GAZ-51 গাড়ি: ইতিহাস, ফটো, স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

অনন্য এবং এক ধরণের গাড়ি GAZ-51 হল একটি ট্রাক, যার উৎপাদন গত শতাব্দীর 40 থেকে 70 এর দশক পর্যন্ত সোভিয়েত ইউনিয়নে সবচেয়ে ব্যাপক হয়ে উঠেছে। এর বহুমুখীতা এবং লোড ক্ষমতা (2500 কিলোগ্রাম) এর কারণে, মেশিনটি জাতীয় অর্থনীতির বিভিন্ন সেক্টর এবং সহায়ক এলাকায় ব্যাপক হয়ে উঠেছে। সিরিয়াল উত্পাদনের সময়, প্রায় 3.5 মিলিয়ন কপি উত্পাদিত হয়েছিল। এই সরঞ্জামের উত্পাদন চীন, পোল্যান্ড এবং কোরিয়াতেও প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। আসুন এই কিংবদন্তি ট্রাকের বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্যগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক৷

উন্নয়ন

GAZ-51 গাড়িটি 1941 সালে ইতিমধ্যেই ব্যাপক উৎপাদনে রাখা যেত, কিন্তু যুদ্ধ শুরু হওয়ার কারণে এটি রোধ করা হয়েছিল। পর্যায়ক্রমে নতুন আইটেম তৈরির প্রস্তুতি 1937 সালে শুরু হয়েছিল। যানটির নকশা, বিকাশ এবং পরীক্ষার মূল কাজ শেষ হয়েছিল। অনুষ্ঠানটি চালু করার জন্য সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ আনুষ্ঠানিক অনুমতি প্রদান করে। মস্কোতে একটি কৃষি প্রদর্শনীতে একটি প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করা হয়েছিল(1940)।

যুদ্ধের শেষ বছরগুলিতে প্রশ্নবিদ্ধ ট্রাকের নকশাটি একটি বড় আকারের আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়েছিল। এ. প্রসভিরিনের নেতৃত্বে প্রকৌশলীদের একটি দল পূর্ববর্তী সমস্ত ত্রুটিগুলিকে বিবেচনায় নেওয়ার চেষ্টা করেছিল, সেইসাথে আমেরিকা থেকে চুক্তির অধীনে সরবরাহ করা মেশিনগুলির বৈশিষ্ট্য সহ যুদ্ধের সময়কালে বিভিন্ন সরঞ্জাম পরিচালনার সময় অর্জিত অভিজ্ঞতা বাস্তবায়নের চেষ্টা করেছিল। ফলস্বরূপ, উন্নতি পাওয়ার ইউনিট এবং পরিষেবা ইউনিটগুলিকে প্রভাবিত করেছিল, গাড়িটি একটি হাইড্রোলিক ব্রেক ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল, ক্যাবের চেহারা এবং সরঞ্জামগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। এছাড়াও, অক্জিলিয়ারী সিস্টেমে বড় উন্নতি চালু করা হয়েছে

বর্ণনা

GAZ-51 গাড়ির চাকার আকার, যার ছবি উপরে উপস্থাপিত হয়েছে, বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে, লোড ক্ষমতা 2.5 টন বাড়ানো হয়েছে। আমরা সূচক 63 এর অধীনে ভবিষ্যতের সেনা প্রতিপক্ষের সাথে ট্রাকের সর্বাধিক সংমিশ্রণেও কাজ করেছি।

20 ইউনিটের প্রথম ব্যাচ 1945 সালে বের হয়েছিল। এক বছর পরে, পুনরুত্থিত জাতীয় অর্থনীতি এই ব্র্যান্ডের তিন হাজারেরও বেশি ট্রাক পেয়েছে। যেমন পরীক্ষায় দেখা গেছে, গাড়িটি তিন টন ZIS-5 সহ সমস্ত দিক দিয়ে তার পূর্বসূরীদেরকে ছাড়িয়ে গেছে, "দেড়" উল্লেখ করার মতো নয়।

সেই সময়ে, GAZ-51 গতি (75 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত), নির্ভরযোগ্যতা, দক্ষতা, সহনশীলতা এবং সুবিধাজনক নিয়ন্ত্রণ দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এছাড়াও, গাড়িটি দক্ষ শক শোষণকারী এবং কম জ্বালানী খরচ সহ একটি নরম সাসপেনশন পেয়েছে।

সিরিয়াল প্রযোজনা

1947 সালে, তারা একটি ট্রাকের নিয়ন্ত্রণ চালায়। থেকে রুট ছুটেছেমস্কো, বেলারুশ, ইউক্রেন, মলদোভা এবং ফিরে গোর্কি। পরীক্ষার দূরত্ব ছিল 5.5 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। গাড়িটি সেরা দিক থেকে নিজেকে দেখিয়েছে৷

GAZ-51 গাড়ির উত্পাদন ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে, 1958 সালে এই সরঞ্জামগুলির একটি রেকর্ড সংখ্যক অনুলিপি উত্পাদিত হয়েছিল (173 হাজার ইউনিট)। সিরিয়াল উত্পাদন পোল্যান্ড (লুবলিন-51 মডেল), উত্তর কোরিয়া (সিনগ্রি-58), চীন (ইউজিন-130) এ চালু হয়েছিল। এই ট্রাকের শেষ মডেলটি 1975 সালের এপ্রিল মাসে গোর্কি কম্বাইনে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এটি একটি যাদুঘর প্রদর্শনীতে পরিণত হয়েছিল৷

GAZ-51: স্পেসিফিকেশন

ট্রাকের নকশায় প্রবর্তিত কিছু প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন পরবর্তীকালে অন্যান্য ধরনের সোভিয়েত এবং বিদেশী যন্ত্রপাতিতে ব্যবহার করা হয়। তাদের মধ্যে:

1. বিশেষ ঢালাই লোহার তৈরি পরিধান-প্রতিরোধী সিলিন্ডার লাইনারের উপস্থিতি।
2. ক্রোম-প্লেটেড পিস্টন রিং।
3. উল্লম্ব রেডিয়েটর শাটার।
4. একটি ব্লোটর্চ দ্বারা চালিত প্রিহিটার। উপাদানটি এমন একটি ইউনিট যেখানে কুল্যান্টকে একটি বিশেষ বয়লারে উত্তপ্ত করা হয়, তারপরে কুল্যান্টটি থার্মোসিফোন নীতি অনুসারে সঞ্চালিত হয়, সিলিন্ডার এবং দহন চেম্বারে তাপ দেয়।
5. অয়েল কুলার যা পাওয়ার ইউনিটের স্থায়িত্ব বাড়ায়।
6. চিন-ওয়াল বাইমেটাল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনার।

এছাড়াও, GAZ-51 গাড়ি বিশ্ব উত্পাদনকে একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক হেড, প্লাগ-ইন ভালভ আসন, মিশ্রণের সামঞ্জস্যযোগ্য গরম, তেল পরিস্রাবণের একটি দ্বৈত পদ্ধতি, বন্ধ বায়ুচলাচল দিয়েছেক্র্যাঙ্ককেস রুক্ষ পরিষ্কারের পরে ঘষা উপাদানগুলিতে তৈলাক্তকরণ সরবরাহ করা হয়েছিল। অন্যান্য উদ্ভাবনের মধ্যে রয়েছে সহজে অপসারণযোগ্য ব্রেক ড্রাম, যা সেই সময়ে একটি বাস্তব অগ্রগতি ছিল।

মাত্রা

নীচে GAZ-51 এর প্রধান মাত্রা রয়েছে:

• দৈর্ঘ্য/প্রস্থ/উচ্চতা - 5, 71/2, 28/2, 13 মি.
• রোড ক্লিয়ারেন্স - 24.5 সেমি।
• হুইল বেস - 3.3 মি.
• সামনে/পিছন ট্র্যাক – 1, 58/1, 65 মি.
• পূর্ণ/কার্ব ওজন – 5, 15/2, 71 t.
• টায়ার - 7, 5/20।

ইঞ্জিন GAZ-51

প্রশ্নে থাকা ট্রাকের পাওয়ার প্ল্যান্টটি GAZ-11 পেট্রোল ইঞ্জিনের একটি আধুনিক সংস্করণ, যা 1930 সালে গোর্কি কম্বাইনের কারিগররা তৈরি করেছিলেন। ইঞ্জিনের ভিত্তি ছিল নিম্ন অবস্থান সহ ইন-লাইন ইউনিটের আমেরিকান অ্যানালগ, যা ডজ ডি-৫ নামে পরিচিত।

প্রধান মোটর পরামিতি:

• টাইপ - চার-স্ট্রোক ছয়-সিলিন্ডার কার্বুরেটেড ইঞ্জিন।
• ওয়ার্কিং ভলিউম - 3485 কিউবিক সেন্টিমিটার।
• হর্সপাওয়ার হল ৭০।
• RPM - প্রতি মিনিটে 2750 ঘূর্ণন।
• টর্ক - 200 Nm.
• ভালভের সংখ্যা - 12.
• কম্প্রেশন – ৬, ২.
• গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 25 লিটার।

অপেক্ষাকৃত কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও, GAZ-51 এর পাওয়ার ইউনিটে দুর্দান্ত ট্র্যাকশন রয়েছে। ম্যানুয়াল এনালগ ব্যবহার করে (এবং প্রায় যে কোনোআবহাওয়া)।

বৈশিষ্ট্য

এটি লক্ষণীয় যে এই ট্রাকের ইঞ্জিনটিতে সুরক্ষার একটি শালীন মার্জিন ছিল না, বিশেষত যখন উচ্চ গতিতে উচ্চ অপারেশনাল লোড নিয়ে কাজ করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মূল বাইমেটালিক পাতলা-প্রাচীরের লাইনার থেকে ব্যাবিট গন্ধের কারণে প্রায়শই "ইঞ্জিন" ভেঙ্গে যায়।

উচ্চ গতিতে দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন চলাকালীন, তেল সরবরাহ পর্যাপ্ত ছিল না, যা একসঙ্গে ওভারড্রাইভের অনুপস্থিতি এবং একটি বিশেষ কনফিগারেশনের পিছনের অক্ষের প্রধান জোড়ার উপস্থিতি, এর মোচড়ের দিকে পরিচালিত করে কম গতির মোটর। এই মুহুর্তে, এই উপাদানগুলির মধ্যে একটি বড় গিয়ার অনুপাতও নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। এই বিষয়ে, মোটরের একটি পর্যাপ্ত কাজের সংস্থান বজায় রাখার জন্য, কার্বুরেটর একটি গতি সীমাবদ্ধ দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফলস্বরূপ, কোনো অবস্থাতেই গাড়ির গতি 75 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করেনি।

চলমান পরামিতি

সোভিয়েত ট্রাক GAZ-51 এর একটি ফরোয়ার্ড-শিফটেড ইঞ্জিন এবং ক্যাব সহ একটি লেআউট ছিল। এই সমাধানটি একটি সংক্ষিপ্ত বেস সহ একটি দীর্ঘ কার্গো বেস প্রাপ্ত করা সম্ভব করেছে। নীতিগতভাবে, নকশাটি সেই সময়ের বেশিরভাগ বনেট ট্রাকের জন্য সাধারণ ছিল।

যানটি একটি সিঙ্গেল-ডিস্ক ড্রাই ক্লাচ ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, একটি সিঙ্গেল-স্টেজ মেইন স্পিড সহ একটি ফোর-স্পিড গিয়ারবক্স, সিঙ্ক্রোমেশ দেওয়া নেই।

ট্রাক সাসপেনশন - একটি আধুনিক কনফিগারেশন সহ নির্ভরশীল প্রকার। ইউনিটের নকশায় চারটি অনুদৈর্ঘ্য অর্ধ-উপবৃত্তাকার স্প্রিং, পিছনের অক্ষের উপর দুটি স্প্রিং স্প্রিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। অনুরূপ প্রক্রিয়াএখনও বর্তমান GAZon নেক্সট মডেলে ব্যবহৃত হয়৷

উদ্ভাবনী ভূমিকা বলা যেতে পারে জোড়া ক্রিয়া সহ লিভার সহ সামনের সাসপেনশনে হাইড্রোলিক শক শোষকের উপস্থিতি। একটি ওজনযুক্ত কিংপিন সহ অনমনীয় সামনের এক্সেল মেশিনের স্থায়িত্ব এবং পরিচালনার উন্নতি করে৷

GAZ-51 মডেলের কার্গো প্ল্যাটফর্মটি কাঠের তৈরি। যদি প্রয়োজন হয়, একটি ভাঁজ tailgate মেঝে একটি ধারাবাহিকতা হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। কাঠামোটি শিকল দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল যা পাশের অংশটিকে একটি অনুভূমিক অবস্থানে ধরেছিল। এই গাড়ির শরীরের অভ্যন্তরীণ মাত্রা হল 2.94/1, 99/0.54 মি। এক্সটেনশন বোর্ডের মাধ্যমে উচ্চতা সামঞ্জস্য করা অনুমোদিত। 1955 সাল থেকে, ট্রাক তিনটি ভাঁজ অংশ সহ একটি আপডেট প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে৷

ক্যাব

চালকের কর্মক্ষেত্রটি যতটা সম্ভব তপস্বী এবং সহজভাবে সজ্জিত, তবুও এটি সোভিয়েত "দেড়" এর অ্যানালগগুলির চেয়ে আরও আরামদায়ক এবং আরও বেশি ergonomic। ড্যাশবোর্ডে একটি প্রয়োজনীয় যন্ত্রের সেট রয়েছে যা আধুনিক যানবাহন সজ্জিত করার জন্য সাধারণ। পরবর্তী রিলিজের গাড়ির অভ্যন্তরীণ অংশে ঘড়ি দেখা গেছে। উইন্ডশীল্ডটি সামনে এবং উপরে উঠে যায়, যা গরম আবহাওয়ায় আপনাকে তাজা বাতাসের আসন্ন প্রবাহ পেতে দেয়। একটি আকর্ষণীয় বিশদ হ'ল ম্যানুয়াল উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার ড্রাইভ (অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে একটি সংযোজন হিসাবে)। ওয়াইপারগুলির অপারেশনের প্রধান মোড হল ইনটেক ম্যানিফোল্ডের একটি ভ্যাকুয়াম থেকে একটি ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ৷

যেহেতু সেই সময়ে ধাতুর ঘাটতি ছিল, 50 তম বছর পর্যন্ত, GAZ-51 গাড়ির ক্যাব কাঠের তৈরি ছিলউপাদান এবং tarps. পরে, এই অংশটি সর্ব-ধাতু এবং উত্তপ্ত হয়ে ওঠে। সামনের অংশের নকশা একটি সরু সামনের হুড দ্বারা আলাদা করা হয়৷

পরিবর্তন

প্রশ্নযুক্ত মেশিন তৈরির সময়, অনেক সিরিয়াল এবং পরীক্ষামূলক সংস্করণ তৈরি করা হয়েছে। তাদের মধ্যে (বন্ধনীতে - ইস্যুর বছর):

• Series 51H - 63 তম মডেল থেকে একটি জাল বডি সহ সামরিক বৈচিত্র। এটি একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল (1948-1975)।
• 51U - নাতিশীতোষ্ণ রপ্তানি বৈকল্পিক (1949-1955)।
• NU - সামরিক GAZ-51, রপ্তানি করা হয়েছে (1949-1975)।
• 51B - গ্যাস জ্বালানীতে পরিবর্তন (1949-1960)।
• GAZ-41 - একটি প্রোটোটাইপ, আংশিকভাবে একটি শুঁয়োপোকা বছরে (1950)।
• F - এলপিজি গাড়ি (1954-1959)।
• ZHU একটি নাতিশীতোষ্ণ জলবায়ু সহ দেশগুলিতে রপ্তানির জন্য পূর্ববর্তী সংস্করণের একটি অ্যানালগ।
• 51A - একটি বর্ধিত প্ল্যাটফর্ম, ভাঁজ পাশের দেয়াল, একটি আপডেট ব্রেক সিস্টেম (1955-1975) সহ মৌলিক গাড়ির একটি উন্নত সংস্করণ।
• F - 80টি "ঘোড়া" (1955) এর জন্য একটি মোটর সহ একটি পরীক্ষামূলক ব্যাচ।
• 51 AU - একটি নাতিশীতোষ্ণ জলবায়ুর জন্য রপ্তানি পরিবর্তন৷
• ইউ - গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলবায়ুর জন্য অ্যানালগ।
• 51С - একটি অতিরিক্ত 105 লিটার গ্যাস ট্যাঙ্ক (1956-1975) দিয়ে সজ্জিত সংস্করণ।
• GAZ-51R - ভাঁজ বেঞ্চ, একটি অতিরিক্ত দরজা এবং একটি মই সহ একটি কার্গো-যাত্রী মডেল৷
• T - কার্গো ট্যাক্সি (1956-1975)।

উপরন্তু, GAZ-51 এর বৈশিষ্ট্যগুলি দেশীয় এবং রপ্তানি বাজারের জন্য বিভিন্ন সূচকের অধীনে বেশ কয়েকটি ট্রাক ট্রাক্টর এবং ডাম্প ট্রাক তৈরি করা সম্ভব করেছে। নিজেদের মধ্যেতারা লোড ক্ষমতা, প্ল্যাটফর্মের মাত্রা, চ্যাসিসের ধরন এবং টায়ারের মধ্যে ভিন্ন।

আকর্ষণীয় তথ্য

প্রশ্নযুক্ত ট্রাকের উপর ভিত্তি করে, একটি ছোট বিভাগের হুডযুক্ত বাসের একটি লাইনও ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট, কুরগান এবং পাভলভস্ক বাস প্ল্যান্টে যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল। ওপেন-টপ সংস্করণ এবং অ্যাম্বুলেন্স ভ্যান সহ এই রঙিন গাড়িগুলির পরিবর্তনগুলি সোভিয়েত ইউনিয়ন জুড়ে করা হয়েছিল৷

একটি বিস্তীর্ণ দেশের প্রজাতন্ত্রগুলিতে, বিভিন্ন আকার এবং দিকনির্দেশের উদ্যোগগুলি GAZ-51 কে বিশেষ সরঞ্জামে রূপান্তরিত করার জন্য অভিযোজিত করেছে (আসবাবপত্র, আইসোথার্মাল বুথ, এরিয়াল প্ল্যাটফর্ম, ট্যাঙ্ক, রুটি ট্রাক, ফায়ার ট্রাক এবং ইউটিলিটি যান)।

টেস্ট ড্রাইভ

এই ট্রাকের সাথে কাজ করা ড্রাইভার এবং বিশেষজ্ঞরা সম্মত হন যে সরঞ্জামটি নজিরবিহীন, নির্ভরযোগ্য, বিভিন্ন কঠিন পরীক্ষার জন্য প্রতিরোধী। একটি অতিরিক্ত সুবিধা হল সমস্ত অংশ এবং সমাবেশগুলির সরলতা, সেইসাথে উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা। সমস্ত উপাদান উপলব্ধ, বিশেষ সরঞ্জাম প্রয়োজন হয় না. আপনি নিজেই পৃষ্ঠ মেরামত করতে পারেন এবং সমস্যা ছাড়াই যে কোনও ওয়ার্কশপে যেতে পারেন৷

গাড়িটি কার্যত 2.5 টন স্ট্যান্ডার্ড লোড অনুভব করে না, ওভারলোডের সাথে ভালভাবে মোকাবেলা করে। গাড়িতে অল-হুইল ড্রাইভ না থাকা সত্ত্বেও আমি উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা নিয়ে সন্তুষ্ট।

একটি গাড়ির পরিচালনা এবং পরিচালনায় কিছু সূক্ষ্মতা রয়েছে যা আপনাকে জানতে হবে এবং বিবেচনায় নিতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, সোভিয়েত চলচ্চিত্রে প্রায়ইদেখান কিভাবে ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইলটিকে বিভিন্ন দিকে ঘুরিয়ে দেয়, যদিও গাড়িটি সোজা যাচ্ছে। এটি একটি উদ্ভাবন নয়। আসল বিষয়টি হ'ল "স্টিয়ারিং হুইল" এর ব্যাকল্যাশ 20 ডিগ্রি পর্যন্ত ছিল। অতএব, ট্র্যাকটি ধরতে, এটি সংশোধন করা প্রয়োজন ছিল।

ব্রেক প্যাডেলটি বেশ আঁটসাঁট, প্রয়োজনীয় হ্রাসের জন্য এটি উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা প্রয়োগ করা প্রয়োজন ছিল। স্টিয়ারিং হুইল ঘোরাতে বা গিয়ারবক্স স্থানান্তর করতে কম শক্তির প্রয়োজন নেই। যেহেতু ট্রাকটি একটি সিঙ্ক্রোনাইজার দিয়ে সজ্জিত ছিল না, তাই এটি শিখতে হবে কিভাবে ডাবল-ক্লাচ উপরে উঠার সময় এবং নিচের দিকে সরানোর জন্য পুনরায় ত্বরান্বিত করতে হয়।

ব্রেক প্যাডেলটি বেশ শক্ত ছিল, বিশেষ করে আজকের মান অনুসারে। কাঙ্খিত মন্থরতা অর্জনের জন্য, একটি অত্যন্ত উল্লেখযোগ্য শারীরিক প্রচেষ্টা প্রয়োগ করা প্রয়োজন ছিল৷

দাম

এই সত্ত্বেও যে GAZ-51 ট্রাক, যার ফটোটি নীচে উপস্থাপিত হয়েছে, প্রায় অর্ধ শতাব্দী আগে উত্পাদিত হয়েছিল, এই বিরলতার বিক্রয়ের বিজ্ঞাপনগুলি ইন্টারনেটে এবং প্রেসে পাওয়া যাবে। একটি নিয়ম হিসাবে, মুক্তির 70 এর পরিবর্তনগুলি দেওয়া হয়। অবস্থা, পরিবর্তন, পুনর্নির্মাণ এবং অঞ্চলের উপর নির্ভর করে, দামের পরিসীমা প্রতি ইউনিট 30 থেকে 250 হাজার রুবেল পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। পরবর্তী ক্ষেত্রে, পুনরুদ্ধার করা কপিগুলি চলতে চলতে বিক্রি করা হয়৷

অবশেষে

তরুণ প্রজন্মের জন্য, GAZ-51 সিরিজের ট্রাকটি প্রায় একটি যাদুঘর প্রদর্শনী, যদিও এর প্রতিনিধিদের মধ্যে বিরলতার অনেক গুণগ্রাহী রয়েছেন যারা কিংবদন্তি সোভিয়েত "কর্মী" পুনরুদ্ধারের জন্য সফলভাবে কাজ চালিয়ে যাচ্ছেন। এটা লক্ষনীয় যে এই মেশিনের ভিত্তিতে অনেকসামরিক মডেল থেকে যাত্রীবাহী বাস পর্যন্ত প্রোটোটাইপ। সিরিয়াল উৎপাদনের দীর্ঘ সময়, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতার উচ্চ পরামিতি, সেইসাথে বহুমুখিতা জাতীয় অর্থনীতির প্রায় সব ক্ষেত্রেই সরঞ্জামগুলির চাহিদা তৈরি করেছে৷