ZAZ-970 গাড়ি: ইতিহাস, ফটো, স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

Zaporozhye অটোমোবাইল প্ল্যান্ট গত শতাব্দীর 60 এর দশকের শুরুতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। তার ক্রিয়াকলাপের মূল দিকটি ছিল ছোট গাড়ির উত্পাদন, যা ইউএসএসআর-তে প্রচুর চাহিদা ছিল। এবং বিপুল সংখ্যক ZAZ যানবাহন সামাজিক পরিষেবাগুলিতে সরবরাহ করা হয়েছিল যুদ্ধের অবৈধদের জন্য সরবরাহ করার জন্য৷

প্ল্যান্টে স্থাপিত ডিজাইন অফিস, যা বেশ অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞদের নিয়ে গঠিত, স্বেচ্ছায় নতুন মেশিন প্রকল্প গ্রহণ করেছে। এই প্রকল্পটিই ZAZ-970 এর ইতিহাসের সূচনা করে।

প্রথম প্রোটোটাইপ

বর্তমান এবং প্রতিশ্রুতিশীল মডেলগুলির উপর ভিত্তি করে একটি ছোট-ক্ষমতার ট্রাকের বিকাশ ইতিমধ্যে 1961 সালে জাপোরোজিতে শুরু হয়েছিল। ZAZ-966 গাড়ি, যা উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছিল, গাড়িটির জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। এটি উপলব্ধ সুযোগগুলির আরও নমনীয় ব্যবহারের অনুমতি দেয়৷

প্রকল্পটির নামকরণ করা হয়েছিল "টোচিলো" এবং এটি ইউরি সোর্চকিনের নেতৃত্বে তৈরি করা হয়েছিল। কিছু সময়ের পরে, 0.35 টন ওজনের একটি প্রতিশ্রুতিশীল ট্রাক কারখানার সূচক ZAZ-970 দেওয়া হয়েছিল।

ট্রাক পরিবার

এক বছর পরে, নতুন সেলিনা পরিবারের গাড়িগুলি উপস্থাপন করা হয়েছিল,যার বিকাশ প্রথম মডেলের একটি ট্রাক ডিজাইন করার অভিজ্ঞতাকে বিবেচনা করে। পরিবার নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছে:

• 970B - একটি অল-মেটাল ভ্যান-টাইপ বডি সহ;
• 970G - পিকআপ স্টাইল;
• 970В - একটি কার্গো-যাত্রী বডি সহ।

নতুন মেশিনগুলির বাহ্যিক নকশাটি ইউ. ভি. ড্যানিলভ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, এবং এল. পি. মুরাশভ যান্ত্রিক অংশের জন্য দায়ী ছিলেন, যিনি এমজেডএমএ প্ল্যান্টে কাজ করছেন, মস্কভিচ-444 তৈরিতে সরাসরি জড়িত ছিলেন।

চলমান প্রোটোটাইপ তৈরি করার সময়, একটি পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল যা বডি প্যানেলের উত্পাদনকে উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত করেছিল। এটি করার জন্য, বিবরণের জীবন-আকারের অঙ্কন তৈরি করা হয়েছিল এবং সেগুলি থেকে কাঠের ফাঁকা তৈরি করা হয়েছিল, যা উন্নত ছাঁচ হিসাবে কাজ করেছিল। বডি প্যানেলও হাত দিয়ে ছিটকে গেছে।

এই অংশগুলি তৈরির জন্য, একটি বিশেষ ইস্পাত শীট ব্যবহার করা হয়েছিল, শুধুমাত্র 0.7 মিমি পুরু। যেহেতু এই পদ্ধতিতে ত্রুটিগুলি অনিবার্য, তাই অনেক শক্তি উপাদানের আকৃতি এবং ক্রস বিভাগ (উদাহরণস্বরূপ, একটি লোড বহনকারী বডির স্পার) পরীক্ষামূলকভাবে নির্বাচন করা হয়েছিল৷

বিদ্যুৎ কেন্দ্র

ZAZ-970 গাড়িটি একটি স্ট্যান্ডার্ড ফোর-সিলিন্ডার 887 cc MeMZ-966 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা হাম্পব্যাকড ZAZ-965A থেকে ধার করা হয়েছিল। মোটরটির দুটি সারি সিলিন্ডার একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্ককেসে একটি সমকোণে স্থাপন করা ছিল। একটি চার গতির গিয়ারবক্স, যা যাত্রী মডেল থেকে সম্পূর্ণরূপে ধার করা হয়েছিল, ইঞ্জিনের পিছনে ডক করা হয়েছিল। একটি স্ট্যান্ডার্ড প্যাসেঞ্জার প্ল্যাটফর্মের ব্যবহার ZAZ-970 এর কর্মক্ষমতাকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে, যেহেতু পিছনের-মাউন্ট করা ইঞ্জিন তৈরি হয়েছিললোডিং প্ল্যাটফর্মের মেঝেতে একটি বড় কুঁজ।

সাসপেনশনের জন্য, 966 তম মডেলের অনুরূপ একটি স্কিম ব্যবহার করা হয়েছিল - সামনে টর্শন বার এবং পিছনে স্প্রিং। ZAZ-970 এর বর্ধিত সর্বাধিক অনুমোদিত ওজনের কারণে, সাসপেনশনে বেশ কয়েকটি শক্তিশালী উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল। চাকা এবং টায়ার ZAZ যাত্রী পণ্যের অনুরূপ ছিল। কিন্তু পিছনের ড্রাইভের চাকার ড্রাইভে বিশেষ গিয়ারবক্স ইনস্টল করা হয়েছিল, যা আউটপুট শ্যাফ্টের গতি কমিয়ে দিয়েছে।

একটি ভাল ডিজাইন করা ট্রান্সমিশনের জন্য ধন্যবাদ, ZAZ-970 এর ভাল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদান করা সম্ভব হয়েছিল। জ্বালানী খরচ হিসাবে যেমন একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি প্রতি শত কিলোমিটারের জন্য 7.5 লিটার পেট্রল টাইপ A76 অতিক্রম করেনি। একই সময়ে, ট্রাকটি 70 কিমি/ঘণ্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে, যা সেই বছরগুলির শহুরে গতির জন্য যথেষ্ট ছিল৷

ভ্যান বৈশিষ্ট্য

বর্ণিত মেশিনে, ড্রাইভার এবং যাত্রীর আসনের পিছনে সরাসরি একটি ফাঁকা পার্টিশন ইনস্টল করার কথা ছিল। আবদ্ধ পণ্যবাহী বগির একটি দরকারী ভলিউম ছিল প্রায় 2500 লিটার। একই সময়ে, এটি ভ্যানের দুটি রূপ তৈরি করার কথা ছিল:

• দুটি প্রতিসম অর্ধেক এবং অন্ধ দিকগুলির পিছনের দরজা সহ৷
• একটি ফাঁকা পিছনের দেয়াল এবং পাশের দেয়ালে একক পাতার দরজা সহ।

আপনি নিবন্ধের ফটোতে ZAZ-970-এর উপর ভিত্তি করে ভ্যানের একটি রূপ দেখতে পারেন৷

সাম্প্রদায়িক বাহন

এই বৈকল্পিকটি মূলত ভ্যানের মতোই ছিল, তবে পিছনে চারটি অতিরিক্ত যাত্রী আসন ছিল। এইভাবে, গাড়িটির মোট ধারণক্ষমতা ছিল ছয় জন (চালক সহ)।

সিটগুলির শেষ সারিটি মাঝখানের থেকে একটি উল্লেখযোগ্য দূরত্ব ছিল, যেহেতু সেখানেই বুলিং ইঞ্জিন কভারটি অবস্থিত ছিল৷

সিটগুলি সারিবদ্ধভাবে ভাঁজ করা যেতে পারে, যা 175 থেকে 350 কেজি পর্যন্ত বিভিন্ন ধরণের পণ্যসম্ভার স্থাপন করা সম্ভব করেছিল। শরীরের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল কেবিনের পিছনে প্রবেশের জন্য একটি একক দরজা, ডান পাশের দেয়ালে কাটা। অতিরিক্ত বায়ুচলাচলের জন্য, ছাদের প্যানেলে একটি আয়তক্ষেত্রাকার হ্যাচ ছিল৷

Zaporozhye পিকআপ ট্রাক

ZAZ-970 এর শেষ সংস্করণটি একটি ডবল বন্ধ কেবিনের পিছনে অবস্থিত একটি খোলা আয়তক্ষেত্রাকার প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত ছিল। মেঝেতে, প্ল্যাটফর্মের মাত্রা ছিল 1.4 মিটার লম্বা এবং 1.24 মিটার চওড়া৷ যখন লোডটি ইঞ্জিন হুডের উপরে অবস্থিত ছিল, তখন প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য 1.84 মিটার বৃদ্ধি পেয়েছে, যার প্রস্থ 1.4 মিটার। শরীরের ওজন হ্রাসের কারণে, পিকআপ ট্রাকের লোড ক্ষমতা 50 কেজি বেড়েছে।

শরীরের বাম পাশে অবস্থিত ভাঁজ দরজা দিয়ে লোড করা হয়েছিল। দরজার পাতাগুলি প্রতিসম ছিল। কার্গো বিকল্পগুলির একটি বড় প্লাস হল কম লোডিং উচ্চতা, যা রাস্তার স্তর থেকে মাত্র আধা মিটার ছিল৷

সমস্ত হোস্টের সাথে

যেহেতু একই বছরগুলিতে ZAZ গাড়ির সমস্ত ভূখণ্ডের সংস্করণগুলিতে সক্রিয় কাজ করা হয়েছিল, সেলিনাও এই সংস্করণ থেকে বঞ্চিত হননি। সামনের চাকাগুলি চালানোর জন্য, ট্রান্সমিশন ডিজাইনে একটি অতিরিক্ত পাইপ চালু করা হয়েছিল, যার ভিতরে একটি স্প্লাইন সংযোগ সহ একটি শ্যাফ্ট স্থাপন করা হয়েছিল। ZAZ-971D গাড়ির উপরের অংশটি (এটি গাড়িটির নাম) ক্যানভাস দিয়ে আচ্ছাদিত ছিলএকটি অনমনীয় নলাকার ফ্রেমে শামিয়ানা।

এই ট্রাকটি, যার বহন ক্ষমতা প্রায় 0.4 টন, খুব ভালো অফ-রোড পারফরম্যান্স দেখিয়েছে৷ প্রধান অসুবিধা ছিল রাক্ষস জ্বালানী খরচ, যা ঠিক দ্বিগুণ হয়েছে - 15 লিটার পর্যন্ত।

পরীক্ষা

ক্রিমিয়া সহ তৎকালীন ইউক্রেনীয় এসএসআর অঞ্চলে মেশিনের পরীক্ষা চালানো হয়েছিল। একই সময়ে, ZAZ-970 ট্রাক তৈরির প্রয়োজনীয়তা মেটাতে এই জাতীয় পরীক্ষায় দর্শক হিসাবে বেশ কয়েকটি বাণিজ্য সংস্থার প্রতিনিধিদের আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। সোভিয়েত গাড়িগুলি ছাড়াও, বিদেশী নমুনাগুলিও পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করেছিল (উদাহরণস্বরূপ, রেনল্ট রিলে, নকশা এবং উদ্দেশ্যের অনুরূপ)। পরীক্ষা চলাকালীন, গাড়িগুলি 20 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি কভার করেছে, তবে ব্রেকডাউন রেকর্ড করা হয়েছিল:

• বক্সের গিয়ার এবং শ্যাফ্টের জ্যামিং;
• রিপড ইঞ্জিন মাউন্ট;
• পেন্ডুলাম স্টিয়ারিং সমাবেশের ভাঙ্গন;
• সাসপেনশন আর্ম ব্র্যাকেটের ধ্বংস;
• পাশের সদস্য ও শরীরের অন্যান্য অংশে ফাটল।

এই সমস্ত ত্রুটিগুলি উদ্ভিদের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা যত্ন সহকারে বিশ্লেষণ করা হয়েছিল এবং নকশায় অনেক উন্নতি ও পরিবর্তন আনা হয়েছিল। সমস্ত সামঞ্জস্যের পরে, আরেকটি সংক্ষিপ্ত দৌড় (5 হাজার কিমি) সম্পাদিত হয়েছিল, যা কোনও ব্রেকডাউন প্রকাশ করেনি৷

1963 সালের জন্য, গাড়ির একটি ব্যাচের রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং চালানো হয়েছিল (একটি ভ্যানের বডি সহ দুটি কপি এবং একটি মাল-যাত্রী বডি সহ দুটি)। একই সময়ে, গাড়িগুলির সম্পূর্ণ এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ ছিল। গাড়ি পরীক্ষা করার পরমস্কো এবং অঞ্চলে অতিরিক্ত পরীক্ষা পেয়েছে। এই পরীক্ষার সময়, ভেন্টিলেশন সিস্টেম, ইঞ্জিন থেকে কার্গো কম্পার্টমেন্টের অত্যধিক গরম এবং মেঝে প্যানেলগুলির বিকৃতির কারণে অভিযোগ করা হয়েছিল৷

কিন্তু ZAZ-970 "Tselina" এর বিকাশের প্রক্রিয়াটি পরীক্ষার চেয়ে বেশি অগ্রসর হয়নি, যেহেতু Kommunar প্ল্যান্টটি ইতিমধ্যেই গাড়ির জন্য বিদ্যমান অর্ডারে ওভারলোড ছিল। তদতিরিক্ত, ZAZ টিপিকে সেনা গাড়ির সংশোধন এবং সিরিয়াল প্রোট্রুশনের জন্য একটি আদেশ পেয়েছিল, তাই প্ল্যান্টটি অন্য লাইনের যানবাহনের উত্পাদনের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। "ভসেলিনা" এর একটি কপিও আজ পর্যন্ত টিকে নেই।