"Honda-Stepvagon": মালিকের রিভিউ, স্পেসিফিকেশন এবং ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

হোন্ডা-স্টেপভ্যাগন মিনিভ্যান (মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনাগুলি নীচে দেওয়া হয়েছে) একটি পারিবারিক মিনিবাস, যার ধারাবাহিক উত্পাদন 1996 সাল থেকে চলছে। উত্পাদনের সময়কালে, গাড়িটির পাঁচটি প্রজন্ম বেরিয়ে আসতে সক্ষম হয়েছিল। তাদের সব উচ্চ মানের ছিল, দ্রুত বিশ্ব বাজারে জনপ্রিয়. তাদের প্রত্যেকের বৈশিষ্ট্য, সেইসাথে মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা বিবেচনা করুন।

প্রথম প্রজন্মের হোন্ডা-স্টেপওয়াগন

এই গাড়িটি টোকিও মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এই ধারণাটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে একটি পারিবারিক মিনিভ্যান বিকাশের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ গাড়িটি নির্ভরযোগ্যতা, কার্যকারিতা এবং ব্যবহারিকতাকে একত্রিত করে। মিনিবাসে পাঁচ বা আটজন বসতে পারে। প্রশস্ততা এবং আরামদায়ক আসন নিচু তল এবং উচ্চ ছাদ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। মোটরটির অবস্থানও পরিবর্তিত হয়েছিল, এটিকে চালকের আসনের নিচ থেকে সরিয়ে ক্লাসিক্যাল স্কিম অনুসারে মাউন্ট করা হয়েছিল৷

একটি একক ধরণের ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের পছন্দ একটি গাড়ির খরচ এবং এর রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমানো সম্ভব করেছে৷ শক্তি হিসেবেইউনিটটি একটি দুই-লিটার "ইঞ্জিন" টাইপ B-20V, চারটি রেঞ্জের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একত্রিত হয়। প্রশ্নবিদ্ধ গাড়িতে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, নকশা একটি পাম্প একটি জোড়া সঙ্গে একটি সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত। তিনি টর্শনের মুহূর্তটি সামনের চাকায় স্থানান্তরিত করেছিলেন, এবং যদি তারা সামলাতে না পারে, তাহলে ফোর্সটি পিছনের ড্রাইভেও নির্দেশিত হয়েছিল।

তাদের পর্যালোচনাগুলিতে, এই সিরিজের হোন্ডা-স্টেপভ্যাগনের মালিকরা নোট করেছেন যে মিনিবাসের চেসিসটি বেশ আকর্ষণীয়। সামনের সমাবেশটি ম্যাকফারসন কনফিগারেশন উপাদানগুলির সাথে সজ্জিত, লিভারগুলি পিছনে স্থাপন করা হয়েছে। পরবর্তীকালে, এই ব্র্যান্ডের অনেক গাড়ি একই ডিজাইনে সজ্জিত ছিল। যেহেতু মিনিবাসটি জনসংখ্যার মধ্যে অবিলম্বে সফল হয়েছিল, ডিজাইনাররা এর সরঞ্জামগুলি উন্নত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এক বছর পরে, গাড়িটি এয়ারব্যাগ, একটি ABS সিস্টেম এবং কিছু অন্যান্য দরকারী বিকল্প পেয়েছে৷

দ্বিতীয় প্রজন্ম

"Honda-Stepvagon" এর মালিকদের বৈশিষ্ট্য এবং পর্যালোচনা নীচে দেওয়া হল৷ ডিজাইনার আগে একটি কঠিন কাজ ছিল, ইতিমধ্যে ভাল মডেল উন্নত কিভাবে. প্রধান ভূমিকা হল K-20A সূচক সহ একটি নতুন ইঞ্জিন, যার ভলিউম তার পূর্বসূরীর মতো, তবে 35টি "ঘোড়া" দ্বারা শক্তিশালী। টাইমিং বেল্টটি একটি চেইন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, জ্বালানী খরচ কমাতে একটি VTEC সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল৷

2003 সালের মধ্যে, আরেকটি 2.4-লিটার ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল, যা মিনিভ্যানে অতিরিক্ত 30 Nm টর্ক যোগ করেছিল। গিয়ারবক্স ডিজাইনে আরেকটি পর্যায় যোগ করা হয়েছে। চ্যাসিস এবং ড্রাইভ পরিবর্তন করা হয়নি। ATবাহ্যিক, মসৃণ শরীরের আকার হাজির. ত্রুটিগুলির মধ্যে, হোন্ডা-স্টেপভ্যাগনের মালিকরা তাদের পর্যালোচনাগুলিতে একটি কঠোর সাসপেনশন এবং শীতকালে ক্রস-কান্ট্রির দুর্বলতার দিকে ইঙ্গিত করেছেন, বিশেষ করে সামনের চাকা ড্রাইভ পরিবর্তনের জন্য৷

প্রশ্ন করা প্রজন্মের সংক্ষিপ্ত বৈশিষ্ট্য:

• সামগ্রিক মাত্রা - 4, 68/1, 72/1, 84 মি;
• রোড ক্লিয়ারেন্স - 16 সেমি;
• হুইলবেস - 2.8 মি;
• কার্ব ওজন - 1.6 টন;
• সম্মিলিত মোডে জ্বালানি খরচ – 7.7 লি/100কিমি;
• শক্তি - 160 এইচপি পৃ.;
• হুইল ড্রাইভের ধরন - সামনে এবং "ভিডি"।

তৃতীয় আপডেট

Honda-Stepwagon-এর পরবর্তী প্রজন্ম, যা আমরা মালিকদের কাছ থেকে নীচে শিখব, 2005 সালে প্রকাশিত হয়েছিল৷ এই পারফরম্যান্সে, মিনিভ্যান নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। তিনি টয়োটা এক্সট্রিম এবং নিসান সেরেনার মতো এক জোড়া স্লাইডিং দরজা পেয়েছেন। নতুন সংস্করণটি একটি ভিন্ন প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, যা গাড়িটিকে আরও সংকীর্ণ করে তুলেছে। একই সময়ে, কেবিনের ক্ষমতা একই ছিল।

সাসপেনশন ইউনিটটি পিছনে মাল্টি-লিঙ্ক তৈরি করা হয়েছে, সামনে একটি মরীচি, গাড়ির দৈর্ঘ্য ছোট করা হয়েছে। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি 40 মিলিমিটার দ্বারা কমানো হয়েছিল, যা একটি অবমূল্যায়িত মেঝে তৈরি করা এবং উচ্চ গতিতে এবং বাঁকগুলিতে প্রবেশ করার সময় পরিচালনার উন্নতি করা সম্ভব করেছিল। মোটরগুলি তাদের পূর্বসূরি থেকে "স্থানান্তরিত" হয়েছে। ট্রান্সমিশনের ভেরিয়েটার শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ মডেলের জন্য।

4WD সংস্করণটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। হোন্ডা-স্টেপভ্যাগনের মালিকদের প্রতিক্রিয়া পরামর্শ দেয় যে ব্যবহারিকতা এবং নির্ভরযোগ্যতার সাথে গাড়িটি বাহ্যিকভাবে অনন্য হয়ে উঠেছে। নির্দিষ্ট গাড়িএটির পূর্বসূরিদের মতো জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে, উপস্থাপনার মাত্র এক বছর পরে, প্রায় 10 মিলিয়ন কপি প্রকাশিত হয়েছিল৷

পরামিতি:

• মাত্রা (মি) - 4, 63/1, 69/1, 77;
• রোড ক্লিয়ারেন্স (সেমি) - 15, 5;
• হুইলবেস (মি) – 2, 85;
• কার্ব ওয়েট (টি) – 1, 63;
• পাওয়ার রেটিং (এইচপি) – 162;
• সম্মিলিত মোডে পেট্রল খরচ (l / 100 কিমি) - 8, 3.

চতুর্থ রিস্টাইলিং

এই প্রজন্মটি আগের পরিবর্তনের একটি উন্নতি। ফলস্বরূপ সংস্করণটি একই প্রস্থের সাথে দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতায় বৃদ্ধি পেয়েছে। এই প্রজন্মে, স্পাডা প্যাকেজটি ফিরে এসেছে, মূল রেডিয়েটর গ্রিল এবং অপটিক্স সমন্বিত। হুডের নীচে, 2.0 লিটারের ভলিউম সহ ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ ছিল, যেমন R-20। নির্ভরযোগ্য ইউনিটটি একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, কম এবং মাঝারি গতিতে শালীন ট্র্যাকশন দেখায়, তবে এমন একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র নেই। "ইঞ্জিন" একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা একটি ভেরিয়েটারের সাথে একত্রিত হয়। ডিজাইনটি ফোর-হুইল ড্রাইভ বা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হতে পারে, জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় সাত লিটার।

হোন্ডা-স্টেপভ্যাগনের মালিকদের পর্যালোচনা দ্বারা প্রমাণিত, নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি কেবিনের প্রশস্ততা এবং পরিচালনার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। লাগেজ বগিটি তার ক্ষমতার সাথে মালিকদেরও খুশি করে; যদি প্রয়োজন হয় তবে আসনগুলিকে মেঝেতে একটি বিশেষ কুলুঙ্গিতে ভাঁজ করার অনুমতি দেওয়া হয়। একটি মিনিভ্যানের আরাম সর্বোচ্চ স্তরে, বিকাশকারীরা প্রমাণ করেছেন যে তারা সর্বাধিক এবং বুদ্ধিমানের সাথে করতে পারেব্যবহারযোগ্য স্থান ব্যবহার করুন।

আপডেট

2012 সালে, একটি নতুন গ্রিল, বাম্পার, রিমস এবং পিছনের অপটিক্স ইনস্টল করে প্রশ্নে থাকা গাড়িটির চেহারা সংশোধন করা হয়েছিল। সমস্ত প্যাকেজ একটি পার্কিং ক্যামেরা অন্তর্ভুক্ত. তৈরি করা আপডেটগুলি শরীরের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার পাশাপাশি প্রায় 10% জ্বালানী খরচ হ্রাস করা সম্ভব করেছে। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে শরীরের রঙের সম্প্রসারণ, সিট বেল্টকে দুই-পয়েন্ট সংস্করণ থেকে তিন-পয়েন্ট কনফিগারেশনে পুনরায় ডিজাইন করা।

Honda-Stepwagon 1, 5 (150 HP) সম্পর্কে মালিকের পর্যালোচনা

জাপানি মিনিবাসের পঞ্চম প্রজন্ম 2015 সালে মুক্তি পায়। পরিবর্তনগুলি গাড়ির বাহ্যিক অংশে এবং এর প্রযুক্তিগত অংশে উভয়ই ঘটেছে। প্রথমত, এটি একটি নতুন ইঞ্জিনের উপস্থিতি নির্দেশ করে মূল্যবান। ইঞ্জিনটির আয়তন 1.5 লিটার, 150টি "ঘোড়া" উৎপন্ন করে, একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত।

নতুন পাওয়ার ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, ব্যবহারকারীরা কম রেভসে উচ্চ টর্কের বিধান লক্ষ্য করেন (2.4 লিটার সংস্করণের চেয়ে খারাপ নয়)। একই সময়ে, VTEC সিস্টেম জ্বালানী খরচ হ্রাস করে। নতুন মোটর একটি ভেরিয়েটার, অল-হুইল ড্রাইভ বা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে একত্রিত হয়। প্রশ্নে থাকা গাড়িটি সমস্ত প্রজন্মের মধ্যে সবচেয়ে প্রশস্ত এবং কার্যকরী অভ্যন্তর পেয়েছে, যা ভ্যানের অন্যতম প্রধান সুবিধা।

ফলাফল

হোন্ডা-স্টেপভ্যাগন মালিকদের কাছ থেকে খুব কম খারাপ পর্যালোচনা রয়েছে, তারা প্রধানত দুর্বল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবংভোগ্যপণ্যের উচ্চ মূল্য। তবে সুবিধার মধ্যে, মেঝেতে ভাঁজ করা "সিট" এর তৃতীয় সারি, পিছনের দরজার সুবিধাজনক নকশা এবং সেইসাথে সমস্ত উপাদান এবং সমাবেশগুলির নির্ভরযোগ্যতা ঐতিহ্যগতভাবে আলাদা।