KAMAZ-53212: বর্ণনা এবং স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

KamAZ ভারী ট্রাক উৎপাদনের জন্য সম্ভবত রাশিয়ার সবচেয়ে বিখ্যাত উদ্ভিদ। প্রথম মডেলগুলির মধ্যে একটি হল KAMAZ-5320। এই ট্রাক সবচেয়ে বড়. এমনকি এখন এটি রাশিয়ার রাস্তায় পাওয়া যায়। তবে এর ভিত্তিতে এখনও অনেক পরিবর্তন করা হয়েছিল। এর মধ্যে একটি হল KamAZ-53212। এই গাড়ির স্পেসিফিকেশন, ফটো এবং বৈশিষ্ট্য - পরে আমাদের নিবন্ধে।

বর্ণনা

তাহলে, এটা কি ধরনের গাড়ি? KAMAZ-53212 হল একটি 6 x 4 চাকার সূত্র সহ একটি অনবোর্ড বড় টন ওজনের ট্রাক৷ গাড়িটি 5320 এর একটি দীর্ঘায়িত পরিবর্তন এবং এটির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল৷ প্রথমবারের মতো এই ট্রাকটি 1979 সালে এসেম্বলি লাইনের বাইরে চলে যায়। লক্ষণীয়ভাবে, ইউএসএসআর পতনের পরে গাড়িটির সিরিয়াল উত্পাদন বন্ধ হয়নি, তবে 2002 অবধি অব্যাহত ছিল। এই মডেলটি অত্যন্ত কম এবং উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করতে সক্ষম, উচ্চ আর্দ্রতার অবস্থার পাশাপাশি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে তিন কিলোমিটার পর্যন্ত উচ্চতায় ব্যবহৃত হয়। এর পরিপ্রেক্ষিতে, KamAZ-53212 ট্রাকের ভিত্তিতে একটি সামরিক যানও তৈরি করা হয়েছিল,পণ্য এবং কর্মীদের পরিবহনের উদ্দেশ্যে।

আবির্ভাব

এই গাড়িটি কেমন দেখাচ্ছে, পাঠক আমাদের নিবন্ধের ফটোতে দেখতে পাবেন। বাইরের দিকে এক নজরে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে ট্রাকটির বেস মডেল 5320 থেকে ন্যূনতম পার্থক্য রয়েছে। আপনি যদি ঘনিষ্ঠভাবে তাকান তবে আপনি একটি দীর্ঘ বেস দেখতে পাবেন। অন্যথায়, এই দুটি অভিন্ন গাড়ি. নোট করুন যে মডেল 53212 সর্বজনীন। এটিতে কেবল সাইড বডি স্থাপন করা হয়নি। এছাড়াও, KamAZ ট্রাকগুলি অল-মেটাল ভ্যান নিয়ে এসেছিল, সেখানে জ্বালানী ট্রাকও ছিল। আপনি প্রায়ই KamAZ-53212-শস্য ক্যারিয়ার খুঁজে পেতে পারেন। এবং কিছু বাহক এখানে বিদেশী ট্রাক থেকে টিল্ট বডি ইনস্টল করে (উদাহরণগুলির মধ্যে একটি নীচের ছবিতে দেখা যেতে পারে)।

মূলত, KamAZ-53212 একটি GKB ট্রেলারের সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল, যার আকার একই ছিল৷ ট্রাক এবং ট্রেলারের মেঝে কাঠের। হ্যাচের ভাঁজ পাশ রয়েছে এবং একটি শামিয়ানার জন্য একটি ফ্রেম ইনস্টল করার সম্ভাবনা রয়েছে৷

90-এর দশকের মাঝামাঝি, ট্রাকে ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছিল। সুতরাং, কামা অটোমোবাইল প্ল্যান্টে একটি নতুন ক্যাব ব্যবহার করা হয়েছিল। তার একটি "অন্ধ" গ্রিল ছিল। এবং হেড অপটিক্স একটি ধাতব বাম্পারে অবস্থিত। ক্যাব এখনও একটি কেন্দ্রীয় বিভ্রান্তিকর সঙ্গে একটি দুই টুকরা উইন্ডশিল্ড ব্যবহার করে। এছাড়াও, দরজা এবং ছাদের আকার পরিবর্তন হয়নি।

প্রথম নমুনা ক্যাবগুলি ক্ষয় থেকে ভালভাবে সুরক্ষিত ছিল৷ তবে গত বছরের উৎপাদনের মডেলগুলো খুবই মরিচা ধরেছে বলে জানিয়েছেন মালিকরা। রেডিয়েটর গ্রিল এবং ক্যাবের নীচের অংশ বিশেষ করে ক্ষয়প্রাপ্ত।

মাত্রা, ছাড়পত্র

ট্রাকের মোট দৈর্ঘ্য ৮.৫৩ মিটার। প্রস্থ - 2.5, উচ্চতা - 3.8 মিটার। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 28 সেন্টিমিটার। পিছনের এবং সামনের অক্ষগুলির জন্য ট্র্যাকের প্রস্থ যথাক্রমে 1.85 এবং 2.02 মিটার৷ টায়ারের আকার - 9.00R20। উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এই ট্রাকের প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি। মেশিনটি বিভিন্ন ধরণের রাস্তার পৃষ্ঠে ব্যবহার করা যেতে পারে। এছাড়াও, গাড়িটি শস্য পরিবহনের জন্য উপযুক্ত৷

স্যালন

ক্যাবের নকশাটি 5320-এর মতো, যার অর্থ 1970-এর দশকের শুরু থেকে এটি পরিবর্তিত হয়নি। সেলুনটি দুই যাত্রী সহ তিনজনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। KamAZ-53212 একটি স্লিপিং ব্যাগ দিয়ে সজ্জিত ছিল। চালকের আসনটি স্প্রুং, দৈর্ঘ্যে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং পিছনের দিকে ঝোঁক। অন্যান্য ট্রাকের তুলনায়, সেই বছরগুলিতে KamAZ ক্যাবটি ছিল সবচেয়ে আরামদায়ক এবং নিরাপদ (এমনকি সিট বেল্ট দিয়ে সজ্জিত)। কিন্তু আধুনিক মান অনুসারে, কেবিনটিকে অস্বস্তিকর এবং অ-আর্গোনমিক বলা যেতে পারে।

দুই-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, সমন্বয় ছাড়াই। সামনের প্যানেলটি ধাতু দিয়ে তৈরি। ঢালে - একজোড়া পয়েন্টার যন্ত্র এবং সিস্টেমে একটি বায়ু চাপ সেন্সর। যাইহোক, শেষের দিকে একটি সাউন্ড ডিটেক্টর ছিল। যখন সিস্টেমে সামান্য বাতাস অবশিষ্ট ছিল, তখন ক্যাবে একটি চরিত্রগত শব্দ শোনা গিয়েছিল৷

স্পেসিফিকেশন

KamAZ-53212 উত্পাদনের সমস্ত বছর ধরে একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি একটি ডিজেল বায়ুমণ্ডলীয় আট-সিলিন্ডার ইউনিট KAMAZ-740.10। এটি একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প সহ একটি ভি-আকৃতির ইঞ্জিন। 10,857 ঘন সেন্টিমিটারের আয়তনের সাথে, এটি 210 হর্সপাওয়ারের বিকাশ করেছে।ক্ষমতা পিস্টনগুলির ব্যাস এবং স্ট্রোক একই ছিল এবং এর পরিমাণ ছিল 120 মিলিমিটার। মোটরটির একটি 16-ভালভ লেআউট রয়েছে, অর্থাৎ প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য দুটি ভালভ ছিল (একটি খাঁড়ি এবং আউটলেট)। আজ অবধি, অনেক ইউনিট ইতিমধ্যে তাদের সম্পদ শেষ করেছে। অতএব, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে এই জাতীয় কামাজেড ট্রাকগুলিতে উচ্চ তেল খরচ হয়। জ্বালানী খরচ হিসাবে, এখানে কোন স্থিতিশীল চিত্র নেই। এটি সমস্ত উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের সঠিক সেটিং, সেইসাথে গাড়ির কাজের চাপ এবং একটি ট্রেলারের উপস্থিতির উপর নির্ভর করে। সুতরাং, খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 30 থেকে 45 লিটার হতে পারে। ওভারহল করার আগে পাওয়ার ইউনিটের সংস্থান 200 হাজার কিলোমিটার। ইঞ্জিনটি চারবার পর্যন্ত ওভারহল করা যেতে পারে।

KAMAZ-এর কুলিং সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করেছে। একটি সান্দ্র কাপলিং আছে যা প্রয়োজনে স্বাধীনভাবে কুলিং ফ্যানকে সক্রিয় করে। অ্যান্টিফ্রিজ A-40 SOD-তে ব্যবহৃত হয়। সিস্টেমটি একটি বদ্ধ প্রকারে কাজ করে এবং দুটি থার্মোস্ট্যাট সহ বেশ কয়েকটি সার্কিট রয়েছে। এসওডি সম্পর্কে, মালিকরা কোন অভিযোগ প্রকাশ করে না। তিনি সমস্যা ছাড়াই কাজ করেন। মেশিনটি ফুটে না এবং কম তাপমাত্রায় ভালো বোধ করে।

গিয়ারবক্স

এই গাড়িটি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ একটি দ্বি-পর্যায় বিভাজক দিয়ে সজ্জিত ছিল। রিমোট কন্ট্রোল, যান্ত্রিক ড্রাইভের মাধ্যমে। একটি পৃথক বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ গিয়ার স্থানান্তরের জন্য দায়ী ছিল। KamAZ-53212-এর ইঞ্জিনের মতো বক্সটি সবসময় ভালো অবস্থায় থাকে না। আজকের কপি চেকপয়েন্ট সঙ্গে সমস্যা আছে.এটি সিঙ্ক্রোনাইজার, ইন্টারমিডিয়েট এবং অন্যান্য শ্যাফটের পরিধান।

KamAZ-এ কার্ডান ট্রান্সমিশনে 2 টি টিউবুলার শ্যাফ্ট অন্তর্ভুক্ত। কব্জা সুই bearings উপর হয়. পরেরটি পরিষেবা জীবন প্রসারিত করার জন্য একটি মার্জিন সঙ্গে lubricated করা আবশ্যক। মূল সেতুগুলোর সঞ্চালনও দ্বিগুণ। যাইহোক, গিয়ারগুলি দাঁতের প্রকারভেদে ভিন্ন। মাঝের এক্সেলটি একটি ইন্টারঅ্যাক্সেল লকিং ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত।

চ্যাসিস

গাড়ির সামনের অংশটি নির্ভরশীল সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। এটি টেলিস্কোপিক শক শোষক এবং আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস সহ একটি পিভট বিম। পিছনে ব্যালেন্সারগুলিতে একটি সাসপেনশন রয়েছে৷

স্প্রিংসের প্রান্তগুলি স্লাইডিং টাইপ অনুসারে তৈরি করা হয়। গাড়িটি একটি স্ট্যান্ডার্ড ট্রেড প্যাটার্ন সহ চেম্বার 20-ইঞ্চি রেডিয়াল টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। KamAZ এর চাকার ডিস্ক নেই এবং ভারসাম্যপূর্ণ নয়। এবং স্টপার হিসেবে সাইড এবং লক রিং ব্যবহার করা হয়।

ব্রেক এবং স্টিয়ারিং

ব্রেক সিস্টেমে বেশ কিছু মেকানিজম রয়েছে:

• কাজ করছে।
• সহায়ক।
• পার্কিং।
• অতিরিক্ত।

সমস্ত চাকার ড্রাম মেকানিজম আছে যার ব্যাস ৪২০ মিলিমিটার। ব্রেক ড্রাইভ বায়ুসংক্রান্ত। যখন পার্কিং ব্রেক সক্রিয় করা হয়েছিল, তখন স্প্রিং-লোড এনার্জি অ্যাকুমুলেটরগুলি চালু করা হয়েছিল। তারা গাড়ির মাঝখানে এবং পিছনের অ্যাক্সেলের প্যাডগুলি ব্লক করে দেয়। অক্জিলিয়ারী ব্রেক সিস্টেম একটি বিশেষ বোতাম ব্যবহার করে সক্রিয় করা হয়। বায়ু একটি কম্প্রেসার দ্বারা পাম্প করা হয় এবং রিসিভারে সংরক্ষণ করা হয়, পূর্বেকনডেনসেট পরিষ্কার করা।

স্টিয়ারিং মেকানিজম হল হাইড্রোলিক বুস্টার সহ একটি গিয়ারবক্স। নকশা খুব নির্ভরযোগ্য এবং খুব কমই ব্যর্থ হয়। অনেক চেষ্টা ছাড়াই চাকা ঘুরছে। কিন্তু বয়সের কারণে এসব কামাজেড ট্রাকে নিয়মিত ট্যাক্সি করতে হয়। গাড়িটি ক্রমাগত "পথ খুঁজছে।"

দাম

এই মুহূর্তে, KAMAZ-53212 সেকেন্ডারি মার্কেটে কেনা যাবে। খরচ ভিন্ন, কারণ প্রতিটি মডেল বিভিন্ন বডি দিয়ে সজ্জিত, এবং কখনও কখনও অতিরিক্ত সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত (আমরা লোডার ক্রেন সম্পর্কে কথা বলছি)।

সুতরাং, অনবোর্ড বডি সহ সহজতম সংস্করণগুলি 200-350 হাজার রুবেল মূল্যে উপলব্ধ। বিদেশী ট্রাক থেকে কন্টেইনার বা মৃতদেহ সহ KamAZ ট্রাকগুলির দাম প্রায় 400-500 হাজার। তবে ম্যানিপুলেটর সহ সংস্করণগুলি এক মিলিয়ন রুবেলে কেনা যায়৷

শেষে

সুতরাং, আমরা KamAZ-53212 কী তা খুঁজে পেয়েছি। উৎপাদন বন্ধ থাকা সত্ত্বেও এই মেশিনের চাহিদা রয়েছে। মূলত, এটি শস্য ফসল পরিবহনের জন্য কেনা হয়, এটি ট্রেলারের সাথে একসাথে ব্যবহার করে। এই উদ্দেশ্যে, মেশিনটি আদর্শ। ট্রাকটিতে একটি সাধারণ ডিভাইস রয়েছে এবং এটি খুব রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য। যাইহোক, নির্ভরযোগ্যতা প্রশ্নবিদ্ধ রয়ে গেছে কারণ একটি গাড়ির গড় বয়স প্রায় 30 বছর।