ZMZ-514 ডিজেল: মালিকের পর্যালোচনা, ডিভাইস এবং কাজের বৈশিষ্ট্য, ছবি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

দেশীয় ডিজেল ZMZ-514, যার পর্যালোচনা আমরা পরে বিবেচনা করব, 16 ভালভ এবং একটি চার-স্ট্রোক অপারেটিং মোড সহ চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি পরিবার। পাওয়ার ইউনিটের আয়তন 2.24 লিটার। প্রাথমিকভাবে, ইঞ্জিনগুলি GAZ দ্বারা উত্পাদিত গাড়ি এবং বাণিজ্যিক যানবাহনে মাউন্ট করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে সেগুলি UAZ যানবাহনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এর বৈশিষ্ট্য, বৈশিষ্ট্য এবং মালিকদের প্রতিক্রিয়া বিবেচনা করুন।

সৃষ্টির ইতিহাস

পর্যালোচনাগুলি নিশ্চিত করে, ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিন গত শতাব্দীর 80-এর দশকের গোড়ার দিকে বিকশিত হতে শুরু করে। ডিজাইনাররা ভলগার জন্য স্ট্যান্ডার্ড কার্বুরেটর অ্যানালগের উপর ভিত্তি করে একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরি করেছেন। একটি প্রোটোটাইপ 1984 সালে নির্মিত হয়েছিল, তারপরে এটি প্রযুক্তিগত এবং ক্ষেত্রের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। এই পরিবর্তনটি 2.4 লিটারের ভলিউম পেয়েছে, কম্প্রেশন লেভেল ছিল 20.5 ইউনিট।

ইনকর্পোরেটেড অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, বিশেষ রিলিফের সাথে মিলে যাওয়া অ্যালয় পিস্টন, ব্যারেল স্কার্ট, ক্লগিং ইন্ডিকেটরতেল ফিল্টার, প্রিহিটিং প্লাগ, পিস্টন গ্রুপের জেট কুলিং। নির্দিষ্ট মডেলটি বিস্তৃত সিরিজে যায় নি৷

ইতিমধ্যে 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, জাভোলজস্কি প্ল্যান্টের ডিজাইনাররা একটি নতুন প্রজন্মের ডিজেল ইঞ্জিনের বিকাশে ফিরে আসেন। প্রকৌশলীদের সামনে প্রধান কাজটি হ'ল কার্বুরেটর অ্যানালগের উপর ভিত্তি করে কেবল একটি মোটর তৈরি করা নয়, একটি ইউনিট তৈরি করা যা মৌলিক প্রোটোটাইপের সাথে যতটা সম্ভব ঐক্যবদ্ধ।

বৈশিষ্ট্য

প্রাথমিক উন্নয়নের ত্রুটি এবং 406.10 এর পরিবর্তনের সাথে সর্বাধিক একীকরণের গ্যারান্টি দেওয়ার ইচ্ছার কারণে, "ইঞ্জিন" ZMZ-514 (ডিজেল) এর ব্যাসটি 86 মিলিমিটারে সীমাবদ্ধ ছিল। একটি ঢালাই-লোহার একশিলা ব্লকে একটি শুকনো পাতলা-প্রাচীরের হাতা নকশায় প্রবর্তন করা হয়েছিল। একই সময়ে, প্রধান এবং সংযোগকারী রড উভয়ই বিয়ারিংয়ের মাত্রা পরিবর্তিত হয়নি। ফলস্বরূপ, ডিজাইনাররা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সিলিন্ডার ব্লকের ক্ষেত্রে সর্বাধিক একীকরণ অর্জন করেছে। বায়ু প্রবাহকে শীতল করার সাথে টারবাইন সুপারচার্জিংয়ের মোটরটিতে উপস্থিতি মূলত পরিকল্পনা করা হয়েছিল৷

406.10 সূচকের অধীনে পাইলট নমুনা 1995 সালের শেষে প্রকাশিত হয়েছিল। ইয়ারোস্লাভ প্ল্যান্ট ইয়াজডা-তে অর্ডার দেওয়ার জন্য এই "ইঞ্জিন" এর জন্য একটি বিশেষ ছোট আকারের অগ্রভাগ তৈরি করা হয়েছিল। উপরন্তু, তারা সিলিন্ডারের মাথা অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, ঢালাই লোহা নয়।

আকর্ষণীয় তথ্য

1999 সালের শেষের দিকে, ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি পরীক্ষামূলক ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। UAZ প্রথম গাড়ি নয় যেখানে এটি উপস্থিত হয়েছিল। প্রথমে, মোটরগুলি গেজেলগুলিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, অপারেশনের এক বছর পরে, দেখা গেল যে ইউনিটগুলি প্রতিযোগিতামূলক নয়, কঠিনসেবা।

বিশেষজ্ঞদের মতে, সেই সময়ে প্ল্যান্টের বিদ্যমান সরঞ্জামগুলিতে উচ্চ মানের বৈশিষ্ট্য সহ একটি মোটর তৈরি করার জন্য যথেষ্ট প্রযুক্তিগত ক্ষমতা ছিল না। উপরন্তু, উপাদান অংশ এছাড়াও অবিশ্বাস সৃষ্টি করে, যেহেতু তারা বিভিন্ন নির্মাতাদের থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, সিরিয়াল প্রযোজনা কমানো হয়েছিল, আসলে, এটি শুরু না করেই।

আধুনিকীকরণ

অসুবিধা সত্ত্বেও, ZMZ-514 ডিজেলের পরিশোধন এবং উন্নতি অব্যাহত রয়েছে। বিসি এবং সিলিন্ডার হেডগুলির কনফিগারেশন পরিবর্তন করা হয়েছে, যখন তাদের অনমনীয়তা বাড়ানো হয়েছে। গ্যাস সিমের একটি শালীন সীলমোহর নিশ্চিত করতে, বিদেশী উত্পাদনের একটি বহু-স্তরের ধাতব গ্যাসকেট ইনস্টল করা হয়েছিল। পিস্টন গ্রুপটি জার্মান কোম্পানী মাহলের বিশেষজ্ঞরা মনে করেছিলেন। টাইমিং চেইন, কানেক্টিং রড এবং অনেক ছোটখাটো বিবরণও পরিবর্তন করা হয়েছে।

ফলস্বরূপ, আপডেট হওয়া ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছে। UAZ "হান্টার" হ'ল প্রথম গাড়ি যেখানে এই ইঞ্জিনগুলি 2006 সাল থেকে ব্যাপকভাবে ইনস্টল করা হয়েছে। 2007 সাল থেকে, বোশ এবং কমন রেলের উপাদানগুলির সাথে পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছে। আপগ্রেড করা নমুনাগুলি দশ শতাংশ কম ডিজেল ব্যবহার করে এবং কম আয়ে আরও ভাল থ্রোটল প্রতিক্রিয়া দেখায়৷

ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিনের ডিজাইন সম্পর্কে

"হান্টার" একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন পেয়েছে যার একটি ইন-লাইন এল-আকৃতির সিলিন্ডার এবং একটি পিস্টন গ্রুপ রয়েছে। একজোড়া ক্যামশ্যাফ্টের উপরের ব্যবস্থার সাথে, একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা ঘূর্ণন সরবরাহ করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিট একটি জোরপূর্বক বন্ধ তরল কুলিং সার্কিট দিয়ে সজ্জিত ছিল।অংশগুলি একটি সম্মিলিত পদ্ধতিতে লুব্রিকেট করা হয়েছিল (চাপে সরবরাহ করা এবং স্প্রে করা)। আপডেট করা ইঞ্জিনে, প্রতিটি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ ইনস্টল করা হয়েছিল, যখন আন্তঃকুলারের মাধ্যমে বাতাসকে ঠান্ডা করা হয়েছিল। টারবাইনটি আদর্শ নয়, তবে এটি ব্যবহারিক এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ৷

"বোশোভস্কি" অগ্রভাগ একটি দুই-বসন্তের নকশায় তৈরি করা হয়, যা প্রাথমিকভাবে জ্বালানি সরবরাহ করা সম্ভব করে তোলে। অন্যান্য বিবরণের মধ্যে:

• সূক্ষ্ম ফিল্টার উপাদান;
• হিটার;
• হ্যান্ড পাম্প;
• গাইডো উচ্চ চাপের জ্বালানী লাইন;
• টারবাইন কম্প্রেসার চেক প্রজাতন্ত্রে তৈরি।

ক্র্যাঙ্ক সমাবেশ

ZMZ-514 ডিজেলের পর্যালোচনাগুলি ইঙ্গিত করে যে সিলিন্ডার ব্লকটি একচেটিয়া কাঠামোর আকারে বিশেষ ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। ক্র্যাঙ্ককেসটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষের নীচে নামানো হয়। রেফ্রিজারেন্টের সিলিন্ডারের মধ্যে প্রবাহ পোর্ট রয়েছে। নীচে পাঁচটি প্রধান bearings আছে. পিস্টনের তেল ঠান্ডা করার জন্য ক্র্যাঙ্ককেসের অগ্রভাগ রয়েছে৷

সিলিন্ডারের মাথাটি ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম খাদ। সিলিন্ডারের মাথার শীর্ষে ড্রাইভ লিভার, ক্যামশ্যাফ্ট, হাইড্রোলিক বিয়ারিং, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ সমন্বিত একটি সংশ্লিষ্ট প্রক্রিয়া রয়েছে। এছাড়াও এই অংশে ইনটেক পাইপ এবং ম্যানিফোল্ড, থার্মোস্ট্যাট, কভার, গ্লো প্লাগ, কুলিং এবং তৈলাক্তকরণ উপাদান সংযুক্ত করার জন্য ফ্ল্যাঞ্জ রয়েছে৷

পিস্টন এবং লাইনার

পিস্টনগুলি বগি সহ বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরিজ্বলন, যা মাথায় নির্মিত হয়। ব্যারেল-আকৃতির স্কার্টটি অ্যান্টি-ঘর্ষণ আবরণ দিয়ে সজ্জিত। প্রতিটি উপাদানের এক জোড়া কম্প্রেশন রিং এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার অ্যানালগ রয়েছে।

ইস্পাত সংযোগকারী রডটি ফোরজিং দ্বারা তৈরি করা হয়, এর কভার একটি সমাবেশ হিসাবে প্রক্রিয়া করা হয়, তাই একে অপরের সাথে প্রতিস্থাপন করার অনুমতি নেই। ড্যাম্পারটি বোল্টের উপর মাউন্ট করা হয়, ইস্পাত এবং ব্রোঞ্জের মিশ্রণে তৈরি একটি হাতা পিস্টনের মাথায় চাপানো হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি নকল ইস্পাত, পাঁচটি বিয়ারিং এবং আটটি কাউন্টারওয়েট রয়েছে। গ্যাস নাইট্রাইডিং বা এইচডিটিভি হার্ডনিং দ্বারা ঘাড় পরিধান থেকে সুরক্ষিত।

বিয়ারিং শেলগুলি ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়ামের সংকর ধাতু দিয়ে তৈরি, চ্যানেল এবং গর্তগুলি উপরের উপাদানগুলিতে সরবরাহ করা হয়, নীচের অংশগুলি মসৃণ, কোনও অবকাশ ছাড়াই৷ একটি ফ্লাইহুইল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জের পিছনে আটটি বোল্টের সাথে সংযুক্ত রয়েছে৷

তৈলাক্তকরণ এবং শীতলকরণ

UAZ হান্টারে ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিনের পর্যালোচনাতে, এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমটি একত্রিত এবং বহুমুখী। সমস্ত বিয়ারিং, ড্রাইভের যন্ত্রাংশ, লিঙ্কেজ, টেনশনার চাপে লুব্রিকেটেড হয়। অন্যান্য ঘষা ইঞ্জিন অংশ স্প্রে দ্বারা প্রক্রিয়া করা হয়. পিস্টনগুলি জেট তেল দ্বারা ঠান্ডা হয়। হাইড্রোলিক বিয়ারিং এবং টেনশনারগুলি চাপযুক্ত তেল সরবরাহ করে কাজের অবস্থায় আনা হয়। একটি একক-সেকশন গিয়ার পাম্প বিসি এবং ফিল্টারের মধ্যে মাউন্ট করা হয়েছে৷

কুলিং - জোর করে সঞ্চালন সহ তরল বন্ধ প্রকার। রেফ্রিজারেন্টটি সিলিন্ডার ব্লকে সরবরাহ করা হয়, একটি সলিড-ফিল টাইপ থার্মোস্ট্যাটে প্রক্রিয়াজাত করা হয়। সিস্টেমে একটি ভালভ, ভি-বেল্ট সহ একটি কেন্দ্রাতিগ পাম্প রয়েছে,ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কপিকল থেকে শক্তি স্থানান্তর করার জন্য পরিবেশন করা হচ্ছে৷

গ্যাস বিতরণ

বন্টন উপাদান (শাফ্ট) কম কার্বন খাদ ইস্পাত দিয়ে তৈরি। এগুলি স্থিরভাবে 1.3-1.8 মিলিমিটার গভীরতায় নিমজ্জিত হয় এবং আগে শক্ত করা হয়েছিল। সিস্টেমে একজোড়া ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে (ইনটেক এবং এক্সস্ট ভালভ চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে)। বিভিন্ন প্রোফাইলের ক্যামগুলি তাদের অক্ষের উপর অপ্রতিসমভাবে অবস্থিত। প্রতিটি শ্যাফ্ট পাঁচটি বিয়ারিং জার্নাল দিয়ে সজ্জিত, অ্যালুমিনিয়ামের মাথায় অবস্থিত বিয়ারিংগুলিতে ঘোরে। বিস্তারিত বিশেষ কভার সঙ্গে বন্ধ করা হয়. ক্যামশ্যাফ্ট দুটি-পর্যায়ের চেইন ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়৷

সংখ্যায় স্পেসিফিকেশন

ZMZ-514 ডিজেলের পর্যালোচনাগুলি অধ্যয়ন করার আগে, এর প্রধান প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি বিবেচনা করুন:

• ওয়ার্কিং ভলিউম (l) - 2, 23;
• নামমাত্র শক্তি (এইচপি) - 114;
• গতি (rpm) - 3500;
• সীমা টর্ক (Nm)- 216;
• সিলিন্ডার ব্যাস (মিমি) - 87;
• পিস্টন ভ্রমণ (মিমি) - 94;
• কম্প্রেশন - 19, 5;
• ভালভ বিন্যাস - এক জোড়া খাঁড়ি এবং দুটি আউটলেট উপাদান;
• সংলগ্ন সিলিন্ডারের অক্ষের মধ্যে দূরত্ব (মিমি) - 106;
• সংযোগকারী রড/প্রধান জার্নালের ব্যাস (মিমি) - 56/62;
• ইঞ্জিনের ওজন (কেজি) - 220.

ZMZ-514 ইঞ্জিন সম্পর্কে পর্যালোচনা

এই সিরিজের ডিজেল ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে মিশ্র প্রতিক্রিয়া পেয়েছে। কিছু মালিক নির্দেশ করে যে অপারেশন একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, আছেতেল পাম্প গিয়ার পরিধানের ক্ষেত্রে সমস্যা, ভ্যাকুয়াম পাম্পের অভ্যন্তরীণ ষড়ভুজটির বিকৃতি। অন্যান্য ভোক্তারা বিশ্বাস করেন যে সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের শুধুমাত্র একটি ত্রুটি রয়েছে - এই সিরিজের মেরামত এবং প্রতিরোধের জন্য বিশেষ কেন্দ্রের অভাব। নকশার সরলতার কারণে, অনেক অংশ প্রতিস্থাপন এবং পুনরুদ্ধারের কাজ স্বাধীনভাবে করা যেতে পারে।

ফলাফল

ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিন সহ উলিয়ানভস্ক-তৈরি এসইউভিগুলি তাদের পেট্রোল "সহকর্মীদের" তুলনায় ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে আরও ভাল প্রমাণিত হওয়া সত্ত্বেও, তাদের বিশেষ চাহিদা নেই। এটি গাড়ির দাম বৃদ্ধির কারণে - প্রতিটি স্বদেশী প্রায় 100 হাজার রুবেল অতিরিক্ত অর্থপ্রদান করতে চায় না। উপরন্তু, প্রশ্নবিদ্ধ পাওয়ার ইউনিট পরিবারের খ্যাতি নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের দিক থেকে অনবদ্য বলা যাবে না।