একটি গাড়ির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পরিচালনার ডিভাইস এবং নীতি৷

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

আজ, গাড়িগুলো বিভিন্ন ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত। এবং আগে সংখ্যাগরিষ্ঠ যান্ত্রিক ছিল, এখন আরো এবং আরো ড্রাইভার স্বয়ংক্রিয় পছন্দ. এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ এই জাতীয় সংক্রমণ ব্যবহার করা আরও সুবিধাজনক, বিশেষত যখন এটি শহরে ভ্রমণের ক্ষেত্রে আসে। সম্প্রতি পর্যন্ত, এই ধরনের বাক্স কম দক্ষতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। পুরানো টর্ক কনভার্টারগুলি ধীরে ধীরে গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত করে এবং তাদের সাথে গাড়িটি অনেক বেশি জ্বালানী খরচ করে। তবে আজ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নকশা, ডিভাইস এবং অপারেশনের নীতিটি কিছুটা আলাদা। এই বাক্সগুলি দ্রুত স্যুইচ করার উপায় এবং তাদের সাথে গাড়ি কম জ্বালানী খরচ করে। কিন্তু প্রথম জিনিস আগে।

প্রকার

এই মুহূর্তে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিভিন্ন প্রকার রয়েছে। এটি একটি টর্ক কনভার্টার, একটি ভেরিয়েটার এবং একটি DSG রোবট সহ একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয়। পরবর্তীটি বিশেষভাবে উদ্বেগ "ভক্সওয়াগেন-অডি" দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতি উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। কিন্তু যা তাদের একত্রিত করে তা হল স্বয়ংক্রিয় মোডে গতির পরিবর্তন। আসুন এই প্রতিটি ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্যগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক৷

নিয়মিত মেশিনগান

এটি একটি হাইড্রোমেকানিকাল গিয়ারবক্স। নকশাটি অর্ধ শতাব্দীরও বেশি আগে উপস্থিত হওয়া সত্ত্বেও, এটি এখনও খুব প্রাসঙ্গিক। অবশ্যই, এর ডিভাইসটি আজ অবধি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। এখন এই বাক্সে ছয়টি গিয়ার আছে। যদি আমরা 80 এবং 90 এর দশকের গাড়িগুলির কথা বলি, তাদের একটি চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল৷

এই গিয়ারবক্সের মধ্যে রয়েছে:

• ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।
• টর্ক কনভার্টার বা ডোনাট।
• নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।

যদি একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি এই ধরনের ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত থাকে, তাহলে প্রধান গিয়ার এবং ডিফারেনশিয়ালও অন্তর্ভুক্ত করা হয়। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সবচেয়ে মৌলিক অংশগুলির মধ্যে একটি হল টর্ক কনভার্টার। এটি বেশ কয়েকটি অংশ নিয়ে গঠিত। এগুলো হলো পাম্পিং, টারবাইন এবং চুল্লির চাকা। তাদের ধন্যবাদ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে টর্কের একটি মসৃণ সংক্রমণ করা হয়৷

আরেকটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইস একটি ক্লাচ (ফ্রিহুইল এবং ব্লকিং) অন্তর্ভুক্ত করে। এই উপাদানগুলি, টারবাইন চাকার সাথে একসাথে, একটি ডোনাটের মতো আকৃতির একটি বৃত্তাকার ধাতব কেসে বন্ধ থাকে। টর্ক কনভার্টারের ভিতরে একটি কার্যকরী ATP তরল রয়েছে। পাম্প চাকা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত। আর চেকপয়েন্টের পাশ থেকে টারবাইন। এই দুটি উপাদানের মধ্যে একটি চুল্লির চাকাও স্থাপন করা হয়।

এটা কিভাবে কাজ করে?

এই ধরণের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিচালনার নীতি কী? একটি ক্লাসিক ক্লোজড-লুপ মেশিন কাজ করে। আমরা আগেই বলেছি, ভিতরে ATP আছেতরল এটি এক ধরনের গিয়ার তেল। কিন্তু, একটি যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের বিপরীতে, এটি শুধুমাত্র একটি তৈলাক্তকরণ ফাংশন সঞ্চালন করে না, তবে টর্কও প্রেরণ করে। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তরল কাপলিং অপারেশন নীতি কি? চাপের অধীনে, এই তরলটি টারবাইন চাকাতে প্রবেশ করে (পাম্প চাকা থেকে), এবং তারপরে চুল্লির চাকায় প্রবেশ করে। যেহেতু এটিতে একটি বিশেষ আকৃতির ব্লেড রয়েছে, তাই উপাদানটির ঘূর্ণনের সময় তরল প্রবাহের হার ধীরে ধীরে বাড়তে শুরু করে। এইভাবে, ATP তেল টারবাইন চাকা চালায়।

গাড়ি চালু হলে ট্রান্সমিশনে পিক টর্ক তৈরি হয়। মেশিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে লক-আপ ক্লাচ সক্রিয় হয়। পরেরটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট অপারেটিং মোডে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের "ডোনাট" কে শক্তভাবে ব্লক করে। এটি সাধারণত ঘটে যখন শ্যাফ্টগুলির ঘূর্ণনের গতি একই হয়। সুতরাং, ঘূর্ণন সঁচারক বল সরাসরি বাক্সে প্রেরণ করা হয়, "ল্যাপিং" না করে এবং গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন না করে। যাইহোক, আধুনিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে একটি স্লিপার ক্লাচ ব্যবহার করা হয়। এটি নির্দিষ্ট মোডে টর্ক কনভার্টারের সম্পূর্ণ ব্লকিং দূর করতে সক্ষম। এটি একটি মসৃণ ত্বরণ এবং জ্বালানী অর্থনীতিতে অবদান রাখে৷

অটোমেটিক ট্রান্সমিশনে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

যেমন, এই ট্রান্সমিশনে সমস্ত গাড়িচালকের কাছে পরিচিত কোনো মেকানিক্স নেই। যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের ভূমিকা একটি গ্রহগত গিয়ারবক্স দ্বারা সঞ্চালিত হয়। এটি বিভিন্ন ধাপের জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে - চার থেকে আট পর্যন্ত। তবে এখনও, সর্বাধিক সাধারণ বিকল্পগুলি হল ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। বিরল ক্ষেত্রে, আপনি একটি নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় খুঁজে পেতে পারেন (উদাহরণস্বরূপ, রেঞ্জ রোভার ইভোগে)।

কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কাজ করে? ট্রান্সমিশনের এই নোডটি বেশ কয়েকটি অনুক্রমিক গতির একটি সেট। তারা সবাই একটি গ্রহের গিয়ার সেটে একত্রিত হয়। প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্সে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি রয়েছে:

• সূর্য এবং রিং গিয়ার।
• পরিবাহক।
• স্যাটেলাইট।

আপনি যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টারের ডিভাইস এবং অপারেশনের নীতিটি বিশদভাবে অনুসন্ধান করেন তবে আপনি লক্ষ্য করবেন যে টর্কের পরিবর্তনটি ক্যারিয়ারের পাশাপাশি রিং এবং সান গিয়ারের সাহায্যে সঠিকভাবে সঞ্চালিত হয়।. যখন দ্বিতীয় প্রক্রিয়াটি ব্লক করা হয়, তখন গিয়ার অনুপাত বৃদ্ধি পায়। ব্লকিং নিজেই ঘর্ষণ ক্লাচের অপারেশন দ্বারা সঞ্চালিত হয়। তারা গ্রহের গিয়ারবক্সের অংশগুলিকে বক্সের শরীরের সাথে সংযুক্ত করে ধরে রাখে। গাড়ির ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে, নকশাটি একটি মাল্টি-ডিস্ক বা ব্যান্ড ঘর্ষণ ব্রেক ব্যবহার করে। উভয় ধরনের সিস্টেম হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ক্লাচের সংকেত বিতরণ মডিউল থেকে আসে। এবং ক্যারিয়ারকে বিপরীত দিকে ঘোরানো থেকে রোধ করতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইসে একটি ওভাররানিং ক্লাচ রয়েছে।

নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

এখন একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কল্পনা করা অসম্ভব, যার নীতিটি ইলেকট্রনিক্সের উপর নির্ভর করবে না। সুতরাং, এই সিস্টেমে বিভিন্ন সেন্সর, একটি বিতরণ মডিউল এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশন চলাকালীন, সিস্টেমটি বিভিন্ন উপাদান থেকে তথ্য পড়ে। এটি একটি ATP-তরল তাপমাত্রা সেন্সর, আউটপুট এবং ইনপুটে শ্যাফ্ট গতি, সেইসাথে অ্যাক্সিলারেটরের অবস্থান। এই সমস্ত সংকেত বাস্তব সময়ে প্রক্রিয়া করা হয়. তারপর কন্ট্রোল ইউনিট নিয়ন্ত্রণ তৈরি করেআবেগ যা অ্যাকচুয়েটরগুলিতে প্রবেশ করে। আমরা আরও লক্ষ করি যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ভালভ বডির পরিচালনার নীতিটি কেবল সেন্সর থেকে ডেটা পড়ার উপর নয়, ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে উপলব্ধ সংকেতগুলির সমন্বয়ের উপরও ভিত্তি করে৷

ডিস্ট্রিবিউশন মডিউলটি কার্যকারী তরল প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য এবং ঘর্ষণ ক্লাচের অপারেশনের জন্য দায়ী, যার মধ্যে রয়েছে:

• সোলেনয়েড ভালভ (তারা যান্ত্রিকভাবে চালিত হয়)।
• স্পুল ভালভ।
• অ্যালুমিনিয়াম হাউজিং যেখানে উপরের অংশ রয়েছে।

টয়োটা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিচালনার নীতি বিবেচনা করে, সোলেনয়েডের মতো একটি জিনিস নোট করা গুরুত্বপূর্ণ। এই অংশগুলিকে সোলেনয়েড ভালভও বলা হয়। সোলেনয়েড কিসের জন্য? এই উপাদানগুলির জন্য ধন্যবাদ, বাক্সে এটিপি তরলের চাপ নিয়ন্ত্রিত হয়। তেলের চাপ কোথা থেকে আসছে? এই কাজটি একটি বিশেষ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গিয়ার পাম্প দ্বারা সঞ্চালিত হয়। এর কাজের নীতি সহজ। এই উপাদানটি "ডোনাট" হাব থেকে কাজ করে। আমি একটি নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সি সঙ্গে ঘোরানো, এটি impellers সঙ্গে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ তেল ক্যাপচার এবং এটি পাম্প. এবং যাতে কাজের তরল অতিরিক্ত গরম না হয় এবং গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিচালনার নীতি লঙ্ঘন না হয়, কিছু বাক্সের নকশায় একটি রেডিয়েটার রয়েছে। এটি সামনে আলাদাভাবে স্থাপন করা যেতে পারে (বাম্পারের নীচে লুকানো) বা প্রধান কুলিং রেডিয়েটারের সাথে সংযুক্ত। পরবর্তী স্কিমটি প্রায়শই মার্সিডিজ গাড়িতে অনুশীলন করা হয়।

নির্বাচক

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচকের পরিচালনার নীতিটি অত্যন্ত সহজ। এই প্রক্রিয়াটি কাঠামোগতভাবে স্পুলের সাথে সংযুক্ত, যা একটি নির্দিষ্ট মোড সম্পাদন করেস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কাজ। তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে:

• পার্কিং।
• বিপরীত।
• নিরপেক্ষ।
• ড্রাইভ।

কিন্তু এটাই সব নয়। আমরা যদি হোন্ডা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিচালনার নীতিটি বিবেচনা করি তবে আপনি লক্ষ্য করবেন যে নির্বাচকটিতে একটি স্পোর্ট মোড রয়েছে। এটি চালু করতে, শুধু হ্যান্ডেলটিকে উপযুক্ত অবস্থানে নিয়ে যান। নিসান স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপের নীতিটি বিবেচনা করে, এটি বলার মতো যে কিছু মডেলগুলিতে ম্যানুয়াল গিয়ার স্থানান্তরিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে৷

DSG রোবট

এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি উপস্থিত হয়েছে। প্রথম মডেলগুলি শুধুমাত্র 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এই ধরনের বাক্স স্কোডা গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু সেগুলো ভক্সওয়াগেন এবং অডিসেও পাওয়া যাবে।

বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশনের সম্পূর্ণ ভিন্ন নীতি লক্ষ্য করার মতো। টর্ক কনভার্টার নীতিগতভাবে এখানে অনুপস্থিত। পরিবর্তে, এটি একটি ডুয়াল-প্লেট ক্লাচ এবং একটি ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল ব্যবহার করে। এই ডিজাইনটি আপনাকে গিয়ার পরিবর্তনের মধ্যে সময়ের ব্যবধান উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে দেয়।

ডিভাইসের পরিপ্রেক্ষিতে, এই বক্সে রয়েছে:

• গিয়ারের দুটি সারি সহ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।
• ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম।
• পার্থক্য।
• ফাইনাল গিয়ার।
• ডাবল ক্লাচ।

উপরের সমস্ত উপাদান একটি একক ধাতব কেসে আবদ্ধ। কেন ডিজাইনে একটি ডাবল ক্লাচ এবং দুই সারি গিয়ার ব্যবহার করা হয়? আমরা যদি ডিএসজি সহ একটি গাড়ির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পরিচালনার নীতি বিবেচনা করি তবে আপনার প্রয়োজননোট করুন যে একটি গিয়ার চালু থাকার সময়, দ্বিতীয়টি ইতিমধ্যে পরবর্তী অন্তর্ভুক্তির জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে৷ এটি ত্বরণ করার সময় এবং হ্রাস করার সময় ঘটে। এই ধরনের গিয়ারবক্সে ঘর্ষণ ক্লাচও উপস্থিত থাকে। এগুলি প্রধান হাবের মাধ্যমে ট্রান্সমিশনে গিয়ার ট্রেনের সাথে সংযুক্ত থাকে৷

ডিএসজি বক্সের বিভিন্ন প্রকার রয়েছে:

• ছয়-গতি।
• সাত গতি।

প্রথম ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপের নীতিটি একটি "ভিজা" ক্লাচের কর্মের উপর ভিত্তি করে। সুতরাং, বাক্সে একটি বিশেষ তেল রয়েছে যা কেবল তৈলাক্তকরণই নয়, ক্লাচের শীতলতাও সরবরাহ করে। চাপের অধীনে তরল সিস্টেমে সঞ্চালিত হয় এবং টর্ক প্রেরণ করে।

দ্বিতীয় ধরনের DSG-এর জন্য, এখানে ইতিমধ্যেই একটি ড্রাই ক্লাচ প্রয়োগ করা হয়েছে। অপারেশনের নীতিটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো - ডিস্কটি ফ্লাইহুইলের বিরুদ্ধে চাপা হয় এবং ঘর্ষণের মাধ্যমে টর্ক প্রেরণ করে। বিশেষজ্ঞদের মতে, যেমন একটি নকশা পরিকল্পনা কম নির্ভরযোগ্য। ডিস্ক সংস্থান প্রায় 50 হাজার কিলোমিটার, এবং প্রতিস্থাপনের খরচ $ 700 ছুঁয়েছে, যার মধ্যে ভোগ্যপণ্য রয়েছে৷

গিয়ার রেঞ্জে বিপরীত, জোড় এবং বিজোড় গতি অন্তর্ভুক্ত থাকে। প্রতিটি সারি শ্যাফ্টের একটি সেট (প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক সমন্বিত), সেইসাথে গিয়ারগুলির একটি নির্দিষ্ট সেট। ফিরে চলার জন্য, নকশাটি একটি বিপরীত গিয়ার সহ একটি মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট ব্যবহার করে৷

একটি ক্লাসিক মেশিনের মতো, একটি ইলেকট্রনিক্স রয়েছে যা গতি পরিবর্তন নিয়ন্ত্রণ করে। এর মধ্যে রয়েছে কন্ট্রোল ইউনিট, সেন্সর এবং অ্যাকুয়েটর। সুতরাং, প্রথমে, সেন্সরগুলি শ্যাফ্টের গতি সম্পর্কে ডেটা পড়ে এবংগিয়ার ফর্কের অবস্থান, এবং তারপর ইউনিট এই তথ্য বিশ্লেষণ করে এবং একটি নির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদম প্রয়োগ করে।

DSG হাইড্রোলিক সার্কিট নিয়ে গঠিত:

• স্পুল ভালভ যা নির্বাচক থেকে কাজ করে।
• সোলেনয়েড ভালভ (একই সোলেনয়েড)। তারা স্বয়ংক্রিয় মোডে গিয়ার স্থানান্তর করতে পরিবেশন করে৷
• চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ, যা ঘর্ষণ ক্লাচের মসৃণ অপারেশনে অবদান রাখে।

ডিএসজি কীভাবে কাজ করে?

রোবটের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের হাইড্রোলিক সিস্টেমের অপারেশনের নীতি হল ক্রমানুসারে বেশ কয়েকটি গিয়ার পরিবর্তন করা। যখন গাড়িটি কোনো স্থান থেকে চলতে শুরু করে, সিস্টেমটি প্রথম গতি অন্তর্ভুক্ত করে। এই ক্ষেত্রে, দ্বিতীয় ইতিমধ্যে নিযুক্ত হয়. যত তাড়াতাড়ি গাড়িটি একটি উচ্চ গতি অর্জন করেছে (প্রায় 20 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা), ইলেকট্রনিক্স গতি বৃদ্ধিতে পরিবর্তন করে। তৃতীয় গিয়ার ইতিমধ্যে নিযুক্ত করা হয়েছে. এটি সর্বোচ্চ পর্যন্ত যায়। যদি গাড়ির গতি কমে যায়, ইলেকট্রনিক্স ইতিমধ্যেই কম গিয়ার নিযুক্ত করে। স্থানান্তর তাত্ক্ষণিক, কারণ ডিজাইনে দুটি সারি গিয়ার জড়িত৷

আবেদন

এটা লক্ষণীয় যে এই জাতীয় ট্রান্সমিশন প্রতিটি গাড়িতে ব্যবহৃত হয় না। আমরা আগে বলেছি, বাল্ক VAG উদ্বেগ থেকে গাড়ি. কিন্তু বাণিজ্যিক যানবাহন (উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন ক্রাফটার) তাদের সাথে সজ্জিত নয়। এবং সব কারণ বাক্সটি টর্কের একটি নির্দিষ্ট থ্রেশহোল্ডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি 350 Nm অতিক্রম করা উচিত নয়।

এটি ছয় গতির ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। ডিএসজিসাত গতিতে এবং মোটেও 250 Nm এর বেশি সহ্য করবেন না। অতএব, আপনি সর্বাধিক তুয়ারেগ এবং পাসাত বা অক্টাভিয়ার মতো দুর্বল গাড়িগুলিতে এমন একটি বাক্সের সাথে দেখা করতে পারেন।

ভেরিয়েটর

এই গিয়ারবক্সটি স্বয়ংক্রিয় মোডেও কাজ করে। এটি অর্ধ শতাব্দী আগে প্রদর্শিত হয়েছিল, কিন্তু শুধুমাত্র গত 10-15 বছর সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছে। একটি variator কি? এটি একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যা একটি বেল্ট বা চেইন ড্রাইভের মাধ্যমে গিয়ার অনুপাতকে মসৃণভাবে পরিবর্তন করে। গাড়ির গতি বাড়ার সাথে সাথে গিয়ারের অনুপাত পরিবর্তিত হয়। এই মুহুর্তে, এই ধরনের একটি বাক্স ব্যাপকভাবে নিম্নলিখিত অটোমেকারদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়:

• নিসান।
• মার্সিডিজ।
• হোন্ডা।
• অডি।
• সুবারু।
• টয়োটা।
• ফোর্ড।

এই বক্সের সুবিধা কী কী? গিয়ার অনুপাতের একটি মসৃণ পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি দ্রুত এবং ঝাঁকুনি ছাড়াই গতি বাড়ে। চালক এবং যাত্রীরা ত্বরণের সময় শক অনুভব করেন না, যতই জোরে এক্সিলারেটরের প্যাডেল চাপানো হোক না কেন। যাইহোক, এখানে অসুবিধা আছে। এই ধরনের একটি বাক্স এছাড়াও ঘূর্ণন সঁচারক বল সীমা আছে, DSG মত. তাই, এটি মূলত যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহৃত হয়৷

ভেরিয়েটারের বিভিন্নতা

বিভিন্ন ধরণের ট্রান্সমিশন ডেটা রয়েছে:

• Toroid.
• V-বেল্ট ভেরিয়েটার।

একই সময়ে, উভয় ধরণের বাক্সেই প্রায় একই ডিভাইস এবং অপারেশনের নীতি রয়েছে। ভেরিয়েটারের ডিজাইনের মধ্যে রয়েছে:

• সিস্টেমনিয়ন্ত্রণ।
• পুলি যা টর্ক ট্রান্সমিশন প্রদান করে।
• চেইন বা বেল্ট ড্রাইভ।
• বক্স রিলিজ মেকানিজম (রিভার্স গিয়ার নিযুক্ত করতে ব্যবহৃত)।

ট্রান্সমিশনের জন্য টর্ক উপলব্ধি করার জন্য, একটি ক্লাচ ডিজাইনের সাথে জড়িত। এটি বিভিন্ন ধরনের হতে পারে:

• কেন্দ্রিক স্বয়ংক্রিয়।
• ইলেক্ট্রনিক।
• মাল্টিডিস্ক।

এমন কিছু ভেরিয়েটরও আছে যেখানে টর্ক কনভার্টারকে ক্লাচ হিসেবে ব্যবহার করা হয় (ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় মেশিনের মতো)। সাধারণত, এই জাতীয় স্কিম হোন্ডা মাল্টিমেটিক বাক্সগুলিতে অনুশীলন করা হয়। বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে এই ধরনের ক্লাচ সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং সম্পদপূর্ণ।

ড্রাইভ

আমরা আগেই বলেছি, একটি ভিন্ন ড্রাইভ ভেরিয়েটারে ব্যবহার করা যেতে পারে - চেইন, ডিবো বেল্ট। পরেরটি আরও জনপ্রিয়। বেল্ট দুটি পুলিতে যায়, যা শঙ্কুযুক্ত ডিস্ক গঠন করে। এই পুলিগুলি প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে সরাতে এবং সরাতে সক্ষম। ডিস্কগুলিকে কাছাকাছি আনতে, ডিজাইনে বিশেষ স্প্রিংস দেওয়া হয়। কপিকল নিজেদের একটি সামান্য কোণ প্রবণতা আছে. এর মান প্রায় 20 ডিগ্রি। এটি করা হয় যাতে বাক্সের অপারেশনের সময় বেল্টটি ন্যূনতম প্রতিরোধের সাথে চলে।

এখন চেইন ড্রাইভ সম্পর্কে। একটি স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তনশীল গিয়ারবক্সের চেইন হল বেশ কয়েকটি ধাতব প্লেট যা অক্ষ দ্বারা সংযুক্ত। বিশেষজ্ঞদের মতে, এই ধরনের ড্রাইভ এবং নকশা আরও নমনীয়। চেইনটি সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই 25 ডিগ্রি পর্যন্ত কোণে বাঁকতে সক্ষম। কিন্তু একটি বেল্ট ড্রাইভ থেকে ভিন্ন, এই ড্রাইভ আছেবিভিন্ন অপারেটিং নীতি। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পুলির সাথে পয়েন্টের যোগাযোগের মাধ্যমে টর্ক প্রেরণ করে। নির্দিষ্ট এলাকায়, উচ্চ চাপ (ঘর্ষণ বল) গঠিত হয়। এটি উচ্চ দক্ষতা অর্জন করে। এবং যাতে পুলিগুলি এই ধরনের চাপের কারণে পরিশ্রান্ত না হয়, সেগুলি উচ্চ-শক্তি বহনকারী ইস্পাত দিয়ে তৈরি৷

CVT এ রিভার্স গিয়ার

যেহেতু ভেরিয়েটার ড্রাইভ শুধুমাত্র এক দিকে ঘোরাতে পারে, তাই প্রকৌশলীদের বিপরীত গিয়ার বাস্তবায়নের জন্য একটি পৃথক প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স তৈরি করতে হয়েছিল। এটি ডিজাইন করা হয়েছে এবং একটি ক্লাসিক মেশিনের গিয়ারবক্সের মতোই কাজ করে৷

নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

আগের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অনুরূপ, CVT একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে। যাইহোক, এর অপারেশন নীতি কিছুটা ভিন্ন। সুতরাং, সিস্টেমটি ভেরিয়েটার ডিস্কের ব্যাসের সমন্বয় প্রদান করে।

গতি পরিবর্তনের সাথে সাথে একটি পুলির ব্যাস বাড়ে এবং অন্যটি হ্রাস পায়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সেন্সরের জন্য মোডগুলি নির্বাচকের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি চেইন ড্রাইভ এবং একটি বেল্ট সহ একটি ভেরিয়েটারের পরিচালনার নীতি হল পুলিগুলির ব্যাস পরিবর্তন করা৷

সমস্যা সম্পর্কে

জটিল ডিজাইন এবং কম প্রসারের কারণে, অনেক পরিষেবা এই ধরনের ট্রান্সমিশনের সাথে কাজ করতে অস্বীকার করে। তাই, সিভিটি আমাদের দেশে ভালোভাবে শিকড় ধরেনি। অপারেটিং অভিজ্ঞতা হিসাবে দেখা গেছে, এই বাক্সের সংস্থান, এমনকি যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথেও, 150 হাজার কিলোমিটারের বেশি নয়। এই বিবেচনায়, এই ধরনের গাড়িগুলি শুধুমাত্র নতুন অবস্থায় কেনা যুক্তিসঙ্গত, যেগুলির ওয়ারেন্টি রয়েছে৷ আপনার হাত থেকে ভেরিয়েটারে গাড়ি নেওয়া বিপজ্জনক - আপনি যেতে পারেনব্যয়বহুল মেরামত, যা প্রতিটি পরিষেবা গ্রহণ করবে না৷

সারসংক্ষেপ

সুতরাং, আমরা একটি হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, একটি রোবোটিক এবং একটি ভেরিয়েটারের যন্ত্র এবং পরিচালনার নীতি খুঁজে পেয়েছি। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই সমস্ত বাক্সগুলি আলাদাভাবে সাজানো হয়েছে এবং তাদের নিজস্ব অ্যালগরিদম আছে। কোন ট্রান্সমিশন নির্বাচন করা ভাল? বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত পছন্দ একটি ক্লাসিক স্লট মেশিন হবে। অপারেটিং অভিজ্ঞতা হিসাবে দেখা গেছে, ডিএসজি এবং সিভিটি সহ গাড়ির মালিকরা প্রায়শই পরিষেবাগুলিতে মনোনিবেশ করেন এবং এই বাক্সগুলি বজায় রাখা ব্যয়বহুল। ক্লাসিক স্লট মেশিনটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য বাজারে রয়েছে এবং এর নকশা ক্রমাগত পরিমার্জিত এবং উন্নত হচ্ছে। অতএব, এই জাতীয় বাক্সগুলি একটি উচ্চ সংস্থান দ্বারা আলাদা করা হয়, অপারেশনে নজিরবিহীন এবং যে কোনও পরিষেবাতে মেরামত করা যেতে পারে। অনুশীলন দেখিয়েছে যে একটি গাড়িতে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সংস্থান 300 থেকে 400 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত। এটি একটি গুরুতর সময়, কারণ কিছু আধুনিক ইঞ্জিন মাত্র 250 চালায়। কিন্তু এই ধরনের একটি সংক্রমণ দীর্ঘকাল স্থায়ী হওয়ার জন্য, এটিতে এটিপি তরল নিয়মিত পরিবর্তন করা মূল্যবান, অর্থাৎ প্রতি 60 হাজার কিলোমিটার।