T-40 ট্রাক্টর: স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

রাশিয়ায় কৃষি আরও বেশি জনপ্রিয়তা পাচ্ছে। কিন্তু প্রত্যেকেরই ক্ষেত্র প্রক্রিয়াকরণ এবং ফসল কাটার জন্য নতুন সরঞ্জাম কেনার সামর্থ্য নেই। যদি এলাকাটি ছোট হয়, তবে অপেক্ষাকৃত কম খরচে একটি ছোট এবং বহুমুখী পরিবহন কাজের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।

T-40 ট্রাক্টর

T-40 - একটি ট্র্যাক্টর যা প্রায় একটি কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। বিখ্যাত ব্র্যান্ড, যা 1961 থেকে 1991 পর্যন্ত লিপেটস্ক শহরে অবস্থিত একটি ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল৷

এই T-40 ট্রাক্টরটি মূলত ক্ষেত চাষের পাশাপাশি মোটামুটি হালকা মাটি প্রক্রিয়াকরণের জন্য ব্যবহৃত হত। বাদ ও খড় কাটা নয়। ছোট আকারের এবং একই সাথে গ্রহণযোগ্য শক্তির কারণে, ট্র্যাক্টরটি গ্রিনহাউসে কাজ করার পাশাপাশি বিভিন্ন পণ্যবাহী পরিবহনের জন্যও ব্যবহৃত হত।

নকশা

T-40 হল একটি সম্পূর্ণ স্ট্যান্ডার্ড সেমি-ফ্রেম ডিজাইন সহ একটি ট্র্যাক্টর, যেটিতে গিয়ার স্থানান্তরের জন্য একটি ক্যারিয়ার বক্স এবং সেইসাথে একটি নির্ভরশীল পিছনের এক্সেল থাকে। মোটর সামনে অবস্থিত, এটি একটি ছোট পৃথক ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়, যা, মধ্যেপরিবর্তে, কঠোরভাবে T-40 ট্রান্সমিশন হাউজিং সংযুক্ত করা হয়. ট্র্যাক্টরটি তার নির্ভরযোগ্য রিয়ার-হুইল ড্রাইভের জন্য বিখ্যাত, ঘূর্ণনটি বর্ধিত ব্যাস সহ চাকায় প্রেরণ করা হয়। চাকাগুলো ফ্রেমের সাথে শক্ত সাসপেনশনের সাথে সংযুক্ত থাকে।

সামনের, খণ্ডকালীন গাইড, চাকার ব্যাস পিছনের তুলনায় অনেক ছোট। T-40 AM ট্র্যাক্টরটি ড্রাইভের অন্যান্য সমস্ত পরিবর্তন থেকে সামনের এক্সেল থেকে আলাদা। গাড়িতে, ডিজাইনাররা সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা সরবরাহ করে এবং কাজের ধরন পরিবর্তন করার সময়, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের পাশাপাশি চাকা ট্র্যাক পরিবর্তন করে। খুব খাড়া ঢালে কাজ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, স্বাভাবিক স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে, ট্র্যাকের প্রস্থ বাড়ানো সম্ভব। T-40 ট্র্যাক্টরে "ইনসাইড আউট" পদ্ধতি ব্যবহার করে চাকা ইনস্টল করা হয়।

ইঞ্জিন

T-40 - একটি ট্র্যাক্টর, যার উপর কনফিগারেশন নির্বিশেষে, D-37 ব্র্যান্ডের একটি ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে। এই জাতীয় পাওয়ার প্লান্টের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল এয়ার কুলিং সিস্টেমের উপস্থিতি। T-40 ট্র্যাক্টর (নীচের ছবি) এছাড়াও 50 ঘোড়ার শক্তি সহ একটি D-144 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। পূর্ববর্তী সংস্করণগুলি একটি অতিরিক্ত পেট্রোল চালিত PD-8 ইঞ্জিন ব্যবহার করে চালু করা হয়েছিল। পরবর্তী কনফিগারেশনে, কেবিন থেকে শুরু করার ক্ষমতা সহ একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার ইনস্টল করা হয়েছিল।

ট্রান্সমিশন

T-40 এ ইনস্টল করা বিশেষভাবে ডিজাইন করা রিভার্স সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, ট্র্যাক্টরটি সামনের দিকে এবং বিপরীত উভয় ক্ষেত্রেই উপলব্ধ গতির সম্পূর্ণ পরিসীমা ব্যবহার করে কাজ করতে পারে। একটি আকর্ষণীয় নকশা বৈশিষ্ট্যবেভেল গিয়ারের অবস্থান। এটি ক্লাচের পরে অবিলম্বে অবস্থিত এবং এর ফলস্বরূপ এটি ট্রান্সভার্সিভাবে ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল। কম গতিতে কাজ চালানোর জন্য, হাইড্রোস্ট্যাটিক বা যান্ত্রিক ড্রাইভের সাহায্যে অপারেটিং একটি অতিরিক্ত লতা ইনস্টল করা সম্ভব। T-40 এর দুটি পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্ট রয়েছে - একটি পিছনে এবং অন্য দিকে। T-40 ট্র্যাক্টর মেরামত করা অনেক সহজ, শুধুমাত্র সমস্ত কাজের ইউনিটের এমন সুবিধাজনক অবস্থানের কারণে।

কাজ

এই ট্র্যাক্টরটির প্রায় যেকোনো মাউন্ট করা বা ট্রেল করা যন্ত্রপাতির সাথে কাজ করার ক্ষমতা রয়েছে, যা MTZ এর মতো ভারী মডেলের পাশাপাশি T-25-এর মতো হালকা মডেলের জন্য তৈরি করা হয়েছে। এটি প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি, যেহেতু এই মডেলটির জন্য আলাদা সরঞ্জাম তৈরি করার বা বিদ্যমানটিকে সংশোধন করার প্রয়োজন নেই। দুটি মাল্টি-মোড PTO-এর উপস্থিতি আপনাকে এই কৌশলটির ব্যবহারের সুযোগ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে দেয়৷

ইঞ্জিন মেরামত

কখনও কখনও এমন পরিস্থিতি হয় যখন অপারেশন চলাকালীন একটি অংশ স্বাভাবিকভাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয়, এটি এড়ানো যায় না, আপনি কেবল এটি ঠিক করতে পারেন। সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা যে T-40 ট্র্যাক্টর "ভুগছে" (এর ফটো নিবন্ধে দেওয়া হয়েছে) এবং এর ইঞ্জিন কখনও কখনও ইঞ্জিন শুরু হয় না। এর প্রধান কারণ হ'ল জ্বালানী লাইনের অভ্যন্তরে ব্লকেজের উপস্থিতি। এটি ঠিক করা বেশ সহজ - আপনাকে সমস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ফ্লাশ করতে হবে, তারপর সেগুলি উড়িয়ে দিয়ে শুকিয়ে ফেলতে হবে। তার পরেই শক্তি চালু করার চেষ্টা করুনআবার ইনস্টলেশন। কিছু ক্ষেত্রে, সবকিছু অনেক সহজ - বায়ু পাইপলাইনে এসেছে। সমাধান হল সম্পূর্ণরূপে সিস্টেম ভরাট করে বায়ু বুদবুদ অপসারণ করা। যদি ফিল্টারগুলি অর্ডারের বাইরে থাকে, তবে ফ্রেমের কাজের উপাদানগুলির সুবিধাজনক অবস্থানের কারণে সেগুলিকে ধুয়ে ফেলা এবং প্রতিস্থাপন করা কঠিন হবে না৷

কখনও কখনও মোটর সম্পূর্ণ ক্ষমতা বা ছোটখাটো বাধা সহ কাজ নাও করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, বেশ কয়েকটি কারণ থাকতে পারে: পাওয়ার সিস্টেমে বাতাস (এটি শোধন এবং পরিষ্কার করে সমাধান করা যেতে পারে); এছাড়াও, অস্থির অপারেশনের কারণ পৃথক উপাদানগুলির হিমায়িত হতে পারে - ব্লক হেড, প্লাঞ্জার বা সুইতে ভালভ, যা অগ্রভাগ স্প্রেয়ারে ব্যবহৃত হয়। সমস্ত আইটেম মুছে ফেলা এবং পরিষ্কার করা আবশ্যক। যদি পরিষ্কার করা পছন্দসই ফলাফল না দেয় তবে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন।

T-40 ট্রাক্টর মেরামত শুরু করার আগে, ব্লকেজের জন্য জ্বালানী লাইন পরীক্ষা করা প্রয়োজন, সেইসাথে পাম্প নির্ণয় করা প্রয়োজন। এয়ার ফিল্টারের অবস্থা ইঞ্জিনের স্বাভাবিক শুরুতেও প্রভাব ফেলতে পারে। অপর্যাপ্ত বায়ু সঙ্গে, একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ প্রাপ্ত করা হয়। এর ফলে পাওয়ার ইউনিটের অস্থির ক্রিয়াকলাপ হতে পারে, সেইসাথে তুলনামূলকভাবে কম শক্তিতে জ্বালানি খরচ বেড়ে যেতে পারে, যা এই ধরনের ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ নয়।

ফ্রন্ট এক্সেল

T-40-এ, সামনের এক্সেল একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, বিশেষ করে যখন কাজ করা বা অফ-রোড গাড়ি চালানো। T-40AM-এ, তিনি নেতা, যার কারণে ট্র্যাকশন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, সেইসাথে সরঞ্জামগুলির চালচলনের স্তর। প্রধান কাজের আইটেম:

• রিডুসার;
• ট্রান্সফার কেস;
• পার্থক্য;
• দুল;
• ফাইনাল ড্রাইভ।

T-40AM-এ, প্রধান গিয়ারে দুটি গিয়ার থাকে, যার মধ্যে একটি অগ্রণী এবং দ্বিতীয়টি চালিত হয়৷

চাকাগুলিকে একটি কোণে (বাম্পগুলি কাটিয়ে ওঠার সময় বা কোণায় করার সময়) পাশাপাশি বিভিন্ন গতিতে ঘোরানো সম্ভব করার জন্য ডিফারেনশিয়ালটি প্রয়োজন৷

ট্রান্সফার কেসটি চাকার পাশাপাশি ড্রাইভের মধ্যে এক ধরনের লিঙ্ক হিসেবে কাজ করে। চূড়ান্ত ড্রাইভগুলি গতি হ্রাস প্রদানের জন্য সেট করা হয়েছে৷

এটা মনে রাখা খুবই গুরুত্বপূর্ণ যে যদি মোটামুটি বড় ব্যাসের চাকা ইনস্টল করা থাকে এবং সামনের এক্সেলটি বন্ধ হয়ে যায়, তাহলে পেছনের চাকার স্লিপেজ হতে পারে।