এবং ফাঁকটি প্রস্তাবিত মানগুলির মধ্যে রয়েছে৷

আবদ্ধ বায়ু এবং জ্বালানী ফিল্টার

আবারও বলা বাহুল্য যে ফিল্টারগুলি প্রতি 7-10 হাজার কিলোমিটারে এবং বিশেষ অপারেটিং পরিস্থিতিতে দ্বিগুণ বার পরিবর্তন করতে হবে৷ এই উপাদানগুলির দূষণ বহুগুণে জ্বালানী বা বায়ু সরবরাহে অসুবিধা সৃষ্টি করেইঞ্জিনের ত্রুটি ঘটায়। জ্বালানী লাইনে স্বাভাবিক জ্বালানী চাপের অভাব দাহ্য মিশ্রণের হ্রাস ঘটায় এবং যদি বায়ু সরবরাহে সমস্যা দেখা দেয় তবে এটি পুনরায় সমৃদ্ধ হয়। প্রথম এবং দ্বিতীয় উভয় ক্ষেত্রেই, ইঞ্জিন "শ্বাসরোধ করে", অতিরিক্ত গরম হয়, শক্তি, গতি হারায়, বেশি জ্বালানী খরচ করে।

এই ধরনের ত্রুটি ফিল্টার উপাদান প্রতিস্থাপন দ্বারা নির্মূল করা হয়।

সেন্সর ব্যর্থতা

কার্বুরেটরের তুলনায়, ইনজেকশন ইঞ্জিনটি জিতে যায় কারণ এটির অপারেশন ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, এবং যদি কোনো সমস্যা দেখা দেয়, ড্রাইভার কন্ট্রোল প্যানেলে একটি ত্রুটি সংকেত দ্বারা সেগুলি সম্পর্কে জানতে পারবে৷ তাকে শুধুমাত্র পরীক্ষকের সাথে সংযোগ করতে হবে এবং নোডগুলির মধ্যে কোনটি অর্ডারের বাইরে তা নির্ধারণ করতে কোডটি পড়তে হবে। এটি ইলেকট্রনিক সেন্সরগুলির জন্য ধন্যবাদ যা প্রধান সিস্টেম এবং প্রক্রিয়াগুলির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে। কিন্তু তারাও চিরন্তন নয়।

যদি তাদের মধ্যে কেউ কাজ করতে অস্বীকার করে, ইঞ্জিন জরুরি মোডে চলে যায়। ইলেকট্রনিক ইউনিট প্রয়োজনীয় তথ্য পাওয়া বন্ধ করে দেওয়ার কারণে, পাওয়ার ইউনিটের অপারেশন অস্থির হয়ে ওঠে।

অপ্রতুল কম্প্রেশন

এবং অবশেষে, সবচেয়ে অপ্রীতিকর ত্রুটি যা গতি হ্রাস এবং ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে তা হল অপর্যাপ্ত কম্প্রেশন। এটি পিস্টন গ্রুপের অংশ পরিধান বা পিস্টন রিং এর ঘটনা (কোকিং) এর পরিণতি। ফলস্বরূপ, দহন কক্ষে চাপ হ্রাস পায় এবং দাহ্য মিশ্রণের জ্বলন থেকে শক্তির একটি অংশহারিয়ে গেছে।

কম্প্রেশন একটি কম্প্রেশন গেজ দিয়ে পরিমাপ করা হয়। ইঞ্জিনের প্রকারের উপর নির্ভর করে এর স্বাভাবিক কর্মক্ষমতা 10 থেকে 14 কেজি/সেমি2 পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে। একই ধরনের সমস্যা পাওয়া গেলে, আপনার ইঞ্জিন ওভারহোল করার কথা ভাবা উচিত।