অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কুলিং রেডিয়েটর: বিবরণ, ডিভাইস, চিত্র এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

প্রতিটি গাড়ি উত্সাহী পুরোপুরিভাবে জানেন যে একটি ইঞ্জিনের মতো জটিল প্রক্রিয়াটির দক্ষ পরিচালনার জন্য, কাজের অংশগুলি থেকে ভাল তাপ অপচয় নিশ্চিত করা গুরুত্বপূর্ণ। কুলিং সিস্টেম সফলভাবে এটি মোকাবেলা করে। যাইহোক, কিছু অন্যান্য ইউনিট অতিরিক্ত তাপ অপসারণ করতে হবে। এই কারণেই অনেক গাড়িতে একটি অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কুলিং রেডিয়েটর ইনস্টল করা আছে৷

একবার একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি কৌতূহল ছিল, অনেক চালকের জন্য যারা এটির প্রশংসা করেছিলেন। এখন এটি মান হিসাবে বিবেচিত হয়, এবং আপনি এই প্রক্রিয়াটি দিয়ে কাউকে অবাক করবেন না।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

অটোমেটিক ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। একটি আধুনিক পাওয়ার ইউনিট উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে সক্ষম, যা ইঞ্জিন তেল দ্বারা সাহায্য করা হয়, যা আরও প্রতিরোধী হয়ে উঠেছে। তবে এখানে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলি আরও মৃদু চরিত্র এবং দ্বারা আলাদা করা হয়অতিরিক্ত গরম সহ্য করতে অক্ষম।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ একটি কম জটিল প্রক্রিয়া নয়, যা ক্রমাগত বর্ধিত লোডের মধ্যেও কাজ করে। ফলস্বরূপ, এটি ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলির প্রাথমিক ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে৷

সবকিছুরই একটা পরিমাপ দরকার

যদি সর্বোত্তম তাপমাত্রা বজায় থাকে তবে যে কোনও প্রক্রিয়া দক্ষতার সাথে কাজ করবে। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ব্যতিক্রম নয়। দক্ষ ইঞ্জিন অপারেশনের জন্য কুল্যান্টের তাপমাত্রা 130-140 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি হওয়া উচিত নয়। ভলভো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য অতিরিক্ত কুলিং রেডিয়েটারের সাহায্যে কী অর্জন করা যেতে পারে (উদাহরণস্বরূপ), যেহেতু একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, ট্রান্সমিশন তেল (এটিএফ) টর্কের সংক্রমণে জড়িত। গাড়ি চালানোর সময়, এটি 100-120 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত উষ্ণ হতে সক্ষম।

অধিকাংশ আধুনিক গাড়ি ইলেকট্রনিক্স দিয়ে সজ্জিত যা আপনাকে তাপমাত্রা রিডিং সহ প্রায় সমস্ত সিস্টেম নিরীক্ষণ করতে দেয়। প্রতিটি গাড়ি আলাদা ট্রান্সমিশন ডিজাইন ব্যবহার করার কারণে সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য একটি সাধারণ স্বাভাবিক তাপমাত্রার নাম দেওয়া অসম্ভব। প্রতিটি ক্ষেত্রে সংশ্লিষ্ট মান প্রদান করা হয়।

গড়ে, তেলের তাপমাত্রা 60-95 °C এর বেশি হওয়া উচিত নয়, আদর্শভাবে যখন এটি 85 °C হয়৷ যদি সূচকগুলি 100 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কাছে পৌঁছায়, তবে এটি ইতিমধ্যে গুরুতর পরিণতির হুমকি দেয়। তবে 115-120 ডিগ্রি সেলসিয়াস বা তার বেশি গরম করা অনেক বেশি বিপজ্জনক। মাত্র 15-20 °C অতিক্রম করলে গিয়ারবক্সের সম্পূর্ণ ব্যর্থতা হতে পারে।

ট্রান্সমিশন অতিরিক্ত গরম হওয়ার বিপদ কিতেল

Volvo XC90 (অন্যান্য মডেলের মতো) একটি অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কুলিং রেডিয়েটারের অনুপস্থিতি তেলের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে নিয়ে যায়, যা, ইউনিটের জন্যই খুব খারাপভাবে শেষ হতে পারে। আরও নির্দিষ্টভাবে, নিম্নলিখিত আইটেমগুলি প্রভাবিত হতে পারে:

• ওয়্যারিং।
• তরল নিজেই।
• ঘর্ষণ ডিস্ক।
• সোলেনয়েড এবং ভালভ বডি।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ওয়্যারিংও থাকে, যা তেল বেশি গরম হয়ে গেলে উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে না এবং গলে যায়।

ট্রান্সমিশন অয়েল থ্রেশহোল্ড প্রায় 120-130°C। এবং যদি এটি অতিক্রম করা হয়, এটি আশ্চর্যজনক গতিতে তার বৈশিষ্ট্য হারাতে শুরু করে। এবং এটি বাক্সের কার্যকারী অংশগুলির তৈলাক্তকরণের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। ঘর্ষণ বৃদ্ধি পায়, এবং ফলস্বরূপ, তারা দ্রুত শেষ হয়ে যায়।

ঘর্ষণ ডিস্কের জন্য, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে এগুলি শর্তসাপেক্ষে শক্ত এবং নরম এ ভাগ করা যায়। এবং যদি প্রাক্তনটি এখনও কোনওভাবে কার্যকরী তরলের উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে, তবে পরবর্তীটি, বিপরীতভাবে, ধ্বংস হয়ে যায়। তাদের উপর ফাটল দেখা দেয়, যা তাদের নমনের দিকে নিয়ে যায়। শেষ পর্যন্ত, ড্রাইভগুলি ত্রুটিপূর্ণ হতে শুরু করে। অতএব, একটি অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কুলিং রেডিয়েটর ইনস্টল করা প্রয়োজন৷

কিন্তু এটিই সব নয় - একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, তেল একটি ভালভ বডি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যার ভিতরে সোলেনয়েড থাকে। তারাই চ্যানেলগুলি খোলার এবং বন্ধ করার সাথে জড়িত যার মধ্য দিয়ে তেল যায়। এবং যেহেতু তারা সাধারণত প্লাস্টিকের তৈরি হয়, তারপর, তারের মতো, যখনঅতিরিক্ত উত্তাপ গলতে শুরু করে। ভালভ বডি নিজেই খুব বিরল ক্ষেত্রে ভোগে, যখন এটি ফাটল দিয়ে আচ্ছাদিত হয়ে যায়, যা এর বিকৃতির দিকে পরিচালিত করে।

কোনো উপাদান ব্যর্থ হলে, জীর্ণ অংশ নির্ণয় এবং প্রতিস্থাপন করার জন্য বাক্সটির সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নকরণ প্রয়োজন। এবং এই ধরনের পদ্ধতির জন্য অনেক খরচ হয়।

তেল কুলিং

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলির প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে, ট্রান্সমিশন তেল একটি অতিরিক্ত রেডিয়েটর দ্বারা ঠান্ডা করা হয়েছিল, যা প্রধানটির পাশে মাউন্ট করা হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, সুবিধাগুলি বাস্তব ছিল, শুধুমাত্র এই পদ্ধতির খরচ বেশি ছিল, তাই বেশিরভাগ নির্মাতারা একটি অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কুলিং রেডিয়েটর ইনস্টল করতে অস্বীকার করেছিল৷

কিন্তু আধুনিক গাড়ির কী হবে? এই উদ্দেশ্যে, প্রধান রেডিয়েটারের একটি অংশ ব্যবহার করা হয়, যার ভিতরে একটি পার্টিশন রয়েছে যা ইঞ্জিন তেলকে এটিএফ-এর সাথে মিশ্রিত হতে বাধা দেয়। শুধুমাত্র কার্যকর অপারেশনের জন্য এটি নিয়মিত পরিদর্শন এবং পরিষ্কার করা উচিত। অন্যথায়, অতিরিক্ত গরম এড়ানো যাবে না।

তবে, এই পদ্ধতির একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে, যা তেল এবং শীতল বায়ু প্রবাহের মধ্যে যোগাযোগের একটি ছোট এলাকা। এছাড়াও, অনেক আধুনিক ইঞ্জিন 100-115 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ভাল বোধ করে, যখন 95 ডিগ্রি ইতিমধ্যেই একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সীমা।

গাড়ির আচরণ

যেকোন চালক তাড়াতাড়ি বা পরে গাড়ি চালানোর সময় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অদ্ভুত আচরণের মুখোমুখি হন। মসৃণতা হারিয়েছেগিয়ারের স্থানান্তর, এবং এটি প্রায়শই ট্রাফিক জ্যামে দীর্ঘ ডাউনটাইম পরে নিজেকে প্রকাশ করে। এটি ইতিমধ্যে একটি অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কুলিং রেডিয়েটার ইনস্টল করার একটি কারণ হতে পারে৷

গতি কম থেকে উচ্চ গতিতে স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে ঝাঁকুনি এবং লাথি মারাও অস্বাভাবিক নয়।

এই আচরণটি এমন একটি গাড়ির মতো যা কঠিন পরিস্থিতিতে চালিত হয়:

• ঘন ঘন গিয়ার পরিবর্তন;
• টো লোড করা ট্রেলার;
• উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনের দীর্ঘ কাজ৷

এই ধরনের লোডের অধীনে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং এতে ঢেলে দেওয়া ট্রান্সমিশন তেল উভয়েরই শক্তিশালী গরম হওয়া এড়ানো অসম্ভব। প্রায়শই এটি বাক্সের তেলের অতিরিক্ত গরম হওয়ার ইঙ্গিত দেয়, যা রিডিং থেকে যাচাই করা যেতে পারে। অনেক আধুনিক মডেলে, আপনি ট্রান্সমিশন তেলের তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ করতে পারেন।

প্রয়োজনীয়তা

এবং যদি থ্রেশহোল্ড 95 ডিগ্রী অতিক্রম করে, তাহলে আপনাকে ব্যবস্থা নিতে হবে, যথা, ট্রান্সমিশন সম্পূর্ণ পরিষ্কার করার জন্য। অর্থাৎ, ফিল্টার, তেল, রেডিয়েটর এবং পাইপগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে। একই সময়ে, ড্রাইভার শুধুমাত্র নিজের তেল পরিবর্তন করতে পারে, যেহেতু প্রতিটি গাড়ি ফিল্টার পরিবর্তন করতে পারে না। এটি মূলত সেই মডেলগুলির সম্পর্কে যেখানে প্যালেট অপসারণের কোনও উপায় নেই৷

এই ক্ষেত্রে, একটি সুবিধাজনক সমাধান হল ইনফিনিটি FX35-এ একটি অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কুলিং রেডিয়েটর ইনস্টল করা, উদাহরণস্বরূপ। সাধারণত এটি বাক্স এবং প্রধান রেডিয়েটারের মধ্যে স্থাপন করা হয়, তবে প্রায়শই একটি ছোট পণ্য সরাসরি এটির সামনে স্থাপন করা হয়। এই পদক্ষেপটি কেবল সংরক্ষণ করবে নাঅতিরিক্ত গরম থেকে ট্রান্সমিশন তেল, তবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংস্থানও উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে।

এই প্রয়োজনটি হয়, প্রথমত, বাক্সে বেশি বোঝার কারণে। উচ্চ গতিতে গাড়ির ত্বরণ বা ধ্রুবক চলাচলের সময় অংশগুলির সংস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় না। তাদের পরিধান অনেক গুণ দ্রুত ঘটে যখন গাড়িটি ইঞ্জিন চলার সাথে সাথে স্থির থাকে। এবং এগুলি হল ট্র্যাফিক জ্যাম যা সমস্ত মেগাসিটিতে পূর্ণ, আপনি যে দেশেই থাকুন না কেন।

আরও আধুনিক এবং স্পোর্টস কারগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, বিজনেস ক্লাস, বিশেষ সিস্টেমে সজ্জিত যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিন সহ সমস্ত সিস্টেম বন্ধ করে দেয়, যা অনেক উপাদান এবং প্রক্রিয়া পরিধান থেকে বাঁচায়। দুর্ভাগ্যবশত, এই ধরনের মডেলগুলির দাম খুব বেশি এবং সবাই এই ধরনের বিলাসিতা বহন করতে পারে না৷

অতিরিক্ত রেডিয়েটর

ভয় পাবেন না যে শেভ্রোলেট ক্রুজে একটি অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কুলিং রেডিয়েটর ইনস্টল করা (সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলগুলির মধ্যে একটি) বক্সের কার্যকারিতাকে কোনওভাবে প্রভাবিত করবে৷ যদিও না, এটি কিছুটা হলেও প্রভাব ফেলবে, তবে ভালোর জন্য। একই সময়ে, গাড়ির ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি হ্রাস পাবে না, যা আপনি নিশ্চিত হতে পারেন। যতক্ষণ না গাড়িটি কয়েক কিলোগ্রাম লাভ করে, তবে এর থেকে জ্বালানি খরচ বাড়বে না, যা দয়া করে নয়৷

শেভ্রোলেট গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল অতিরিক্ত গরম হওয়ার সমস্যা ছিল সাধারণ। এবং সব কারণ Aveo, Cruze এবং অন্যান্য একটি সংখ্যা একটি GM ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়, যাপ্রায় 115 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় কাজ করে। এবং ট্রান্সমিশন তেল কুলিং রেডিয়েটর একটি জয়েন্ট ধরনের হয়। এটি অন্যান্য ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য৷

অনুশীলন দেখায়, সমস্যাগুলি 50-60 হাজার কিলোমিটার পরে শুরু হয়, কিছু ক্ষেত্রে আরও আগে। কম্পন এবং অতিরিক্ত উত্তাপের অন্যান্য লক্ষণগুলি তাদের সমস্ত গৌরবে উপস্থিত হয়। শেভ্রোলেট ক্রুজ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য একটি অতিরিক্ত কুলিং রেডিয়েটার একবার এবং সর্বদা এই জাতীয় সমস্যা থেকে মুক্তি পেতে সহায়তা করে। এবং এটাও পরিষ্কার নয় কেন অনেক নির্মাতারা তাদের মূলে ফিরে আসেননি।

স্ব ইনস্টলেশন

ইনস্টলেশন প্রক্রিয়া সোজা। প্রথমে আপনাকে রেডিয়েটার নিজেই কিনতে হবে। আজ অবধি, পণ্যের বিস্তৃত পরিসর রয়েছে যা বিভিন্ন উপায়ে পৃথক:

• প্রযোজক;
• দাম;
• আকার।

সমস্ত মডেলের মধ্যে, আপনার গাড়ির জন্য উপযুক্ত একটি বেছে নেওয়া উচিত। এবং যেহেতু রেডিয়েটারের জন্য কিটটিতে মাউন্ট করা ছাড়া আর কিছুই নেই, তাই পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (তাদের অবশ্যই উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে হবে), ক্ল্যাম্প এবং অ্যাডাপ্টার (টিজ) কেনার উপযুক্ত। আরও ভাল, এখনই নতুন তরল দিয়ে তেল পরিবর্তন করুন।

সমস্ত কাজ শর্তসাপেক্ষে কয়েকটি ধাপে ভাগ করা যায়:

1. মূল রেডিয়েটারের সামনে, কেনা পণ্যটি বিশেষ বন্ধন ব্যবহার করে সংযুক্ত করা হয়, যা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
2. তারপর, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ক্ল্যাম্প সহ রেডিয়েটারে স্থির করা হয়।
3. Tees স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রধান লাইনে বিধ্বস্ত হয়৷
4. অতিরিক্ত রেডিয়েটারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অ্যাডাপ্টারের সাথে সংযুক্ত - সিস্টেম বন্ধ হয়ে যায়।
5. সম্পূর্ণ তেল পরিবর্তন বাএর অভাব আছে।

সাধারণত, একটি অতিরিক্ত নির্দেশনা একটি অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কুলিং রেডিয়েটর সরবরাহের প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত থাকে, যেখানে পুরো প্রক্রিয়াটি আরও স্পষ্টভাবে বর্ণনা করা হয়৷

ছোট বৈশিষ্ট্য

উপরে বর্ণিত ইনস্টলেশন পদ্ধতিটি গ্রীষ্মে ভালভাবে কাজ করে এবং তেলের তাপমাত্রা 80-85 ডিগ্রির উপরে না ওঠার নিশ্চয়তা দেওয়া হয়। কিন্তু শীতকালে কী হবে? এখানে মুদ্রার উল্টো দিকটি রয়েছে - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল ঠান্ডা এবং ঘন হয়ে যায়, যা তার উপকারে আসে না।

এখন কেন একটি অতিরিক্ত রেডিয়েটর ইনস্টল করবেন না?! অবশ্যই, কোন সন্দেহ থাকা উচিত - রাখা এবং কিভাবে, কিন্তু সঠিকভাবে! উপরন্তু, সিস্টেমে একটি থার্মোস্ট্যাট তৈরি করতে হবে, যা 75-80 ° C তাপমাত্রায় কাজ করার জন্য সেট করা আবশ্যক। এই জন্য ধন্যবাদ, একটি অতিরিক্ত রেডিয়েটার প্রয়োজন হিসাবে সক্রিয় করা হবে। অর্থাৎ, যখন অতিরিক্ত গরম হওয়ার আশঙ্কা থাকে।

একটি সার্ভিস স্টেশনে কাজ করতে কত খরচ হয়?

যদি তহবিল অনুমতি দেয়, আপনি যে কোনও পরিষেবা স্টেশনে যোগাযোগ করতে পারেন, যেখানে বিশেষজ্ঞরা পেশাদার স্তরে কাজটি সম্পাদন করবেন। এটি কত খরচ হতে পারে তা নির্ধারণ করা মূল্যবান৷

রেডিয়েটার নিজেই, গড় ফিটিং অনুসারে, 2000 থেকে 3000-3500 রুবেল পর্যন্ত খরচ হবে, ফিল্টারের দাম 1000-1200 রুবেল হতে পারে, অতিরিক্ত ডিভাইসগুলির একটি সেট - প্রায় 500 রুবেল। চূড়ান্ত খরচ রেডিয়েটারের মডেল এবং তার আনুষাঙ্গিক উপর নির্ভর করে।

গাড়ির মডেল এবং জটিলতার উপর নির্ভর করে একটি অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কুলিং রেডিয়েটর ইনস্টল করার জন্য প্রায় 8,000-15,000 রুবেল খরচ হবে৷ কিশেষ পর্যন্ত বেছে নেওয়া ইতিমধ্যেই গাড়ির মালিকের অধিকার৷

মালিকদের মতামত

গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে ঠান্ডা করতে একটি অতিরিক্ত রেডিয়েটর ইনস্টল করার সুবিধাগুলি বাস্তবের চেয়ে বেশি। একই সময়ে, অনেক চালক আগেকার ধাক্কা এবং ধাক্কার অদৃশ্য হওয়ার প্রশংসা করেছেন। এছাড়াও, অনেকেই অতিরিক্ত গরমের কারণে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের দুর্বল কর্মক্ষমতা উল্লেখ করেছেন। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি তারা একটি অতিরিক্ত রেডিয়েটর স্থাপন করে, সমস্যাগুলি নিজেরাই অদৃশ্য হয়ে যায়৷

এছাড়াও, কিছু ড্রাইভারের অভিমত যে গ্রীষ্মকালে তাপমাত্রা বেশি থাকায় এই ধরনের ব্যবস্থা জরুরি প্রয়োজন। অতএব, একটি অতিরিক্ত রেডিয়েটর অতিরিক্ত গরম থেকে বাক্সটিকে রক্ষা করতে পারে। তারপর সে যতক্ষণ সম্ভব এবং দক্ষতার সাথে কাজ করবে।

তবে, অন্যান্য কয়েকটি পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করে, কেউ এটিকে অর্থের অপচয় বলে মনে করেন। যাইহোক, প্রকৃতপক্ষে, কার্যকারিতা বেশিরভাগ ড্রাইভার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে যারা ব্যক্তিগতভাবে একটি অতিরিক্ত রেডিয়েটর ইনস্টল করার সমস্ত সুবিধার প্রশংসা করেছেন৷