Yamaha FZR 1000 মোটরসাইকেল পর্যালোচনা: বৈশিষ্ট্য, স্পেসিফিকেশন এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

FZR-1000 হল সেই মোটরসাইকেল যা ইয়ামাহা সুপারবাইকের পরবর্তী প্রজন্মের জন্য অনেক অবদান রেখেছে: YZF 1000 Thunderace এবং YZF R1। 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, তিনি একজন কিংবদন্তি হয়ে ওঠেন, তারা তাকে চড়ে এবং এখনও তাকে ভালোবাসে।

দশকের মোটরসাইকেল

যামাহাকে স্পোর্টি ডিজাইনের অগ্রভাগে নিয়ে যাওয়া সুপারবাইকটি 1987 সালে Yamaha FZR 1000 নামে প্রকাশ করা হয়েছিল। সেই সময়ে, মেশিনটি 250 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে পৌঁছেছিল এবং 1989 সালের পরিবর্তনের নামকরণ করা হয়েছিল দশকের মোটরসাইকেল, 3 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে। এর সর্বোচ্চ গতি 270 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করেছে। এই বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, যেকোনো বাইকের উচ্চ চাহিদা থাকবে, তাই উৎপাদন অব্যাহত থাকবে।

1989 সালে, প্রস্তুতকারক ইয়ামাহা FZR 1000 এর কর্মক্ষমতা উন্নত করে ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতিকে 1002cc3 এ বাড়িয়ে এবং একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত নিষ্কাশন ভালভ যোগ করে। পরবর্তীটির সংক্ষিপ্ত নাম, EXUP, মোটরসাইকেলের জন্য একটি সুপরিচিত মনীকার হয়ে উঠেছে। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি সত্ত্বেও, সিলিন্ডারের প্রবণতা 35 ° এ পরিবর্তনের কারণে এটি আরও কমপ্যাক্ট এবং 8 মিমি ছোট হয়ে গেছে। পরিবর্তিত কোণ এবংভালভের আকারের পাশাপাশি ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিং। বড় কার্বুরেটর কর্মক্ষমতা উন্নত করতে সাহায্য করেছে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট শক্তিশালী হয়েছে, এবং অগণিত অন্যান্য পরিবর্তন করা হয়েছে। সিস্টেমটি মাঝারি গতিতে ব্যবহারযোগ্য শক্তি দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনের হর্সপাওয়ারের পরিমাণ 145 এ বেড়েছে।

1989 সাল থেকে মডেলগুলিতে প্রবর্তিত একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য, যা EXUP নামে পরিচিত, ছিল একটি সার্ভো মোটর যা নিষ্কাশন ভালভ নিয়ন্ত্রণ করত। এটি উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে ভাল জ্বালানী সরবরাহের জন্য নিষ্কাশন পাইপের ব্যাস বাড়ানো এবং কম ইঞ্জিনের গতিতে সীমাবদ্ধ করা সম্ভব করেছে। চ্যাসিও উন্নত করা হয়েছে এবং বাইকের হ্যান্ডলিং উন্নত হয়েছে, যা EXUP সিস্টেমটিকে অন্যান্য জাপানি সুপারবাইকের সাথে জনপ্রিয় করে তুলেছে।

1989 ফ্রেম (এখন ডেল্টা বক্স 2 বলা হয়) ইঞ্জিনটিকে একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহার করেছিল। ডাউনটিউবগুলি চলে গেছে, যা ফ্রেমের শীর্ষে সিলিন্ডার হেডের একটি সুরক্ষিত মাউন্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই নকশাটি প্রায় 10 বছর পরে YZF R1 এর র্যাডিকাল চ্যাসিস বিন্যাসের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। 1987-এর জন্য, 18" পিছনের অংশটি 5.5x17 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং 17" সামনের অংশটি 89 মিমি প্রশস্ত করা হয়েছিল। কাঁটা পায়ের আদর্শ ব্যাস 2 মিমি থেকে 43 মিমি পর্যন্ত বেড়েছে। অন্যান্য পরিবর্তনগুলি আরও সূক্ষ্ম ছিল কিন্তু কম মূল্যবান ছিল না: সামনের এবং পিছনের অক্ষ এবং সুইংআর্ম পিভট বল্ট ব্যাস বড় করা হয়েছিল এবং ফাঁকা হয়ে গিয়েছিল। এটি তাদের শক্তিশালী করেছে এবং টাইট টার্নের লোডের অধীনে স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করেছে। Pirelli MP7S টায়ার বিশেষভাবে এই মডেলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছেএখন পর্যন্ত লাগানো সেরা মোটরসাইকেল বলা হয়েছে, এবং ব্যবহারকারীর পর্যালোচনা অনুসারে, দ্বিমত করার কোন কারণ নেই। 1987 সালে, FZR-তে জাপানি তৈরি ডানলপ রাবার লাগানো হয়েছিল, যার গ্রিপ একটি ইরেজারের চেয়ে কম ছিল এবং প্রায় একই জীবনকাল ছিল। যে ব্যবহারকারীরা বিভিন্ন প্রস্তুতকারকের, রেডিয়াল এবং তির্যক টায়ারের চেষ্টা করেছেন, তারা অসাধারণ ব্যয়বহুল, জিপি-গুণমান, ইংরেজিতে তৈরি Dunlop D364 ব্যতীত Pirelli এর চেয়ে ভাল কিছু খুঁজে পাননি। মালিকরা সতর্ক করেছেন যে বাইকটি টায়ার পরিধানের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল এবং পিছনের ট্রিড অর্ধেকের বেশি পরিধান করা হলে এটি শেষ হয়ে দাঁড়াতে পারে।

কিন্তু উন্নতি সেখানে থামে না। 1991 সালে, প্যাকেজটিকে Yamaha FZR 1000 RU-এর একটি পরিবর্তনে আপগ্রেড করা হয়েছিল, যেখানে স্টিপার ইনভার্টেড ফর্ক রয়েছে। সর্বশেষ আপগ্রেডগুলি 1991 এবং 1994 সালে করা হয়েছিল এবং তারপর 1996 সালে FZR1000 YZF 1000 Thunder Ace দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল৷

প্রতিযোগিতা

FZR-1000 একটি স্পোর্ট বাইক হিসাবে 1987 সালে চালু হয়েছিল। ডেল্টা বক্স প্রযুক্তি এবং জেনেসিস 5-ভালভ সিলিন্ডার ডিজাইনের জন্য এটি হ্যান্ডলিং এবং কর্মক্ষমতার ক্ষেত্রে শ্রেণী-নেতৃস্থানীয় ছিল। GSXR 1100 সস্তা ছিল, কিন্তু এর কর্মক্ষমতা তেমন চিত্তাকর্ষক ছিল না। পরবর্তীতে, 90 এর দশকে, CBR900 ফায়ার ব্লেড তৈরি করা হয়েছিল, যা FZR-1000 প্রতিরোধ করতে সক্ষম হয়েছিল। ইয়ামাহা YZF R1 এবং Honda CBR1000RR মডেলের আকারে এই মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতা অব্যাহত ছিল৷

প্রথম ৪-স্ট্রোক

Yamaha FZR-1000 জেনেসিস একটি উল্লেখযোগ্য মডেল যা2- থেকে 4-স্ট্রোক স্পোর্টস বাইক থেকে রূপান্তর চিহ্নিত করেছে। এই পরিবর্তনের ফলে ইয়ামাহার রেসিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন বড় বাইকের একটি নতুন প্রজন্মের জন্ম হয়েছে। প্রথম জেনেসিসটি 18 সেপ্টেম্বর, 1986-এ কোলোনে (জার্মানি) IFMA মোটর শোতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং এর পূর্বসূরি RD 350 এবং RD 500 এর সাফল্য অব্যাহত রেখেছে।

বহিরাগত

1989 সালে, ইয়ামাহা তার বৃহত্তম স্পোর্ট বাইকটিকে নতুনভাবে ডিজাইন করে এবং এটি সম্পূর্ণরূপে রূপান্তরিত হয়। নতুন স্পোর্টবাইকটি ছোট, হালকা এবং কম অনুভূত হয়েছে, তবে রাইড করার সময় কঠোর উন্নতি দেখা যাচ্ছে। মোটরসাইকেলের সীটটিকে আরও চওড়া, আরও আর্গোনমিক এবং আরও আরামদায়ক করার জন্য নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে৷

1987 সালে প্রবর্তিত, Yamaha FZR 1000 কে অনেকের কাছে উপলব্ধ সেরা 1000cc মডেল হিসেবে বিবেচনা করা হয়েছিল3। 1991 এবং 1992 সালে হেডলাইট প্রতিস্থাপন এবং 1989 থেকে একটি 4-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার যোগ করা ছাড়া বাহ্যিক নকশায় কোনও বড় পরিবর্তন হয়নি। 1991 এবং 1992 পরিবর্তনগুলিতে বায়ু গ্রহণের ব্যবস্থা উন্নত হয়েছিল। উত্পাদনের শেষ বছরগুলিতে, এফজেডআর আসল মডেলের জোড়া হেডলাইটগুলি ফিরে দেখেছিল, যা 1996 সালে উত্পাদন শেষ না হওয়া পর্যন্ত ছিল

Yamaha FZR 1000 জেনেসিস স্পেসিফিকেশন

মোটরসাইকেলটি একটি 989cc ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। দেখুন এটির সামনে কাত সিলিন্ডার এবং DOHC ছিল। 20-ভালভ বিন্যাস দুই বছর আগে FZ750 এ চালু করা হয়েছিল। মোটর130 এইচপি উন্নত। সঙ্গে. 10,000 rpm গতিতে, কিন্তু 1989 সালে প্রস্তুতকারক ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি বাড়িয়ে 1002 সেমি3 করে, যখন ইউনিটটি 145 এইচপি শক্তিতে পৌঁছেছিল। সঙ্গে. 10,000 rpm এ। তিনি নতুন পরিবর্তনের নাম দিয়েছেন EXUP। 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনে প্রথম ব্যবহৃত সিস্টেমটি কার্যক্ষমতা এবং টর্ক বাড়িয়েছে। পাওয়ার সীমা নিষ্কাশন ভালভ হল একটি নিষ্কাশন গ্যাস নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যা এখনও একটি উন্নত আকারে YZF R1 এ ব্যবহৃত হয়। এটি আপনাকে ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহ সামঞ্জস্য করতে দেয়।

স্পেসিফিকেশন

Yamaha FZR 1000 স্পেসিফিকেশন নিম্নরূপ:

• ইঞ্জিনের আকার কাজ করছে: 1002 সেমি3;
• ইঞ্জিনের ধরন: ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার;
• বারের সংখ্যা: 4;
• শক্তি: 145 এইচপি সঙ্গে. (105.8 kW) 10k rpm এ;
• প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা: 5;
• স্টার্টার: বৈদ্যুতিক;
• ট্রান্সমিশন: 5-গতি;
• জ্বালানি ছাড়া ওজন: 214 কেজি;
• আসন উচ্চতা: 775 মিমি;
• ফ্রন্ট ব্রেক: ডবল ডিস্ক;
• পিছন ব্রেক: একক ডিস্ক;
• শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাত: 0.6776 এইচপি s./kg
• 100 কিমি/ঘণ্টায় ত্বরণ: 2.9 সেকেন্ড;
• সর্বোচ্চ। গতি: 275 কিমি/ঘণ্টা

কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন

Superbike Yamaha FZR 1000 মালিকের রিভিউকে বলা হয় পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ এবং দুর্দান্ত শক্তির সাথে। চ্যাসিস সম্পূর্ণ ইঞ্জিন লোডের অধীনে স্থিতিশীল থাকতে যথেষ্ট সক্ষম, যা আরও উপভোগ্য যাত্রার জন্য তৈরি করে। দ্বারাব্যবহারকারীর পর্যালোচনা, তারা এটি সম্পর্কে সবচেয়ে বেশি পছন্দ করে তা হল এর অত্যন্ত হালকা ওজন এবং চালচলন। 45-ডিগ্রি সিলিন্ডার এবং অপেক্ষাকৃত কম আসনের উচ্চতা বাইকটিকে নতুন R1 এর তুলনায় হালকা মনে করে, যদিও এটি 23 কেজি ভারী। মেশিনটি পরিচালনা করা খুব সহজ এবং একটি অত্যন্ত সন্তোষজনক ত্বরণ রয়েছে। FZR-1000 এর রাইডার মোটরসাইকেলের সাথে মিশে গেছে, যা তাকে একটি অবিস্মরণীয় অভিজ্ঞতা দেয়। অন্যান্য আধুনিক স্পোর্টস সুপারবাইকে, আপনি শুধুমাত্র ঘোড়ার পিঠে বসতে পারেন এবং এটি এতটা আরামদায়ক নয়। তবে যা দ্রুত চলে তা ঠিক তত দ্রুত বন্ধ করা দরকার এবং FZR-1000 এর সাথে কোনও সমস্যা নেই। একটি টেকসই মোটরসাইকেল ব্রেক সিস্টেম প্রতিবার নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করবে। মোটরটি 7000 rpm-এ "চিৎকার" করতে শুরু করে এবং রাস্তায় কোন চলমান বস্তু সম্পূর্ণ শক্তিতে এটিকে অতিক্রম করতে সক্ষম হবে না। ইয়ামাহার 20-ভালভ ইনলাইন-4 ইঞ্জিনটি এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য একটি, তাই আপনি যেতে পারবেন।

দাম

এই বাইকের মালিকরা তাদের খুব ভালো যত্ন নেন, তাই দেখতে খুব ভালো এবং বাইক চালানোর জন্য এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে না। যদি মালিকের গাড়ির সম্পূর্ণ পরিষেবার ইতিহাস থাকে এবং মাইলেজ সন্তোষজনক বলে মনে হয়, তবে এটি অর্জনের সম্ভাবনা বিবেচনা করা মূল্যবান। মালিকদের পরামর্শে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে টায়ারগুলি ভাল অবস্থায় আছে, কারণ সেগুলি স্পোর্টবাইকে এত টেকসই নয় এবং সস্তাও নয়। ইয়ামাহা এফজেডআর 1000 1995-1996 ইস্যুটির খরচ প্রায় 4-4.3 হাজার মার্কিন ডলার, 1987-1988। - কোথাও 2.5 এর কাছাকাছিহাজার ডলার, তবে এটির যত্ন এবং কার্যকারিতা সম্পূর্ণরূপে সন্তোষজনক হলে কেনা মূল্যবান৷

উপসংহার

Yamaha FZR 1000 কে 1990 এর দশকে সেরা স্ট্রিট বাইক হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। এটির মালিকানা ছিল মর্যাদাপূর্ণ: সুপারবাইকটি খুব দ্রুত এবং সুন্দর এবং অন্য কারো মতো পরিচালনা করা হয়নি।