ইঞ্জিন UTD-20: স্পেসিফিকেশন, ছবির সাথে বর্ণনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

ইউটিডি-২০ ইঞ্জিনটি সামরিক সরঞ্জামের কিছু মডেলে ইনস্টল করা আছে। কিছু পরিবর্তন সহ, এটি ট্রাকেও ব্যবহৃত হয়। বিশেষত প্রায়শই এটি KamAZ ট্রাকে ইনস্টল করা হয়। এটি একটি জনপ্রিয় ধরণের মোটর, যা ভারী বিশেষ সরঞ্জামগুলিতেও ব্যবহৃত হয়। উপস্থাপিত ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন, সাধারণ ব্রেকডাউন এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি নীচে আলোচনা করা হবে৷

সৃষ্টির ইতিহাস

UTD-20 ইঞ্জিনের পর্যালোচনা শুরু করে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই ইঞ্জিনটির একটি দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। সুতরাং, যুদ্ধের সময়, V-2 ডিজেল ইঞ্জিনটি বার্নাল্টট্রান্সম্যাশ প্ল্যান্টে ব্যাপক উত্পাদনে রাখা হয়েছিল। তারপর, গত শতাব্দীর 50-60-এর দশকে, এর ভিত্তিতে একীভূত ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল, যেগুলিকে বলা হত UTD।

এই সিরিজের প্রধান ছিল একটি ফোর-স্ট্রোক টাইপ ইউটিডি ইঞ্জিন, যার মাত্রা ছিল 15 x 15। এই বৈশিষ্ট্যটি সিলিন্ডারের শক্তি বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে,ঘূর্ণন গতি V-টাইপের উচ্চতাও কমানো হয়েছে। নকশা একটি একক উপাদান ক্র্যাঙ্ককেস জন্য উপলব্ধ করা হয়. এটি রোলিং বিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত। এটি এর দৃঢ়তাও বাড়িয়েছে। সংযোগকারী রডগুলি ক্র্যাঙ্ক পদ্ধতিতে স্থির করা হয়েছিল, যা মোটরের অনুদৈর্ঘ্য মাত্রা হ্রাস করা সম্ভব করেছিল৷

UTD দহন চেম্বারের কনফিগারেশন B-2 এর তুলনায় পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু ভালভ প্রক্রিয়া একই রয়ে গেছে। এটি একটি নলাকার কনফিগারেশনের গিয়ার ব্যবহার করে চালু করা হয়েছিল। এগুলো তৈরি করা সহজ হয়ে গেছে। একই সময়ে, সিস্টেমের এই জাতীয় উপাদানগুলি বেভেলডগুলির তুলনায় তাদের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণ করেছে। উপস্থাপিত এন্টারপ্রাইজের ডিজাইনাররা 12, 10, 8 এবং 6 সিলিন্ডারের জন্য ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপ তৈরি করেছেন। এই উপাদানগুলির একটি বড় সংখ্যা দিয়ে আরও পরিবর্তনগুলি তৈরি করা হয়েছিল। অধিকন্তু, সুপারচার্জড এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত উভয় প্রকারই উদ্ভাবিত হয়েছে।

UTD-20 ইঞ্জিন একত্রিত করার প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াতে বেশ কিছু পরিবর্তন হয়েছে। ফলস্বরূপ, 150-1200 কিলোওয়াট শক্তি সহ পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ ছিল 240 g/kWh। ইঞ্জিনগুলি সাঁজোয়া স্ব-চালিত যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছিল। তাদের অপারেশনের সময়কাল ছিল কমপক্ষে 1000 ঘন্টা। জমাকৃত বাণিজ্যিক সংস্করণে, এই সংখ্যা ছিল 15-20 হাজার ঘন্টা।

ব্যবহার করুন এবং আপগ্রেড করুন

উপস্থাপিত ইঞ্জিনগুলির সিরিজে 6-সিলিন্ডার পরিবর্তনটি সবচেয়ে বেশি চাহিদা হয়ে উঠেছে। এটি BMP-2 এবং BMP 1 যানবাহনে পদাতিক যুদ্ধের যানের প্রয়োগ খুঁজে পেয়েছে। UTD-20 ইঞ্জিনটি চেকোস্লোভাকিয়ার বার্নউল এবং টোকমাকের কারখানায় ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।

একটি দশ-সিলিন্ডার ডিজেল ফোর-স্ট্রোক ইনস্টল করা হয়েছিল৷পদাতিক যান বিএমপি-৩। উপস্থাপিত মোটরগুলির বিকাশের ক্ষেত্রে গবেষণা বহুমুখী উচ্চ-গতির মোটরগুলির উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছে। তাদের শক্তি 74-965 কিলোওয়াটের পরিসরে পরিবর্তিত হয়। এই বৈচিত্রগুলি বাণিজ্যিক যানবাহনে ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এগুলি সাঁজোয়া গাড়িতেও ইনস্টল করা যেতে পারে। তারা বেশ কিছু প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

ইউটিডির বহুমুখী ধরনের উৎপাদনের উল্লেখযোগ্য সম্ভাবনা রয়েছে, যেহেতু আধুনিক পরিস্থিতিতে অস্ত্র তৈরির পরিমাণ কমে যাচ্ছে। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের উপর স্থান হ্রাস করা প্রয়োজন ছিল। অতএব, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পটভূমিতে বিবর্ণ হতে শুরু করে। গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে বৈজ্ঞানিক গবেষণা করা হয়েছিল। সামরিক সরঞ্জামে, তিনি ডিজেল ইউটিডি প্রতিস্থাপন করেন।

গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলির বিকাশ সক্রিয়ভাবে বিকাশ শুরু করেছে এছাড়াও বিমান চলাচলের জন্য এই জাতীয় সরঞ্জাম তৈরির দুর্দান্ত অভিজ্ঞতার জন্য ধন্যবাদ। এছাড়াও, ট্যাঙ্ক শিল্পে নির্দিষ্ট সাফল্য এই দিকটির বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছিল। ইঞ্জিন ব্রেকিং, ধুলাবালি অবস্থায় ইঞ্জিন অপারেশন ইত্যাদি সমস্যা সমাধান করা হয়েছে।

গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলি ছোট আকারের কারণে UTD-20 ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করেছে। এছাড়াও, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করে, তাদের একটি ভারী কুলিং সিস্টেমের প্রয়োজন নেই, এগুলি শুরু করা সহজ। ক্ষমতার দিক থেকে, নতুন ধরনের মোটর গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনকেও ছাড়িয়ে যায়। যাইহোক, পরেরগুলি আরও ব্যয়বহুল। অতএব, আজ কিছু পরিবর্তন সহ ইউটিডি ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ট্রাক এবং ভারী বিশেষ সরঞ্জামগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার বৈশিষ্ট্যযুক্ত, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে জনপ্রিয়তা এবং স্বীকৃতি অর্জন করেছেগাড়ির মালিকরা।

বর্ণনা

উপস্থাপিত সরঞ্জামগুলির এত চাহিদা কেন তা বোঝার জন্য, আপনাকে UTD-20 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বিবরণ বিবেচনা করতে হবে। এই মোটর তার নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত। এর নকশা তরল ঠান্ডা জন্য উপলব্ধ করা হয়. ফুয়েল ইনজেকশন সরাসরি। একই সময়ে, উপস্থাপিত ইউনিট পরিচালনা করা সহজ। এটি একটি দীর্ঘ সেবা জীবন আছে. আরেকটি সুবিধা হল জ্বালানির নজিরবিহীনতা যার উপর সিস্টেমটি কাজ করতে পারে৷

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্লেইন বিয়ারিংয়ের পরিবর্তে রোলিং বিয়ারিংয়ের ব্যবহার উপস্থাপিত ইউনিটের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য। এই প্রযুক্তিগত সমাধানটি মোটরটির ক্রিয়াকলাপকে সহজ করা সম্ভব করেছে। এটি আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে।

UTD-20 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করে, এটি লক্ষ করা উচিত যে উপস্থাপিত পাওয়ার ইউনিটটির কাজের পরিমাণ 15.9 লিটার। এটি ডিজেল ইনস্টলেশনের চমৎকার ট্র্যাকশন গুণাবলী দেয়। অতএব, মোটরটি ট্যাঙ্কের যানবাহনে ব্যবহৃত হত এবং এখন ট্রাকে ইনস্টল করা হয়েছে। ন্যূনতম পরিবর্তনের সাথে, এই ইঞ্জিনটি KamAZ এবং অন্যান্য বিশেষ যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছিল। UTD-20 ইঞ্জিনের সমাবেশের স্পেসিফিকেশন, সেইসাথে এটির মেরামতের জন্য সুপারিশগুলি বিবেচনা করে, কেউ এই প্রক্রিয়াটির সরলতা নোট করতে পারে৷

উপস্থাপিত মোটরের একটি বৈশিষ্ট্য হল ডিজেল ফুয়েল ড্রেন সিস্টেমের অনুপস্থিতি। এটিতে একটি রিটার্ন লাইন নেই, যা এই ধরণের বেশিরভাগ পাওয়ার ইউনিটে ব্যবহৃত হয়। সিস্টেমের অসুবিধা হল শীতকালে শুরু করার সিস্টেমের অভাব।এটি গাড়ির অপারেশনকে জটিল করে তোলে। এই সময়ে, ডিজেল জ্বালানী জমার সাথে যুক্ত সমস্যা হতে পারে। 20C1 মোটরের পরবর্তী পরিবর্তনে, একটি অনুরূপ সিস্টেম ইতিমধ্যে প্রদান করা হয়েছিল। এটি -20 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রায় মোটর চালানো সম্ভব করেছে। এখানে, ডিজাইনাররা আগত বায়ু প্রবাহের অগ্রভাগবিহীন ফ্লেয়ার গরম করার উপস্থিতির জন্য সরবরাহ করেছেন।

কারণ মোটরটি উচ্চ-মানের ধাতব খাদ দিয়ে তৈরি, এটি উচ্চ লোড অবস্থায় ব্যবহার করা যেতে পারে। মোটর অতিরিক্ত উত্তাপ প্রতিরোধী।

স্পেসিফিকেশন

উপস্থাপিত পাওয়ার ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগুলি বোঝার জন্য, আপনাকে UTD-20 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে মনোযোগ দিতে হবে। এর সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। উপস্থাপিত সিস্টেমে পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের ধরনটি ভি-আকৃতির। 2600 rpm এ। ইঞ্জিনের শক্তি 300 এইচপি। s.

সিস্টেমটিতে 2টি ভালভ সহ 6টি সিলিন্ডার রয়েছে৷ পিস্টন স্ট্রোক 150 মিমি, বোরের মতো। কম্প্রেশন অনুপাত হল 15.8। ইউনিটটি DL জ্বালানীতে (গ্রীষ্মকালে), DZ (শীতকালে), TS-1 চালাতে সক্ষম। তরল ঠান্ডা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

UTD-20 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বর্ণনা বিবেচনা করে, এটি লক্ষণীয় যে এটি প্রতি ঘন্টায় 175 লিটারের বেশি জ্বালানী খরচ করে না।

সামগ্রিক মাত্রা (LxWxH) হল 790x1150x742 মিমি। পাওয়ার ইউনিটের ওজন 665 কেজি। প্রস্তুতকারক 500 ঘন্টার জন্য ডিভাইসের অপারেশনের গ্যারান্টি দেয় এইগুলি উপস্থাপিত ডিভাইসের প্রধান বৈশিষ্ট্য। তারা এটা সংজ্ঞায়িতসুযোগ এবং অপারেশন বৈশিষ্ট্য।

সিস্টেমটি গ্রীস M-16IHP-3, MT-16p বা MTZ-10p ব্যবহার করে। সম্পূর্ণ রিফুয়েলিং এ তেলের জন্য প্রায় 58 লিটার প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, লুব্রিকেন্ট উপাদানের ব্যবহার সর্বাধিক 10.9 গ্রাম / kWh। এই ক্ষেত্রে, শ্যাফ্টের আবর্তনের সংখ্যা 2200 rpm।

সিস্টেমের দুই ধরনের স্টার্ট আছে:

• বেসিক। সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করা হয়।
• ঐচ্ছিক। বৈদ্যুতিক স্টার্ট ব্যবহার করা হয়।

ইঞ্জিনটিতে একটি স্বয়ংক্রিয় জল সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে। একটি ম্যানুয়াল অ্যাকচুয়েটরের মাধ্যমে, ভালভটি তার আসল অবস্থানে সেট করা হয়৷

পরিবর্তন

UTD-20 বেস ইঞ্জিনে পরবর্তীতে বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। এটি বেশ কয়েকটি অন্যান্য পাওয়ার ইউনিটের বিকাশের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। সবচেয়ে সফল উন্নতিগুলির মধ্যে একটি ছিল ইনজেক্টর সিস্টেম থেকে জ্বালানীর সম্মিলিত নিষ্কাশনের জন্য প্রদত্ত সিস্টেম সহ ইঞ্জিন। এই পাওয়ার ইউনিটটিকে UTD-20S1 চিহ্নিত করা হয়েছে। এটিতে আগত বায়ু প্রবাহের অগ্রভাগবিহীন ফ্লেয়ার হিটিং ছিল। এছাড়াও, নকশাটি একটি দুই-বিভাগের জ্বালানী ফিল্টারের সাথে সম্পূরক ছিল। এটি সবচেয়ে সফল উন্নতিগুলির মধ্যে একটি ছিল। দেখানো ইঞ্জিনটি 1985 সালে সর্বপ্রথম ব্যবহার করা হয়েছিল।

উপস্থাপিত মডেলটিতে একটি রিটার্ন লাইনের উপস্থিতি এটিকে শীতের জন্য সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত করা সম্ভব করেছে। এই জন্য, UTD-20S1 ইঞ্জিন থেকে গ্রীষ্মের জ্বালানী নিষ্কাশন করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটের উচ্চ-মানের সংরক্ষণ করাও সম্ভব হয়েছে। অতএব, এই মোটরের পরিধি ছিল অনেক বেশি।

উপস্থাপিত পরিবর্তন এছাড়াও আছেজ্বালানী গরম করার সিস্টেম। অতএব, এটি শীতকালেও ব্যবহার করা হত। যাইহোক, উপস্থাপিত পরিবর্তনের অন্য কোন উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল না। যাইহোক, এটি আরও বহুমুখী এবং ব্যবহার করা সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছে৷

আপনাকে UTD-20 এবং 5D20 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বর্ণনার দিকেও মনোযোগ দিতে হবে। এই বিদ্যুত কেন্দ্রগুলির শেষটিরও বেশ কিছু স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সুতরাং, 5D20 মডেলটি তার সিস্টেমে কুলড-টাইপ এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড পেয়েছে। তারা একটি বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে তৈরি করা হয়। ম্যানিফোল্ডগুলি অ্যান্টিফ্রিজের জন্য গহ্বর দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে৷

এটাও লক্ষণীয় যে 5D20 পাওয়ার ইউনিট একটি বৈদ্যুতিক পাখা ব্যবহার করে জেনারেটর কুলিং সিস্টেমের সাথে সরবরাহ করা হয়েছে। এটি বিশেষভাবে এই উদ্দেশ্যে ডিজাইনে ইনস্টল করা হয়। বেস মডেল UTD-20 এর পরিবর্তে কুলিং সঞ্চালনের জন্য একটি ড্রাইভ ইউনিট ছিল। নতুন মডেলের দম নেই। এই ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল প্রক্রিয়া গাড়ির তেল ট্যাঙ্কের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়।

অন্যান্য পরিবর্তন

UTD-20 ইঞ্জিনে আরও কিছু পরিবর্তন রয়েছে। তারা কম পরিচিত এবং একটি সীমিত সুযোগ আছে. সুতরাং, 3D20 মডেলটি জাহাজে ব্যবহৃত হয়। এটি ডিজেলে চলে এবং এর উপ-প্রজাতি রয়েছে:

• C2 - নকশা একটি আউটবোর্ড জল পাম্প জন্য উপলব্ধ করা হয়. ডিজাইনে কোনো পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফট নেই।
• AC2 (বা 3D23) - এর সিস্টেমে একটি PTO এবং একটি আউটবোর্ড পাম্প নেই৷
• BC2 - একটি পাম্প এবং একটি পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্ট উভয়ই ডিজাইনে দেওয়া আছে৷
• BC2-1 - আউটবোর্ড ওয়াটার পাম্প সহ, কিন্তু PTO ছাড়া।
• 3D23-01 - থেকেপাম্প কিন্তু খাদ নেই।
• 3D23-02 - একটি খাদ এবং একটি পাম্প রয়েছে৷

আরেকটি পরিবর্তন হল 1D20 পাওয়ার ইউনিট। এটি মোবাইল বা স্থির পাওয়ার স্টেশনের জন্য ডিজাইন করা একটি মোটর। এটি 5D20 পাওয়ার ইউনিটের ভিত্তিতে উত্পাদিত হয়। স্পিড কন্ট্রোলার সেট করার বৈশিষ্ট্যগুলিতে উপস্থাপিত পরিবর্তনটি পরেরটির থেকে আলাদা। এটি একটি সর্ব-মোড উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প ইউনিট, যা 1500 পিসি / মিনিটের একটি ধ্রুবক গতিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷

উপস্থাপিত পরিবর্তনটি শক্তির দিক থেকে বেস মডেলের থেকে নিকৃষ্ট। এর নামমাত্র মূল্য 150 লিটার। সঙ্গে. একই সময়ে, উপস্থাপিত সূচকের সর্বোচ্চ মান 208 লিটারে পৌঁছেছে। সঙ্গে. ডিজাইনটি কম ভোল্টেজ জেনারেটরের উপস্থিতির জন্য প্রদান করে না।

UTD-29 মডেলটি উপস্থাপিত ধরণের ইঞ্জিনের পরবর্তী প্রজন্মে পরিণত হয়েছে। এই পাওয়ার ইউনিটটি BMP-3 এ ইনস্টল করা আছে।

অপারেশনের বৈশিষ্ট্য

ব্যবহারকারীদের জানা উচিত কীভাবে উপস্থাপিত পাওয়ার প্ল্যান্টটি সঠিকভাবে পরিচালনা করতে হয়, কীভাবে মেরামত করতে হয়, সেইসাথে UTD-20 ইঞ্জিনের সমাবেশ ক্রম। এটির কাজটি ঝামেলামুক্ত হওয়ার জন্য, আপনাকে কিছু নিয়ম অনুসরণ করতে হবে। মৌলিক অপারেটিং প্রয়োজনীয়তা নিম্নরূপ:

• শুধুমাত্র শীত ও গ্রীষ্মে ব্যবহারের নিয়ম মেনে ইঞ্জিন চালু করা;
• অপারেশন চলাকালীন, একটি নির্দিষ্ট স্তরে অ্যান্টিফ্রিজের তাপমাত্রা বজায় রেখে পরিমাপ যন্ত্রের রিডিং নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন;
• তেলের তাপমাত্রা নিরীক্ষণ করুন, পর্যায়ক্রমে সিস্টেমে এর পরিমাণ নিরীক্ষণ করুন;
• এড়িয়ে চলুনহ্রাসকৃত তাপীয় পরিস্থিতিতে মোটরটির দীর্ঘায়িত অপারেশন, এর উষ্ণতা বৃদ্ধি;
• আপনার ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত জ্বালানী, লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করতে হবে;
• ডিজেল জ্বালানী এবং তেলের জ্বালানি শুধুমাত্র একটি বন্ধ জেটের মাধ্যমে ঘটে;

এছাড়া, গাড়ির মালিককে অবশ্যই ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে।

রক্ষণাবেক্ষণ

UTD-20 ইঞ্জিন মেরামতের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নির্দেশ করে যে পাওয়ার ইউনিট সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণ নিয়মিত বিরতিতে করা হয়। এই পদ্ধতির সময় যে কাজটি করা হয় তা তুলনামূলকভাবে সহজ। এই সত্যটি মোটর ব্যবহারকে ব্যাপকভাবে সরল করে।

প্রতি 1000 ঘন্টায় একবার তেল পরিবর্তন করা হয়। যখন ইউনিটটি 3000 ঘন্টার জন্য কাজ করে, তখন জ্বালানী সিস্টেমটি পরিষ্কার করা উচিত। আপনাকে সিলিন্ডারের মাথাটিও খুলতে হবে। এই পর্যায়ে ভালভ সিস্টেমের জন্য উচ্চ-মানের পরিচ্ছন্নতার প্রয়োজন।

অন্য কোনো পরিষেবা কাজের প্রয়োজন নেই। শীতকালে মোটর ব্যবহার করা না হলে, জ্বালানী, সেইসাথে অন্যান্য প্রযুক্তিগত তরল নিষ্কাশন করা আবশ্যক। যাইহোক, মোটরটিতে কোন রিটার্ন লাইন না থাকলে এটি করা কঠিন। পেশাদারদের সাহায্য নেওয়া ভালো।

মেজর ওভারহল

রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়াও, কখনও কখনও মোটরটির আরও গুরুতর রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়৷ UTD-20 ইঞ্জিনের ওভারহল কিছু ত্রুটির উপস্থিতিতে করা হয়।

ইঞ্জিন স্টার্ট না হলে তাএকটি ত্রুটিপূর্ণ জ্বালানী সিস্টেমের কারণে। সিলিন্ডারে জ্বালানী প্রবেশ করে কিনা তা নির্ধারণ করা প্রয়োজন। এর পরে, ইঞ্জিনটি ভেঙে ফেলা হয় এবং একটি গভীর রোগ নির্ণয় করা হয়৷

যদি ভালভ কভার সীল এলাকায় একটি ফুটো সনাক্ত করা হয়, এই জায়গাটি অবশ্যই বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং গ্রন্থিটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

যদি পাওয়ার ইউনিটের অপারেশন চলাকালীন প্রচুর তেল খাওয়া হয়, এটি ধূমপান করে, এই ত্রুটিটি পিস্টনের রিংগুলির কারণে হতে পারে যা পুড়ে গেছে। এর ফলে তেলের ব্যবহার বেড়ে যায়।

ইঞ্জিনের শক্তি লক্ষণীয়ভাবে কমে গেছে, গতি ঠিক রাখতে পারছে না। এই ধরনের ত্রুটির সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল জ্বালানী চাপ পাম্পের ভাঙ্গন। তিনি সঠিক পরিমাণে জ্বালানি সরবরাহ করতে পারেন না। পাম্প মেরামত করা যাবে না. তাই, একটি নতুন পাম্প কেনা হচ্ছে৷

টিউনিং

কিছু ড্রাইভার ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে চায়। কিন্তু এই ক্ষেত্রে সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে সীমিত। মোটর সর্বোচ্চ বাধ্য করা হয়. ইনজেকশন পাম্প প্রতিস্থাপন, সিলিন্ডার ব্লক বিরক্তিকর সিস্টেমের স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে।