কেন টারবাইন তেল চালায়? সম্ভাব্য কারণ এবং সমাধান

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

পরিসংখ্যান রিপোর্ট করে যে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি আরও বেশি হয়ে উঠছে৷ এবং এটি বেশ স্বাভাবিক। একটি টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিট তার মালিকের কাছে প্রচুর প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষ বোনাস বহন করে। একটি সংকোচকারী উপস্থিতি এটি আরও যুক্তিসঙ্গতভাবে জ্বালানী ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে। একটি টারবাইনের সাহায্যে, আপনি মোটরের ভলিউম বাড়ানোর প্রয়োজন ছাড়াই ইঞ্জিনের শক্তি বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করতে পারেন। এটি ইম্পেলার দ্বারা জোরপূর্বক সংকুচিত বায়ু সরবরাহ করে অর্জন করা হয়। কিন্তু এখানে একটি সমস্যা আছে - টারবাইন তেল চালায়, যা অনেক অসুবিধা এবং প্রচুর অর্থের কারণ হয়। আসুন ত্রুটির কারণগুলি এবং কীভাবে এই সমস্যাটি সমাধান করা যায় তা বোঝার চেষ্টা করি৷

টার্বোচার্জার ডিভাইস

যদি আমরা জটিল জিনিসগুলি সম্পর্কে সহজ ভাষায় কথা বলি, তাহলে কম্প্রেসারটির একটি খুব আদিম নকশা রয়েছে। টারবাইন একটি শামুকের আকারে একটি শরীর। হাউজিংয়ের ভিতরে দুটি প্যাডেল গিয়ার সহ একটি খাদ রয়েছে। জন্য যেমন একটি গিয়ার স্পিনবর্জ্য গ্যাস অ্যাকাউন্ট। অন্যটিও ঘোরে, কারণ এটি একটি খাদে লাগানো হয়। শ্যাফ্ট গতি নিষিদ্ধ হতে পারে - প্রতি মিনিটে 250 হাজার বিপ্লব পর্যন্ত। অতএব, খাদটি অবশ্যই উচ্চ-মানের বিয়ারিংগুলিতে কাজ করবে। সাধারণত এই ধরনের দুটি বিয়ারিং থাকে৷

অভ্যাস দেখায় যে টারবাইনের অপারেটিং গতিতে, বিদ্যমান কোনো শুষ্ক ভারবহন এই ধরনের পরিস্থিতিতে লোড সহ্য করতে পারে না। ভারবহন জ্যাম, এবং টারবাইন মেরামতের জন্য পাঠানো হয়. প্রকৌশলীরা দীর্ঘদিন ধরে ভাবছিলেন কীভাবে অতিরিক্ত তাপমাত্রা দূর করা যায় এবং গ্লাইড উন্নত করা যায়। তেল এই সবের সাথে ভালভাবে মোকাবিলা করে - ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস থেকে প্রতিটি বিয়ারিংয়ের জন্য তৈলাক্তকরণ চ্যানেলগুলি টারবাইন শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। এইভাবে, প্রক্রিয়াটি উচ্চ গতিতে কাজ করতে পারে, এর কার্যকারিতা এবং নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে৷

এমনকি একটি সম্পূর্ণ সেবাযোগ্য টারবাইন একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ তেল ব্যবহার করবে। ড্রাইভার যত বেশি গ্যাসে চাপ দেবে, তত বেশি খরচ হবে। সাধারণ খরচ প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে 2.5 লিটার পর্যন্ত। একটি টারবাইন কি বড় আয়তনে তেল চালাতে পারে? এটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অবস্থার উপর নির্ভর করে।

একটি টার্বোচার্জারের দুটি অংশ আছে, গরম এবং ঠান্ডা। তেল চ্যানেলগুলি উপরে থেকে সংকোচকারী বিয়ারিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে। একটি গরম অংশের জন্য প্রয়োজন, অন্যটি ঠান্ডার জন্য। আরও, তেল, বিয়ারিংগুলিকে লুব্রিকেট করে ক্র্যাঙ্ককেসে ফিরে আসে। কিন্তু বিয়ারিং কি সিল করা আছে?

বিয়ারিং কখনই এবং কোনো অবস্থাতেই ব্লেডের সংস্পর্শে আসা উচিত নয়, অন্যথায়, এই ক্ষেত্রে, টারবাইন একদিক থেকে তেল মেনিফোল্ড বা ইন্টারকুলারে এবং অন্য দিক থেকে মাফলারে নিয়ে যায়। মধ্যেলকিং রিংগুলি বিয়ারিং এবং ইম্পেলারে ইনস্টল করা হয়। চাপ এই রিংগুলিকে সমর্থন করে এবং তেল বড় পরিমাণে ছেড়ে যায় না৷

টারবাইনের প্রধান অসুবিধা

টারবাইন ইঞ্জিনগুলির সাথে বিদ্যমান অভিজ্ঞতা দেখায় যে এই পাওয়ার ইউনিটগুলিতে বেশ কয়েকটি সমস্যা রয়েছে। প্রধান সমস্যা কম্প্রেসার থেকে তেল লিক সঙ্গে যুক্ত করা হয়. এবং যদি টারবাইন কিছু ইঞ্জিনে তেল চালায়, তবে এটি প্রতিস্থাপন করা সর্বদা এই সমস্যাটি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করতে সহায়তা করে না।

চাপ বেশি হলেই কম্প্রেসার থেকে তেল বের হয়। টারবাইনটি বাতাসে ধাক্কা দেওয়ার জন্য, আপনাকে একটি খুব বড় শক্তি প্রয়োগ করতে হবে। এই শক্তি সমতল বিয়ারিংয়ের মধ্য দিয়ে তেল প্রবাহিত করে।

কীভাবে রক্তচাপ স্বাভাবিক করা যায়?

চাপ স্বাভাবিক করার জন্য, এমনকি টার্বোচার্জার ইনস্টল করার সময়, কিছু শর্ত পূরণ করা এবং ক্রিয়া সম্পাদন করা আবশ্যক৷

সুতরাং, এয়ার ফিল্টারটি কী অবস্থায় আছে তা আপনাকে খুঁজে বের করতে হবে। যদি এটি নোংরা এবং আটকে থাকে তবে একটি নতুন ইনস্টল করা উচিত। এয়ার ফিল্টার হাউজিং এবং পাইপের পরিচ্ছন্নতাও পরীক্ষা করুন। এর পরে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে ফিল্টার হাউজিং এবং এর কভার টাইট। যদি এটি না হয়, তবে ধুলো এবং ধ্বংসাবশেষ খুব সহজেই টার্বোচার্জারের ভিতরে প্রবেশ করতে পারে, যা শীঘ্রই ইউনিটের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে। একই সময়ে, তারা সমস্ত পাইপ পরিষ্কার করে, এবং সমাবেশের সময় তারা নিশ্চিত করে যে ধ্বংসাবশেষ এবং বিদেশী কণা ভিতরে প্রবেশ করতে না পারে।

ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করাও ভালো। ময়লা, যা সর্বদা তেলে থাকে, অবশ্যই বিয়ারিংয়ের পৃষ্ঠে এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে স্থায়ী হবেকম্প্রেসার আটকে গেছে।

সকল মেকানিক্স এবং গাড়ি উত্সাহীরা এই সমস্ত ক্রিয়াকলাপগুলি জানেন এবং সম্পূর্ণরূপে সম্পাদন করেন না, ফলস্বরূপ, টারবাইন তেল চালায়। কম্প্রেসার ইনস্টল করার সময়, আপনাকে স্পষ্টভাবে নির্দেশাবলী অধ্যয়ন করতে হবে। মূলত সমস্ত সমস্যা ইন্সটলেশন প্রক্রিয়ার সময় পরিধান এবং টিয়ার কারণে হয়৷

তেল ফাঁসের অন্যান্য কারণ

কম্প্রেসর তেল ফুটো একটি সাধারণ সমস্যা। প্রায় প্রতিটি মালিক এই অভিজ্ঞতা আছে. এই ঘটনার জন্য নিম্নলিখিত কারণগুলি চিহ্নিত করা যেতে পারে:

• সুতরাং, সিস্টেমে তেলের মাত্রা বৃদ্ধির কারণে, একটি আটকে থাকা ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমের কারণে সমস্যাটি ঘটে। পিস্টন গ্রুপের গুরুতর পরিধান সহ ইঞ্জিনের মালিকরা একটি সমস্যার সম্মুখীন হতে পারে - মোটরের ভিতরে উচ্চ চাপ রয়েছে। যদি অনুঘটক রূপান্তরকারী আটকে থাকে, তাহলে টারবাইন তেল চালায় এবং এটি স্বাভাবিক। যদি টারবাইন তেল ড্রেন চ্যানেল আটকে থাকে তবে লক্ষণগুলি একই হবে।
• অনেক কারণ তেল নিষ্কাশন সিস্টেমের সাথে একটি সমস্যার কারণে। এটি শরীরের চাপে সরবরাহ করা হয়। তেল সরবরাহ লাইনের মধ্য দিয়ে যায়, তারপরে এটি বায়ু এবং দহন পণ্যের সাথে মিশে যায়। ফলস্বরূপ, ফেনা তৈরি হয়, যা তারপর "শামুক" এর শরীরে প্রবাহিত হয়। এবং শুধুমাত্র তখনই এটি তেল ড্রেন লাইনে প্রবেশ করে এবং তারপরে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে। যদি ড্রেন চ্যানেল যথেষ্ট প্রশস্ত না হয় বা ইঞ্জিনে আরও তেল থাকে, তবে এটি টারবাইন হাউজিং-এ থাকবে এবং সিলিং উপাদানগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হবে।

সীল

অনেকে নিরর্থক ভাবেন যে কম্প্রেসারে সিল করা অংশগুলি কেবলমাত্র টারবাইন হাউজিংয়ে তেল প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখার জন্য প্রয়োজন। এটি সত্য, তবে মূল কাজসীল - এটি উচ্চ চাপে গ্যাসগুলিকে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করার অনুমতি দেয়। কিছু নির্মাতারা গ্রহণের ট্র্যাক্ট থেকে ও-রিং ছাড়াই কম্প্রেসার তৈরি করে, তবে এই ক্ষেত্রে তেল প্রবাহিত হয় না।

আবদ্ধ এয়ার ফিল্টারের কারণে লিক হয়

গাড়ি চালানোর সময় এয়ার ফিল্টার ধীরে ধীরে আটকে যায়। এতে ক্ষয়কারী জমে। বায়ু প্রবাহের উত্তরণের জন্য প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায় এবং টারবাইন ইনলেটে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়। উচ্চ এবং মাঝারি গতিতে, ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে চলে। টারবাইনের চাকার পিছনে অতিরিক্ত চাপ থাকে, তাই তেল প্রবাহিত হয় না।

কিন্তু নিষ্ক্রিয় এবং ক্ষণস্থায়ী অবস্থায়, ভ্যাকুয়াম ইতিমধ্যেই খাঁড়ি এবং আউটলেটে রয়েছে৷ কম লোডে, ভ্যাকুয়ামের কারণে টারবাইনের নিচ থেকে তেল উঠে যায় এবং তারপরে বহুগুণে প্রবেশ করে। যখন টারবাইন আন্তঃকুলারে তেল চালায় তখন একই ঘটনা ঘটে।

এবং সমস্যাটি সমাধান করার জন্য খুব কমই প্রয়োজন - শুধু একটি নতুন দিয়ে এয়ার ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করুন৷ কখনও কখনও পুরানো ফিল্টারটি ভালভাবে উড়িয়ে দেওয়া যথেষ্ট।

আবদ্ধ অনুঘটক এবং টারবাইন

যখন অনুঘটক রূপান্তরকারী আটকে থাকে, তখন নিষ্কাশন গ্যাসের আউটলেটেও প্রতিরোধ থাকে। এটি কম্প্রেসার রটারে বর্ধিত লোডের দিকে নিয়ে যায়। আপনি যদি গাড়িটি চালিয়ে যান তবে এটি বর্ধিত জ্বালানী খরচ, গতিশীলতা এবং শক্তি হ্রাসকে প্রভাবিত করবে। এটি টারবাইনে বিয়ারিং পরিধানের দিকেও নিয়ে যায়। তাই টারবাইন তেল চালায়।

ইন্টারকুলার

কম্প্রেসার অপারেশনের সময় প্রচুর তাপ উৎপন্ন হয়। এই নির্দিষ্ট বাড়েপরিণতি এইভাবে, কাজের দক্ষতা হ্রাস পায়, যেহেতু টারবাইনের পক্ষে গরম বাতাস সংকুচিত করা আরও কঠিন। এবং এখনও, বর্ধিত লোডের কারণে, কাঠামোর অংশ এবং উপাদানগুলি নিবিড়ভাবে জীর্ণ হয়ে গেছে। এই সব ছিল টার্বোচার্জারের ব্যর্থতার প্রধান কারণ। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, একটি ইন্টারকুলার তৈরি করা হয়েছিল। বায়ু তাপমাত্রা সর্বোত্তম মান কমাতে এটি প্রয়োজন। স্বয়ংচালিত শিল্প বায়ু এবং তরল রেডিয়েটর ব্যবহার করে৷

টারবাইন এবং ইন্টারকুলার তেল

আসুন এমন একটি পরিস্থিতি বিবেচনা করা যাক যেখানে টারবাইন ইন্টারকুলারে তেল চালায়। এই সমস্যার কারণ হল একই ত্রুটিপূর্ণ তেল লাইন, ময়লা, ক্ষতিগ্রস্ত বায়ু নালী এবং ফিল্টার।

তেল লাইন ত্রুটিপূর্ণ

অয়েল লাইন চাক্ষুষভাবে মূল্যায়ন করা উচিত. এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে টারবাইন এবং ইঞ্জিন ক্র্যাটারের মধ্যে অবস্থিত। এটির মাধ্যমেই কম্প্রেসারে তেল সরবরাহ করা হয়। এই পাইপটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি, এটির একটি জটিল আকৃতি রয়েছে। এটিকে বিকৃত করা বেশ কঠিন, তবে সম্ভব। তেলের পাইপলাইনের আকার পরিবর্তন হলে টারবাইনের স্বাভাবিক কাজ ব্যাহত হয়। কম্প্রেসারের স্বাভাবিক ও দক্ষ অপারেশনের জন্য থ্রুপুট ড্রপ এবং তেলের পরিমাণ যথেষ্ট নয়। এটি তেলের চাপ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, এটি আন্তঃকুলারের মধ্যে প্রবাহিত হয়।

নোংরা তেলের লাইন

গাড়ি যত পুরোনো হবে, তত বেশি লুকানো ত্রুটি এবং ত্রুটি রয়েছে৷ ডিজেল টারবাইন তেল চালনা করার সময় এই পরিস্থিতি অন্তর্ভুক্ত করে। সময়ের সাথে সাথে, তেল পাইপলাইনের অভ্যন্তরীণ গহ্বরে জমা হয়, চ্যানেলের ব্যাস হ্রাস করে। এটি আবার বহুগুণ বা ইন্টারকুলারে চাপ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

আবদ্ধ ফিল্টার

প্রায়শই, গাড়ির মালিকরা এয়ার ফিল্টারের কথা ভুলে যান - তারা সেগুলি পরিবর্তন বা পরিষ্কার করেন না। কিন্তু তিনি বুস্ট অপারেশন একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে. নোংরা বাতাস টারবাইনের অপারেশনে ব্যাঘাত ঘটায়। যদি ফিল্টারটি আগত বাতাসকে ভালভাবে পরিষ্কার না করে তবে এটি পর্যাপ্ত বায়ু সরবরাহ করে না। ফলস্বরূপ, এটি টারবাইনের মধ্য দিয়ে সরাসরি কুলিং সিস্টেমে তেল চালায়।

ক্ষতিগ্রস্ত নালী

নালী আবাসনে ফাটল দেখা দিতে পারে। তারা ভ্যাকুয়াম সহ একটি জোন গঠনে অবদান রাখে। এর ফলে উচ্চচাপ এলাকা থেকে নিম্নচাপ এলাকায় তেল প্রবাহিত হবে। তারপর তেল সিলিং উপাদান এবং gaskets ক্ষতি প্ররোচিত হবে. নিষ্কাশন অঞ্চল প্রসারিত হবে, এই ক্ষেত্রে তেলটি তুষারপাত বা সুনামির মতো প্রবাহিত হবে।

অ-গুরুত্বপূর্ণ ক্ষতি মেরামত করা যেতে পারে। এবং যদি এটি ঠিক করা অসম্ভব হয়, তবে আপনাকে জরুরীভাবে পরিবর্তন করতে হবে, যেহেতু এই মোডে অপারেশন করার ফলে কম্প্রেসার পরিষ্কার করার প্রয়োজন হবে।

মাখন

যখন টারবাইন তেল চালায় তখন আমরা সেগুলি বিবেচনা করেছি৷ এগুলোই প্রধান কারণ। কিন্তু অপরাধী তেল নিজেই হতে পারে, বিশেষ করে নিম্নমানের। এটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বলন প্রতিরোধী হতে হবে। টার্বোচার্জারের জন্য একটি বিশেষ তাপ-প্রতিরোধী তেল রয়েছে। এটা পোড়া উচিত নয়. সাধারণ তেল টারবাইন বিয়ারিং তৈলাক্তকরণের জন্য সমস্ত চ্যানেলের কোকিং ঘটাবে। অতএব, লুব্রিকেন্ট সঠিকভাবে নির্বাচন করা প্রয়োজন।

যে তেলই হোক না কেন, তা ক্ষয়ে যায় এবং তার বৈশিষ্ট্য হারায়। কার্বন জমা এবং চ্যানেলের কোকিং গঠিত হয়।এর ফলে কম্প্রেসার তেল পুশ করে।

নোংরা ইন্টারকুলার এবং পরিণতি

আন্তঃকুলারে তেল থাকলে বুস্ট বাতাসের জন্য শীতল বাতাসের গুণমান হ্রাস পাবে। এর ফলে টারবাইন অতিরিক্ত গরম হবে।

উপসংহার

ডিজেল টারবাইন তেল চালালে এটি একটি বাক্য নয়। সমস্যার কারণগুলি সস্তা এবং তুলনামূলকভাবে সহজভাবে নির্মূল করা যেতে পারে। প্রধান জিনিস সময়মত এটি করা হয়। এবং তারপর গাড়িটি আনন্দিত হবে এবং আবেগ দেবে৷