Kawasaki W650: মোটরসাইকেলের ফটো, স্পেসিফিকেশন এবং রিভিউ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

রেট্রোমোটরসাইকেল "কাওয়াসাকি W650" এর ইতিহাস 1999 সালে শুরু হয়েছিল এবং শুধুমাত্র 2008 সালে উত্পাদন থেকে মডেলটিকে চূড়ান্ত অপসারণের মাধ্যমে শেষ হয়েছিল। গত শতাব্দীর 60 এর দশকে, একটি অনুরূপ মোটরসাইকেল মডেল একই নাম এবং ডিজাইনের সাথে উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু এই সংস্করণগুলির একে অপরের সাথে কোন সম্পর্ক নেই৷

Kawasaki W650 জাপান এবং ইউরোপের অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু ব্যাপক উৎপাদনের প্রথম চার বছরে এটি উত্তর আমেরিকায় সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে কম বিক্রির কারণে এটি 2004 সালে বন্ধ হয়ে যায়। জাপানি বাজারের জন্য, একটি ছোট ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ একটি মডেল উত্পাদিত হয়েছিল - কাওয়াসাকি W400৷

মোটরসাইকেল "কাওয়াসাকি W650" একটি দুই-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার ক্ষমতা 50 হর্সপাওয়ার এবং একটি এয়ার-কুলড সিস্টেম সহ 676 কিউবিক সেন্টিমিটার। মোটর গাড়ির অনুরূপ মডেলের পটভূমিতে, W650 একটি কিক স্টার্টার এবং একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার, ক্রোম পার্টস এবং সামনের হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেকগুলির উপস্থিতির জন্য আলাদা ছিল (পিছনে ড্রাম মেকানিজম ইনস্টল করা হয়েছিল।

কাওয়াসাকি W650 অবশেষে ছিল2008 সালে উত্পাদনের বাইরে। মোটরসাইকেলের উত্তরসূরি, Kawasaki W800, একটি জাপানি কোম্পানি শুধুমাত্র 2010 সালে প্রকাশ করেছিল এবং একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন পেয়েছিল, কিন্তু 1960-এর দশকের ব্রিটিশ মোটরসাইকেলের অন্তর্নিহিত ক্লাসিক ডিজাইনটিকে ধরে রেখেছে৷

ইঞ্জিন

Kawasaki W650 তে ইনস্টল করা ইঞ্জিনটি কার্যত প্রোটোটাইপের বৈশিষ্ট্যগুলির থেকে আলাদা ছিল না: একটি এয়ার কুলিং সিস্টেম সহ একটি দুই-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইউনিট এবং একটি রড এবং একটি হেলিকাল বেভেল গিয়ারের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ৷ প্রকৌশলীরা মেকানিক্যাল স্টার্টার রাখার সিদ্ধান্ত নেন, যদিও নকশাটি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টারকে বোঝায়। পাওয়ার সিস্টেমটি সাধারণ কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে ইউরো-3 মান মেনে চলার জন্য প্রচুর পরিমাণে বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল। Kawasaki W650 ইঞ্জিন খুব শক্তিশালী ছিল না, কিন্তু মাঝারি এবং কম গতিতে উচ্চ ট্র্যাকশনের সাথে খুশি হতে পারে৷

রাশিয়ান গাড়িচালকরা কাওয়াসাকি ডাব্লু 650 এর তাদের পর্যালোচনাগুলিতে ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত প্রধান সমস্যাটিকে 30 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ে ভালভ সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা বলে অভিহিত করেছেন। জাপানি মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের জটিল ডিজাইনের সাথে মানিয়ে নিতে পারে এমন মেকানিক্সের সন্ধানে অসুবিধা। অন্যান্য দিকগুলিতে, পাওয়ার ইউনিটটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন এবং এটি স্বাভাবিক মৃত্যুর আগে 100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি অতিক্রম করতে পারে৷

ট্রান্সমিশন

গিয়ারবক্সের রুক্ষ অপারেশন, নিরপেক্ষ জন্য দ্রুত অনুসন্ধানের সাথে মিলিত - জাপানী কোম্পানির সমস্ত পণ্যের মালিকানাধীন "কৌশল"৷ এই এবং কাওয়াসাকি থেকে সরে যেতে পারেনিW650 ": প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং ইঞ্জিনের শক্তি ট্রান্সমিশনকে সঠিকভাবে লোড করার অনুমতি দেয় না, যার ফলস্বরূপ এর কাজের জীবন নিজেই মোটরের জীবনের মতো। দুর্ভাগ্যক্রমে, ক্লাচ সম্পর্কে একই কথা বলা অসম্ভব: সর্বোত্তমভাবে, এটি 40-50 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করবে, এর পরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে৷

ফ্রেম নির্মাণ এবং বডি কিট

অন্য যেকোন ক্লাসিক মোটরসাইকেলের মত, Kawasaki W650 সম্পূর্ণরূপে কোন বডি কিট বর্জিত, যা পতন বা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে মালিকের পুনরুদ্ধারের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। যাইহোক, এখানে কিছু সূক্ষ্মতা রয়েছে: মোটরসাইকেলের ফ্রেমটি সম্পূর্ণরূপে খাঁটি, যা মোটরসাইকেল পরিচালনাকে প্রভাবিত করে এবং শরীরের জ্যামিতি সম্পূর্ণ ক্ষতির কারণে কম বা কম গুরুতর দুর্ঘটনায় পুনরুদ্ধারের জন্য এটি কার্যত অনুপযুক্ত করে তোলে। প্রকৃতপক্ষে, কেনার সময়, আপনাকে প্রথমে ফ্রেমের দিকে মনোযোগ দিতে হবে এবং এটি লাইভ পরিদর্শন করতে হবে, এবং শুধুমাত্র Kawasaki W650 এর ফটো থেকে নয়।

ব্রেক সিস্টেম

পিছন ড্রাম-টাইপ ব্রেকগুলির একটি অবিসংবাদিত সুবিধা রয়েছে - প্রায় অমর ওভারলে, কিন্তু তারা তাদের তাত্ক্ষণিক কাজটি খুব ভালভাবে মোকাবেলা করে না। পিছনের চাকা সম্পূর্ণ লক করার মুহূর্তটি ধরা বেশ কঠিন, পিছনের ব্রেক লিভারে অনেক প্রচেষ্টা প্রয়োগ করতে অনেক প্রচেষ্টা লাগে।

সামনের ডিস্ক ব্রেকগুলি ক্লাসিক থেকে অনেক আলাদা এবং এতে চমৎকার তথ্য সামগ্রী রয়েছে, যা কার্যকরভাবে বাইকের গতি কমিয়ে দেয়। সামনের ব্রেক প্যাডগুলির কাজের জীবন খুব শালীন - কমপক্ষে 15 হাজার কিলোমিটার৷

দুল

সামনে-মাউন্ট করা টেলিস্কোপিক কাঁটাটির একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা আমাদের অবস্থার জন্য উপযোগী: এর সিলগুলি প্রতিরক্ষামূলক ঢেউ দিয়ে আবৃত থাকে, যা তাদের কর্মজীবন বৃদ্ধি করে এবং ময়লা প্রবেশ করতে বাধা দেয়। অবশ্যই, কোনও সাসপেনশন সামঞ্জস্য নেই - তবে তাদের প্রয়োজন নেই: জাপানি উদ্বেগের প্রকৌশলীরা আরাম এবং রোলের মধ্যে একটি আপস করতে পেরেছিলেন - সাসপেনশন প্রায় পুরোপুরি কাজ করে। পিছনের শক শোষকগুলির স্প্রিং প্রিলোড মালিকদের দ্বারা পরিবর্তন করা যেতে পারে। স্প্রিংস নিজেই একটি দীর্ঘ সেবা জীবন আছে.

আরাম স্তর

110-120 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত, কাওয়াসাকি W650 মোটরসাইকেলটিকে আরাম এবং সুবিধার দিক থেকে আদর্শ বলা যেতে পারে। যাইহোক, এই গতির থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করার সময়, কম্পনগুলি একটি ক্লাসিক ইঞ্জিনের জন্য আদর্শ বলে মনে হয় এবং সাসপেনশন এবং ফ্রেমের আচরণ উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়৷

স্পেসিফিকেশন

• মোটরসাইকেলের দৈর্ঘ্য 2190 মিলিমিটার।
• প্রস্থ - 905 মিলিমিটার।
• উচ্চতা - 1140 মিলিমিটার।
• ইঞ্জিন - ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, টু-সিলিন্ডার, 50 অশ্বশক্তি।
• পাঁচ গতির ট্রান্সমিশন।
• সর্বোচ্চ গতি ১৬৬ কিমি/ঘণ্টা।
• ফুয়েল ট্যাঙ্কের আয়তন 15 লিটার৷
• ত্বরণের গতিশীলতা - 5.4 সেকেন্ড।
• কার্ব ওজন - 212 কিলোগ্রাম।

মডেলের ইতিহাস

Kawasaki W650-এর সিরিয়াল প্রযোজনা 1999 থেকে 2008 পর্যন্ত করা হয়েছিল। মডেলটি ছিল W1 মোটরসাইকেলের রিমেক650 একটি 1967 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। W1 650 মডেলের প্রোটোটাইপ ছিল BSA A7 - Meguro K1 / K2 মোটরসাইকেলের লাইসেন্সকৃত কপি, প্রথম জাপানি মোটরসাইকেল নির্মাতা মেগুরো দ্বারা উত্পাদিত, যা গত শতাব্দীর 60-এর দশকে কাওয়াসাকি দ্বারা শোষিত হয়েছিল। Meguro 500cc BSA A7 এবং এর পরিবর্তিত সংস্করণ একত্রিত করার জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত ছিল।

কাওয়াসাকি প্রকৌশলীরা নতুন মডেলের বিকাশের সময় 650 Mizuro X, বা A10 এর নতুন ডিজাইন করেছেন, ইঞ্জিন পরিবর্তন করে, মডেলটিকে আরোহণের জন্য আরও আরামদায়ক এবং আরও গতিশীল করে তোলে। 1965 থেকে 1975 পর্যন্ত দশ বছরের সময়কালে, কাওয়াসাকি 650 সিসি মডেলের তিনটি সংস্করণ একবারে প্রকাশ করেছিল: W1, W2 এবং W3, ধীরে ধীরে তাদের কর্মক্ষমতা উন্নত করে এবং উঠতি সমস্যাগুলি দূর করে৷

মোটরসাইকেলের Zephyr লাইন প্রতিস্থাপন করার জন্য, কাওয়াসাকি 1999 সালে W সূচকের সাথে তার নিজস্ব মডেলগুলি পুনরায় প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নেয়, ফলস্বরূপ, W650 এর উত্পাদন শুরু হয়, যার উত্তরসূরি পরবর্তীতে W800 ছিল।. Kawasaki W650-এর উন্নয়নে প্রকৌশলীরা ক্লাসিক W সিরিজ, ব্রিটিশ মোটরসাইকেল Triumph Bonneville এবং অন্যান্য অ্যানালগ তৈরির সমস্ত অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করেছিলেন। নতুন মডেলটি আধুনিক ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতি এবং একটি কম্পন-বিরোধী প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

W650 এর সাথে একই সাথে, W400 মডেলটি তৈরি করা হয়েছিল: তাদের উত্পাদন 2008 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, যখন নতুন পরিবেশগত মানগুলি চালু করা হয়েছিল এবং তারা সেগুলি মেনে চলা বন্ধ করে দিয়েছিল। কোম্পানি একটি 865cc ইঞ্জিন, DOHC ভালভ অ্যাকচুয়েশন এবং ফুয়েল ইনজেকশন সহ মডেলটির একটি আপডেটেড সংস্করণ চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷

জ্বালানি খরচ

কাওয়াসাকি W650 প্রতি 100 কিলোমিটারে গড়ে 6 লিটার জ্বালানি খরচ করে। গাড়ি চালানোর ধরন এবং রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে খরচ পরিবর্তিত হতে পারে।

মালিক পর্যালোচনা

মোটর উত্সাহীরা Kawasaki W650-এর ক্লাসিক রেট্রো ডিজাইন সম্পর্কে প্রথমেই খুব চাটুকার, উল্লেখ্য যে এই চেহারাটি কেবলমাত্র আরও আধুনিক বাইকের মডেলগুলিতে অন্যান্য মোটরসাইকেল চালকদেরই নয়, মোটরচালকদেরও মনোযোগ আকর্ষণ করে৷ সুস্পষ্ট তত্পরতা এবং গতিশীলতা সত্ত্বেও, মোটরসাইকেলটিকে রেসিং বা ক্রীড়া হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা কঠিন - এটি স্টাইলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে গতির রেকর্ড স্থাপনের জন্য নয়। শক্তি বাড়ানোর সম্ভাবনা রয়েছে, তবে, পর্যালোচনাগুলিতে গাড়িচালকরা বলেছেন যে এই জাতীয় টিউনিংয়ের কোনও প্রয়োজন নেই: W650 ভাল পুরানো ব্রিটিশ ক্লাসিকের চেতনায় তৈরি করা হয়েছে এবং কেউ এটিকে অতিরিক্ত পরিবর্তন করে নষ্ট করতে চায় না।

মোটরসাইকেলের দাম

সেকেন্ডারি মার্কেটে, "কাওয়াসাকি W650" ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় এবং রাশিয়ান ফেডারেশন জুড়ে চালানো ছাড়াই 240-300 হাজার রুবেলে কেনা যাবে। রাশিয়ায় মাইলেজ সহ মডেলগুলির খরচ হবে কমপক্ষে 190 হাজার রুবেল৷