SMZ "অক্ষম মহিলা": ওভারভিউ, স্পেসিফিকেশন। SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

এটি একটি দুই-সিটার, চার চাকার মোটর চালিত গাড়ি, যা সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র ইউনিয়নের সেরপুখভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। এর দৈর্ঘ্য ছিল তিন মিটারের একটু কম, এবং ইঞ্জিনের শক্তি ছিল মাত্র আঠারো হর্সপাওয়ার। 500 কেজির বেশি ওজনের একটি যানবাহন একটি পাবলিক রাস্তায় ঘণ্টায় ষাট কিলোমিটার বেগ পেতে পারে, যা সেই সময়ে খুব দ্রুত ছিল। এটি S-ZAM মোটর চালিত গাড়ির প্রতিস্থাপন হয়ে ওঠে, যা 1970 সালে মুক্তি পায়।

আকার

এই মোটর চালিত গাড়িটির দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় 2 মিটার 60 সেন্টিমিটার, কিন্তু দেহটি ধাতব এবং গাড়িটি কমপ্যাক্ট হওয়ার কারণে এটির ওজন প্রায় ছয়শ কিলোগ্রাম এবং ট্রাবান্টের মতো মেশিনের সমান হতে পারে।, যার ওজন ছিল 620 কিলোগ্রাম, "Okoy", যার কার্ব ওজনও 620 কিলোগ্রামের সমান এবং "Zaporozhets", যার ভর 640 কিলোগ্রাম৷

ইঞ্জিন

মোটরটি ছিল একটি দ্বি-স্ট্রোক, থেকেমোটরসাইকেল মডেল "Izh Planeta-3", যা বায়ু শীতল করতে বাধ্য করেছিল। যাইহোক, তিনি অবশ্যই, এই ধরনের একটি অপেক্ষাকৃত ভারী মেশিনের জন্য বেশ দুর্বল ছিলেন। এই জাতীয় দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের একটি বড় ত্রুটি ছিল - জ্বালানী খরচ। এটি যথেষ্ট বড় ছিল, এটি অবশ্যই খুব ছোট হতে হবে। যাইহোক, সেই সময়ে জ্বালানীর দাম কম ছিল, তাই এটি "অক্ষম ব্যক্তিদের" SMZ এর মালিকদের বড় খরচের সাথে পরিচয় করিয়ে দেয়নি। যাইহোক, ইঞ্জিনটির একটি বিশেষত্ব ছিল: এটির জন্য প্রচুর তেল প্রয়োজন, যা ইতিমধ্যে অতিরিক্ত খরচ দিয়েছে। এছাড়াও সেই দিনগুলিতে ট্যাঙ্কে জ্বালানী দেখানোর কোনও ফাংশন ছিল না, এবং তাই পেট্রল "চোখের দ্বারা" ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। এবং এর ফলে ইঞ্জিনটি আরও বেশি নষ্ট হয়ে গিয়েছিল। অতএব, প্রায়শই তারা এক লক্ষের বেশি মাইলেজ চিহ্নে ভেঙে পড়ে।

গিয়ারবক্স

SMZ "অবৈধ" ট্রান্সমিশনে একটি ডিফারেনশিয়াল এবং দুটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট সহ একটি প্রধান গিয়ার, সেইসাথে ইঞ্জিন থেকে এটিতে একটি চেইন ড্রাইভ ছিল। তার একটি বিপরীত গিয়ার ছিল, এবং এটি মোটর চালিত গাড়িকে একটি নয়, এমনকি চারটি বিপরীত গিয়ার দিয়েছে৷

অত্যন্ত বোধগম্য এবং অনন্য চেহারা সত্ত্বেও, মোটর চালিত গাড়িতে সেই সময়ের জন্য অনেকগুলি প্রকৌশল সমাধান অস্বাভাবিক ছিল: তিনটি চাকার স্বতন্ত্র সাসপেনশন। স্টিয়ারিং পরিবর্তন করুন, একটি ক্লাচ কেবল ড্রাইভ তৈরি করুন - এই সমস্তই সেই সময়ের জন্য খুব অনন্য ছিল এবং এটিই গাড়িটিকে অন্যদের থেকে আলাদা করেছে। এবং বিশেষ করে বিশ্বের জন্য "প্রতিবন্ধী নারী" নির্মাণের অনুশীলনে, এটি সম্পূর্ণ নতুন কিছু।

কারণ ইঞ্জিনটি পিছনে ছিল, পায়ের প্যাডেলহাতল দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে। প্যাডেলগুলি সরানো হওয়ায় কেবিনে চালকের জন্য প্রচুর লেগরুম ছিল। এবং এটি পক্ষাঘাতগ্রস্ত ব্যক্তিদের জন্য একটি প্লাস ছিল৷

ব্যপ্তিযোগ্যতা

গাড়িটি বালি এবং ভাঙা ডামারের উপর কোন অসুবিধা ছাড়াই চলে গেছে, সমস্ত বাম্পের মধ্য দিয়ে চলে গেছে এবং প্রায় স্কিড হয়নি। গাড়িটির ওজন প্রায় পাঁচশ বা ছয়শ কিলোগ্রামের কারণে এটি অর্জন করা হয়েছিল। এবং এই কারণে যে হুইলবেসটি ছোট ছিল এবং সাসপেনশনটি স্বাধীন ছিল। সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল বরফের মধ্যে গাড়ি চালানো, কারণ সেখানে যানবাহনটি স্কিড করা সহজ ছিল এবং আপনি আটকে গেলে বের হওয়া সহজ ছিল না। যাইহোক, এসএমজেডের কিছু মালিক "অবৈধ" চাকার উপর প্রসারিত রিম ব্যবহার করেছিলেন, তবে একই সময়ে, টায়ারের জীবন হ্রাস পেয়েছে, কারণ তারা আরও জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল। কিন্তু রাস্তার সাথে যোগাযোগ শক্তিশালী, তাই সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র ইউনিয়নের উত্তরাঞ্চলে এটি অনেক সাহায্য করেছে।

অপারেশন

হ্যাঁ, SMZ C3A এর মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, গাড়িগুলি খুব নজিরবিহীন ছিল, বড় ব্যয়ের প্রয়োজন ছিল না। যাইহোক, সবচেয়ে দুর্বল পয়েন্ট ছিল শীতের সময়, যখন জ্বালানী পাম্প জমে যায় এবং গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। বাকি গাড়ি যথেষ্ট ভাল ছিল, কখনও ব্যর্থ হয় না।

আমি কি আজ একটি মোটর চালিত স্ট্রলার কিনতে পারি?

এই মুহুর্তে, এই গাড়িটি একটি সত্যিকারের বিরলতা, এবং ব্যবহৃত গাড়ি বিক্রি করে এমন সাইটগুলিতে হুইলচেয়ার কেনার জন্য কোনও বিকল্প নেই, কারণ তাদের মধ্যে খুব কমই রয়েছে৷

তবে, বেশ কয়েকটি বিকল্প রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ার রাজধানীতে, যেখানে একটি গাড়ির দাম প্রায় পাঁচ লক্ষরাশিয়ান রুবেল। গাড়িটি ইতিমধ্যে সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং এটি সংগ্রহের জন্য একটি অনুলিপি। সাধারণ মোটর চালিত স্ট্রলারগুলি বিভিন্ন শহর এবং শহরে ছয় থেকে বিশ হাজার রাশিয়ান রুবেলের দামে পাওয়া যেতে পারে, তবে সম্ভবত তারা আর চলাফেরা করছে না। অতএব, তারা এখন শুধুমাত্র মেমরির জন্য একটি "অক্ষম ব্লিঙ্কার" কেনে৷

বৈশিষ্ট্য

কয়েক দশক আগে, প্রতিবন্ধীদের জন্য এই খুব অস্বাভাবিক গাড়িটি শুধুমাত্র সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র ইউনিয়নের প্রত্যন্ত প্রদেশগুলিতে দেখা যেত। "Invalidka" হল SMZ S-3D-কে দেওয়া ডাকনাম। গাড়িটি বেশ ছোট হওয়া সত্ত্বেও, এবং এর সাধারণ এবং অ-মর্যাদাপূর্ণ চেহারা সত্ত্বেও, এটি সার্পুখভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত একটি খুব নির্ভরযোগ্য গাড়ি হিসাবে কাজ করেছিল। প্রথম এই ধরনের মেশিন 1952 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। এসএমজেডের উত্পাদন শেষ হওয়ার পরে, সি 3 এ এটি প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল - "মরগুনোভকা", একটি খোলা দেহ সহ। এবং পুরানো মোটর চালিত স্ট্রলার থেকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য হল যে এটি ইতিমধ্যে চারটি চাকা ছিল৷

তাদের অনেক প্রয়োজনীয়তা উপস্থাপন করা হয়েছিল যা বাস্তবায়িত হয়নি, তাই গাড়িটি জনপ্রিয় ছিল না এবং সেরপুখভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট ইতিমধ্যেই গত শতাব্দীর ষাটের দশকে মানুষের জন্য একটি নতুন হুইলচেয়ার তৈরি করতে শুরু করেছে। C3A এর অনেক প্রযুক্তিগত অসঙ্গতি ছিল, এই কারণে, অক্ষম ব্যক্তিরা মোটেই এই জাতীয় গাড়ি চালাতে পারে না। এটি লক্ষণীয় যে ZIL, MZMA এবং NAMI কোম্পানিগুলির বিখ্যাত প্রকৌশলী এবং বিশেষজ্ঞরা নির্মাণ পর্বে অংশগ্রহণ করেছিলেন। যখন SMZ-NAMI-086-এর প্রথম সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল, তখন তা হয়নি৷প্রকাশিত হয়েছিল, তবে কিংবদন্তি "ব্লিঙ্কার" তৈরির কাজ অব্যাহত ছিল। SMZ S-3D ভাগ্যবান যে এটি মোটেও বিক্রি হয়েছে৷

এসএমজেড মোটরসাইকেলের মোটরটি নিজে থেকে একটি কুলিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল না, এবং তাই মোটর চালিত গাড়িতে কোনও চুলা ছিল না এবং শীতকালে এটিতে চড়া খুব ঠান্ডা ছিল৷ একটি বিকল্প ছিল, একটি হিটার মত কিছু, কিন্তু এটি বরং দুর্বল ছিল, কিন্তু এটি সেট আপ এবং গাড়ির অভ্যন্তর একটু উষ্ণ করা সম্ভব ছিল। "অবৈধ" SMZ S3D প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে উজ্জ্বল ছিল না, কিন্তু সেই সময়ে এটি প্রয়োজনীয় ছিল না৷

এছাড়াও, গাড়িটিতে একটি সিঙ্গেল-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও, গাড়ির নকশা এবং এর নির্মাণ মোটামুটি উচ্চ স্তরে ছিল। সামনের সাসপেনশনটি স্টিয়ারিং হুইলের সাথে একক ইউনিটে মিলিত হয়েছিল এবং এটি আরও বেশি হ্যান্ডলিং দিয়েছে। এবং ব্রেক ড্রাইভ হাইড্রোলিক ছিল, খুব কার্যকর। SMZ C3A প্রতিবন্ধীদের জন্য একটি দুর্দান্ত গাড়ি৷

এসএমজেডে গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং গতি খুবই খারাপ ছিল, কারণ 12 এইচপি মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন এটির সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। সঙ্গে. এটি পাঁচশত কিলোগ্রাম ধাতুর জন্য যথেষ্ট নয়। একজন চালক এবং একজন যাত্রী নিয়ে, এই গাড়িটি একটি পাবলিক রাস্তায় সর্বোচ্চ 55 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় বেগ দেয়। এটি সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র ইউনিয়নের রাস্তায় অনেক কম দুর্ঘটনা এবং ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার সৃষ্টি করেছে। টিউনিং "অবৈধ", যেমন, বিদ্যমান ছিল না৷

প্রতিযোগী

ইতিমধ্যে ষাটের দশকের শেষের দিকে, ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীরা কাজ শুরু করেছিলেনসূচক SMZ S-3D সহ মোটর চালিত গাড়ি। তারা 1970 সালে ফিরে এসেছিল। এটি ইতিমধ্যে প্রতিবন্ধীদের জন্য তৃতীয় প্রজন্মের গাড়ি ছিল। গাড়িটি অন্যদের থেকে খুব আলাদা ছিল, কারণ একটি মোটরসাইকেল থেকে একটি নতুন মোটর ছিল, অনেক বেশি শক্তিশালী এবং দক্ষ। এছাড়াও একটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ মেটাল বডি ছিল. স্প্রিং সাসপেনশনের পরিবর্তে, লিভার সহ টর্শন বার সহ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি সোভিয়েতকে "অবৈধ" করেছে আরও অনন্য।

মূল্য তাড়াতাড়ি

আশির দশকের শেষের দিকে ইঞ্জিন সহ এই জাতীয় হুইলচেয়ারের দাম ছিল প্রায় 1100 রাশিয়ান রুবেল। একই সময়ে, এটি সত্যটি স্মরণ করার মতো: সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের ইউনিয়নে শ্রমিকদের গড় বেতন ছিল সত্তর থেকে একশত রাশিয়ান রুবেল। এসএমজেড মোটর চালিত স্ট্রলারগুলি সামাজিক সুরক্ষা সংস্থাগুলির মাধ্যমে বিতরণ করা হয়েছিল, সেগুলি প্রায়শই প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের ঠিক তেমনই দেওয়া হয়েছিল। তাদের জন্য, অসম্পূর্ণ, আংশিক এবং এমনকি সম্পূর্ণ অ-প্রদানের বিকল্পগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল। বিনামূল্যে - প্রথম গোষ্ঠীর অক্ষম ব্যক্তিদের জন্য, অর্থাৎ যারা জার্মানদের সাথে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পরে আহত বা অক্ষম হয়েছিলেন, সেইসাথে সশস্ত্র বাহিনীতে কাজ করা সামরিক বাহিনী। তৃতীয় গোষ্ঠীর অক্ষম ব্যক্তিরা 220 রাশিয়ান রুবেলে একটি মোটর চালিত হুইলচেয়ার কিনতে পারে, তবে তাদের প্রায় পাঁচ বছর লাইনে দাঁড়াতে হয়েছিল।

এবং তারা এটিকে 5 বছরের জন্য বিনামূল্যে দিয়েছে এবং মালিককে প্রতি 2.5 বছরে একবার পরিষেবা স্টেশনে এটিকে ওভারহল করার সুযোগ দিয়েছে। ব্যবহারের মেয়াদ শেষ হওয়ার পর, প্রতিবন্ধী ব্যক্তি এটি সামাজিক নিরাপত্তা কর্তৃপক্ষের কাছে ফিরিয়ে দেন এবং নিজের জন্য একটি নতুন অনুলিপির জন্য অপেক্ষা করেন।

যদি একজন মোটর চালকের শারীরিক অবস্থা তাকে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়নিসাধারণ গাড়ি, এবং তার ড্রাইভিং লাইসেন্স বলে যে আপনি একটি মোটর চালিত হুইলচেয়ার ছাড়া অন্য কিছু থাকতে পারবেন না, তারপর অক্ষম ব্যক্তিরা এসএমজেডের মতো অক্ষম যানবাহন চালানোর কোর্স সম্পন্ন করে, তাদের অনুলিপির জন্য অপেক্ষা করে এবং শহরের চারপাশে ঘুরতে শুরু করে। একটি মোটর চালিত গাড়ি চালানোর জন্য, একটি বিশেষ চিহ্ন সহ একটি বিভাগ "A" চালকের লাইসেন্স (মোটরসাইকেল এবং স্কুটার) প্রয়োজন ছিল। প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য শিক্ষা সামাজিক নিরাপত্তা কর্তৃপক্ষ দ্বারা সংগঠিত হয়েছিল৷

গত শতাব্দীর সত্তরের দশকে, সোভিয়েত গাড়িগুলির পরিকল্পনা এবং উত্পাদনের সূচকগুলি সমস্ত সীমা এবং নিয়ম অতিক্রম করেছিল এবং সেরপুখভ প্ল্যান্টে উত্পাদনের গতিও প্রতিদিন বৃদ্ধি পেয়েছিল। চিহ্নটি ছিল দশ হাজার রাশিয়ান গাড়ি যা প্রতিবন্ধীদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। চূড়া প্রায় বিশ হাজার ছিল, কিন্তু দীর্ঘ জন্য না. এই জাতীয় বিরল নমুনার উত্পাদনের মাত্র বিশ বছরের মধ্যে, এসএমজেড ব্র্যান্ডের প্রায় 250 হাজার রাশিয়ান গাড়ি তৈরি হয়েছিল। তাদের সবগুলোই একজন প্রতিবন্ধী ব্যক্তির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

এই উত্পাদনের জন্য ধন্যবাদ, বিংশ শতাব্দীর পঞ্চাশ থেকে আশির দশকের সময়কালে হাজার হাজার সোভিয়েত এবং রাশিয়ান নাগরিকদের বিনামূল্যে পরিবহন সরবরাহ করা হয়েছিল এবং তারা অন্য সমস্ত মানুষের মতো জীবনযাপন করতে পারত। সিআইএস দেশগুলিতে, যান্ত্রিক প্রকৌশলের ক্ষেত্রে এত বড় ধারণা যা প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের সুবিধার জন্য তৈরি করা হবে তা আর লক্ষ্য করা যায়নি। SMZ "invalidka" ছিল একটি অত্যন্ত মহৎ যন্ত্র, এবং এর প্রকৌশলীরা সত্যিই প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জীবন সহজ করার চেষ্টা করেছিলেন৷

নিয়ন্ত্রণ লিভার

হ্যাঁ, তারা সত্যিই অনন্য। সর্বোপরিপা ছাড়া একজন প্রতিবন্ধী ব্যক্তি তার হাত দিয়ে করতে পারে যা সাধারণত তার পা দিয়ে করা প্রয়োজন। সাধারণ লিভার ছাড়াও গাড়িটিতে ছিল:

• ব্রেক;
• বিপরীত;
• কিকস্টার্টার;
• ক্লাচ;
• গ্যাস।

তবে এটিতে চড়া খুব একটা আরামদায়ক ছিল না। এবং এখনও, SMZ S-3D শুধুমাত্র অক্ষমদের জন্য ছিল৷

মোটর চালিত স্ট্রলার কেন?

সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের ইউনিয়নের সময়কালে সেরপুখভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীরা শহুরে এবং গ্রামীণ বাসিন্দাদের জন্য তাদের নিজস্ব সহজ, ঝামেলামুক্ত এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি তৈরি করতে সর্বদা আগ্রহী। যাইহোক, রাষ্ট্র প্রতিবন্ধী এবং প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য গাড়ি তৈরির জন্য অর্থ বরাদ্দ করেছিল, তাই তারা এটি একটি মোটর চালিত গাড়ির ভিত্তিতে করেছিল। "অবৈধ" GAZ ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত হওয়ার কথা ছিল, তবে এই গাড়ির উত্পাদনের জন্য প্ল্যান্টে কোনও জায়গা ছিল না, তাই এটি অন্যভাবে করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সেরপুখভ-এ, প্রযুক্তি এবং উৎপাদন অনেক কম উন্নত ছিল, কিন্তু মূল জিনিসটি ছিল ইচ্ছা।

ন্যায়বিচারের স্বার্থে, এটি উল্লেখ করা দরকার যে এই গাড়ির যন্ত্রাংশগুলি তখনকার স্বয়ংচালিত বাজারে চাহিদা ছিল, কারণ সেগুলি খুব টেকসই ছিল। সাধারণভাবে, গাড়ির নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে এটি একটি সম্পূর্ণ অগ্রগতি ছিল৷

একসাথে বিশ্বের সাথে

বিশেষ করে ইউএসএসআর-এর "অক্ষম" গাড়ির জন্য, তারা প্রকল্পের শুরুতে নতুন কিছু আবিষ্কার করেনি, তবে তারা পুরানোটিকে নিয়েছিল এবং এটিকে কিছুটা উন্নত করেছে। ইঞ্জিন, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, IZH-প্ল্যানেট মোটরসাইকেল থেকে ছিল। সাসপেনশনটি স্বাধীন ছিল, ব্রেকগুলি হাইড্রোলিক ছিল। ভক্সওয়াগেন বিটল থেকে সাসপেনশনটি "সরানো হয়েছে"৷

ইঞ্জিন বন্ধ ছিল। তারা এটির উপর কুলিং স্থাপন করেছিল, যা প্রথমে সেখানে ছিল না। এছাড়াও একটি স্টার্টার এবং অল্টারনেটর যোগ করা হয়েছে। ফুয়েল ট্যাঙ্ক বড় করা হয়েছে। সুতরাং, বিভিন্ন পরিবর্তন এবং উন্নতির সাহায্যে, পুরানো ট্র্যাশ থেকে একটি খুব ভাল গাড়ির টুল বেরিয়ে এসেছে।