ইঞ্জিন 4D56: স্পেসিফিকেশন, ফটো এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

প্রথমবারের মতো, লোকেরা 1860 সালে ইন-লাইন ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলতে শুরু করেছিল, যখন ইটিন লেনোয়ার তার প্রথম ইউনিট ডিজাইন করেছিলেন। ধারণাটি অটো শিল্প তাত্ক্ষণিকভাবে গ্রহণ করেছিল। যে কোনও যুগের প্রকৌশলীদের কাজ ছিল একটি নির্ভরযোগ্য মডেল তৈরি করা এবং এখন 4d56 ইঞ্জিন যাত্রী যানবাহনের মালিকদের তার কার্যকারিতা দিয়ে খুশি করে। চমৎকার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এটিকে প্রায় 10টি মডেলে ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছে৷

ঐতিহাসিক সূত্র থেকে তথ্য

ডিজেল, কিনতে এবং ব্যবহার করার জন্য সাশ্রয়ী, 4d56 ইঞ্জিনটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বিভাগের অন্তর্গত। তার প্রকল্পটি 90 এর দশকে বিশেষভাবে মিতসুবিশির জন্য আত্মপ্রকাশ করেছিল। এটি সম্পর্কে মোটরচালকদের মতামত সাধারণত ইতিবাচক ছিল: মডেলটিতে কোনও গুরুতর ত্রুটি নেই, "রোগ", এবং এটি বজায় রাখা সহজ৷

জাপানি অটো প্রস্তুতকারকেরা এই আদর্শের দিকে দীর্ঘকাল ধরে এগিয়ে চলেছে, একটি অতি-নির্ভরযোগ্য ইউনিট ডিজাইন করার জন্য বেশ কিছু নিরর্থক প্রচেষ্টা করেছে৷ এক যুগ ধরে দেশের প্রকৌশলী ড4d56 ইঞ্জিন তৈরির জন্য লড়াই করেছিল, যার ফলে একটি ডিভাইস তার ওজন, যথেষ্ট মাত্রা থাকা সত্ত্বেও কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে একটি গাড়িকে ছড়িয়ে দিতে সক্ষম। টেস্ট ড্রাইভে করা অনুকূল সিদ্ধান্তগুলি মোটর চালকদের দ্বারা সফলভাবে নিশ্চিত করা হয়েছিল যারা এই ইউনিটটি গুরুতর অফ-রোড পরিস্থিতিতে যানবাহনে পরিচালনা করেছিল৷

1986 সালে, মোটরটি পাজেরোর প্রথম প্রজন্মের প্রতিনিধিদের মালিকদের সামনে উপস্থিত হয়েছিল। তিনি 2.4 লিটার - 4D55 ভলিউম সহ বিকল্পের বিকল্প হিসাবে কাজ করেছিলেন।

প্রকৌশলীরা কী পরিবর্তন করেছেন?

4d56 ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লকের সেটটি 4টি সিলিন্ডারের ইন-লাইন প্লেসমেন্ট সহ ঢালাই লোহার খাদ দিয়ে তৈরি। এর পূর্বসূরীর তুলনায়, ব্যাস বাড়ানো হয়েছে: এখন এটি 91.1 মিমিতে পৌঁছেছে। তারা উচ্চ পিস্টন স্ট্রোক এবং সংযোগকারী রডগুলির দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি সহ একটি নকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আকারে সুবিধাগুলি যোগ করেছে। সমস্ত সামঞ্জস্যের ফলাফল ছিল ভলিউম বেড়ে 2.5 লিটার।

ব্লকের উপরের অংশটি সরকারী সিকিউরিটিজ দ্বারা বন্ধ করা হয়েছিল, যা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। সিলিন্ডারের মাথাটি ঘূর্ণায়মান দহন চেম্বারগুলির সাথে সম্পূরক ছিল। টাইমিং প্যাকেজে একটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে, প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি ইনটেক এবং এক্সজস্ট ভালভ রয়েছে৷

গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য। ড্রাইভারদের ভালভ সামঞ্জস্য করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি এই কারণে যে উদ্ভাবনের সময় সময় পরিবর্তন হয়নি। একটি বেল্টের উপস্থিতি, একটি চেইন নয়, প্রতি 90 কিলোমিটারে এটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে৷

4d56 "পাজেরো" ইঞ্জিনের অ্যানালগগুলি হল কোরিয়ান পণ্য "Hyundai"৷ এই মোটরের প্রথম মডেলগুলিতে "বায়ুমণ্ডলীয়" চরিত্র ছিল না, তাদের ছিল74 "ঘোড়া" এর ক্ষমতা সহ। কোন বিশেষ গতিশীলতা ছিল না।

নতুন জীবন

আরো রিস্টাইলিং প্রত্যাশিত ফলাফল এনেছে। তারা টার্বোচার্জার দিয়ে ইঞ্জিন তৈরি করতে শুরু করে। শক্তি 90 "ঘোড়া" এ লাফিয়েছে, 197 Nm পর্যন্ত টর্ক। কোরিয়ানরাও "D4BF" চিহ্নিতকরণের অধীনে এই মোটরটি ইনস্টল করতে শুরু করেছিল। তারপরে আরও ছিল - টারবাইনগুলি উন্নত হয়েছিল। একটি সুবিধা ছিল একটি ইন্টারকুলার ইনস্টলেশন। এটি আবার শক্তি যোগ করেছে, যা 104 এইচপি সমান হতে শুরু করেছে। s.

পরিপূর্ণতার কোন সীমা নেই

ডেভেলপাররা "কমন রেল" ফুয়েল সিস্টেম যোগ করে উপরের আপডেটে থামেনি। 2001 সালে একটি দুর্দান্ত ঘটনা ঘটেছিল। সিস্টেমটি একটি নতুন MHI TF035HL টার্বোচার্জার দ্বারা পরিপূরক ছিল। ভালভের ব্যাস পরিবর্তিত হয়েছে: তারা হ্রাস করা হয়েছে। প্রথম প্রজন্মের মোটরটি 136 এইচপি সহ চালকদের খুশি করেছে। s., এবং দ্বিতীয়টি একই টারবাইন দিয়ে কার্য সম্পাদন করেছে, কিন্তু একটি পার্থক্যের সাথে - পরিবর্তনশীল জ্যামিতি। উভয় বৈকল্পিক ইউরোপীয় মান অনুযায়ী উত্পাদিত হয়. 4D56 টার্বো ইঞ্জিনের সংস্করণে, গাড়িটি 178 এইচপি পেয়েছে। s.

প্রযুক্তিগত বিবরণ সম্পর্কে

2.5 লিটার বিকল্প ওয়ার্কিং ভলিউম হিসেবে বেছে নেওয়া হয়েছে। এটি একটি টার্বোচার্জার ব্যবহার ছাড়াই 95টি "ঘোড়ায়" ভ্রমণ করার সুযোগ দিয়েছে। ঢালাই আয়রন ব্লক, 4d56 ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত সিলিন্ডারগুলির ইন-লাইন বিন্যাস, কোনও বিশেষ ফ্রিল নেই - এইভাবে ইঞ্জিনটিকে সংক্ষেপে বর্ণনা করা যেতে পারে। ঢালাই আয়রন ইঞ্জিনের তাপমাত্রাকে স্থিতিশীল অবস্থায় রাখে, এটিকে অতিরিক্ত গরম হওয়া এবং অকালে ব্যর্থ হওয়া থেকে রোধ করে। ড্রাইভার কিভাবে চালায় তার উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। আবেদন করা হচ্ছেঅযৌক্তিকভাবে খেলাধুলাপ্রি় শৈলী, যানবাহনকে ছাড় না দিয়ে, আপনি প্রস্তুতকারকের দ্বারা পূর্বে বরাদ্দকৃত প্রবিধানগুলির মেরামত করতে আসতে পারেন। এই মোটরটিতে কোন বিশেষ বৈশিষ্ট্যগুলি আকর্ষণীয়?

ইউনিটের হাইলাইটস

বিশেষজ্ঞরা নিম্নলিখিত গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্ম বিষয়গুলি নোট করুন৷

1. ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিয়ারিংয়ের মতো একই সময়ে পাঁচটি সমর্থন পয়েন্ট রয়েছে। ব্লকের মধ্যে চাপা শুকনো হাতা একটি বড় ওভারহল অংশ হিসাবে হাতা তৈরি করার অনুমতি দেয় না। অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় থেকে মিতসুবিশি 4d56 ইঞ্জিনের জন্য পিস্টন তৈরি করা সত্ত্বেও, পাওয়ার ইউনিট স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্য বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতামূলক প্রকারের থেকে আলাদা৷
2. ঘূর্ণি চেম্বারগুলির কাজটি পরিবেশগত দৃষ্টিকোণ থেকে কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি এবং আপগ্রেড করা। তাদের বাস্তবায়নের জন্য ধন্যবাদ, নিখুঁত জ্বালানী দহন অর্জন করা সম্ভব হয়েছে।
3. ইঞ্জিন হিটিং সিস্টেম অতীতে হিমশীতল দিনে এটি চালু করা কঠিন করতে সাহায্য করেছিল।
4. এয়ার-কুলড, ওয়াটার-কুলড টার্বোচার্জার কম আরপিএম থেকে টানার শক্তি যোগ করে।

প্রায় অনুরূপ সংশোধনগুলি ভাঙার সম্ভাবনাকে অস্বীকার করেছে৷ সমস্যাগুলি শুধুমাত্র অনুপযুক্ত অপারেশন, অনভিজ্ঞ অটো মেকানিক্সের অশিক্ষিত কর্মের ক্ষেত্রে দেখা দেয়। রাস্তায় মোটর কি হতে পারে?

সম্ভাব্য ত্রুটি সম্পর্কে

বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতা, যন্ত্রাংশের স্থায়িত্ব সত্ত্বেও, একটি গাড়ির জীবনে পরিধান এবং ছিঁড়ে যাওয়া এবং ত্রুটিগুলি ঘটে:

1. একটি প্রসারিত ব্যালেন্সার বেল্ট কম্পন সৃষ্টি করেগাড়ি, জ্বালানি বিস্ফোরণ। 4d56 টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন না ভেঙে এটি প্রতিস্থাপন করা গ্রহণযোগ্য৷
2. ভালভ কভার থেকে তেল বের হচ্ছে। মেরামত কভার গ্যাসকেট পরিবর্তন নিয়ে গঠিত।
3. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কপিকল ব্যর্থ হয়৷ এটি নক দ্বারা অনুষঙ্গী দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে৷
4. হুডের নিচ থেকে ধোঁয়া বের হচ্ছে। এটি atomizers এর ভুল অপারেশন নির্দেশ করে। জ্বালানীর অসম্পূর্ণ দহনের কারণ।
5. ফুয়েল সিস্টেম রিটার্ন পাইপগুলি ভঙ্গুর। প্রচন্ড শক্তি দিয়ে তাদের শক্ত করা বিকৃতির দিকে নিয়ে যায়।
6. বাবলিং অ্যান্টিফ্রিজ: এর অর্থ হল সরকারি সিকিউরিটিজে ফাটল তৈরি হয়েছে৷

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে জোটে, মোটরটির ভাল ট্র্যাকশন নেই।

মেকানিক্স কী পরামর্শ দেয়?

একজন দক্ষ চালকের "সুবর্ণ নিয়ম" নিম্নরূপ।

স্বয়ংচালিত শিল্পের পেশাদারদের দেওয়া শীর্ষ উপদেশগুলির মধ্যে একটি হল ক্রমাগত ব্যালেন্স শ্যাফ্ট বেল্ট পরীক্ষা করা। 50,000 কিমি ড্রাইভ করার পরে আপনাকে এটি করতে হবে। এই উপাদানটির ভাঙ্গনের ফলে টাইমিং বেল্ট ফেটে যায়, যা ড্রাইভারের নিরাপত্তা এবং মানসিক শান্তি লঙ্ঘন করে। কিছু কারিগর শ্যাফ্ট বেল্টগুলি ফেলে দিয়ে পাওয়ার ইউনিটের অবস্থার উন্নতি করার চেষ্টা করছেন। এটা দৃঢ়ভাবে এই ধরনের একটি ফুসকুড়ি কাজ করার সুপারিশ করা হয় না. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের লোড বাড়বে, অবশেষে এটি সম্পূর্ণ ভাঙ্গনে অবদান রাখবে। এর ফলে ব্যয়বহুল মেরামত হবে।

টার্বোচার্জার রিসোর্সটি নির্মাতারা 300,000 কিলোমিটারের জন্য ডিজাইন করেছেন। প্রতি 30,000 কিলোমিটার পরে, এটি EGR ভালভ পরিষ্কার করা এবং সিরিয়াল ডায়াগনস্টিকগুলিকে অবহেলা না করা মূল্যবান। 4d56 পাজেরো স্পোর্ট ইঞ্জিনের জন্য গুণমান একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।জ্বালানী ট্যাঙ্কে ঢেলে দেয়। এটি একটি 178 এইচপি ইঞ্জিনে বিশেষভাবে লক্ষণীয়। সঙ্গে. খারাপ জ্বালানী ভরা হয় - সংস্থান হ্রাস আশা করা উচিত। ১৫ হাজার কিমি ড্রাইভ করার পর ফুয়েল ফিল্টার পরিবর্তন করা বাধ্যতামূলক।

গাড়ির বাজারের বিশ্বে "পুরনো" মোটর টিউন করার বিষয়ে, বিশেষজ্ঞরা এর গুণমান জোরদার করার পরামর্শ দেন না। কিছু সাহসী, তবে, গাড়িটি একটি টিউনিং স্টুডিওতে দেয়, একটি চিপ টিউনিং এবং ফ্ল্যাশিং পরিষেবার অর্ডার দেয়। এইভাবে, 178টি "ঘোড়া" তাৎক্ষণিকভাবে 210-এ পরিণত হয়।

ইঞ্জিনটি বিভিন্ন সময়ে মিতসুবিশি চ্যালেঞ্জার, ডেলিকা, L200, L300, পাজেরো, স্পেস গিয়ার, স্ট্রাডার বিভিন্ন পরিবর্তনের জন্য পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

আকর্ষণীয় তথ্য। UAZ মালিকরা সফলভাবে এই ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা নিরীক্ষা করছে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে একসাথে, তারা একটি চমৎকার ইউনিয়ন তৈরি করে৷

সাধারণত, একটি গুরুত্বপূর্ণ ডিভাইস মেরামতযোগ্য হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। তার জন্য অটো যন্ত্রাংশ অনুসন্ধানের সাথে, কোন সমস্যা নেই। প্রধান জিনিসটি হ'ল সময়মতো পরিষেবা স্টেশনে পৌঁছানো এবং গাড়িটিকে ডায়াগনস্টিক পদ্ধতির অধীন করা, সময়মতো তেল পরিবর্তন করা এবং ইউনিট এবং এর উপাদানগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা। এই ক্ষেত্রে, মেরামত ভুলে যাওয়া যেতে পারে। একটি কারিগরি কেন্দ্র বেছে নেওয়া প্রয়োজন, কোন সময় ছাড়া, অনেক কিছু বিশেষজ্ঞদের অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে।