Honda ইনসাইট: মালিকের রিভিউ, স্পেসিফিকেশন, ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

শীঘ্রই বা পরে, প্রতিটি গাড়িচালক গাড়ি পরিবর্তন করার কথা ভাবেন। বাজারে আজ অনেক আকর্ষণীয় অফার রয়েছে। প্রতিটি স্বাদ এবং রঙের জন্য বিকল্প রয়েছে: সেডান, হ্যাচব্যাক, ডিজেল এবং পেট্রল গাড়ি। যাইহোক, আজ আমরা একটি খুব অসাধারণ গাড়ী বিবেচনা করা হবে. এটি একটি হোন্ডা ইনসাইট হাইব্রিড। মালিকের পর্যালোচনা, স্পেসিফিকেশন এবং বৈশিষ্ট্য - পরে আমাদের নিবন্ধে।

বর্ণনা

তাহলে হোন্ডা ইনসাইট কি? এটি একটি জাপানি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হাইব্রিড সি-ক্লাস গাড়ি। এই মেশিনের মূল বৈশিষ্ট্য হল দুটি ইঞ্জিনের উপস্থিতি - বৈদ্যুতিক এবং অভ্যন্তরীণ দহন।

নকশা

গাড়িটির চেহারা খুবই আকর্ষণীয়। কিছু কিছু জায়গায় হোন্ডার ডিজাইন শেভ্রোলেট ভোল্ট এবং টয়োটা প্রিয়সের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। সামনে - একটি প্রশস্ত ক্রোম গ্রিল এবং তির্যক হেডলাইট। নীচে একটি বড় বায়ু গ্রহণ এবং ঝরঝরে কুয়াশা আলো একটি জোড়া আছে. মালিকদের সম্পর্কে কি বলেনশরীরের জারা প্রতিরোধের? হোন্ডা ইনসাইট এর অসুবিধা কি কি? মালিকের রিভিউ বলছে যে গাড়িতে অনেক মরিচা ধরেছে।

আপনি যদি পাঁচ বছরের নমুনা নেন, আপনি সামনের খিলান এবং নীচের অংশে প্রচুর পরিমাণে ক্ষয় দেখতে পাবেন। এটি সাসপেনশন অস্ত্র এবং নিষ্কাশন সিস্টেম লাইনের সংযুক্তি পয়েন্টগুলির জন্য বিশেষভাবে সত্য। এখানেই পেইন্টটি প্রায়শই মরিচা ধরে যায়। পর্যালোচনাগুলিতে উল্লিখিত হিসাবে, Honda Insight-এর আমাদের অপারেটিং অবস্থার জন্য পর্যাপ্ত জারা সুরক্ষা নেই। অতএব, ক্রয়ের পরে অবিলম্বে, বিশেষ প্রক্রিয়াকরণ (স্বাধীনভাবে বা একটি বিশেষ কর্মশালায়) চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়।

আপডেট করা হয়েছে "Honda"

সম্প্রতি, ইনসাইট হাইব্রিডের একটি নতুন প্রজন্ম বাজারে এসেছে৷ এই গাড়ির ডিজাইনের একটি ছবি নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে৷

গাড়ির চেহারা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে। সামনে একটি নতুন LED অপটিক্স এবং একটি প্রশস্ত ক্রোম স্ট্রিপ সহ একটি রেডিয়েটর গ্রিল রয়েছে৷ পরেরটির প্রান্তগুলি সুন্দরভাবে হেডলাইটগুলিকে দুটি ভাগে ভাগ করে। গাড়ী একটি শিকারী, খেলাধুলাপ্রি় চেহারা অর্জন করেছে. এছাড়াও, জাপানি ডিজাইনাররা পিছনের "পাখনা" থেকে মুক্তি পেয়েছেন: এখন শরীরটি মসৃণ। নতুন Honda হ্যাচব্যাক থেকে ফোর-ডোর কুপে হয়েছে৷

মাত্রা, ছাড়পত্র

আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, গাড়িটি সি-ক্লাসের অন্তর্গত এবং এর নিম্নোক্ত মাত্রা রয়েছে:

• দেহের দৈর্ঘ্য ৪.৩৯ মিটার, প্রস্থ ১.৬৭, উচ্চতা ১.৪৩ মিটার।
• হুইলবেস 2550 মিমি।
• একই সময়ে, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 145 মিমি।

রিভিউতে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, Honda Insight-এর ক্লিয়ারেন্স খুবই কম। এ ছাড়া গাড়িদীর্ঘ overhangs. তাই খারাপ রাস্তায় গাড়ি ব্যবহার করা উচিত নয়। যেমন পর্যালোচনাগুলি বলে, 2009 হোন্ডা ইনসাইট দীর্ঘ স্লিপকে ভয় পায়। এটি ভেরিয়েটারের কারণে হয়েছে, যা আমরা একটু পরে বলব৷

স্যালন

আসুন জাপানি হাইব্রিডের ভিতরে যাওয়া যাক। হোন্ডার ইন্টেরিয়র বেশ ভবিষ্যতবাদী। স্টিয়ারিং হুইলটি থ্রি-স্পোক, বেশ কয়েকটি বোতাম এবং একটি সুরেলা সন্নিবেশ সহ। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি ডিজিটাল। নীচে একটি ট্যাকোমিটার এবং ভিসারের উপরে একটি স্পিডোমিটার রয়েছে। মাল্টিমিডিয়া সেন্টারটি যাত্রীর পাশে সামান্য ডানদিকে সরানো হয়েছে। সাধারণ জলবায়ু সিস্টেম ইউনিটের পরিবর্তে, হোন্ডার একটি বৃত্তাকার রিমোট কন্ট্রোল রয়েছে। এছাড়াও সামনের দিকে চারটি এয়ার ডিফ্লেক্টর রয়েছে যা বিভিন্ন কোণে নির্দেশিত হতে পারে। সামনের সিটগুলো আরামদায়ক।

কিন্তু হোন্ডা ইনসাইট হাইব্রিডের অসুবিধাগুলি কী কী? পর্যালোচনাগুলি নোট করে যে কেবিনে সস্তা উপকরণ ব্যবহার করা হয়। প্লাস্টিক বেশ শক্ত, নিরোধক ক্ষতিগ্রস্থ হয়। পিছনে যাত্রীদের জন্য সামান্য জায়গা আছে, এবং আসনগুলি শক্ত।

ট্রাঙ্ক

ফাইভ-ডোর হ্যাচব্যাকের বুট ক্ষমতা 408 লিটার। এটি বলার মতো যে মেঝেটির নীচে আপনি একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা এবং এমনকি একটি "ডোকাটকা" খুঁজে পাবেন না। পরিবর্তে, ট্র্যাকশন ব্যাটারিগুলি উত্থাপিত মেঝেতে অবস্থিত। নীচে শুধুমাত্র একটি জ্যাক আছে। পাংচার হলে, দ্রুত টায়ার মেরামতের জন্য একটি বিশেষ কিট রয়েছে।

Honda Insight II এর সুবিধাগুলির মধ্যে, পর্যালোচনাগুলি বলে যে পিছনের সোফার পিছনে ভাঁজ রয়েছে৷ ফলাফল হল একটি সমতল মেঝে এবং একটি মোটামুটি বড় কার্গো এলাকা 890 লিটার।

স্পেসিফিকেশন

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন হল একটি চার-সিলিন্ডার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন যার একটি সাধারণ আট-ভালভ টাইমিং মেকানিজম। কিন্তু একই সময়ে, ইঞ্জিনে ক্রমিক ডুয়াল ইগনিশন, i-VTEC সিস্টেম এবং অস্থায়ী সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ প্রযুক্তি রয়েছে। পাওয়ার ইউনিটের কাজের পরিমাণ মাত্র 1.3 লিটার। কিন্তু একটি পরিবর্তনশীল ভালভ স্ট্রোক সিস্টেম ব্যবহারের মাধ্যমে, সর্বোচ্চ শক্তি 98 হর্সপাওয়ারে উন্নীত হয়েছে।

এছাড়াও একটি বৈদ্যুতিক মোটর (ওরফে জেনারেটর) রয়েছে। মোটর শক্তি 14 হর্সপাওয়ার। এই ইউনিটটি ফ্লাইহুইলের সাথে কঠোরভাবে স্থির করা হয়েছে এবং ভেরিয়েটারের সাথে সংযুক্ত। উৎপন্ন শক্তি একটি নিকেল-ধাতু হাইব্রিড ব্যাটারিতে স্থানান্তরিত হয়। পরবর্তীটির ভোল্টেজ 100 ভোল্টে পৌঁছায়।

গতিশীল বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই। এই গাড়িটি অর্থনীতির জন্য তীক্ষ্ণ করা হয়েছিল, এবং তাই এটি 12.6 সেকেন্ডের মধ্যে শতকে ত্বরান্বিত হয়। পাসপোর্ট ডেটা অনুসারে হাইব্রিড হোন্ডা-ইনসাইটের জ্বালানী খরচ 4.4 লিটার। যাইহোক, তারা পর্যালোচনাগুলিতে বলেছে, বাস্তবে Honda Insight 8 লিটার পর্যন্ত জ্বালানী খরচ করতে পারে। শক্তির প্রধান "খাদ্যকারী" হল চুলা এবং এয়ার কন্ডিশনার। একই সময়ে, মেশিন অতিরিক্ত ওজন সহ্য করে না। ভারী লাগেজ উল্লেখযোগ্যভাবে গতিশীলতা হ্রাস করে এবং নেতিবাচকভাবে জ্বালানী দক্ষতা প্রভাবিত করে। মেশিনে বড় ডিস্ক ইনস্টল করবেন না। এটি এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলিতেও প্রতিফলিত হয়৷

যদি আমরা বর্তমান মডেল রেঞ্জের গাড়িগুলির কথা বলি, সেগুলি কিছুটা ভিন্ন শক্তিতে সজ্জিতসেটিংস. এখানে প্রধান একটি গ্যাসোলিন 1.5-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন, যা 103 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত উত্পাদন করতে সক্ষম। এছাড়াও দুটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যা অতিরিক্ত 50 এইচপি দেয়। সঙ্গে. গাড়ী ব্যাটারি শরীরের পিছনে অবস্থিত. পেট্রোল-বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি এইভাবে প্রয়োগ করা হয়: প্রথম বৈদ্যুতিক মোটরটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং একটি জেনারেটর হিসাবে কাজ করে এবং দ্বিতীয়টি ড্রাইভ অ্যাক্সেলে টর্ক প্রেরণ করে। পেট্রল ইঞ্জিন শুধুমাত্র উচ্চ গতিতে চাকার সাথে সরাসরি সংযোগ করবে। এটি লক্ষণীয় যে ব্যাটারি চার্জ শুধুমাত্র 1.6 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট। অতএব, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন অবশ্যই অবিরত কাজ করবে।

দুল

এই ক্ষেত্রে, ইনসাইট অন্যান্য হোন্ডা মডেলের সাথে একীভূত। সুতরাং, গাড়িটির সামনের দিকে ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনে একটি আধা-স্বাধীন বিম সহ একটি সামনের চাকা ড্রাইভ বিন্যাস রয়েছে। ব্রেকগুলি সম্পূর্ণ ডিস্ক, সামনে - বায়ুচলাচল। স্টিয়ারিং - বৈদ্যুতিক বুস্টার সহ রাক। র্যাকের গিয়ার অনুপাত বর্তমান গতির উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে।

এই গাড়িটি চলতে চলতে কেমন আচরণ করে? পর্যালোচনা অনুযায়ী, সাসপেনশন একটি ছোট ভ্রমণ আছে. উপরন্তু, পিছনে একটি মরীচি আছে। এই কারণে, গাড়িটি গর্তে কঠোর আচরণ করে।

সাধারণ সমস্যা

মালিকরা গাড়ির বিভিন্ন সমস্যা চিহ্নিত করে:

• ইগনিশন লক। এটি প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে ব্যর্থ হতে পারে। যারা ট্যাক্সি মোডে গাড়ি ব্যবহার করেন তাদের জন্য এটি বিশেষভাবে সত্য৷
• ফুয়েল ট্যাঙ্কে ভাসমান।
• জ্বালানী পাম্প।
• ABS ব্লক। ত্রুটির কারণ- বৈদ্যুতিক মোটর রিলে এর "স্টিকিং"।

CVT নিয়ে অনেক অভিযোগ। পর্যালোচনাগুলিতে উল্লিখিত হিসাবে, হোন্ডা ইনসাইট 2010-এ এটি খুব নির্ভরযোগ্য নয়। উপরন্তু, বাক্স অতিরিক্ত গরম সহ্য করে না, যা প্রায়শই শীতকালে স্লিপেজের সময় ঘটে। হাইব্রিড Honda-তে CVT ট্রান্সমিশন রিসোর্স গড়ে 150,000 কিলোমিটার।

খরচ

একটি হাইব্রিড হোন্ডার দাম প্রায় 450-500 হাজার রুবেল। মূলত, 2009-2011 এর মডেলগুলি বিক্রি হয়। ব্যবহৃত গাড়ির গড় মাইলেজ প্রায় 150 হাজার কিলোমিটার।

সারসংক্ষেপ

সুতরাং, আমরা Honda Insight Hybrid এর রিভিউ এবং স্পেসিফিকেশন কি আছে তা দেখেছি। উপসংহারে এই গাড়ী সম্পর্কে কি বলা যেতে পারে? গাড়ির সুবিধার মধ্যে, এটি শুধুমাত্র একটি মনোরম নকশা এবং অভ্যন্তর লক্ষনীয়। অপারেশনের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই মেশিনটি নিজেকে সেরা দিক থেকে দেখায়নি। প্রথমত, শরীর আর্দ্রতা এবং লবণ থেকে খুব ভয় পায়, যা বিশেষ করে বড় শহরগুলিতে প্রচুর। দ্বিতীয়ত, আপনার বড় সঞ্চয়ের উপর নির্ভর করা উচিত নয়।

গাড়িটি একটি ডিজেল জার্মান ছোট গাড়ির মতোই খরচ করবে৷ একই সময়ে, এটি ভেরিয়েটার এবং ব্যাটারির সাথে সমস্যা যুক্ত করা মূল্যবান, যা কখনও কখনও ব্যর্থ হয়। অনেকেই এই ধরনের গাড়ি কিনতে ভয় পান। এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিন এবং একটি হাইব্রিড সহ একটি প্রচলিত হ্যাচব্যাকের মধ্যে আরামের কোন পার্থক্য নেই৷