ইঞ্জিন কেন তেল খায়: সম্ভাব্য কারণ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

শীঘ্রই বা পরে, গাড়ির মালিকরা ইঞ্জিনে তেলের ব্যবহার বৃদ্ধির সম্মুখীন হয়৷ এই "ক্ষুধা" বৃদ্ধির অনেক কারণ রয়েছে। এটা এখনই বলা উচিত যে অনেক আধুনিক গাড়ির জন্য, কিছু খরচ এখনও সাধারণ। কিন্তু এটি খুব বড় হলে, আপনি মোটর নির্ণয় শুরু করা উচিত। একটি ইঞ্জিন কেন তেল খায় তার সাধারণ কারণগুলি বিবেচনা করুন৷

ব্যবহারের প্রধান কারণ

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, একটি অনুমোদিত খরচ আছে - এটি বর্জ্য তেল। সহজ কথায়, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ধরন নির্বিশেষে, অপারেশন চলাকালীন লুব্রিকেন্টের একটি ছোট অংশ এতে পুড়ে যায়। আসল বিষয়টি হল যে লুব্রিকেটিং তরল সিস্টেমে সঞ্চালিত হয় এবং সিলিন্ডারের দেয়াল সহ মোটরের প্রতিটি উপাদানে প্রবেশ করে।

প্রতিটি পিস্টন বিশেষ রিং দিয়ে সজ্জিত যা দহন চেম্বারের দেয়াল থেকে ক্র্যাঙ্ককেসে লুব্রিকেন্টের অবশিষ্টাংশ সংগ্রহ করে। যাইহোক, একটি ছোট অংশ এখনও সিলিন্ডারের দেয়ালে রয়ে গেছে এবং একসাথে পুড়ে গেছে।পেট্রল এবং বাতাসের মিশ্রণ সহ। সুতরাং, তৈলাক্ত তরলের দাম পোড়া জ্বালানির আয়তনের 0.05% থেকে 0.25% পর্যন্ত হওয়া উচিত। উদাহরণস্বরূপ, যদি মোটর 100 এইচপি ব্যবহার করে। পেট্রোল, তারপর লুব্রিকেন্টের গ্রহণযোগ্য খরচ 25 গ্রাম এর বেশি হওয়া উচিত নয়। যাইহোক, এটি সর্বাধিক চিত্র। সর্বনিম্ন খরচ 5 গ্রাম পর্যন্ত। এটি সব একটি গ্রহণযোগ্য সীমা। যদি বিচ্যুতি পরিলক্ষিত হয়, তাহলে ডিজেল ইঞ্জিন কেন তেল খায় তা বিবেচনা করা উচিত।

নতুন ইউনিটে, লুব্রিকেটিং তরল একেবারেই খাওয়া যাবে না। কিন্তু এটি ঘটে যখন ইঞ্জিন সম্পূর্ণ নতুন হয়। প্রধান প্রক্রিয়া পরিধান হিসাবে, এই সংখ্যা বৃদ্ধি হবে. যদি ব্যয়টি ভীতিজনক হয় তবে আপনার কারণটি সন্ধান করা উচিত। এবং এটি নির্মূল করার জন্য, আপনাকে সম্পূর্ণ মোটরটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে। এছাড়াও, কারণটি সহজ হতে পারে, যা ঠিক করা সহজ। পরবর্তী - প্রধান ত্রুটিগুলি সম্পর্কে যা লুব্রিকেন্টের ব্যবহার বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

অয়েল স্ক্র্যাপার রিং এর শক্ত পরিধান

যেকোন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পিস্টনে বিশেষ তেল স্ক্র্যাপার রিং থাকে - প্রতিটি পিস্টনের জন্য একটি। সেগুলি, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, সিলিন্ডারগুলিকে লুব্রিকেন্টগুলির প্রবেশ থেকে রক্ষা করার জন্য প্রয়োজন। যেহেতু রিংগুলি দহন চেম্বারের দেয়ালের সাথে ঘনিষ্ঠ সংস্পর্শে থাকে এবং একই সাথে এটি ধ্রুবক ঘর্ষণের সাথে যুক্ত থাকে, সেগুলি পরতে থাকে। যদি পরিধান হয়, তাহলে যে ফাঁক দিয়ে লুব্রিকেটিং তরল দহন চেম্বারে প্রবেশ করবে তা বৃদ্ধি পাবে। সেখানে, গ্রীস নিরাপদে জ্বালানী মিশ্রণের সাথে পুড়ে যাবে এবং তারপর ধোঁয়ার আকারে নিষ্কাশন সিস্টেমে প্রস্থান করবে। কেন ইঞ্জিন তেল খায় এবং ধোঁয়া খায় এই প্রশ্নের উত্তর।

এছাড়াও ইঞ্জিনের শক্তিশালী অতিরিক্ত গরমের ক্ষেত্রে, রিংগুলি মিথ্যা হতে পারে - তারা তাদের স্থিতিস্থাপকতা হারায় এবং তাদের আসনের পিস্টনের সাথে চাপা পড়ে। নিষ্কাশন পাইপ থেকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত নীল ধোঁয়া দ্বারা সমস্যা নির্ণয় করুন। আপনি এই একই রিংগুলি প্রতিস্থাপন করে ভাঙ্গন ঠিক করতে পারেন৷

জীর্ণ সিলিন্ডার দেয়াল

ইঞ্জিন তেল প্রচুর খাওয়ার আরেকটি জনপ্রিয় কারণ এটি। এখানে এটি অবাধে বড় পরিমাণে ফাঁক দিয়ে দহন কক্ষে প্রবেশ করে, যেখানে এটি পুড়ে যায়। আপনি ধোঁয়া দ্বারাও নির্ণয় করতে পারেন। ভাঙ্গন দূর করতে, সিলিন্ডার ব্লকের বিরক্তিকর সঙ্গে একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন। কিন্তু সমস্যাটির একটি বিকল্প সমাধান রয়েছে - একটি নতুন ইউনিট কেনার জন্য। তবে এটি আরও ব্যয়বহুল বিকল্প৷

ভালভ স্টেম সিলের মাধ্যমে ফুটো

ভালভ স্টেম সিল ইঞ্জিনের একটি বিশেষ সীল। এটি বিশেষ উপকরণ দিয়ে তৈরি যা সহজেই উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে। তীব্র পরিধানের কারণে, তেল সীল তার স্থিতিস্থাপকতা বৈশিষ্ট্য হারায়। এর ফলে ফুটো হওয়া এবং লুব্রিকেন্টের উচ্চ ব্যবহার।

ক্যাপগুলি প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে কেবল সিলিন্ডারের মাথাটি ভেঙে ফেলতে হবে। পুরো ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন নেই। এটি একটি ইঞ্জিন তেল খাওয়ার সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল কারণ। সুবারু ইঞ্জিন প্রায়ই এই সমস্যায় ভোগে। এই গাড়ির অনেক মালিক উচ্চ খরচ সম্পর্কে অভিযোগ. কেউ কেউ লিখেছেন যে এটি একটি স্বাভাবিক ঘটনা এবং এই ইঞ্জিনগুলির আসলে এমন একটি নকশা (বিপরীত) রয়েছে। যাইহোক, একটি সাধারণ কারণ কেনসুবারু ইজে২০-তে ইঞ্জিন তেল - এগুলি ভালভ স্টেম সিল৷

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ফাঁস

এই ধরনের ত্রুটি প্রায়শই ব্যবহৃত গাড়িতে দেখা যায়। নতুনগুলিতে, এটি একেবারেই ঘটে না - উত্পাদনের পরিস্থিতিতে, বোল্টগুলি খুব ভালভাবে শক্ত করা হয়। উচ্চ মাইলেজ সহ মেশিনগুলিতে, যেখানে ইঞ্জিনের পরিধান ইতিমধ্যেই যথেষ্ট বেশি, গ্যাসকেটটি কেবল পুড়ে যায়। এটা প্রায়ই ঘটে।

সমস্যাটি সমাধান করতে গ্যাসকেটটি প্রতিস্থাপন করা দরকার। এটি করার জন্য, কেবল সিলিন্ডারের মাথাটি সরিয়ে ফেলুন। একটি নতুন ইনস্টল করার পরে, বোল্টগুলিকে সমানভাবে শক্ত করার পরামর্শ দেওয়া হয় যাতে ফুটোটি আবার তৈরি না হয়৷

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিল

গুরুতর পরিধানের ক্ষেত্রে, নিম্ন তাপমাত্রা বা নিম্নমানের তেল ইঞ্জিনে ঢালা হলে, প্রায়শই সিলগুলি চেপে যায়, যা উচ্চ খরচের কারণ হয়। একটি নতুন তেল সীলের খরচ সর্বনিম্ন, তবে এটি প্রতিস্থাপনের জন্য কাজের পরিমাণ অনেক বেশি৷

সুপারচার্জড ইঞ্জিনে টারবাইন রোটার

যদি গাড়িটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত থাকে, তাহলে লিক উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে। টারবাইন রটারের বুশিং-এ পরিধান পরিলক্ষিত হলে খুব অল্প সময়ের মধ্যে তেল ব্যবস্থা শুকানো সম্ভব। যখন মোটরটি ভিন্নভাবে কাজ করতে শুরু করে, প্রথম পদক্ষেপটি রটারের সঠিক কার্যকারিতা পরীক্ষা করা উচিত।

ঘন ঘন ত্রুটি

তেল ফিল্টার দিয়ে গ্রীস লিক হচ্ছে। চারিত্রিক লক্ষণগুলির মধ্যে একটি হল পার্কিংয়ের পরে গাড়ির নীচে দাগ এবং দাগ। ফাঁসের কারণ হল ফিল্টার হাউজিং এর আলগা শক্ত করা। আপনি সহজেই এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসতে পারেন - কেবল ফিল্টারটিকে আরও শক্তভাবে আঁটুন।এটি অবিলম্বে লিক ঠিক করবে৷

এছাড়াও, গাড়ি চালকরা সিলিন্ডারের হেড কভারের মাধ্যমে ফুটো হওয়ার সম্মুখীন হন। বেশিরভাগ গাড়ির মডেলগুলিতে, এটি 6-12 বোল্টে স্থির করা হয়। তাদের মধ্যে কিছু কেবল যথেষ্ট নাও হতে পারে। নিম্নমানের তেলও ব্যবহার বাড়ায়। আসল বিষয়টি হ'ল লুব্রিকেন্টগুলি পিস্টনে উঠলে, তারা তাত্ক্ষণিকভাবে পুড়ে যায়। এটি একটি ভাল পণ্য পূরণ করার সুপারিশ করা হয় এবং তারপর প্রবাহের হার স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসবে৷

রাইডিং স্টাইল

সবাই চুপচাপ গাড়ি চালায় না। আরও আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং শৈলীর সাথে, যখন ইঞ্জিনটি কাটঅফ পর্যন্ত ফিরে আসে, তখন ভুলে যাবেন না যে এটি একটি চরম মোড এবং তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি। সেক্ষেত্রে, এটি যথারীতি ব্যবসা।

ঋতুত্ব

ঋতু ব্যবহারকেও প্রভাবিত করে৷

সুতরাং, শীতকালে, খরচ বেশি হয়, কারণ গাড়ি তীব্র তুষারপাতের মধ্যে কাজ করে৷ প্রফেশনাল অটো মেকানিক্স কঠোর শীতের জন্য কম সান্দ্রতা সহ উচ্চ মানের তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন - তাহলে সবকিছুই সেবনের সাথে ঠিক হয়ে যাবে।

ডিজেল ইঞ্জিন

আমরা পেট্রল ইঞ্জিন দেখেছি, এবং এখন আমরা বিশ্লেষণ করব কেন একটি ডিজেল ইঞ্জিন তেল খায়। উচ্চ খরচ যদি প্রতি 10,000 কিলোমিটারে 1 লিটার লুব্রিকেন্ট খাওয়া হয়। ডিজেল ইঞ্জিনে তেল খরচের কারণগুলি সাধারণত পেট্রোল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে একই রকম। গ্রীস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিলের মাধ্যমে ফুটো করতে পারে। এছাড়াও, লিক সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট বা তেল সিলের মধ্য দিয়ে যায়। এটি ইনজেকশন পাম্প পরীক্ষা করার সুপারিশ করা হয়। যেমন 25% মধ্যেক্ষেত্রে, সমস্যা এটি অবিকল মিথ্যা. এইচপিএফ ব্যর্থতা ভিন্ন। একটি ক্ষেত্রে, আপনি মেরামতের মাধ্যমে পেতে পারেন, অন্য ক্ষেত্রে, আপনার একটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে। কামাজেডের ইঞ্জিন তেল খায় তার কারণগুলির মধ্যে, কেউ দীর্ঘ অলসতাকে এককভাবে বের করতে পারে। টার্বোচার্জার লুব্রিকেশন সিস্টেমের মাধ্যমে ফুটোও প্রায়শই পরিলক্ষিত হয় - সেগুলি দূর করতে, টার্বোচার্জার সিস্টেমে সংযোগগুলি শক্ত করুন বা গ্যাসকেটগুলি পরিবর্তন করুন। একটি আটকে থাকা এয়ার ক্লিনার এবং বায়ু গ্রহণের ফলে উচ্চ খরচ হয়। এটি পরিষ্কার করে সহজেই ঠিক করা যায়।

বিরোধী মোটর

আধুনিক বক্সার ইঞ্জিনের নকশা এমন যে নতুন অবস্থায়ও তারা তাদের প্রচলিত প্রতিপক্ষের চেয়ে বেশি লুব্রিকেন্ট গ্রহণ করবে। নির্মাতারা নিজেরাই, যেমন সুবারু, দাবি করেন যে একটি বক্সার ইঞ্জিনের জন্য স্বাভাবিক খরচ 2000-2500 কিলোমিটার প্রতি 1 লিটার। একটি বক্সার ইঞ্জিন তেল খাওয়ার কারণগুলির মধ্যে রিং, ক্যাপ, লিকও থাকতে পারে। ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন।

ওভারহল করার পরে ক্ষুধা বেড়েছে

এটাও ঘটে যে একটি সম্পূর্ণ ওভারহল করা ইঞ্জিন তার মালিককে খুশি করে না। কারণগুলি বোঝার জন্য, কী ধরণের মেরামত করা হয়েছিল তা বোঝা দরকার। এটা সম্ভব যে পিস্টনগুলি পরিবর্তিত হয়নি, তবে শুধুমাত্র রিংগুলি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - সেগুলি ডিম্বাকৃতি পিস্টনে চলতে অনেক সময় নেবে৷

আসলে, একটি ওভারহল করার পরে একটি ইঞ্জিন তেল খাওয়ার অনেক কারণ রয়েছে৷ এবং একটি ত্রুটি খুঁজে পেতে, মোটরটি বিচ্ছিন্ন করা এবং এটি পরিদর্শন করা ভাল। কিন্তু এই শুধুমাত্র সুপারিশ করা হয়পেশাদার।

উপসংহার

একটি ইঞ্জিন কেন তেল খায় তার প্রধান কারণগুলো আমরা দেখেছি। এই তথ্যটি নতুন গাড়ি উত্সাহীদের তাদের গাড়ি নির্ণয় করতে সহায়তা করবে৷