J20A ইঞ্জিন: বৈশিষ্ট্য, সম্পদ, মেরামত, পর্যালোচনা। সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

একটি মোটামুটি সাধারণ ক্রসওভার "সুজুকি ভিতারা" এবং "গ্র্যান্ড ভিতারা" 1996 সালের শেষ থেকে উত্পাদিত হতে শুরু করে। মেশিনটি সম্পূর্ণ করতে বিভিন্ন চার- এবং ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। সবচেয়ে সাধারণ ছিল দুই-লিটার ইঞ্জিন J20A।

সাধারণ ডেটা

J20A চার-সিলিন্ডার পেট্রলটি সুজুকি ভিতারার বিভিন্ন সংস্করণে ব্যবহৃত হয়েছিল যা সময়কালে উত্পাদিত হয়েছিল:

• ভিটারা ক্যাব্রিও (ET, TA) - ডিসেম্বর 1996 থেকে মার্চ 1999
• "ভিটারা" (ET, TA) - ডিসেম্বর 1996 থেকে মার্চ 1998 পর্যন্ত
• গ্র্যান্ড ভিটারা (FT) - মার্চ 1998 থেকে জুলাই 2003
• গ্র্যান্ড ভিটারা (জেটি) - অক্টোবর 2005 থেকে ফেব্রুয়ারি 2015
• গ্র্যান্ড ভিটারা ক্যাব্রিও (GT)- মার্চ 1998 থেকে জুলাই 2003

ইঞ্জিনটিতে 1,995 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ উল্লম্বভাবে সারিবদ্ধ সিলিন্ডার রয়েছে। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের ফার্মওয়্যারের ধরণের উপর নির্ভর করে, মোটরটি 128 থেকে 146 ফোর্স পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে। অন্তর্নির্মিত উন্নয়ন সম্ভাবনাJ20A ইঞ্জিনের কার্যকারিতা এটিকে প্রায় 20 বছর ধরে উৎপাদনে রেখেছে।

ভাগ করা ডিভাইস

শরীরের প্রধান অংশ - মাথা এবং সিলিন্ডার ব্লক - অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। প্রথম প্রজন্মের মোটরগুলির ভালভ ড্রাইভে হাইড্রোলিক গ্যাপ কমপেনসেটর রয়েছে, যা রক্ষণাবেক্ষণকে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে। পরবর্তী ইঞ্জিনগুলিতে, প্রায় 2003 থেকে, ভালভ ড্রাইভে শিমস রয়েছে। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া চালাতে দুটি চেইন ব্যবহার করা হয়। তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব টেনশন এবং এর কম্পন ড্যাম্পার রয়েছে। J20A গ্র্যান্ড ভিটারা ইঞ্জিনের সামনে বিভিন্ন সহায়ক ইউনিট চালানোর জন্য একটি ভি-রিবড বেল্ট রয়েছে।

ভেরিয়েন্ট

J20A ইঞ্জিনের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য সহ বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে:

• সুজুকি এসকুডো এবং মাজদা লেভান্তের দ্বিতীয় সংস্করণে ব্যবহৃত একটি রূপ। এই বৈকল্পিকটি ইউরো-0 নির্গমন মান সহ 140 এইচপি বিকাশ করেছে৷
• প্রথম সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা ইঞ্জিনের একটি দুর্বল সংস্করণ ব্যবহার করেছিল, মাত্র 128 অশ্বশক্তির বিকাশ করেছিল৷
• Suzuki SX4 (GY) এর সংস্করণ, যা ট্রান্সভার্স মাউন্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সুবিধা

ভিটারা গাড়িগুলি 1.6 থেকে 3.2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ বিভিন্ন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। তবে সর্বাধিক জনপ্রিয় ছিল J20A ইঞ্জিন, যা গতিবিদ্যা এবং জ্বালানী খরচের সবচেয়ে অনুকূল অনুপাত সরবরাহ করেছিল। সাধারণভাবে, পাওয়ার ইউনিট নিজেকে বেশ নির্ভরযোগ্য হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে এবংunpretentious গিঁট মোটরের একটি বড় প্লাস হল A92 পেট্রল ব্যবহারের সম্ভাবনা।

J20A ইঞ্জিনের সংস্থান মূলত গাড়ির প্রতি মালিকের মনোভাব এবং মানসম্পন্ন উপকরণ ব্যবহার করে রক্ষণাবেক্ষণের নিয়মিততার উপর নির্ভর করে। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি মেরামত ছাড়াই 270 হাজার কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করেছে। মালিকদের মতে, J20A ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির পৃথক অনুলিপি, 400 হাজার কিমি পর্যন্ত চলেছিল৷

ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে প্রায় সব ইঞ্জিনের ত্রুটি পড়া যায়। এটি করার জন্য, ড্রাইভারকে অবশ্যই ডায়গনিস্টিক সংযোগকারীতে দুটি টার্মিনাল বন্ধ করে একটি স্ব-নির্ণয় পদ্ধতি সম্পাদন করতে হবে। প্রাপ্ত ত্রুটি কোডগুলি অবশ্যই টেবিল অনুযায়ী ডিকোড করতে হবে।

রক্ষণাবেক্ষণ

সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা ইঞ্জিনের যত্নে তেল, ফিল্টার এবং স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন সহ নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ থাকে। প্ল্যান্টটি 15 হাজার কিলোমিটার পরে J20A ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেয়। তবে রাশিয়ায় গাড়ির অপারেটিং অবস্থা বিবেচনায় নিয়ে তেল পরিবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সি 10 হাজার কিলোমিটারে কমিয়ে আনার সুপারিশ করা হয়।

নির্দেশ অনুসারে, মোটরের জন্য 0W-20 প্যারামিটার সহ সুজুকি মোটর অয়েল ব্যবহার করা প্রয়োজন৷ একটি বিকল্প হিসাবে, অনেক মালিক সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করে যা 5W-30 মান পূরণ করে। তেল ব্যবস্থার ক্ষমতা 4.5 লিটার, তবে পুরানো তেল প্রতিস্থাপন করার সময়, এটি সম্পূর্ণরূপে চলে যায় না, তাই 4.2-4.3 লিটার ক্র্যাঙ্ককেসে ঢেলে দেওয়া হয়।

ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ চেইন প্রতিস্থাপন। প্রবিধান অনুসারে, এই জাতীয় পদ্ধতি অবশ্যই 200 হাজার কিলোমিটারের পরে করা উচিত। প্রতিস্থাপন অবহেলা করা উচিত নয়।কারণ অপ্রত্যাশিত সার্কিট ব্রেক কেস আছে. একই সময়ে, ইঞ্জিনের অপারেশনে কোনও উপসর্গ ছিল না যা মালিককে অংশটির গুরুতর অবস্থা সম্পর্কে সতর্ক করে।

সমস্যা এবং ত্রুটি

ইঞ্জিনের প্রধান সমস্যা হল ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ চেইন। ড্রাইভের বর্ধিত শব্দের সাথে প্রথম সমস্যাগুলি 140-150 হাজার কিলোমিটার থেকে শুরু হয়। সাধারণত কারণ হাইড্রোলিক চেইন টেনশনের মধ্যে থাকে। মালিকদের একটি সংখ্যা শুধুমাত্র টেনশনকারী পরিবর্তন, পুরানো চেইন ছেড়ে. কিন্তু এই ধরনের সমাধান, যদিও এটি অর্থ সাশ্রয় করে, J20A ইঞ্জিনের একটি ব্যয়বহুল মেরামত হতে পারে। পুরানো চেইনটি ইতিমধ্যে প্রসারিত হওয়ার লক্ষণ দেখাতে পারে এবং নতুন টেনশনকারী এটির জন্য সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিপূরণ দিতে সক্ষম হবে না। এই ক্ষেত্রে, চেইনটি শ্যাফ্টের গিয়ারের দাঁতের উপর দিয়ে পিছলে যায় বা কেবল ভেঙে যায়, যা ভালভের সময় পরিবর্তন করে। ফলাফলটি ভালভের সাথে পিস্টনের সংঘর্ষ হবে, যা ইঞ্জিনের একটি নিষ্ক্রিয় অবস্থার দিকে পরিচালিত করবে। এই ধরনের ক্ষতি মেরামত চেইনের খরচ অনেক গুণ বেশি কভার করবে। তাই, অনেক পরিষেবা টেনশনার প্রতিস্থাপন করার সময় অবিলম্বে চেইন প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেয়।

J20A ইঞ্জিনের আর একটি সমস্যা তেল বার্নআউট হতে পারে, বিশেষ করে একটি গতিশীল ড্রাইভিং শৈলীতে। অনেক মালিক প্রাথমিক ইঞ্জিন ব্রেক-ইন পিরিয়ডের সময় বর্ধিত তেল খরচ অনুভব করেছেন। কিন্তু তারপর প্রবাহ স্বাভাবিক হয়। অপারেশন চলাকালীন, একজনকে মোটরটির এই জাতীয় "ঘা" মনে রাখতে হবে এবং স্তরটি পর্যবেক্ষণ করতে হবে। এই পয়েন্টটিকে অবহেলা করলে তৈলাক্তকরণ মোডের অভাবে ইঞ্জিন চলতে পারে। এই ক্ষেত্রে, J20A ইঞ্জিনটি কমপক্ষে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারগুলির প্রতিস্থাপনের সাথে মেরামত করতে হবে।প্রতিস্থাপনের জন্য, দুটি মেরামতের আকারের লাইনার রয়েছে। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, শ্যাফ্ট এবং পিস্টন গ্রুপ এবং গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম উভয়ই ক্ষতিগ্রস্থ হবে।

অনেক সংখ্যক মালিকের হঠাৎ ইঞ্জিনের শক্তি কমে যাওয়ার সমস্যা রয়েছে। এটি ঘটলে, কম্পন শুরু হয় এবং মোটর স্টল হয়। কিছু ক্ষেত্রে, 15-20 মিনিট পরে, এটি শুরু হয়, কিছু সময়ের জন্য কাজ করে এবং স্টল করে। নিষ্কাশন গ্যাসে অপুর্ণ গ্যাসোলিনের ধোঁয়া এবং বাষ্প থাকে। এই আচরণের কারণ একটি ত্রুটিপূর্ণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর৷

এটি আরেকটি ত্রুটি লক্ষণীয় যে 2-লিটার ভিটারের বেশ কয়েকটি মালিক ইতিমধ্যেই সম্মুখীন হয়েছেন। সময়ের সাথে সাথে, কুল্যান্ট পাম্প শ্যাফ্ট হাউজিংয়ের গভীরে ডুবে যায়। একটি নির্দিষ্ট সময়ে, ইম্পেলার ব্লেডগুলি হাউজিং স্পর্শ করতে শুরু করে। এই ক্ষেত্রে, মোটর অপারেশন চলাকালীন বহিরাগত শব্দ তোলে। যদি পাম্পটি সময়মতো প্রতিস্থাপন না করা হয়, তাহলে ব্লেডগুলি শেষ হয়ে যাবে এবং কুল্যান্ট সরবরাহের তীব্রতা হ্রাস পাবে। এই কারণে, তাপীয়ভাবে লোড করা ব্লক এবং মাথা অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, যা ঘামাচি এবং ইঞ্জিন ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

চেইন প্রতিস্থাপনের জন্য উপকরণ

J20A ইঞ্জিন মেরামত করার সময় সবচেয়ে কঠিন প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে একটি হল চেইন প্রতিস্থাপন করা। প্রতিস্থাপন করার সময়, উপকরণগুলির প্রয়োজন হবে:

• চেইন টেনশনকারী (P/N 12831-77E02)।
• চেইন টেনশনকারী (P/N 12832-77E00)।
• চেইন ছোট টপ (সংখ্যা 12762-77E00)।
• লার্জ লোয়ার চেইন (রেফারেন্স 12761-77E11)।
• সেডেটিভ (অংশ নম্বর 12771-77E00)।
• সেডেটিভ (সংখ্যা12772-77E01)।
• ব্যাকিং আন্ডার টেনশনার (P/N 12811-77E00)।
• টেনশনার গ্যাসকেট (P/N 12835-77E00)।
• ফ্রন্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল (P/N 09283-45012)।
• ভালভ কভার গ্যাসকেট (P/N 11189-65J00)।
• ভালভ কভার সিল (পার্ট নম্বর 11188-85FA0) - 6 পিসি
• স্পার্ক প্লাগ সিল (P/N 11179-81402) - 4 পিসি

চেইন ড্রাইভ গিয়ারের সাধারণত প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় না।

সরঞ্জাম এবং উপকরণ

• রেঞ্চ এবং সকেটের সেট।
• 150-200 N/m পর্যন্ত টর্ক রেঞ্চ।
• উইন্ডশীল্ডের জন্য সিলেন্ট।
• মোছার জন্য কাপড়।

কাজের ক্রম

গাড়িটিকে গর্তে ফেলুন।

• মোটরের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক এবং প্লাস্টিকের কভার সরান।
• তেলের স্তর পরিমাপ করতে ডিপস্টিকটি সরান৷
• স্পার্ক প্লাগ থেকে কয়েলগুলি সরান৷
• ইউনিটের মাথার কভার থেকে বায়ুচলাচলের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
• ছয়টি বাদাম খুলে মাথা সরিয়ে ফেলুন।
• কভার ডিজাইনের পিছনে দুটি বুশিং ইনস্টল করা আছে। এগুলো খুলে আলাদা করে রাখা ভালো।
• চিহ্নগুলি সারিবদ্ধ করতে পুলি মাউন্টিং বাদাম দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরান৷ একটি চিহ্ন পুলিতে, দ্বিতীয়টি ক্র্যাঙ্ককেসে৷
• আনুষঙ্গিক ড্রাইভ বেল্ট সরান।
• বাদামটি খুলুন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিটি সরিয়ে ফেলুন।
• পাম্প এবং টেনশনার রোলারগুলি সরান৷
• ১৫টি উইন্ডশিল্ড বোল্ট সরান।
• ইঞ্জিন শিল্ডটি সরান এবং আরও দুটি বোল্ট খুলুনকভার সংযুক্তি।
• এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার সরান।
• ইঞ্জিনের সামনের কুল্যান্টের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি কাঠের কীলক বা বোল্ট দিয়ে প্লাগ করা আবশ্যক।
• মোটর থেকে কভার সরান। কভার দুটি গাইড পিন সহ ব্লকের উপর কেন্দ্রীভূত।

• পুরনো চেইনে ভালভের সময় পরীক্ষা করুন। প্রধান শ্যাফ্টের কীওয়ে অবশ্যই ক্র্যাঙ্ককেসের চিহ্নের সাথে মিলতে হবে, ডাবল আইডলার গিয়ারের চিহ্নটি অবশ্যই উপরের দিকে নির্দেশিত হতে হবে। এই ক্ষেত্রে, ক্যামশ্যাফ্টের গিয়ারের চিহ্নগুলি অবশ্যই হেড ঢালাইয়ের চিহ্নগুলির সাথে মিলবে৷
• চেইন টেনশন অপসারণ করুন।

• ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ার বোল্টগুলি সরান৷ ঘূর্ণন থেকে তাদের ঠিক করতে, একটি টার্নকি ষড়ভুজ সহ একটি বিশেষ ফ্ল্যাট রয়েছে৷
• গিয়ার এবং টপ চেইন সরান।

• মধ্যবর্তী গিয়ার এবং প্রধান চেইন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টো থেকে গিয়ার সরান।
• নতুন লোয়ার চেইন ইন্সটল করুন এবং গিয়ার ব্যাক করুন। একই সময়ে, চেইনে নীল এবং হলুদ লিঙ্ক রয়েছে। নীল লিঙ্কটি ডাবল গিয়ারের চিহ্নের বিপরীতে হওয়া উচিত এবং হলুদ লিঙ্কটি J20A মোটরের প্রধান শ্যাফ্টের চিহ্নের বিপরীতে হওয়া উচিত।
• একটি নতুন লোয়ার টেনশন ইনস্টল করুন।
• ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ার এবং উপরের চেইন মাউন্ট করুন। এই চেইনের হলুদ চিহ্নটি ডাবল গিয়ারের চিহ্ন এবং শ্যাফ্টের নীল চিহ্নের সাথে সারিবদ্ধ হওয়া উচিত।

• একটি নতুন আপার টেনশন ইনস্টল করুন।
• ইঞ্জিন তেল দিয়ে সম্পূর্ণ মেকানিজম লুব্রিকেট করুন।
• সামনের কভারে শ্যাফ্ট সিলটি প্রতিস্থাপন করুন এবং ভালভ কভারে স্পার্ক প্লাগ রিং করুন৷
• নতুন সিলান্টের সামনের কভারটি ইনস্টল করুন।
• ভালভ কভারে একটি নতুন গ্যাসকেট ইনস্টল করুন এবং এটি মাথায় মাউন্ট করুন।
• সরানো সমস্ত অংশ ইনস্টল করুন। যদি ক্যাপ বাদামের সীলগুলি ক্ষতিগ্রস্থ বা অনুপস্থিত থাকে তবে সেগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন৷